מתלה הגה ללא הגה כוח פורד טרנזיט תיקון עשה זאת בעצמך

1. כל העצות, לפני שקונים משהו - הקפידו להסיר, לפרק, לשקול את חלק החילוף שלכם - חלות על הכל. ואז GOU עם חלקי חילוף ישנים לשוק בחיפוש אחר ערכות תיקון.

2. איזה סוג מסילה לא הכרתי אז הורדתי אותו מהאוטו - קודם שחררתי אותו מהקורה, מעמוד ההגה, מהגלגלים - אבל זה לא הסתדר ככה. אחר כך נאלצתי להסיר את המגף מהקצה הימני של המסילה ולשחרר את המוט. כתוצאה מכך, המסילה יצאה החוצה.

3. הסר את המגף השני ושחרר את הידית השנייה - השמאלית.

תשומת הלב. בעת הסרת האנטרים, עדיף לא לשבור את אטבי הפלסטיק מהקצה הצר של המגף, אלא להסיר אותם בזהירות ככל האפשר.

4. הבא. אנחנו מבריגים את החלק הצולב מהצד של עמוד ההיגוי, מסירים את מגף הפלסטיק המגן - זה משתי טבעות, ואז אנחנו מוציאים את טבעת השמירה ומכונת הכביסה. נראה שהכל בצד הזה, אבל יכולתי לשכוח משהו - אחרי הכל עבר חודש.

5. לאחר מכן הליך ARCHIACCURATIVE - הברג את כיסוי אגוז האלומיניום על המסילה - הוא לוחץ את ציר התולעת עם קפיץ למסילה עצמה דרך גאדג'ט מיוחד מסוג בוכנה. כיסוי זה נדחף קלות כמו ליבה מהקצה הקרוב יותר לגוף - כדי שלא יתפרק מעצמו, לכן קשה מאוד להסתובב, והפלת הקצוות היא כמו שתי אצבעות. ... זה לא ריאלי למצוא אותו בשוק - רק יחד עם המסילה. כשהפלתי מעט את הקצוות, אז הדלקתי את המוח וחתכתי במיוחד את הראש ל-17 (זה המפתח), כך שהוא נלחץ חזק יותר על קצוות המכסה. הוא פתח אותו והוציא קפיץ וסוג בוכנה.

6. עכשיו הגענו לצד התחתון של הפיר - יש פקק - כיסוי - אום - מכונת כביסה. ואז אנחנו דופקים את ציר התולעת למעלה - טוב לכיוון מתלה ההיגוי. הציר נדפק יחד עם המיסב האמצעי וחותם השמן - היה לי מזל. דפקתי בקלות את המיסב התחתון מהמתלה באמצעות הרחבה.

אני מפרט משמאל לימין. אום, מכונת כביסה, מיסב תחתון, התולעת עצמה, ואז אטם הציר התחתון (שחור), המיסב האמצעי. בנוסף, חורי השסתומים, שביניהם יש 4 טבעות פלואורופלסטיות (לבן), האחרון הוא מיסב הגלילה העליון יחד עם אטם שמן מובנה. כל זה מכוסה מלמעלה עם מכונת כביסה, פקק, מגף פלסטיק, ולבסוף, לשיניים - החלק הצולב של העמוד.

7. אנחנו מוציאים את פיר המתלה עצמו מהגוף (תנו לזה להיות מגרפה). לשם כך, אנו מוציאים את טבעת השמירה בצד ימין של גוף המסילה ומתחילים לקצוץ, לגרד הכל בפנים - בדיחה. אנחנו פשוט שמים את המסילה במצב אנכי על מישור עם חור (היה לי סגן חזק) ומתחילים לדפוק קלות בקצה הנגדי של הפיר, אבל בלי קנאות. יש בוכנה באמצע הפיר על הפיר - היא תפיל את הסוג הלא שלם הזה של צילינדר.

8. הטחור עצמו הוא לדפוק, לברור, לפוצץ, לינוק החוצה, או פשוט להסיר את אטם השמן הפנימי של המסילה, מבלי לשרוט את המראה של המארז בפנים. זקן ארוך עם קצה ניתז עזר לי. אגב - הוא לא לבד שם - יש גם טבעת פלואורפלסטית ואטם פלואורפלסטי, שבכל דרך אפשרית מונעים את הסרת אטם השמן, ניתן לדפוק אותם בבטחה יחד עם אטם השמן.

9. זה הכל. כל מה שנשאר זה הגוף והצינורות. התמונה מציגה את מיקום אטם השמן הפנימי

10. עכשיו אנחנו לוקחים את כל החלק הפנימי ללא rhea ו-GOU לשוק. שם למדתי שהגריפה שלי היא ZX - (או ZP) - לעזאזל עם זה.

11. היו 2 סוגים של ערכות תיקון.
הראשון עלה 10-20 דולר בנקודות שונות. הייתה רק שקית אחת שקופה, שהכילה כמעט את כל מוצרי הגומי ו-PTFE בנפרד. הבוכנה שלוחצת את הקפיץ לעול היא מפלסטיק, ובחצר שלי היא מאלומיניום (בתמונה בפינה הימנית העליונה).האיכות של כל הפרטים היא גאונו.
השני עלה 55-70 דולר? DP-grup נקראת. יש שלוש שקיות בקופסה - שחורה, לא רואים כלום. שכנעתי מוכר אחד לפרוק הכל. באריזה הראשונה היה מכלול מיסב גלילה עם אטם שמן (צילום CM), בשנייה - סוג של צילינדר המורכב עם אטם שמן, טבעת PTFE ותותב PTFE (צילום CM). בשלישית - כל השאר - חתמתי משהו על התמונה. סוג בוכנה - אלומיניום.
זהו - אני לוקח את הערכה הזו, במקביל בדקתי הכל כדי להתאים לישנה. גם טבעות טפלון היו עם כתמים, אבל טובות יותר מאשר במערכה הראשונה.

2. אנחנו לוקחים חצר ומתחילים לשקול איך להחליף טבעת פלואורפלסטית על הבוכנה של החצר. אני אומר מיד - זה לא הכרחי לשנות את זה. ראשית, זה לא כל כך מעט ברוחב, ושנית, הישן לאחר הסרת החריץ יהיה מעוות, כך שהוא לא יעבוד עבור ההתקנה המשנית. שלישית, הטבעת החדשה, לאחר ההתקנה על העול, תימתח מעט, וחוט החזרת שלך יתאים למארז. כתוצאה מכך, ספרתי את הטבעת עם נייר זכוכית עדין למשך שעתיים עד שהיא מתאימה. למרות שהישן היה נורמלי.

3. שמנו את זה - שמנו את החוט לתוך הגוף, בצד האחורי שמנו גליל סוג מוכן ישירות מהערכה - מהר ויפה. תשימו לב שהחצר בצד הזה מעט חלודה - אז אנחנו מלטשים אותה במכונה לברק עם גלגל לבד ומשחת גוי. כל החלודה לא נעלמה, אבל הכל מזמזם באזור העבודה. ואז אנחנו מתקנים הכל עם טבעת שמירה.
בתמונה יש קרן ללא נרתיק, אז זה ברור יותר.

5. על גבי הפיר שמתי מכונת כביסה ופקק, ואז מגף.
6. זה מגיע לשימון עם גרפיט, או גריז, או שטויות אחרות של מקום המגע בין תולעת הפיר לשיני החצר. אף פעם אין הרבה סיכה. הגישה, באופן עקרוני, רגילה - אנחנו מורחים ומתפתלים.
7. שמנו בוכנה מסוג אלומיניום, אחר כך קפיץ, ואז אנחנו עוטפים כיסוי אגוז נס. לאחר הריצה, יש להדק את המכסה, או להיפך, לשחרר אם ההגה מהודק.
8. הדק את הידית השמאלית, שים את המגף. אבל כאן יש מארב. מהדק הפלסטיק מתוך ערכת התיקון הוא שביר מאוד ודופק - הוא נשבר, שמנו מהדק ישן או ברזל מתחת למברג - עדיף לקנות אותו מיד. אחר כך אנחנו דוחפים את המערכת לרכב, מברגים את הידית הימנית, שמים את תא המטען, מבריגים את כל הצינורות, ממלאים נוזל, שואבים את ההגה.
9. ועכשיו אנחנו מתפללים שהכל יעבוד ושום דבר לא יזרום.

ניסיתי לתאר את זה בפירוט רב ככל האפשר, אם זה לא ברור לאף אחד, אז תסלחו לי.

בעלי פורד טרנזיט, ככלל, אינם מתלוננים על בעיות בתפעול הרכב שלהם, המתאפיין באמינות מוגברת.

עם זאת, מתלה ההיגוי הופך לעתים קרובות לצומת פגיע, עקב עומסים מוגברים במהלך שימוש אינטנסיבי.

על מנת להשתמש במשאב העבודה של יחידה זו בצורה יעילה ככל האפשר (כ-200 אלף ק"מ), נדרשים אבחון ותחזוקה מונעת בזמן - לפחות פעמיים בשנה. הזנחת מועדים אלו תקצר משמעותית את חיי הרייקי.

ראוי לציין שלמתלה ההיגוי של פורד טרנזיט יש מספר תכונות עיצוב המאפשרות למעשה לתקן אותו בעצמך, וגם מקשות על מציאת חלקי חילוף בעת שימוש באנלוגים זולים יותר. ישנן שתי נקודות עיקריות:

ברוב המסילות, הפיר חלול ובעל תפקיד של תעלת אוויר, המחבר בין שני האפנים של מוטות ההיגוי. בפורד טרנזיט, פיר זה אינו חלול, אלא צינור פלסטיק מיוחד מסופק כצינור אוויר. במקומות החיבור שלו עם האנתרים מתרחש לרוב אובדן ההידוק. כתוצאה מכך, מופיע עיבוי בפנים ותהליך הקורוזיה מואץ.

באופן טבעי, מנגנון זה לעיתים רחוקות מתקלקל בפתאומיות. לרוב, בורות ארוכת טווח לגבי הסימנים העיקריים לבעיה על ידי בעל הרכב מובילה להתמוטטות גדולה. כדאי לשים לב ל:

1. דפיקה על הסרן הקדמי. בתחילה, זה נשמע רק בנסיעה דרך חורים ואי סדרים אחרים. ואז העוצמה עולה והסאונד מתחיל לתת להגה בצורה של פעימה.אם התקלה הגיעה לשלב זה, פנה בדחיפות לשירות רכב, שכן מתלה ההיגוי של טרנזיט יכול בקרוב מאוד להיכשל לחלוטין.
2. זווית ההיגוי שונה מזווית ההגה - סימן בטוח שהרכב לא ינווט טוב במהירות. אין לעכב תיקונים במקרה זה, שכן נהיגה עם היגוי במצב זה מסוכנת ביותר.
3. נוכחות של דליפת נוזל הגה כוח או פשוט ירידה במפלס שלו במיכל. אל תחכו עד שכל הנוזל יזרום החוצה - התיקון חייב להתבצע במהירות, שכן היעדר מוחלט של נוזל במערכת מוביל לנזק חמור.
4. ההגה מסתובב באופן ספונטני בזמן תנועה או מורגש משחק.
5. ההגה מתקשה לחזור למצבו המקורי בעת הפנייה.

אי אפשר לבצע אבחון נכון של יחידה זו לבד - זה דורש ציוד אבחון מודרני. בלעדיו, קיים סיכון גדול לטעות, ותיקון לא תקין יוביל במהירות לכישלון חוזר של אלמנט זה.

האבחון מתבצע בדרך כלל במספר שלבים:

1. לפרק את המסילה. זוהי פעולה שלוקחת זמן, שכן יש להסיר אלמנטים רבים אחרים לגישה נוחה.
2. הצומת מוערך באמצעות עמדות מחשב. מכשירי אבחון אלה מסוגלים לשחזר באופן אמין את מצבי ההפעלה של המכונית, מה שמאפשר לך לקבוע במדויק את הסיבות להתמוטטות.
3. פירוק המסילה וניקויה. עבור פורד טרנזיט, בשל תכונות העיצוב של המסילה, שהוזכרו לעיל, שלב זה הוא בעל חשיבות מיוחדת, שכן היחידה נתונה לקורוזיה לעתים קרובות יותר מאשר מקבילותיה בדגמים אחרים.
4. פתרון תקלות של כל אחד מהאלמנטים ומסקנה כללית לגבי כושר התחזוקה של המסילה וכן החלקים להחלפה.

ההחלטה האם ניתן לשחזר את מתלה ההיגוי חייבת להיעשות לאחר ניתוח מקיף של מצבו. לא ניתן לשחזר שני אלמנטים עם אחוז גדול מדי של חלקים פגומים ומתלה היגוי של פורד טרנזיט מעוות מאוד; במקרה זה, קניית מסילה חדשה משתלמת יותר מתיקון ישנה.

אם מבוצע מה שנקרא תיקון מונע, אז לעתים קרובות הוא מוגבל לניקוי יסודי של המערכת מפני קורוזיה ושטיפתה. מטבע הדברים, לאחר מכן יש צורך להחליף את נוזל הגה הכוח מחוץ לתכנית (יש לבצע החלפה מתוכננת כל שלוש שנים או כל 100 אלף קילומטרים). ביצוע בזמן של פעולות כאלה ימנע מניפולציות מורכבות ויקרות יותר.

עם זאת, האפשרות הנפוצה ביותר היא תיקון עם החלפת ערכת התיקון כביכול, הכוללת את החלקים השחוקים ביותר (אטמי שמן, אטמים וכו'). חלקים אלו, במהלך פעולת המסילה, חווים את העומס החמור ביותר, ומהווים גם גורם תכוף לאובדן אטימות של המערכת ולהופעת קורוזיה, לכן יש להתייחס לבחירת חלקי החילוף בתשומת לב מיוחדת. המשימה מסובכת על ידי תכונות העיצוב שהוזכרו לעיל של המסילה בטרנזיט - בגללם, זה יהיה מאוד בעייתי לבחור אנלוגים של מותג אחר.

מרכיב חובה בכל תיקון מסילה הוא אבחון חוזר על מצבו בסיום העבודה. לאחר ההתקנה, מתבצעות גם בדיקות ריצה של היחידה.

בעת הפעלת היחידה, עליך להיזהר - אל תיסע על מכשולים במהירות מרבית, שכן ברגע זה נופל עומס רציני מאוד על המסילה.

כמו כן, אין לסובב את גלגל ההגה למצבי קיצון שלא לצורך, ולבצע את התמרונים החלקים ביותר שאפשר.

אם יש צורך לעשות זאת על ידי שחרור ההגה, שחררו אותו לזמן קצר כדי שהלחץ במערכת הגה הכוח יירד מעט, ורק אז החזירו אותו למצבו המקורי.

למה אדם לא יכול למצוא את הסרטונים שהוא רוצה ב-YouTube? העניין הוא שאדם לא יכול להמציא משהו חדש ולחפש אותו. נגמר לו הפנטזיה.הוא כבר צפה בהרבה ערוצים שונים, והוא כבר לא רוצה לראות כלום (ממה שראה קודם), אבל מה לעשות במצב הזה?
כדי למצוא סרטון יוטיוב שמתאים לצרכים שלך, הכרחי להמשיך לחפש. ככל שהחיפוש שלך קשה יותר, כך תוצאת החיפוש שלך תהיה טובה יותר.
זכרו שאתם צריכים למצוא רק כמה ערוצים (מעניינים), ותוכלו לצפות בהם במשך שבוע שלם ואפילו חודש. לכן, בהיעדר דמיון וחוסר רצון לחפש, אתה יכול לשאול את החברים והמכרים שלך על מה הם מסתכלים ביוטיוב. אולי הם יציעו ובלוגרים מקוריים שהם אוהבים. אולי גם אתה תאהב אותם, ותהפוך למנוי שלהם!

חיתוך mp3 מקוון נוח
ושירות פשוט שיעזור לך
צור רינגטון מוזיקלי בעצמך.

ממיר וידאו של YouTube הסרטון המקוון שלנו
הממיר מאפשר לך להוריד סרטונים מ
אתר YouTube בפורמטים webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

אלו תחנות רדיו לבחירה לפי מדינה, סגנון
ואיכות. תחנות רדיו בכל העולם
מעל 1000 תחנות רדיו פופולריות.

מתבצע שידור חי ממצלמות רשת
לגמרי בחינם במציאות
זמן - שידור מקוון.

הטלוויזיה המקוונת שלנו היא יותר מ-300 פופולריות
ערוצי טלוויזיה לבחירה, לפי מדינה
וז'אנרים. שידור ערוצי הטלוויזיה הוא בחינם.

הזדמנות מצוינת להתחיל מערכת יחסים חדשה
עם המשך בחיים האמיתיים. סרטון אקראי
צ'אט (צ'אט רולטה), הקהל הוא אנשים מכל העולם.

תפקידו העיקרי של מתלה ההיגוי (מפחית) במכשיר המכונית הוא לארגן את סיבוב המכונית. מתלה ההגה קיים במכוניות עם הגה כוח, כמו גם באותם מכוניות שאין בהן הגה כוח. הוא מחבר בין ההגה לגלגלים ולכן תפקידו חשוב מאוד לתנועה בטוחה ברכב. יש לגשת לאבחון מנגנון זה באחריות מרבית, כמו גם לתיקונים.

כל המכוניות חשופות לבלאי מהיר של חלקי ההיגוי, ללא קשר למחיר ולסטטוס, מכיוון שחלקים אלו הם אלו שחוטפים מכה בכל סיבוב, פוגעים במכשול, פוגעים בגלגלים במהמורות בכביש.

כדי לקבוע אם ההיגוי של הרכב שלך זקוק לתיקון, חפש את הסימנים הבאים למנגנון פגום:

• ברור שיש נקישה על מתלה ההגה, המורגשת דרך ההגה של מכונית;
• מאמץ מוגבר הנדרש לסיבוב ההגה;
• היו קולות ורעש זרים במשאבת הגה הכוח;
• במתלה ההגה הייתה תגובת נגד, המורגשת כאשר ההגה מסתובב;
• שמן הגה כוח החל לדלוף מתלה ההגה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.

אז, יש לך מתלה הגה דולף. מה לעשות, איך לבצע תיקונים ולהתאים את ביצועי ההיגוי?
ראשית, ראוי לציין שלמעשה קשה מאוד לתקן את היחידה הזו, וכדאי להתחיל בהליך רק אם יש בידכם את כל הציוד הדרוש, כמו גם ניסיון וידע בתחום בניית הרכב.

מנגנון מתלה ההיגוי מורכב מהחלקים הבאים:

• פיר משונן;
• שרוול תמיכה במתקן היגוי;
• מנגנון סליל.

תיקון מתלה הגה מורכב בדרך כלל ממספר שלבים:

1. פירוק, פירוק מתלה ההיגוי וניקוי ההצטברות של כל חלקיו.
2. החלפת חלקים פגומים של המנגנון בחלקים חדשים.
3. אבחון של מוט השיניים של מתלה ההיגוי.

לפני התחלת עבודת התיקון, עליך לקבל ערכת תיקון מיוחדת, הכוללת חלקים חדשים למתקן ההיגוי (אטמי שמן, תותב מתלה הגה, אטמי טבעת ועוד).
כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.

1. הסע את המכונית לתוך חור או הרם אותה עם שקעים.
2. הסר את הגנת המנוע (אם יש לך כזו).
3. הסר את מגן החום של מתלה ההגה.
4. הברג את המחברים על מתלה ההיגוי.
5. הסר את המסילה מהתושבות ומשוך אותה מחוץ לחלק הפנימי של המכונית.

ראוי לציין שעדיף לכם להסיר את מתלה ההיגוי יחד עם מוטות ההיגוי, כי את האנתרים החדשים יהיה הרבה יותר נוח למשוך בבליטות המיוחדות על מוטות ההיגוי. זה יעזור לך להתאים אנטרים אטומים בצורה מושלמת.

1. הברג את המתלה ממוטות ההיגוי באמצעות מברג מיוחד עם ראש שטוח.
2. הברג את תקע גל גלגל ההילוכים הפלסטי התחתון.
3. הברג את אום הנעילה.
4. הסר את טבעת התומך ודפוק בעדינות את הפיר ממקומו.
5. משוך החוצה את אטם השמן התחתון.
6. הקש החוצה את סיכת הנעילה שחוסמת את אטם השמן העליון.
7. הברג את תקע השמירה ומשוך את טבעת השמירה החוצה מהחוט שיופיע כשמסובבים אותו.
8. משוך את מתלה ההיגוי החוצה דרך הצד הימני והסר את אטם השמן ואת תותב הפלסטיק מהמתלה.
9. הסר את אטם השמן ואת התקע, משוך החוצה את הקפיץ ומנגנון הלחץ.

לאחר מכן, שטפו את כל החלקים ממשקעי שמן ולכלוך ובדקו היטב את כל החלקים לאיתור נזק מכני עקב בלאי. יש להחליף את כל החלקים הפגומים ללא תקלה. אם פני השטח של מתלה ההיגוי וההילוכים של פיר השיניים יש נזק משמעותי, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את כל המנגנון בכללותו (כיצד להחליף את מתלה ההיגוי עם VAZ 2109, קרא בחומר שלנו) .

1. התקן בזהירות את אטם השמן הפנימי במקומו, לאחר ששמנת אותו עם גריז מיוחד (עליך להכניס אותו דרך הצד הימני עם הקפיץ למטה).
2. הנח את המסילה לתוך הדיור.
3. החלק את שרוול הפלסטיק על הבלוטה הימנית, סיכה את כל החלקים בשומן ודחוף את הבלוטה חזרה למקומה על ידי דחיפה של משהו.
4. התקן את התקע ואבטח אותו עם חוט השמירה.
5. הנח את אטם השמן התחתון על ציר השיניים.
6. הנח את מתלה ההיגוי במצב האמצעי.
7. הכנס את ציר השיניים למושב לאחר שימון האטמים בשומן.
8. דחוף בעדינות את אטם השמן העליון למקומו, בעזרת פטיש כדי לדחוף אותו למקומו. התקן את טבעת השמירה.
9. התקן את אום הנעילה התחתון, המיסב, התקע.
10. התקן את מנגנון ההחזקה, הקפיץ והתקע. הידוק חזק.

לאחר מכן התקן את המסילה על המכונית בסדר הפוך. הקפד לבצע "התכנסות קמבר" לאחר ההליך לתיקון או החלפת חלקים.
לתיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ללא ועם הגה כוח יש הרבה מן המשותף, ההבדלים הם מינוריים: תותבים שונים והרכב חומר הסיכה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.