פרטים: תיקון קליפר בלמים רנו לוגאן DIY מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
קליפר בלם רנו לוגאן הוא מנגנון מיוחד המבטיח יצירת כוח מספיק על הרפידות כדי להאט או לעצור את המכונית לחלוטין. מהן התכונות של המכשיר הזה? מהם הסימנים לזיהוי תקלה? איך מתקנים קליפר של רנו לוגאן במו ידיך? נקודות אלו ואחרות יקבלו תשומת לב במאמר.
לחיצה על דוושת הבלם מגבירה את הלחץ במערכת הבלמים של רנו, הפועלת על בוכנות הקליפר. בתחילה, הרפידות מקבילות לחשוק הגלגל ואינן נוגעות בה. אבל כשהדוושה מופעלת, הרפידות נדחסות והמכונה נעצרת בגלל כוח החיכוך. במקביל, האלמנטים של מערכת הבלמים מתחממים - הדיסק, כמו גם הרפידות עם קליפרים.
כדי להגדיל את המשאב של היחידה ואת יעילות מערכת הבלימה של הלוגאן, חשוב לבחור את הקליפרים בתבונה. האחרון חייב לעמוד בדרישות הבאות:
- עמיד לחום.
- כוח.
- פרמטר העברת חום גבוה.
"התרגול הראה שקליפרים אמינים אינם מתעוותים אפילו עם חימום חזק וקירור לאחר מכן."
איך מזהים תקלה במכשיר ומתי לתקן אותה? שבירה של הקליפר של רנו לוגאן יוצאת כדלקמן:
- המכונית נמשכת שמאלה או ימינה בעת הפעלת הבלם.
- כדי לעצור את המכונית, אתה צריך להתאמץ יותר.
- יש "הדבקה" של הרפידות בנהיגה.
- הדוושה "רכה". נדרשת מאמץ קטן כדי להפעיל את הבלם.
- הבלמים נשארים מופעלים.
- התנגדות מוגזמת מופיעה כאשר אתה לוחץ על הדוושה.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
סימנים אלו מצביעים לרוב על הצורך בתיקון היחידה. אבל בשביל זה אתה צריך לדעת כיצד להסיר את הקליפר של רנו לוגאן, ואיזה עצה לעקוב בעת שירות זה במו ידיך.
אם תחליט לא לפנות למומחים ולעשות את כל העבודה בעצמך, למד את העיצוב של מערכת הבלמים ואת ההמלצות לתיקון לוגן (מתואר להלן).
- הכן את הכלי שלך. כדי לעשות את העבודה במו ידיך, עליך להיות בעל כבל מאריך, ראש מסוג שקע עבור "שמונה עשרה", מברג שטוח, מפתח עבור "שלוש עשרה", צינור (כדי ליצור מינוף מספיק).
"אם הקליפר של רנו דורש שיפוץ עקב תקלה או נזילה, רוקן את נוזל הבלמים".
- הסר את ברגי הגלגל כשהמכונה על הקרקע. לאחר מכן, הרם את המכונית עם ג'ק והברג את ברגי ההרכבה לחלוטין.
- הפעל את הבלם ונעל את הדוושה במצב מסוים. אם אתה לא יכול לעשות את זה בעצמך, קבל עוזר. הודות לפעולות כאלה, ניתן להפחית את איבוד הנוזלים.
- הסר את רפידות הבלמים. כאשר עושים זאת, תלשו, אך אל תסובב לחלוטין את צינור הבלם. השתמש במפתח מפתח מפוצל שלוש עשרה לעבודה זו (זה אמור להיות שימושי).
- סובב את זוג הברגים שמחזיקים את הקליפר במקומו. כדי לעשות זאת בעצמך, השתמש בראש שמונה עשרה. שימו לב שייתכנו בעיות עם ביטול הברגה. השתמש במינוף נוסף כדי לפשט את התהליך.
- מפרקים את הקליפר יחד עם דיסק הבלם (ההתקנים כבר לא מקובעים בשום דבר).
- סובב את צינור הבלם אם אתה מחליף אותו לחלוטין.
- דימם את מערכת הבלמים (אם ההתקן הוחלף).
תיקון קליפר עשה זאת בעצמך מתרחש על פי האלגוריתם הבא:
- הסר את כוס הבוכנה.
- הנח גוש עץ בין המעטפת לבוכנה ולאחר מכן סחט החוצה את הבוכנה.
- הערך את מצב המכשיר, הצילינדר והבוכנה שלו. אם יש פגמים בחלק החיצוני, אז שנה את הקליפר במתחם.
- הסר את האטמים משקע הצילינדר.
- טבלו את החלק במיכל עם מתיל אלכוהול ושטפו אותו היטב עד שהוא נקי לחלוטין מזיהום.
- התקן אטם וצווארון חדשים.
- במהלך ההרכבה, יש לשמן את המכשיר בנוזל בלמים.
מיד עם השלמת תיקון המכשיר, המשך להרכבתו. לזה:
- חבר את צינור הבלם לקליפר.
- הסר את המכשיר שבאמצעותו תוקנה הדוושה או בקש מבן הזוג להסיר את כף הרגל.
- שחררו את האביזר והמתינו עד שנוזל העבודה יתחיל לזרום, ואז משוך את האביזר.
- הנח את הקליפר על הרכזת ולאחר מכן הדק את בורגי ההרכבה.
- החזר את הרפידות למקומן.
- שים את הגלגלים.
כפי שאתה יכול לראות, החלפה או תיקון של קליפר במו ידיך היא משימה ריאלית אפילו למתחילים. במקביל, העלות של קליפר חדש ללוגאן היא עד 7-8 אלף רובל. אם אנו נותנים עדיפות לחלקים לא מקוריים, אז המחיר שלהם יכול להיות נמוך פי 2-3, אבל לרוב אי אפשר לסמוך על איכות גבוהה. בבחירת מכשיר מתאים, עיין במידע מהטבלאות שלהלן (חברה / מאמר / תיאור).
תיקון קליפר מקצועי: החלפת מכווני קליפר וסיכות רנו לוגאן בשירות רכב
כך, למשל, בפעולת קליפר הבלמים, יש משחק של תותבי המדריך, דפיקה מתכתית וצקשוק של לוח הלחץ. תקלה בשלב הראשוני אינה נושאת השלכות שליליות, אך ייתכנו סיבוכים מאוחרים יותר וירידה ביעילות הבלימה.
הסדנה מציעה מגוון רחב של שירותים לתיקון ציוד טכני של מותגים ושינויים שונים, לרבות רנו לוגאן. המבוקשות ביותר הן עבודות הקשורות לשלדה ולמערכת הבלימה, לרבות:
אבחון של שלמות ציפוי חיכוך;
- מניעת קליפר בלמים;
- החלפת קליפר של רנו לוגאן;
- החלפת מיסב התמיכה;
- דימום מערכת הבלמים;
- הידוק מתלה ההיגוי.
אנו מבצעים עבודות למניעת תקלות הקשורות למנוע, תיבת הילוכים אוטומטית, סוגים מכניים, שלדה, מתלים קדמיים ואחוריים, מערכת היגוי. אנו מכינים את המכונית לצביעה, תחול, מילוי, מריחת שכבות לכה על פני השטח.
המאסטרים שלנו מבצעים עבודה ביעילות ובמהירות, הודות לניסיון רב שנים בתחום. אבזור עמדת השירות בציוד אבחון חדיש מאפשר לבצע בדיקות של ציוד טכני בצורה מלאה ומהירה ככל האפשר, ובכך להפחית את התורים ולהאיץ את זרימת המכוניות. מדיניות תמחור גמישה עבור שירותים, גישה אישית לעבודה עם לקוחות מושכת מבקרים חדשים ומשוב חיובי על השירות שלנו מופץ.
- דפיקה בזמן נהיגה במכונית;
- יעילות בלימה מופחתת;
- כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, המכונית מובילה כל הזמן לצד, שמאלה או ימינה;
- בכביש עם משטח לא אחיד, לוחית המתכת של קליפר הבלמים משמיעה צלצולים, צלצולים, מה שמעיד על תגובת נגד, קיבוע לקוי בתוך המושב.
- הידרדרות, משך חיי השירות;
- התקנה באיכות ירודה במהלך התיקון הקודם;
- נזק מכני עקב תאונה, התנגשות, פגיעה, תאונת דרכים;
- הפרה של טכנולוגיית ייצור, גורם פגם;
- הפרת כללי הפעלת מכונית, חריגה מהמהירות המותרת, הובלת סחורות.
האבחון יבוצע ברצף הן בקליפר השמאלי והן הימני. במהלך הבדיקה נבדקים בהכרח המשחק במנחים, מצב ביטנות החיכוך, עובי ואחידות הבלאי של דיסק הבלמים ופגמים גלויים לעין.
בתחילה, הקליפר צריך להיות מדורג מצד לצד, לא צריך להיות גב במצב טוב. הנוכחות היא סימן להתמוטטות. עובי הרפידות לא צריך להיות פחות מ-0.7 מ"מ. מחוון מתחת לסימון זה אינו מסוגל ליצור כוח בלימה יעיל על הצילינדר. המשמעות היא שמרחק הבלימה יגדל, וזה לא מקובל.
אז אתה צריך לבדוק את עובי הדיסק. זה מספיק כדי למדוד את זה עם קליפר. המחוון המינימלי המותר הוא 0.9 מ"מ. זה משלים את האבחון, ואז המאסטר ממשיך לחסל תקלות על ידי החלפת שני מדריכים.
לשם כך, המאסטר מעלה את הגלגל הרצוי, משחרר אותו, משחרר שני מדריכים על הקליפר. מבצע אבחון, בודק את אטימות השתילה בקן. במקביל, הוא בודק את לוחית הלחץ המתכתית על חוזק הקיבוע שלה בקליפר, אם יש משחק חופשי, לוחץ או מתקין חדש כדי שלא יהיו נקישות, נקישות. השלב האחרון של התיקון: מניעת צילינדר הבלם, חלקות תנועתו תעיד על מצב טוב. חוסר המשכיות ונוקשות הם סימנים למצב לא תקין.
המאסטר מבצע את ההחלפה הסופית, תחזוקה מונעת, מתחיל בהרכבה והתקנה על המכונית. הליך דומה מתבצע עם הגלגל השני.
מאסטרס מעניקים ערבות איכות לכל סוגי העבודות המבוצעות במסגרת ההזמנה. החלקים והרכיבים הנמכרים מאושרים במלואם, יש מסמכים תומכים. אורך האחריות כפוף לתיקון, בכפוף למתן חלקים לא תקניים על ידי הלקוח להתקנה על גבי הרכב. כל הדקויות ואי ההסכמות נפתרות באמצעות משא ומתן לפני תחילת העבודה.
שיטה חלופית זולה למניעת דפיקות קליפר.
- באופן כללי, השיטה לא מאוד נכונה. ... באופן אידיאלי, חידד אצבעות חדשות ופתח את חור האצבע.
באופן כללי, יש קפיצים על הרפידות, שאמורים להחזיק את הקליפר, פשוט שחררו אותם חזק יותר))
לגבי הטמפרטורה, WHO מדד את הטמפרטורה של המדריך, אנא בטל את המנוי והאר אותנו.
ועוד שאלה - מהי הטמפרטורה של מיסב הרכזת.
גישה מעניינת לבעיה
ובאיזה אופן אתה עדיין יכול ליצור אחד.שמעתי שהגומיות מהברז עדיין עשויות ומשמשות לאורך זמן.
זה יכול להיות אפילו יותר קל. אתה ממלא ליתול ושקט למשך שנה בטוח.
בשום מקרה אין להשתמש בליתול לשימון המכוונים בליתול, נקודת ההיתוך היא +130 צלזיוס. שלך פשוט יחממו ואז יהיה קשה לשלוף אותם. גריז מיוחד לטמפרטורות גבוהות מוצע במבצע, במיוחד עבור זה. מ-TRW, Liqui moly ואחרים. נבדק על לוגנים רבים.
יש גריז מיוחד בטמפרטורה גבוהה VSMPO-למובילים וקאליפרים. הוא לבן. לפי בדיקות הוא המוביל.
זה שטויות, אבל זה ילך טוב יותר עם גרפיט
כל הכבוד. הכל ברור ולעניין! תודה על הסרטון. :-)
המחבר הוא בהחלט בחור משובח, אבל: דרושים דירות לתנועה חופשית של חומר הסיכה, בלעדיהם אפשרית בלימה ספונטנית.
ולמה עושים רווחים כאלה במפעל, כדי שבבלימה המתכת מתחממת ומתרחבת. במקרה זה, הבלמים לא יתקעו כאשר המתכת מתרחבת?
מה לטחור כזה קנה מדריכים אחרים והתורן יטחן אותך בסובלנות
מה לטחור כזה קנה מדריכים אחרים והתורן יטחן אותך בסובלנות
אבל ליתול לשווא. כשהוא מחומם, הוא יתייבש ויתקע לעזאזל.
הכדורים המרותכים האלה יעשו בסופו של דבר חריצים בחלק ההזדווג ויתחילו לקשקש בכוח כפול. בבלימה ממושכת, טמפרטורת הקליפרים אוסרת על הליתולים, השמנים המוצקים והציאטים שלנו, שעלולים להפוך לאבן, אז עדיף ללכת לקנות צינור בטמפרטורה גבוהה לקליפרים
קפטים, החריצים האלה על המדריכים כדי שהאוויר יצא החוצה, מה לעזאזל לעשות
קניתי את מדריכי ה-31 מ-VOLGA והתאמתי להם כמה שיותר זמן. כבר חמש שנים שהם עומדים ולא דופקים, הם לא משקשקים ולא מרתכים בבלמים
בירידה מהר גבוה מאוד, מובילי הקליפר יתחממו, בעוד המתכת תתרחב והיא יכולה להיות כזו שתתקע בשקעים. לדעתי, "פער" החזרה צריך להיות מעט גם לשימון וגם לפין המנחה, כדי שבוכנת הקליפר תנוע בחופשיות קדימה ואחורה.
אם משחיזים אז במפנה ולכל האורך. עם הידע שלך, מידת הבלאי של הסיכה והתותב משתנה + היכולת להאדיר את הטריז על המסלול. התמיכה אז תהיה יקרה יותר מאצבע חדשה
ליתול נדבק בסוף :) עדיף למצוא חומר סיכה טוב עמיד בחום
בקיצור, עשיתי שלושה חריצים ב-LARGUS שלי בעזרת טרנר ושמתי שלוש גומיות על כל אחת (טבעות גומי-גרפיט להתקנת מסנן דלק VAZ-2110, הן עולות אגורה), (הגומיות צריכות לבלוט מעט מהחריצים, אחרת לא תוכנס אצבע, צבעי גומיות שחורות, ולא ירוק, הם עבים) מרוחים בשומן יקר בטמפרטורה גבוהה ושקט כבר 1.5 שנים.כאשר הדפיקה מופיעה שוב, אתה צריך להחליף את הגומיות ולמרוח גריז חדש. ואני לא הגעתי לזה, זה נעשה מזמן על קליפרים דומים, כשלוגנוב לא היה קיים. שמעתי גם ששמים את זה מצבי, אבל הם חתוכים מראש או טחונים, בקיצור, הם מותאמים.
זבל, הפיתוח הוא לא במדריך אלא בקליפר עצמו, החור הופך לצורת ביצה. נודו טוחנים את המחוגה (יוצרים את אותו חור) ואז טוחנים אצבעות חדשות מתחת לחור הזה. והעובדה שהסרטון הוא כולו לאור.
נראה לי השטויות השומניות האלה
מה אתה עושה את הרווח הזה השאיר במיוחד כדי שכשהוא מחומם הוא לא יתקע, בדיוק כשהקליפר דופק, אתה צריך לשמן את השתילים בשמן.
איזה שטויות, באותה הצלחה אפשר היה פשוט לעטוף עם סרט חשמלי, כמו השכן שלי. דברים כאלה יש לסחוב למפנה והוא יחליט אם להכניס תושבת או מנחה להגדלת קוטר עם חומר עמיד בפני חום או לקחת אצבעות וסיכות חדשות. החריץ על המדריכים היה לפזר את חומר הסיכה על משטח העבודה, וחומר הסיכה, איזה סוג של ליתול, הוא ירתח, אתה צריך חומר סיכה בטמפרטורה גבוהה, עדיף על בסיס נחושת
הדבקתי אצבעות מצבי, חתכתי 0.7 מ"מ והכל תקין. מחיר ההנפקה הוא 300 רובל.
Litol navaryshi. לוגאן בן 9 והקליפרים לא דופקים. ליטול, כידוע, כנוזל בלמים סופג מים טוב מאוד. אז תארו לעצמכם מה יקרה שם אחרי שנה של נהיגה))))
- כיצד להחליף קליפר בלם לרנו לוגאן?
- כאשר אתה צריך להחליף את הקליפר
- כיצד להסיר קליפר בלם רנו לוגאן
- כיצד לתקן קליפר
- כיצד להתקין את קליפר הבלמים רנו לוגאן
בתוך הקליפר עצמו, בנוסף לרפידות, יש צילינדרים שתפקידם ללחוץ את הרפידות לתוך הדיסק. מנגנון זה מפעיל את כונן הבלמים. השליטה במכניקה והידראוליקה תלויה בזה. בדרך זו, לרנו לוגאן שתי מערכות בלימהשאינם תלויים אחד בשני: בלם יד (מערכת חניה) ועובד.
מנגנון הבלימה מחולק לקדמי ולאחור. עקרון הפעולה שלהם זהה: גלילי הבלמים הפועלים מופעלים באמצעות ההשפעה עליהם של הלחץ המועבר דרך הצינורות והצינורות. בלחץ, הבוכנות מפעילות את רפידות הבלמים, הנלחצות כנגד דיסקי הבלמים.
הסר את הגלגל הרצוי באמצעות ג'ק.
לפני שמתחילים לתקן את הקליפר, עליך לברר באיזה סוג בעיה אתה נתקל. זה יכול להיות רפידות בלם, דיסקים, צילינדרים בלמים או הברגים עצמם, כולם מעידים על בלמי לוגאן גרועים.
כדי להחליף את רפידות הבלמים, עליך להסיר מהם את הקפיץ של ידית כוונון המרחק, ולאחר מכן להסיר את הידית כולה. הסר את מתאם הרווחים עם מוט המרווח.
כדי להחליף את הדיסק, אתה צריך להסיר את הקליפר השלם, עם צינור. הברג את שני הברגים המאבטחים את דיסק הבלם והסר אותו. החלף בתקליטור חדש והצמד אותו בסדר הפוך.
לפיכך, עם רעיון של הסרה והחלפה של קליפר הבלמים של רנו לוגאן, אתה יכול לתפעל את רכיביו על ידי החלפתם בחדשים.
כדי למנוע מהאוויר להיכנס לצינור הבלם, אתה צריך מהר מאוד להבריג אותו לקליפר. יש להקפיד שהצינור לא יתפתל. התקן את הקליפר על מפרק ההיגוי. יש למרוח חומר נעילה אנאירובי על הברגים. לאחר התקנת הקליפר, בדוק את נוזל הבלמים והסר אוויר על ידי דימום המערכת מהמפעיל ההידראולי.
בין הקליפר לדיסק הבלם והחלקת הקליפר החוצה.
ב. קפל את הקליפר כלפי מעלה והסר את נעל הבלם הפנימית מהמוביל.
i בדוק תמיד את מצב מגפי הגומי המגן בכל פעם שמחליפים את רפידות הבלמים | אצבע מנחה, וכן מחדש | מיקום הקליפר ביחס למוביל רפידות הבלמים. אם התנועה קשה, יש לשמן עם ברזנט משמנים את פיני ההכוונה של הקליפר. לזה.
... הסר את סיכת המדריך.
... יש לשמן אותו בשומן ולהכניס את השומן לחלל הפנימי של הכיסוי. התקן את הסיכה במוביל הנעל בסדר הפוך של ההסרה. אם יש סימני הזדקנות של הגומי, החליפו את כיסויי המגן של פיני ההכוונה.
7.התקן את רפידות הבלמים במכוונים בסדר הפוך של ההסרה. כדי למנוע התרופפות עצמית של בריח ההידוק של פין מכוון הקליפר, יש לשמן את החוטים שלו במנעול הברגה אנאירובי לפני ההתקנה. הדק את הבורג ל-34 ננומטר (3.4 ק"ג-מ"ר).
8. לחץ על דוושת הבלם מספר פעמים כדי להביא את רפידות הבלמים לדיסק.
10. החליפו את רפידות הבלמים של מנגנון הבלמים של הגלגל הימני באותו אופן.
11. בדוק ובמידת הצורך שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר של צילינדר הבלם הראשי.
לאחר החלפת רפידות בלמים בלויות בחדשות, אל תמהרו לצאת מיד בכבישים מהירים סואנים. ייתכן שבבלימה האינטנסיבית הראשונה תיפגע בצורה לא נעימה מהיעילות הנמוכה של הבלמים למרות
שמתקינים רפידות ממותגות. גם דיסקי בלמים נשחקים, ורפידות חדשות נוגעות רק בקצוות שלהן, למעשה לא בולמים. בחרו ברחוב שקט או סעו ללא מכוניות ובלמו בעדינות מספר פעמים כך שהרפידות ישפשפו פנימה ויתחילו להיצמד לכל המשטח. במקביל, העריכו את יעילות הבלמים. נסו לא לבלום בפתאומיות לפחות ב-100 הק"מ הראשונים. עם חימום חזק של רפידות שאינן נשחקות, השכבה העליונה של הבטנות שלהן נשרפת והבלמים לא יהיו יעילים ככל האפשר למשך זמן רב.
בלם גלגל קדמי _
תצטרך: מפתחות "ל-11", "ל-18". 1. הסר את הגלגל מהצד של הקליפר המוחלף.
2. שחרר את ההידוק של קצה צינור הבלמים.
הנח מיכל כדי לנקז את נוזל הבלמים הנותר מהצינור ומהצילינדר.
3. הסר את שני הברגים המאבטחים את מוביל הנעל לפרק ההיגוי.
4. הסר את הקליפר מפרק ההיגוי ונתק אותו מצינור הבלם על ידי שחרור הקליפר מקצה הצינור.
5. התקן את הקליפר בסדר הפוך של ההסרה. הדק את קצה צינור הבלם לחלוטין לפני התקנת הקליפר על מפרק ההיגוי. בעת התקנת הקליפר, ודא שהצינור אינו מקופל. החל נעילת הברגה אנאירובית על ההברגות לפני התקנת הברגים מקליפר-למפרק. לאחר ההתקנה, שחזר את מפלס נוזל הבלמים במאגר של צילינדר הבלם הראשי ודנן את האוויר ממערכת הבלמים ההידראולית (ראה "דימום מערכת הבלמים ההידראולית", עמ' 150).
אם יש כתמים, סימנים עמוקים ופגמים נוספים על משטח העבודה של הדיסק המגבירים את שחיקת הרפידות ומפחיתים את יעילות הבלימה, וכן במקרה של ריצה רוחבית מוגברת של הדיסק, הגורם לרטט בזמן בלימה, להחליף את הדיסק. בבתי מלאכה מיוחדים ניתן לטחון דיסק כזה ולטחון משני הצדדים לאותו עומק, אך לאחר העיבוד, עובי הדיסק לא יפחת מהמינימום המותר.
עובי דיסק הבלם המינימלי המותר הוא 10.6 מ"מ. אם אחד מהדיסקים קטן מהעובי שצוין, החלף את שני הדיסקים. בעת החלפת דיסקי בלמים, הקפד להחליף את רפידות הבלמים בסט חדש.
תזדקק למפתח TORX T30.
1. הסר את הגלגל מהצד של הדיסק להחלפה.
2. הסר את מכלול הקליפר (ראה "החלפת קליפר בלם הגלגל הקדמי", עמוד 156) מבלי לנתק את צינור הבלמים, ואבטח באמצעות חוט, לא לאפשר לצינור להתפתל או להימתח.
3. הסר את שני הברגים שמהדקים את דיסק הבלם לרכזת הקדמית.
סרטון זה יעזור לך לפתור את הבעיות הבאות:
-יעילות בלמים נמוכה
- רעשים זרים במהלך בלימה ונהיגה (חריקות, כפיפות בטן)
- התחממות יתר וכתוצאה מכך כשל בטרם עת של מיסב הרכזת
-פעימת ההגה בעת בלימה
-פעימה ורטט של הגלגלים הקדמיים בעת נסיעה
- דפיקה במתלה הקדמי (עקב קליפרים המכוונים, המשמנים בעת החלפת הרפידות)
- דליפה של נוזל בלמים (עם בלאי כבד של דיסקים ורפידות, הבוכנה יכולה לזחול רחוק החוצה ולדלוף)
-בלאי מוגבר של האזיקים של גליל הבלם
- בלימת מכונית (חיתוך גלגלים), שעלולה להוביל לצריכת דלק מוגברת וכן לאובדן כוח.
כדי להחליף את רפידות הבלמים והדיסקים הקדמיים ברנו לוגאן, תזדקק למפתח ברגים 13.17, ראש עם מפתח ברגים ל-18, מפתח ברגים TORX T40 וכן 30 דקות של זמן פנוי. עלולים להיווצר קשיים בעת הסרת דיסק הבלם מ- את הרכזת9, הקש ושמן לפני ההסרה)
חשוב מאוד לשמן את מובילי הקליפר עם כל שינוי ולבדוק את האקדקנים שלהם לאיתור הפסקות.
העלות הממוצעת בשירות רכב היא 400 רובל להחלפת רפידות, 800 רובל עם דיסקים.
קליפר הבלם הקדמי מוסר לצורך החלפה או תיקון אם מתרחשת דליפה דרך מכסה הבוכנה או אם הבוכנה נתפסת. את הצורך בביצוע עבודה ניתן לקבוע במהלך בדיקת המצב הטכני של מערכת הבלמים. אם הבוכנה תקועה בצילינדר עקב קורוזיה והיווצרות תחמוצת, רצוי להחליף את הקליפר. אם צילינדר דולף עקב אטם בוכנה פגום או בלוי, ניתן לתקן או להחליף את הקליפר.
לביצוע העבודה תזדקק למכונת כביסה חדשה של איטום של התאמת צינור בלם לקליפר, נורת גומי וחומר סיכה מיוחד למנגנוני הבלמים.
נְסִיגָה
1. הכנת הרכב לעבודה.
2. הסר את המכסה של המאגר של צילינדר הבלם הראשי ושאב החוצה חלק מנוזל הבלמים בעזרת נורת גומי (ראה כאן).
3. הסר את הגלגל הקדמי (ראה כאן).
4. בעזרת מברג מחורר, סחוט את הבלוק החיצוני מהתושבת, דוחף את הבוכנה לתוך גליל הקליפר.
5. הסר את צינור הבלמים (ראה כאן).
6. הסר את רפידות הבלם הקדמיות (ראה כאן) ואת הקליפר.
תיקון קליפר
1. חיטוט מגף הבוכנה בעזרת מברג.
2. הפעילו לחץ קל של אוויר דחוס על כניסת נוזל הבלמים ודחוף החוצה את הבוכנה, תוך הנחת גוש עץ כדי לא לפגוע בבוכנה.
4. גררו בעזרת מברג דק מחורר והסר את צווארון הבוכנה.
5. החזר למקומו את המגף והשרוול שהוסרו, בדוק את משטחי הבוכנה והגליל. אם יש סימני בלאי, שריטות או קורוזיה, אנו מחליפים את החלקים.
6. לפני ההרכבה, אנו משמנים את החלקים בנוזל בלמים נקי.
7. הרכבת הקליפר בסדר הפוך. בעת התקנת המגף, בזהירות, כדי לא להיקרע, מלא אותו על הקליפר עם מברג מחורר.
הַתקָנָה
התקן את הקליפר בסדר הפוך.
2. אנו מוציאים אוויר ממערכת ההנעה ההידראולית של הבלמים (ראה כאן) ומוודאים שהחיבור בין הצינור לקליפר הדוק.
פורסם על ידי בלמים לפני שנתיים
חפש בלמים
8 cl, ABS, קילומטראז' 90,000 ק"מ, סט רפידות שני.
MADLEXXCARS SPACER KIT (MLC RNLT) למכוניות רנו גרופ (רנו) מיועד להתקנת בלמי דיסק אחוריים (RDB) עם בלם חניה מכני במכוניות עם מערכת בלימי תוף (ZBT). מרווחים (תוכנית מכונת כביסה) מותקנים על המתלה האחורי, בין הקורה לתא המטען (הציר האחורי) על ברגים בעלי חוזק גבוה. כך, ללא שינויים מבניים רציניים (החלפת קורה, ריתוך...) קורה ללא סוגריים "ללא אוזניים" הופכת לקורה מוכנה להתקנת מהדקי בלמים ו-CALIPER. בפיתוח מערכת בלמי הדיסק שלנו עבור רכבי רנו, נעזרנו בניסיון של מפתחים אחרים של מערכות דומות. בחרנו חלקים נוחים ונפוצים עבור המערכת שלנו. כך שלאחר התקנת ה-HWP על בסיס המרווחים שלנו, לבעלי רכבים לא יהיו קשיים בעתיד עם תיקונים או בחיפוש אחר חלקים וחומרים מתכלים. קליפרים ורפידות משמשים מקליפרים MEGAN2 SYSTEMS ו-GOLF4 שנבדקו בזמן, רנו מגאן 2 דיסקיות בלמים לא מאווררות, כבלי וצינורות בלם יד לוגאן / סנדרו / קליאו מייגן 2.3 תמורת כסף הולם.
שלום יקרים, קוראי הבלוג היום נדבר על החלפת רפידות הבלמים של מכונית רנו לוגאן. זהו תהליך טבעי ולכן מדי פעם לכל נהג יש זמן שצריך להחליף אותם. החלפת רפידות בלמים רנו לוגאן היא די פשוטה במבט ראשון, אך בהיעדר ניסיון בתיקון רכבים או כל ציוד אחר, עליכם לפנות לשירות רכב ולהפקיד את מלאכת החלפת הרכב בידי מנעולנים.
לאחר תשלום עבור העבודה, המשך לעסק שלך, ובכך תחסוך את זמנך היקר. עם זאת, ישנם מקרים שבהם אין שירות רכב או כסף בקרבת מקום, ויש צורך להחליף את רפידות רנו לוגאן, מכיוון שהגיע הזמן להליך זה. לאחר צפייה בסרטון זה תוכלו לבצע את מלאכת החלפת הרפידות בעצמכם, אם כי איני ממליץ לעשות זאת בעצמכם, אלא להפקיד את החלפת הרכב בידי מנעולנים.
החלפת רפידות בלמים במכונית רנו לוגאן חייבת להתחיל בהליכי הכנה הקשורים לבטיחותך בעת ביצוע עבודה זו. יש לתקן את המכונית עם עצירות אמינות (נעליים או אמצעי עזר - אבן, לבנים) בצד הנגדי לגלגל שהוסר. כמו כן, כדי להבטיח את בטיחות מכונית רנו לוגאן, מומלץ להפעיל את בלם היד.
לאחר מכן, מחברים את הפקק (מהצד של מכסה המפתח) של הדיסק היצוק, ואז משחררים את ברגי הגלגלים מראש.
בעת רתיעה או הידוק ברגי גלגל, תמיד יש צורך להדק לרוחב, לחצות, או שניים עד שלושה, אם יש 5 ברגים, זה ירכז את ההתאמה של כל חישוק גלגל. בהידוק חזק, כאשר אין אפשרות לשחרר את הברגים, ניתן לשים על המפתח חתיכת צינור בקוטר מתאים או לרכוש מפתח גלגלים עם ידית טלסקופית הזזה, מה שמגביר משמעותית את הכוח. בהיעדר הכלי הרשום, תוכל לעזור על ידי לחיצת רגלך על מפתח הגלגלים תוך שחרור ברגי הגלגלים. בעת הידוק יש להדק ביד בלבד.
לאחר מכן, יש להגביר את הגלגל. אם האדמה מתחת לג'ק אינה יציבה, אז מומלץ לשים חתיכת קרש או דיקט או חומר דומה מתחת לבסיסו. לאחר שהרמת את הגוף לגובה הדרוש כדי לשחרר את הגלגל המורם, מטעמי בטיחות אתה צריך לשים כל תמיכה: מיכל ברזל על הקצה, "טראגוס", כל חפץ אמין או ג'ק שני.
ואז ניתנים לבסוף את ברגי הגלגל, והוא מוסר. ניתן גם למקם אותו מתחת לצומת השירות מטעמי בטיחות.
לאחר מכן, כדי להשלים את העבודה, סובב את ההגה ימינה עד שייעצר (אנחנו מטפלים בגלגל הקדמי הימני). רצוי לא לסובב את ההגה בפתאומיות, לזכור שהמכונית, שנמצאת כרגע על הג'ק, עלולה ליפול.
עכשיו אתה יכול לראות בבירור את קליפר הבלמים, כמו גם את רפידות רנו לוגאן עצמם, אותם אתה צריך להחליף.
לשם כך, אנו נותנים שני ברגים של מדריכי הקליפר עם מפתח ברגים x13, באמצעות מפתח שקע או ראש עם ידית. אם יש "ראצ'ט", אז העבודה נעשית מהר יותר לפעמים, והרבה יותר נוחה. מחוץ למדריך יש שטוח עבור מפתח ברגים x17, אשר צריך לתמוך במדריך מגלילה.
אתה יכול לתת רק את בורג התושבת העליון כדי להחליף את רפידת הבלמים של רנו לוגאן, אבל אנחנו צריכים גם לשנות את המסילות עצמן, ולכן אנחנו נותנים את שניהם מחברים. בעבודה על החלפת הרפידות, אתה יכול גם להשתמש במפתח ברגים פתוח עבור x13 לנוחות.
כאשר ההידוק העליון של התושבת משוחרר, ניתן להוריד אותו ולבדוק את מצב הרפידות.
בוא נבדוק את גודל הרפידות, אם הוא 6 מ"מ או פחות אז יש להחליף את רפידות הבלמים ברנו לוגאן. ניתן לקבוע זאת באופן חופשי בעין או באמצעות כל סרגל בית ספר.
לאחר הסרת שני הברגים של תושבת הקליפר, הסרתו, אנו מסירים גם את האנטרים (גליות) של המנחים לתיקון המנחים עצמם והחורים עבורם.
בדרך כלל, כאשר שלמות המגף (גלי) מופרת, לכלוך נכנס לחיבור והמדריכים אינם יכולים לזוז בקלות בחוריהם, מה שמוביל לתקלה בקליפר והיצמדות מהלך בוכנת הצילינדר.
במידת הצורך, מנקים את חיבור הקדח/המוביל ולאחר מכן משומן. במקרה שלנו, רכשנו גריז מצוין מחברת Liquid Moli הגרמנית - "גריז סינטטי למערכת הבלמים". הגריז אינו "משחק" עם מים, עמיד בחום שומר על תכונות הסיכה שלו לאורך זמן.
אם מכונית רנו לוגאן שלך נסעה כ-60 אלף ק"מ, אז עדיף לשחרר את היחידה מהגריז הישן ואז להוסיף חלק חדש (באופן סביר). לאחר שימון המפרק, נסה את קלות התנועה של המסילה.
החלפת רפידות הבלמים, במידת הצורך, במקביל ביצוע ביקורת על המדריכים ולוודא שהם לא יבשים, אלא משומנים, אנו מרכיבים הכל בסדר הפוך.
על מנת להתקין רפידות בלם חדשות, הברג את בוכנת הקליפר למקומה בעזרת מפתח גז עד לעצירה, ובכך תפנה מקום לבטנות. אתה יכול גם להשתמש בחפץ שטוח כדי לדחוף את הבוכנה בחזרה לתוך גליל הקליפר. לדוגמה, לשים נעל ישנה דקה ובינה לבין דיסק הבלם, לחץ כלפי מטה עם מברג חזק או מתקין.
לאחר מכן אנו מכניסים את הרפידות החדשות ואת תושבת הקליפר למקומם, ואז אנו עוטפים את ברגי ההרכבה, תחילה פיתינו אותם, ולאחר מכן מהדקים אותם לחלוטין. בעת התקנת הקליפר, ודא שצינור הבלמים המחובר אליו אינו מעוות.
כאשר מהדקים את בורגי ההרכבה, החזק את המדריכים ליד השטוח עם מפתח ברגים x17, אחרת לאנטרים יש את היכולת להתפתל והם יכולים לקפוץ מהמושב בעתיד או להיכשל במהירות. אגב, יהיה נחמד לשמן את הברגים של ברגי ההרכבה של הקליפר במנעול חיבורי הברגה, כפי שהיה במקור - ניתן לראות את השרידים הכחולים של המנעול (ראה תמונה).
באופן כללי העבודה על מניעת הקליפר בגלגל הימני הסתיימה, בגלגל השמאלי כל העבודה על החלפת הרפידות נעשית באותו אופן כמו בגלגל הימני.
לפני תחילת נסיעה לאחר החלפת רפידות או תיקונים אחרים במערכת הבלמים, חובה לדמם על ידי בדיקת פעולת דוושת הבלם ובמידת הצורך, לדמם שוב את בלמי הרכב.