מתלה הגה Daewoo Takuma תיקון עשה זאת בעצמך

שברולט רצו. היגוי

במכוניות שברולט רצו מותקנים הגה כוח ומנגנון היגוי מסוג מתלה הילוכים. מערכת ההיגוי של מכונית מורכבת מגלגל הגה, עמוד הגה, גלגל הגה המצויד בבוסטר הידראולי ושני מוטות היגוי המחוברים במפרקי כדורים לפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי.

הגה עם כרית אוויר לנהג, בחישורי ההגה

אורז. 8.1. עמוד הגה: 1 - פיר עמוד הגה; 2 - בית עמוד הגה; 3 - מנגנון להתאמת מיקום עמוד ההגה; 4- מתג הצתה (נעילה)

אורז. 8.2. ציוד היגוי: 1.9 - קצוות מוט היגוי; 2.8 - מוטות היגוי; 3, 7 - כיסויי מגן; 4, 5 - צינורות; 6 - היגוי

המתגים לאות הקול מחוברים. רכזת ההגה מחוברת עם אום לציר עמוד ההגה.

עמוד ההגה (איור 8.1) חסין התרסקות, מתכוונן בזווית הטיה, מצויד באלמנטים סופגי אנרגיה המגבירים את הבטיחות הפסיבית, ומתקן נגד גניבות במתג ההתנעה (נעילת) החוסם את הציר שלו. ציר ההיגוי הבינוני מחובר לציר ההיגוי ולציר עמוד ההגה באמצעות מפרקי קרדן. עמוד ההגה מכיל גם בקרות לפנסים, מחווני כיוון, שוטף ומגב שמשות.

גלגל ההיגוי (איור 8.2) מותקן בתא המנוע. בית ההיגוי מחובר לאיבר הצלב של הסרן הקדמי.

סרטון (לחץ להפעלה).

הלחץ של נוזל העבודה במגבר ההידראולי נוצר על ידי משאבה מסוג שבשבת, המותקנת על תושבת המנוע ומונעת על ידי חגורת V פולי מגלגלת גל הארכובה. שסתום המעקף המותקן במשאבה שומר על הלחץ הנדרש של נוזל העבודה בהגה הכוח, בהתאם למהירות המנוע.

מאגר הגה הכוח מותקן בתא המנוע על תושבת ליד מדף הרכבת הסוללה ומחובר באמצעות צינורות למשאבת הגה הכוח ולקו החזרת נוזל העבודה. אם ההגה הכוח נכשל, יכולת השליטה ברכב נשארת, אך המאמץ על ההגה גובר. מוטות היגוי 2 ו-8 (ראה איור 8.2) מחוברים למתלה ההיגוי על ידי 6 מפרקי כדור. הקצוות 1 ו-9 של מוטות ההיגוי מחוברים לפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי באמצעות מפרקי כדור. העצות מאובטחות מפני סיבוב על מוטות ההיגוי בעזרת אגוזי נעילה. הטו-אין של הגלגלים המנוהלים נשלט על ידי סיבוב של מוט ההיגוי במפרק הכדור ביחס לקצה.

שברולט רצו. בדיקה ובדיקה של בקרת ההיגוי על הרכב

בדוק את מצב ההיגוי באופן קבוע שכן בטיחות הנהיגה תלויה בכך.

בעת בדיקת ההיגוי, שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן וחיבורי הברגים. הקפד להחליף כיסויי גומי קרועים, סדוקים או שאבדו, אחרת מים, אבק ולכלוך הכלואים בצמתים ישביתו אותם במהירות.

בכלי רכב המצוידים בהגה כוח, בדוק את מצב הצינורות והצינורות המחברים את המשאבה, המאגר וציוד ההיגוי.

אמינות הידוק של ציוד ההגה וההגה;

- אין מרווח בתותבי מוט ההיגוי ומפרקי הכדור של קצות מוט ההיגוי;

- אמינות הידוק ונעילה של הברגים המחברים את המוטות למסילה ולאומים של מפרקי הכדור;

- היעדר חסימות ומכשולים המונעים את סיבוב ההגה.

אם אתה מוצא דפיקה ותפיסה, נתק את מוטות ההיגוי מזרועות הציר של הזרועות הטלסקופיות וחזור על הבדיקה.אם הדפיקות והחסימות נמשכות, הסר את גלגל ההיגוי מהרכב ותקן אותו.

1. בדוק את מצב כיסויי המגן של קצוות מוטות ההיגוי. החלף כיסויים קרועים, סדוקים או חסרי גמישות.

2. על ידי סיבוב חד של ההגה לשני הכיוונים (זה צריך להיעשות על ידי עוזר), בדוק חזותית וקולית את הידוק מנגנון ההיגוי. הזזת המנגנון ודפיקה אסורה.

כתוצאה משחיקה טבעית של אטמי השמן והפיר הראשי, מתלה ההיגוי דולף לאחר 120-150 אלף קילומטרים. למרבה הצער, חובבי רכב רבים נתקלים במטרד כזה הרבה קודם לכן. מכאן השאלה ההגיונית - האם ניתן לבטל את הבעיה שנוצרה, או שעדיף להחליף מיד את היחידה. מכיוון שתקלה זו אינה נדירה, הנהגים צריכים לדעת מה לעשות כשהיא מתגלה.

הבעיה בצורת דליפות אופיינית למתלי היגוי, הפועלים בשילוב עם מאיץ הידראולי (הגה כוח). בתוך גוף היחידה ישנם 2 תאים מלאי שמן עם בוכנות, המסייעים להזיז את הפיר בהשפעת הלחץ שנוצר על ידי המשאבה. כדי למנוע דליפת נוזל הידראולי החוצה, החדרים סגורים בצדדים עם אטמי שמן, שבתוכם נע הציר. בחוץ, קצוות הגוף מכוסים בכיסויי גומי (אנטרים) בצורת אקורדיונים, דרכם מעבירים את קצות מוטות ההיגוי.

מתי לשים לב למתקן ההיגוי ולבדוק אם יש טפטופים:

• כתמי שמן מופיעים על האספלט בחניון;
• מפלס הנוזל במיכל ההרחבה של הגה הכוח יורדת בהדרגה;
• משאבת הגה הכוח פולטת זמזום או צלילים זרים אחרים (בהתאם למותג הרכב);
• ההגה מרגיש כבד, כאילו המגבר הפסיק לעזור לנהג לסובב את הגלגלים.

מכיוון שגוף המסילה הוא מבנה מקשה אחת, טפטפות נמצאות רק מתחת לקצותיה, מכוסות באנטי.... כדי לראות אותם, פשוט הסתכל מתחת למכונית או לתוך תא המנוע.

ההשלכות של דליפת נוזל הידראולי בשלב הראשון אינן קטלניות. לאחר זיהוי טפטופים, ניתן להמשיך בנסיעה, אך רק למוסך או לשירות הרכב. הפעלה נוספת של המכונית ללא תיקון מותרת בשני תנאים:

1. ההגה אינו "כבד", ומשאבת הגה הכוח מתפקדת בצורה תקינה, ללא רעשים מיותרים.
2. יש צורך להוסיף כל הזמן נוזל למאגר הגה הכוח.

נקודה חשובה! נסיעה כזו עלולה להיגמר רע. ברגע שנכנסים לחנייה יזרום עוד שמן מהמסילה, וכתוצאה מכך המשאבה ההידראולית תיכשל לאחר התנעת המנוע. תיקון של שתי היחידות יעלה פי שניים.

ישנן מספר סיבות נפוצות לדליפות מתלה הגה:

1. העיקר רכיבה עם כיסויי גומי קרועים. לחות חודרת דרך החורים וחודרת לפיר וגורמת לקורוזיה. המשטח החלוד הופך מחוספס ומתחיל לשפשף את השפה של חותם השמן. הפער הקטן ביותר מספיק כדי לאלץ את השמן לפרוץ החוצה.
2. אי עמידה בכללים לטיפול במגבר ההידראולי. החזקת גלגל ההגה לאורך זמן במצב קיצוני מביאה לעלייה בלחץ בתוך החדרים ולדחיפת אטמי השמן. אם הנהג חוזר כל הזמן על הטעות, בהכרח יופיעו טפטופי שמן מהמתלה.
3. מילוי נוזל הידראולי לא מתאים או הרכב אחר שהורס את הגומי של אטמי השמן.
4. פעולה לטווח ארוך ללא החלפת הנוזל שאוסף פסולת ושבבים קטנים. במקרה זה, הבלוטה דולפת עקב שחיקה.
5. בלאי קריטי של מפרקי הצירים של ההיגוי מסתיים עם הפיר.בגלל המוט המשתלשל, אוויר ולחות חודרים מתחת למגף וגורמים לקורוזיה. יתר על כן, התהליך ממשיך לפי התרחיש המתואר בפסקה הראשונה.

תיקון מתלה ההיגוי אפשרי, ועלות האירוע תלויה במידת הבלאי. במצבים מוזנחים במיוחד, לא ניתן לשחזר את היחידה.

לפני הסקת מסקנות, יש צורך להגיע לחלק הפנימי של המכלול ולבחון את מידת הבלאי של החלקים. מה לעשות כאשר מתגלים נזילות שמן מהמסילה:

1. הנח את המכונית על תעלת הבדיקה, תקן עם בלם היד והסר את הגלגלים הקדמיים, תוך החלפת רפידות אמינות.
2. בעזרת מושך, לחץ את פיני הכדור של מוט הקשירה החוצה מתוך זיזי מפרק ההיגוי. תחילה הברג את האומים המאבטחים את הצירים.
3. הסר את כל האלמנטים המפריעים לפירוק המסילה. ברוב מכוניות הנוסעים יש להסיר את המצבר, מסנן האוויר ומיכל הבולם.
4. הברג את גלגל ההגה עד הסוף כדי לאבטח אותו בעזרת המנעול המכני נגד גניבה. לפרק את ההידוק של מוט ההיגוי למתלה.
5. רוקן את מערכת הגה הכוח ונתק את צינורות אספקת הנוזלים מהיחידה.
6. הברג את מתלה ההיגוי והסר אותו מהמכונית. בחלק מהדגמים הוא מחובר לגוף, באחרים לתת-מסגרת.

הערה. בעל מלאכה מנוסה מסוגל לבצע תיקונים מבלי לפרק את היחידה מהמכונה. אבל אם התייחסת לסוגיה לבד, עדיף להסיר את המסילה. אז יותר נוח לפרק אותו ולהחליף חלקים בלויים.

כדי להגיע לאטמי השמן, משוך את מגפי הגומי המקובעים בטבעות שמירה או מהדקים מתכתיים. לאחר מכן, הסיבות לדליפה של מתלה ההיגוי נראות לעין. איזו פעולה לנקוט תלויה במצב הטכני של החלק הפנימי:

1. יש לך מזל אם אין סימני חלודה על הפיר, רק טפטופים נראים. זה מספיק כדי להחליף את אטמי השמן, שני החלקים.
2. יהיה צורך להסיר את הפיר החלוד. מוקדי קורוזיה קטנים מוסרים על ידי חריצים וטחינה במכונה, ולאחר מכן מותקנים אטמי תיקון, שהקוטר הפנימי שלהם נבחר בהתאם לגודל הפיר החדש.
3. עדיף להחליף פיר חלוד מדי בחדש, זה ייצא אמין יותר וזול יותר בעתיד.
4. החלפה מלאה של המתלה מתבצעת לאחר זיהוי בלאי קריטי של גלגלי השיניים, המתבטא בדפיקה במהלך הנהיגה. אבחנה מדויקת מתבצעת לאחר פירוק היחידה.

כדי לשלוף את הפיר, עליך להבריג את מכסי המגן (אם יש) ואת מכונת הכביסה לכוונון ההילוכים, לאחר שסימן בעבר את מיקומה. לאחר מכן מסירים את שני הפירים - ההיגוי המוביל והמדף. בסיבוב האחרון, תותבי פולימר ואטמי שמן נדפקים בקפידה (מוחזקים על ידי טבעות שמירה). בסוף הגוף נשטף היטב.

עֵצָה. לפני בחירת שיטת תיקון, הראה את היחידה שהוסרה למאסטר - מכונאי רכב. הוא יקבע את מידת הבלאי על הפיר ויגיד לך כיצד להתנהל בצורה הטובה ביותר במצבך.

אם תחליט לעשות את כל עבודת התיקון במו ידיך, אז נכון יותר לבחור באפשרות מספר 3 - פשוט שנה את הפיר ואת אטמי השמן. חלקי חילוף מקוריים יחזיקו מעמד לפחות 100 אלף ק"מ, בתנאי שכיסויי הגומי הפגומים יוחלפו בזמן.

האופציה עם חריץ והשחזה פחות אמינה - אנשים עושים את העבודה ולא תמיד באיכות גבוהה... לאחר עיבוד רשלני, פני השטח של הפיר יישארו מחוספסים ויתחילו מיד לשחוק את אטמי השמן החדשים שהותקנו. המסילה יכולה לזרום שוב ממש תוך 20-40 אלף ק"מ.

התקנת היחידה והרכבת הרכב מתבצעים בסדר הפוך. שימו לב במיוחד למילוי המערכת בנוזל הידראולי, שגם אותו יש להחליף. לא אמור להיות בו עומס אוויר. לאחר בדיקת הביצועים, הקפד לבקר בתחנת השירות על מנת לתקן את זוויות הקאמבר - הטו-אין של הגלגלים הקדמיים.

ל-Daewoo Nexia, כמו לכל מכונית, חייבות להיות נקודות תורפה. אחד מהם הוא מתלה ההיגוי.הדפיקה והרעש בנהיגה לא ישמחו אף אחד, במיוחד בכל הנוגע למנגנון ההיגוי. מתלה ההיגוי החדש של Nexia מסוגל יוצאים בשקט לא יותר מ-30-40 אלף ק"מ, ולאחר מכן המגרפה מתחילה לדפוק. לא משנה אם המכונית עם או בלי הגה כוח. אתה לא צריך להיכנס לפאניקה במקרים כאלה; במקום זאת, אתה יכול להדק את מתלה ההיגוי ב-Daewoo Nexia, יתר על כן, בשתי דרכים שונות.

עם נקישה חזקה, המסילה תישמר רק על ידי תיקון או החלפה מלאה.

הפלטה מסירה את המרווח הנוסף בין הציוד למתלה.

עם זאת, אם מהדקים את ציוד ההיגוי בזמן, ניתן להגדיל את הקילומטראז' לפני שיפוץ ההיגוי. עבור הידוק, אנחנו צריכים מפתחות עבור 26 ו-50 או פטיש, זקן ארוך עם קצה כפוף ואותו מפתח עבור 26. האפשרות הראשונה היא לעצלנים:

1. אנו מתקינים את המכונית על משטח ישר.
2. אנו מחליפים אנטי-גלגולים מתחת לגלגלים האחוריים.
3. אנחנו קורעים את הברגים של הגלגל השמאלי.
4. אנחנו תלויים בצד שמאל ומסירים את הגלגל.
5. אנחנו מסובבים את ההגה עד הסוף ימינה.
6. לביטוח אנו מתקינים מעמד מתחת למנוף.

אנחנו תולים את ההגה של המכונית ושמים את המעמד.

כך נראה תהליך ההתאמה בגלגל ההיגוי שהוסר.

האפשרות השנייה להידוק המסילה נוחה יותר, אך גם גוזלת יותר זמן. במקרה זה, לצורך התאמה, נסיר את מגבר בלם הוואקום.

כאשר מגבר בלם הוואקום הוסר, הגישה למתלה נפתחת מלמעלה.

1. אם תסיר אותו, נוכל להתאים בצורה מדויקת יותר את הרווח בין המסילה לבוכנה.
2. כדי לשחרר את אום הנעילה הקטלאי, נשתמש במפתח מפתח ברגים של 50, והשאר, מבחינת פרמטרים ומתודולוגיה, האלגוריתם מתאים לקודמו.
3. במקרה האחרון, לאחר התאמה, נוכל להדק את אום הנעילה בכוח נומינלי של 70 ננומטר ובמקביל להחזיק את תקע הכוונון עם מפתח 26. זה ישפר את דיוק ההתאמה.

לנוחיות ההידוק, יש בעלי מלאכה שמייצרים מפתח קצר כל כך ב-50, אבל הבעיה היא שב-Nexias הישנה, ​​לעתים קרובות דופקים את אום הנעילה והמפתח מסתובב.

אם ההגה מסתובב בחופשיות תוך כדי תנועה, החזרה היא בטווח של 10 המעלות המותרות ובסיבוב הגלגלים עצמם חוזרים למצב הנייטרלי, ההתאמה הצליחה. בהצלחה לכולם, כבישים חלקים ופניות חלקות!