תיקון עשה זאת בעצמך רנו לוגאן 2009

רנו לוגאן הוא דגם ידוע המשתייך לקטגוריית מכוניות מחלקת תיירים. החברה הצרפתית רנו, שבתהליך היצירה הונחה על ידי מכירת מכוניות במדינות מתפתחות, פעלה כמפתחת. היתרונות של לוגאן הם פשטות בתפעול, חסכון, רמת נוחות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. אם יש לך ידע וכישורים מסוימים, תיקון רנו לוגאן במו ידיך אינו קשה אפילו לחובבי מכוניות מתחילים.

העבודה על הדגם החלה עוד בשנת 1998. המפתחים שאפו לייצר מכונית אמינה ובמחיר סביר שתספק את הצרכים של חובבי רכב מהמעמד הבינוני. בשנת 2004 החל הייצור ברומניה, ושנה לאחר מכן הושק הייצור ברוסיה. עם הזמן הודו, מקסיקו ועוד מספר מדינות הצטרפו לייצור מכוניות פופולריות. למרות ההבדל בשמות, הבסיס והציוד נותרו כמעט ללא שינוי.

בשנת 2008, הפרמטרים הטכניים והמראה של רנו שופרו. האופטיקה, צורת הפגושים, כיסוי תא המטען וגריל הרדיאטור השתנו. גם הפנים השתפר - משענות ראש הופיעו מאחור, גלגל ההגה והדלת שונו. גם החלק הטכני עבר התאמות - המנוע, תיבת ההילוכים ושאר הרכיבים.

המכונית מיוצרת בסוגי המרכבים הבאים:

הסימן העיקרי לאמינות הוא הפופולריות של המכונית בקרב נהגי מוניות, שכינו את הדגם "לא נהרג". התחזוקה מתבצעת כל 15 אלף ק"מ וכוללת את העבודות הבאות:

בדיקות ועבודות שיקום עוקבות מתבצעות באותו מרווח (15 אלף קילומטרים). באופן כללי, התחזוקה כוללת 8 שלבים (עד 120 אלף קילומטרים).

מדריך השירות מכיל מידע מלא על תפעול רכב רינו:

• תיקון גוף, ניקוי מסיטים וגג שמש צמוד גג.
• ניטור מצב המנוע, ניקוז נוזל ממכשיר הסינון ותחזוקה מתוכננת.
• תחזוקת קלאץ' (בדיקה והתאמת משחק חופשי, החלפת רכיבים פגומים).
• קביעת רמת הבלאי של דיסקים ורפידות בלמים, מצב ההנעה ההידראולית ונפח נוזל הבלמים.
• בדיקת מערכת ההיגוי, שטיפת השמשות וגוף השסתום.
• בקרה טכנית של בולמי זעזועים ואלמנטים של מערכת המתלים.
• ניטור ביצועי מכשירי תאורה, להבי מגבים, מראות אחוריות.
• אבחון של ECU במו ידיך.
• בדיקת נורות ורמת מתח הסוללה.

האמינות וחיי השירות של המכונית תלויים בזמן של תחזוקה. עם מידע זמין, תפעול ותיקון אינם קשים אפילו למתחילים. העיקר הוא לשקול את הנקודות הבאות:

למרות מספר "נקודות תורפה", רינו לוגאן היא מכונית אמינה, המובחנת בנוחות התפעול וזמינות הרכיבים. בחלק זה תוכלו למצוא מידע מלא על תיקון רכב, לצבור ניסיון בביצוע עבודות פשוטות ומורכבות וגם ללמוד סודות שימושיים ממומחים בתחומם.

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

דגם: רנו לוגן

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

באתי לבקר את ההורים, ואבי ואני היינו יומיים במוסך, תוך יומיים זה נעשה:
-החלפת שמן ומסננים
-החלפת הפנס והמנורות הנכונים (מהר! סוף סוף אני רואה את השלטים!)
- תיקון מערכת הפליטה
-תיקון תושבות ארכובה
-תיקון הפגוש לאחר שועל הקמיקזה

ובכן, עכשיו בערך הכל בסדר. החלפתי שמן, tk. רצתי כבר 10 אלף, אני חושב שהגיע הזמן, המכונה מרגישה כשהיא מטופלת היטב, מלאה בחצי סינתטיים עם eneos, יעץ מאסטר מוכר, כי הקילומטראז' של המכונית הוא כמעט 120, לאחר ההחלפה המנוע התחיל לפעול בשקט יותר.

החליף את הפנס הימני, כי היליד הפך לצהוב ואינו מוסדר, האורות מול הפגוש הם 1 מטר. הפנס הוא אנלוגי טייוואני, הוא נקנה ב-1400 r קטן להפליא (יש מבצע מיוחד בחנות, הכל במחירים סיטונאיים ) בעצת המוכר, ציפתי את קו המתאר באיטום שקוף, אז, רק לכולם קורה.

הבעיה העיקרית בוטלה - הוחלף צינור היניקה של הקולט. המכונית שאגה בחוזקה, כמו זרימה קדימה, במהלך הבדיקה נקבע שהחנה הגיעה לכוס בה הוכנס האטם. מצא את הכוס בנפרד. קניתי את הצינור הזה באותה חנות שבה היה הפנס, נתתי 1800 רובל. ניסינו להכין כוס בעצמנו עם אבי, אבל שום דבר לא יצא מזה. הם חתכו חתיכה מהצינור הישן, אחר כך אותו חתיכה מהחדש, ריתך חתיכת צינור בקוטר קצת יותר גדול על הצינור החדש, ואז הכנס את הצינור למקומו, שם אטם חדש, הידק את סיכת הראש, צרף את הצינור, ובכן, זהו, השאגה חלפה, אני שמח).

כיום יש צבא עצום של בעלי רכבים המבקשים לבצע תיקוני רכב בעצמם. יחידות רבות מאופיינות בתכונות עיצוב פשוטות, המאפשרות לך לבצע תיקונים בעצמך. לאחר מכן, נשקול כמה אפשרויות לעבודות תיקון עצמאיות בדגם רנו לוגאן, שאינן מצריכות שימוש בציוד אבחון מתקדם. כמו כן, כאן תוכלו למצוא המלצות לתיקון ותחזוקת רכב.

הבה נעבור לשקול מספר תקלות כאשר אתה יכול לבצע תיקונים בעצמך, כלומר:

• משאבת הבנזין אינה פועלת;
• יש להחליף את קצה מוט העניבה;
• רפידות בלם קדמיות דורשות החלפה;
• יש העברת הילוכים מטושטשת;
• היה צורך להחליף את צינורות הבלמים בשאיבה שלאחר מכן של המעגלים;
• פעולת המגבים מלווה ברעש;
• יש להחליף כבל בלם יד קרוע.

זוהי רשימה מועטה של ​​תקלות, שסילוקן זמין עבור "לוגנובודה" רגילה, כלומר, במקרה זה, תיקון עשה זאת בעצמך הוא די אמיתי. בשל נוכחותם של מגוון חומרי וידאו, יישום הליכי התיקון הפך להיות מובן יותר וקל יותר ליישום.

1. אם מכונית רנו לוגאן "סובלת" מתקלה במשאבת הדלק, כדאי לשקול את הניואנסים של החיבור החשמלי שלה ואת תכונות התפקוד שלה. ועשה זאת בעצמך רק אם אתה מומחה. אנו בודקים היטב את הפתיל המתאים מבחינת תקינותו. אם החוט נשבר, נחליף אותו. אין להזניח ניטור ביצועי ממסר המשאבה. אנחנו גם בודקים. שתי תקלות אלו הן הגורמים הנפוצים ביותר לכשל במשאבת הדלק. האינטרנט מלא במידע רב בנושא זה.

• לפרק את הגלגל;
• הברג את האום המאבטח את סיכת הכדור של הקצה;
• באמצעות מספר פעולות ממוקדות עם פטיש, אנו מסירים את הציר מהאוזן במפרק ההיגוי;
• אנו מנתקים את החוד עם המוט ומבריגים עליו אלמנט חדש (אנו פועלים לפי כללים מסוימים - אנו לוקחים בחשבון את מספר סיבובי הברגה של הנחיתה של החלק הישן על המוט ומשתמשים בחומר הווידאו).

3. כדי להחליף רפידות בלויות בבלמים הקדמיים, אנו ממשיכים לפי האלגוריתם הבא:

• אנו מתחילים בהסרת הגלגל;
• הברג כמה ברגים שמחזיקים את הקליפר על התושבת;
• אנחנו מוציאים את הרפידות המשומשות;
• להתקין חלקים "טריים" במקומם;
• תהליך ההרכבה הוא הפוך מהליך הפירוק (לנוחות העבודה, אנו משתמשים בסרטון מתאים).

4. אם, ביחידת הילוכים מכנית של רנו לוגאן, העברת ההילוכים הופכת קשה או קשה, אז אנו מתאימים באופן עצמאי את הכנפיים. ההליך מתבצע על הבור ונראה כך:

• העבר את ידית ההילוכים למצב ניטרלי;
• הברג את הבורג;
• אנו מתקנים את המוט במיקום הנדרש ומהדקים את הבורג.

אנו בודקים בקפידה את לוחות הגוף הסמוכים כדי לראות אם יש להם שפשוף גלוי מהכנפיים.

5. תיקון ותחזוקת רכב הוא עסק אחראי, ולא תמיד קל. אם יש קרע של צינור הבלם, אז אנחנו מחליפים אותו עם אלמנט חדש. כדי לבצע פעולה זו, אנו מבצעים את המניפולציות הבאות:

• אנו מבריגים את שני קצוות הצינור: מהקו ומהתמיכה;
• התקן חלק חדש בקצב מהיר;
• אנו מדממים את המערכת על ידי מספר לחיצות על דוושת הבלם רנו לוגאן, ולאחר מכן פתיחת ההתאמה עד לרגע של היעלמות מוחלטת של בועות אוויר בנוזל הזורם;
• במקרה של קשיים בעבודה, אנו משתמשים בהוראת הווידאו.

6. כאשר המגבים משמיעים רעש זר, יש צורך "לספק" למנגנון שלהם חומר סיכה. אנו מבצעים פעולה זו בסדר הבא:

• לפרק את לוחות הפלסטיק המכסים את היחידה וממוקמים מתחת לשמשה הקדמית;
• לנתק את המנגנון ולהסיר אותו כמכלול;
• אנו מבצעים ניקוי ואחריו שימון של אלמנטים נעים;
• אנו אוספים את הצומת ומאבחנות את היעדר רעש לא נעים.

7. אם כבל בלם היד נשבר, היחידה מפסיקה לתפקד. החלפת חלק כוללת את השלבים הפשוטים הבאים:

• בתא הנוסעים, נתק את הכבל השבור מידית הכונן;
• לפרק את נקודת החיבור למרכב רנו לוגאן;
• אנו מתקינים כבל חדש במקום הישן;
• להתאים את מידת המתח ואת מהלך הידית;
• אנחנו בודקים את הביצועים.

כדי לבצע תיקונים ותחזוקה ברנו לוגאן, אנו מצטיידים בסט הכלים המינימלי הנדרש.

חלק מהתיקונים והתחזוקה יכולים להיעשות בעצמך באמצעות ההוראות המוצגות בדפי המדריך למשתמש. כאן רנו דאגה ללקוחותיה ופרסמה גרסאות אלקטרוניות של מדריכים אלה באתר האינטרנט שלה.

ביניהם יש את הגרסאות הבאות:

• הנחיית כיוון כללית;
• מדריך לשינויים של רנו לוגאן מצויד במערכת "Media Nav".

המהדורות המיועדות מונפקות ישירות על ידי המותג רנו ומתהדרות בבהירות ובעקביות של המלצותיהן.

כפי שהתברר, רוב הבעלים יכולים לבצע פעולות תיקון פשוטות ברנו לוגאן ללא מעורבות של שירותים מיוחדים. זה יחסוך לך משאבים כספיים ותרכוש חוויה מרשימה.
השתמש במדריך זה בכל פעם שיש צורך לתקן או לטפל ב-Renault Logan שלך, ואל תשכח את המון הסרטונים המועילים בנושא זה באינטרנט.

איזה השפלות לא סבלה המכונה הזו! והם קראו לה "לוהן", ואמרו שהם יכולים "לרכב רק על תפוחי אדמה", וצחקו על הפנים הספרטני שלה ועל היעדר ידיות הדלת בגרסאות הראשונות... מכוניות "אמיתיות" אחרות נרשמו לשירותים ו חיכה לחלקי חילוף, "הצרפתי" המוסקבה הזה ממוצא רומני הסיע את בעליו כמעט ללא רבב לאורך הכבישים ואפילו בשטח. לכן, החלטנו לראות: האם ניתן לתחזק אותו במוסך ואף לתקן אותו לבד? וכאן עשה לוגן עוד "הפתעה", עליה נדון להלן.

קצת היסטוריה
הטיעון המרכזי לטובת לוגאן בזמן הופעתו היה שמדובר בדגם חדש, שפותח מאפס במיוחד עבור מחלקת התקציב. באותו זמן (בשנת 2004) המחיר ללוגאן הובטח בתוך 5,000 דולר. המתחרות העיקריות בין המכוניות הזרות היו דייהו נקסיה ויונדאי אקסנט. ואם במכונית הראשונה הציבור הבקיא יותר או פחות זיהה מיד את אופל קאדט של אמצע שנות ה-80, אז האקסנט הייתה אחת המכוניות העצמאיות הראשונות של הקונצרן הקוריאני.

עד אמצע שנות ה-2000, נקסיה התיישנה (למרות שהיא נהנתה ממוניטין טוב וראוי), ולא כולם "טעמו" את האקסנט, כי קוריאה לא נחשבה למעצמת רכב באותה תקופה. לוגן הגיע בדיוק בזמן.

בהתחלה, העיצוב שלו היה קצת מזעזע: "גדם", "ארון" ועוד כינויים מגונים נשפכו מפיהם של המבקרים הנועזים. כן, אין זה פלא: כדי להוזיל את עלות המכונית, לא נבנו דוגמאות טרום ייצור - הם ציירו אותה במחשב, דחפו לתוכו חלקים של קליאו, מייגן, סימבול ומודוס, יצרו את לוחות המרכב הפשוטים ביותר ( כמה פשוט יותר, יותר זול), בדק במהירות והתחיל לתוך הסדרה. זה יצא זול ועליז, אבל באופן כללי החישוב התברר כנכון: היחידות שנבדקו לפי זמן עבדו היטב. יתר על כן, הפלטפורמה המשומשת B0 הייתה מוכרת כבר בשנת 2002 ולא יכלה לסבול מ"מחלות ילדות." בשנת 2004, Logan הופק רק ברומניה, בעיר Pitesti. מאז 2005, מכוניות רוסיות מדגם זה הופיעו, שהורכבו במפעל "Avtoframos" במוסקבה. קצת מאוחר יותר, המכונית הזו החלה להיות מורכבת בהודו. ואם ברוסיה לוגאן ידוע בשם רנו, ברומניה הוא נקרא דאצ'יה לוגאן, במקסיקו - ניסאן אפריו, ובהודו השם קשה לחלוטין לקריאה - מהינדרה וריטו.

לוגן עבר שני רסטיילינג. הראשון היה בסוף 2009. ואז יותר מכל הלך לחלק החיצוני של המכונית. אפילו שינויים קלים בגריל הרדיאטור, במכסה תא המטען, באופטיקה ובפגושים "האצלו" מאוד את המכונית הדלה מלידה. גם הפנים השתנה: משענת ראש אמצעית הופיעה במושבים האחוריים, ההגה זז לכאן מקליאו (ובקרת ההיגוי הייתה ממנו במקור), הפאנל וכרטיסי הדלת הוסרו מסנדרו. היו גם כמה שינויים תפקודיים קלים.

לוגאן השתנה הרבה יותר חזק ב-2014. הפלטפורמה, לעומת זאת, נותרה זהה, אבל העיצוב "נגח" מבפנים ומבחוץ. הסלון הפך כמעט הגון ולא כל כך סגפני בהתרסה, ולחוץ לוגן נראה כעת יותר כמו מכונית, ולא כמו גדם יער. כמובן, לא פרארי, אבל זה גם לא גורם לצחוק. כמעט.

כך או כך, לוגאן התבססה בסביבה שבה אמינות (אפילו, יותר נכון, "בלאי השמדה") מוערכת מעל הכל: בקרב נהגי המוניות. הגיע הזמן לראות מה טוב שם ולמה הכל מתקלקל לעתים רחוקות כל כך. לשם כך, לקחנו את הלוגאן 2007, שהקילומטראז' שלו עלה מעט על 80 אלף, עם מנוע 1.6 ליטר בעל שמונה שסתומים. כל הזמן הזה המכונית עברה תחזוקה באופן קבוע ואין לה את התצורה הכי "ריקה". אז בואו נפרק את זה.

לאחר שחרור הברגים, אל תנסה להוציא אותם מהחורים: משם הם לא יעברו לשום מקום. אנחנו פותחים את התפסים, מחליפים את המסנן, מבריגים הכל בחזרה.

אז, על החלפת מסנן האוויר, תחסוך 200 רובל, לאחר ששילמת בערך 400 רובל עבור האלמנט עצמו. אתה יכול לסחוט עוד 500 אם אתה מחליף את הנרות במו ידיך, הם כאן לעין, וגישה אליהם פתוח. אפשר לשים הרבה יותר במחסן לרכב אחר, אם תעשה זאת מבלי לבקר בשירות בעת החלפת התרמוסטט.

הוא מותקן במקום גלוי; כדי להסיר אותו, אתה רק צריך להתיר שלושה ברגים. התרמוסטט עצמו יעלה 400 רובל, אבל להחלפתו הם ייקחו 1,000 בבת אחת. שאלתי מומחה: האם אני צריך לעשות את זה לעתים קרובות? למה הוא מתמקד בנושא הזה?

התשובה שימחה אותי: "לא, לעתים רחוקות מאוד אנחנו מחליפים תרמוסטטים. רק שזה מאוד קל לעשות את זה בעצמך, בגלל זה אנחנו אומרים את זה".לוגנים הם אורחים נדירים של תחנת השירות, לרוב הם באים להחליף את רצועת הטיימינג ולתקן את השלדה (וזה מוזר, כי את המתלים של לוגן אפשר לנקר רק אם יש לך את הכישרון המתאים).

אוקיי, אבל מה לגבי החלפת רצועת טיימינג? כדי לעשות זאת, עדיף ללכת לשירות, העבודה די קשה. יתרה מכך, הבעיה עם המשאבה, שנפתרה בהצלחה באותם מנועי לארגוס, שרדה כאן, ולכן עדיף להחליף את רצועת הטיימינג יחד עם המשאבה. המשאב הן של החגורה והן של המשאבה הוא כ-60 אלף קילומטרים. עבור החלפת חגורת התזמון בלבד עם רולר, הם יבקשו 4,500, יחד עם המשאבה - 6,000 רובל. במקביל, ניתן להחליף את רצועת ההינע של המזגן, הגה הכוח והגנרטור - זה עוד 700. לא נוח וארוך לטפס לשם בעצמך. המחירים עבור חלקי חילוף אינם גבוהים מדי. ערכת התזמון של SKF תעלה 1,450 רובל, משאבת לוזאר תעלה בדיוק את אותה כמות.

באופן כללי, זהו אחד ממנועי רנו האמינים ביותר, אך הבעלים צריך לפקח בקפידה על מפלס השמן: מנוע הבעירה הפנימית אינו סובל מה"ז'ור" המוגבר שלו, אך אינו אוהב עודף. גם אם רק תוסיפו שמן לסימון העליון של המדיד, אפשר לדלוף דרך אטמי שמן גל הארכובה, במיוחד דרך החזית.

שלדה ותיבת הילוכים
המרכב התחתון של לוגן ידוע באטימות שלו. אבל יש לה גם כמה החלטות מצערות. למשל מפרקים כדוריים דחוסים, אותם יהיה צורך להחליף כמכלול עם מנופים. התענוג הזה יעלה 1,200 רובל לכל צד, ועדיף לקנות גם תמוכות מייצבות. מכלול המנוף הוא 1,700 רובל, סרגל המייצב (רומני, יליד) - 300 רובל. אפשר כמובן "לנער" מעט ולהדחיק את הכדור, אבל זה לא יהיה פתרון אמין במיוחד, ולא כל השירותים יתחייבו בכך. המתלה האחורי די עמיד ואמין. זה תלוי, בגדול, צריך להחליף פה רק בולמי זעזועים. עלות העבודה היא 3,000 לזוג, הבחירה של חלקי חילוף תלויה רק ​​בארנק ובהעדפות של בעל המכונית, המקורי יעלה כ 2,000 רובל. הפצה. זה קצת מזיע על המכונית שלנו, אבל זה לא דולף. למרבה הצער, זה אופייני ללוגאן. שימו לב שאין בעיה כזו ב-Largus עם אותן יחידות, יש עליה כוננים אחרים. הבעלים של לוגן צריך לבדוק חלק זה מעת לעת.

המצמד מיועד ל-100 אלף ק"מ, אבל לרוב הולך אפילו יותר, כאן הרבה תלוי באופן (ובמיומנות) של הבעלים ללחוץ על הדוושות של המכונית שלו. החלפת המצמד תעלה 7,000 רובל, ערכת מצמד של רנו עולה בין 4,500 ל-5,500 רובל.

לרוב אין תלונות על התיבה הידנית, למרות שההילוך החמישי קצר מדי, ולכן במהירות גבוהה המכונית, בלשון המעטה, לא שקטה מדי. העיקר כאן הוא לנטר את מפלס השמן, שאמנם מיועד לכל חיי השירות של המכונית, אך למעשה דורש החלפה לפחות פעם בחמש שנים. אתה יכול להחליף אותו בעצמך, אבל שוב - לוגן לא נוח בשביל זה. בשל נוכחותה של תת-מסגרת, הגישה לחורי הניקוז והמילוי קשה, ולכן, בשירות, הם מבקשים מאה רובל יותר עבור עבודה זו מאשר עבור מכוניות נוחות רבות יותר - עד 800 רובל.

החלפת הרפידות הקדמיות בשירות עולה 500 רובל - אין מלכודות, כסף זה, אם תרצה, ניתן לעבוד באופן עצמאי. תצטרכו לשלם החל מ-1,400 כדי להחליף את רפידות בלם התוף האחוריות, אבל יש איתם גם יותר ייסורים.

יחד עם זאת, נציין: מערכת הפליטה אינה ניתנת להפרדה, בעת החלפת משתיק קול תצטרכו לבכות ולחתוך אותו במטחנה, שכן במבצע יש תותבים לחיבור הבא של משתיק קול.

גוף ופנים
ראשית, נראה אם ​​ניתן לנהוג במכונית התקציבית הזו בנוחות. באופן כללי, אתה יכול, אבל אתה צריך להתרגל לכמה דברים. ראשית, בעת תכנון מתגי עמוד ההגה, הצרפתים, כרגיל, השתכרו מבוז'ולה נובו או משהו מסורתי משלהם, מכיוון שכפתור הצופר הוצב בקצה מתג מחוון הכיוון (המכונה גם הפנסים הקדמיים, אם הם מעוותים), ו המתג הימני התהפך - כדי להפעיל את המגבים, יש להוריד אותו למטה, ולא להרים אותו למעלה, יתר על כן, כפתור מצב המחשב המובנה מותקן בקצהו.

המעצבים שמים את יחידת בקרת האקלים במקום שבו אדם רגיל פשוט לא יטפס - ממש בתחתית הקונסולה, סוגרים את הגישה אליה ככל האפשר בעזרת כפתור העברת ההילוכים.לחצני החלונות החשמליים ממוקמים במרכז הקונסולה, לא על הדלתות. באופן כללי, ארגונומיה בהקשר זה היא לפחות שנויה במחלוקת. אבל ההתאמה טובה: היא גבוהה, הראות היא כמו מתא הטרקטור, במיוחד שהתצורה שלנו כוללת הרמת מושב והתאמה של תמיכת המותן. אפשר לשבת בנוחות, כמובן שבידוד הרעש של רנו לוגאן אינו הטוב ביותר. אם המנוע אינו נשמע במצב סרק, אז יש צורך רק לסובב אותו עד 3-3.5 אלף במהלך האצה, מכיוון שהוא מתחיל לצעוק גסויות טובות, עם זאת, די נמרץ לשלוח את המכונית קדימה. מהר מאוד הרצון לתת גז נעלם: בתחתית המנוע מושך היטב, ובסיבובים גבוהים הוא נעשה רועש ואיטי.

במהירויות גבוהות המכונית הופכת למשהו כמו ספינת אוויר: נראה שאתה טס, אבל לאן ואיך - לא ברור, לכיוון הרוח יש חשיבות הולכת וגוברת בבחירת המסלול (המכונית גבוהה, "הפלגה" מורגשת מאוד ). במילה אחת, אם הגלגול של איירטון סנה חי בתוכך, אז אתה לא צריך מכונית כזו. היתרונות שלו נמצאים במקום אחר.

ראשית, הסלון ענק. עם הגובה שלי של 179 סנטימטרים, אני לא יכול לגעת בתקרה עם הראש בכלל שאני רוצה, וגם לא קל להגיע לדלת הנגדית. יש גם הרבה מקום מאחור.

שנית, הטבעה של לוח מחוונים פרימיטיבי למדי מקשה אחת ביטלה למעשה את הופעת ה"צרצרים" בתא הנוסעים. בלי פרטים מיותרים - בלי חריקות. שלישית, מדובר בנפח תא המטען של 510 ליטר. נכון, חלק מהחלל "נאכל" מהגודל המפלצתי של צירי מכסה תא המטען, אבל בכל זאת.

הדבר היחיד שניתן להאשים בחלקו הפנימי של הדאצ'ה המשפחתית לוגאן הוא חוסר האפשרות להשכיב את המושב האחורי להובלת מטען בגודל ארוך.מה יכול ומה יצטרך הבעלים של לוגאן לעשות בחלק הפנימי של מכוניתו ? כמובן שהדבר החשוב ביותר הוא שטיח הגומי לרגלי הנהג. גם אם קניתם מכונית ידנית, זה לא מבטיח שבעיית השטיח תוקנה. זה מורכב מהעובדה שבצד שמאל של המחצלת יש בליטה נפרדת, אשר כל הזמן נוטה להסתובב וליפול מתחת לדוושת המצמד. טוב, או לפחות מתחת לרגל שמאל. דברים מרתקים עם ה"נצר" הזה חושבים על ידי הבעלים של הלוגנים: הם מנסים לשים אותו על דבק, לתקן אותו עם סרט, להכניס אותו מתחת לשטיח... הרדיקליים ביותר פשוט חותכים אותו. זו כנראה הבעיה היחידה בתא של לוגן. עכשיו בואו נראה את זה מבחוץ.

בהתאם לשנת הייצור, הגוף המגולוון היה שונה. התקציביים שבהם הם קשתות גלגלים ואדנים. מאוחר יותר גם הגג, תא המטען ומכסה המנוע היו מגולוונים. אבל לוגן רקוב הוא עדיין נדיר. אי אפשר לקרוא לגוף שלה בעייתי, וניתן לייחס זאת ליתרונותיה הבלתי מבוטלים של המכונית.

ללוגאן יש אור טוב, והחלפת הנורות אינה קשה: אין צורך להסיר את הפנסים. אנחנו מסירים את מכסה הפלסטיק (העיקר לא לשבור את המדריכים הדקים), ואז את המחבר, את גומי האיטום - ואתה יכול להוציא את המנורה. לוגנוודי מנוסה שולט במבצע זה, כמו חייל טוב - הרכבה ופירוק של ה-AK-47. מנורות "עפות" כל הזמן, ללא קשר ליצרן. תכונה זו, אגב, סיפקה לדאצ'יה לוגאן את אחד המקומות האחרונים בדירוג ה-TUV הגרמני - לבעלים בגרמניה מונעים הרבה מאוד קופון של MOT דווקא בגלל שלא כל המנורות דולקות ברכב.

מה השורה התחתונה?
כמובן שאין מכוניות שלא מתקלקלות. אבל יש כאלה שבקושי נשברים. ולוגן הוא אחד מהם. צחקנו כמובן מהמראה שלו, ולגלגנו קצת על הפנים. אבל כל זה נעשה לטובת הוזלת המחיר, אך יחד עם זאת היחידות החיוניות - המנוע, תיבת ההילוכים, השלדה, המרכב - לא סבלו מהחיסכון. האמינות והמשאבים שלהם גבוהים מאוד, וזה כנראה הדבר החשוב ביותר עבור מכונית תקציבית.

חלק מהפעולות שנראות פשוטות במבט ראשון (למשל החלפת השמן ורצועת ההינע של הציוד) אינן כל כך פשוטות.ניתן לייחס זאת לליקויים בעיצוב, אך מנגד, לוגאנים מושתלים לעיתים רחוקות מיגואר ומרצדס, ומי שרגיל להחליף משאבות דלק ותרמוסטט על ה"תשע" יתמודד עם לוגן. הנה רק סיבות לחטט בעצמו, הוא נותן הרבה פחות. אבל זה לא נורא, לא?

המאמר שלהלן על תיקון מנוע רנו לוגאן מכיל את כל המידע על עבודה עם מנוע רנו לוגאן רנו K7M 710/800 1.6 8V. בו תלמד מידע רב שימושי שיועיל לך בעת הפעלת רכב זה.

תלמדו את המאפיינים הטכניים של המנוע, כמו גם את יכולות הכוונון שלו, את היתרונות והחסרונות של רנו לוגן ICE. המאמר גם מספר ומראה כיצד בתמונה ובווידאו את תיקון מנוע רנו לוגאן, בפירוט רב. שלא יהיה קשה להבין אפילו למתחילים. אילו פרטים אנחנו צריכים כשמנצלים את המנוע, הניואנסים בעבודה איתו, ומה חשוב, איך נתמודד עם כל זה במוסך בתנאים קשים.

יחד עם תיקון המנוע, המאמר מכיל סרטונים על תיקון יחידות משניות. לבסוף, תלמד כיצד להפעיל חלקים חדשים ואת העלות המשוערת של החלקים.

1. הכנה לתיקון מנוע רינו לוגאן ומידע קצר על מנוע הבעירה הפנימית
2. מידות ומרווחים של המנוע (K7J)
3. תהליך תיקון, ניתוח מפורט
4. מסקנה על תיקון מנוע

מנוע רנו K7M 710/800 1.6 8V

מאפייני מנוע רנו לוגאן 1.6

ייצור - רכב דאצ'יה
שנות ייצור - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - הווה)
מותג סוג מנוע רנו לוגן - K7M
חומר בלוק צילינדר - ברזל יצוק
מערכת חשמל - מזרק
סוג - בשורה
מספר צילינדרים - 4
שסתומים לכל צילינדר - 2
מהלך בוכנה - 80.5 מ"מ
קוטר צילינדר - 79.5 מ"מ
יחס דחיסה - 9.5
נפח מנוע - 1598 סמ"ק.
כוח - 86 HP / 5500 סל"ד
מומנט - 128Nm / 3000 סל"ד
דלק - 92
תקנים סביבתיים - יורו 3
צריכת דלק - עיר 10 ליטר. | מסלול 5.8 ליטר. | מעורב 7.2 ליטר / 100 ק"מ
צריכת שמן - עד 0.5 ליטר / 1000 ק"מ
שמן למנוע רנו לוגאן:
5W-40
5W-30
החלף שמן כל 7500 ק"מ.

משאב מנוע Logan 1.6:
1. לפי נתוני המפעל - 400 אלף (באופן לא רשמי לפי בדיקות המפעל)
2. בפועל - 400+ אלף ק"מ

כִּונוּן
פוטנציאל - לא ידוע
ללא אובדן משאב - לא ידוע

המנוע הותקן על:
רנו לוגן
רנו סנדרו
לאדה לארגוס

אמינות מנוע רנו לוגן / סנדרו 1.6 K7M, בעיות ותיקון

כוונון מנוע רנו לוגאן K7M 1.6

כוונון שבבים מנוע רנו לוגאן

מנוע הלוגאן K7M 800, אתה יכול להסיר את הזרז, להחזיר את ההספק המקורי שלו ל-86 כ"ס, לשים את הפליטה ולהבריק את הספורט עם קושחה, אולי עוד כמה סוסים ולהוסיף, אבל שום דבר לא ישתנה משמעותית חוץ מצריכת הדלק, עכשיו המנוע שלך יאכל יותר))

מדחס וטורבינה ללוגאן 1.6

ההתקנה של מגדש טורבו ומדחס מתוארת כאן בדוגמה של מנוע 1.4 ליטר וכל זה הוא 1 ב-1 ישים עבור 1.6 ליטר. הספק מנוע לוגאן 1.6 יהיה בממוצע 5-10 כ"ס. יותר עם גישה דומה. במבט קדימה... לא תוכל להשיג עוצמה גבוהה.

דירוג מנוע: 3+

הסיבה לכובע. תיקון הגדיל את צריכת הדלק - 10-11 ליטר. על הכביש המהיר ועד 14 ליטר. בעיר, צריכת שמן מוגברת, משקעי פחמן שמן חזק על המצת של הגליל הראשון. מדידת דחיסה: 10-8-8-9 (לא מספיק!).

חשוב מאוד לא לאפשר נזק (שריטות, ניקוד) על משטחי ההזדווגות של חלקי אלומיניום אטומים באטמים. השתמש בממס DECAPJOINT המיוחד כדי להסיר את שאריות האטם הישן מהמשטח.

מרחו את הממס הזה על האזור המיועד לניקוי, המתינו כ-10 דקות, ואז הסר אותו עם מגבון עץ.

ללבוש כפפות מגן בעת ​​ביצוע פעולה זו.

אל תאפשר לממס לבוא במגע עם משטחים צבועים.

פעולה זו חייבת להתבצע בזהירות יתרה כדי למנוע כניסת חלקיקים זרים למעברי השמן המספקים שמן בלחץ אל הברזים ההידראוליים (מעברים אלו ממוקמים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר), גלי זיזים וקו החזרת השמן.

אי שמירה על אמצעי זהירות זה עלולה לגרום למעברי השמן להיות מזוהמים, וכתוצאה מכך לנזק מהיר למנוע.

בדיקת שטוחות משטח ההזדווגות של ראש הצילינדר

השטיחות של משטח ההזדווגות של ראש הצילינדר נבדקת באמצעות סרגל ומערכת בדיקות.

עיוות מקסימלי מותר

ראש הצילינדר אינו נתון לשחזה מחדש.

רוחב "X" של שיפוע העבודה של האוכף ………………… .1,7 מ"מ

זווית a של החרוט של שיפוע העבודה ………………………… 120°

תיקון הגיאומטריה של מושבי שסתום הכניסה מתבצע על ידי עיבוד של סעיף 1 של המושב עם חותך כרסום מס' 208 בזווית של 31 מעלות. לאחר מכן, עם חותך כרסום מס' 211, הקטינו את רוחב קצה המושב בסעיף 2 בזווית של 75 מעלות עד להשגת הרוחב הנדרש "X", ולאחר מכן השחזה.

1. שסתומי פליטה.

רוחב "X" של שיפוע העבודה של האוכף ………………… .1,7 מ"מ

זווית a של החרוט של שיפוע העבודה ………………………… ..90 0

תיקון הגיאומטריה של מושבי שסתום הפליטה מתבצע על ידי עיבוד של סעיף 1 של המושב עם חותך כרסום מס' 204 בזווית של 46 מעלות. לאחר מכן, באמצעות חותך כרסום מס' 211, צמצם את רוחב קצה האוכף בסעיף 2 בזווית של 60 מעלות עד להשגת הרוחב הנדרש "X", ולאחר מכן השחזה.

הערה: חשוב לוודא שהעיבוד יביא למיקום נכון של השסתום כפי שמוצג באיורים למטה.

קוטר גזע השסתום ………………………………… 7 מ"מ

זווית החרוט של שיפוע העבודה של השסתומים:

תיקון מושב שסתום

מושבי שסתום

זווית החרוט של שיפועי העבודה של מושבי השסתום א:

קוטר חיצוני "D" של מושבי השסתום:

תשומת הלב: בעת החלפת שסתומים, השסתומים החדשים שהותקנו חייבים להיות בעלי אותה התייחסות (1) לשסתומים הישנים כדי למנוע נזק לשסתום ולמושב.

קוטר נומינלי של החורים בראש הצילינדר מתחת

מובילי שסתומים ………… .12.0 מ”מ

כל מובילי שסתומי הכניסה והיציאה מצוידים באטמי גזע שסתומים, אותם יש להחליף בחדשים לאחר הסרת השסתומים. זווית התקנה p של המדריכים

תותבים של שסתומי כניסה ויציאה …………… ..17 °

אורך החלק הבולט של מוביל השסתום, הנכנס לקפיץ השסתום (ללא הצלחת התחתונה):

תותב שסתום יניקה ………………………… 12.34 מ"מ

שרוול שסתום פליטה ………………… 12.34 מ”מ

רנו לוגאן הוא דגם ידוע המשתייך לקטגוריית מכוניות מחלקת תיירים. החברה הצרפתית רנו, שבתהליך היצירה הונחה על ידי מכירת מכוניות במדינות מתפתחות, פעלה כמפתחת. היתרונות של לוגאן הם פשטות בתפעול, חסכון, רמת נוחות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. אם יש לך ידע וכישורים מסוימים, תיקון רנו לוגאן במו ידיך אינו קשה אפילו לחובבי מכוניות מתחילים.