בפירוט: תיקון מתלה הגה לארגוס עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
גלגל ההיגוי מוסר לצורך החלפה או תיקון, כדי להחליף מוטות היגוי או מכסי הגנה פגומים. עם זאת, יש לזכור שגלגל ההיגוי הוא המרכיב החשוב ביותר בהבטחת בטיחות בדרכים - תיקון לא איכותי של המנגנון עלול להוביל לתוצאות חמורות, לכן, במידת הצורך, תקן אותו רק בבית מלאכה מיוחד או החלף אותו ב אחד חדש.
תצטרך: מפתחות "10", "17", "19", TOVX TZO, שקע "18", מסיר מפרקים, מברג שטוח.
1. הנח את הרכב על תעלת צפייה (או על מעלית) ובלם עם בלם החניה.
2. הגדר את גלגל ההגה למצב ישר קדימה של הרכב.
3. בתא הנוסעים, מתחת ללוח המחוונים, הברג את האום.
4. . ולהוציא מהחור את הבורג של חיבור ההידוק של פיר הביניים עם פיר הפיניון של מנגנון ההיגוי.
5. החלק את עול המפרק האוניברסלי מקצה גל הפיניון.
6. שחררו את ברגי הגלגל הקדמי.
7. הגבהה את החלק הקדמי של הרכב והנח אותו על התומכים.
8. הסר את הגלגל הקדמי השמאלי.
9. הסר את מגני הבוץ המרכזיים והשמאליים של המנוע (ראה הסרה והתקנה של מגני בוץ מנוע).
10. הסר את הבורג שמהדק את צינור הגה הכוח לתת-המסגרת.
אחד עשר. . והסר את הבורג מהחור
12. הברג את שני הקדמיים.
שלוש עשרה. . ובריח אחורי אחד לחיבור המגן התרמי של תיבת ההיגוי.
14. הסר את רתמת התיל מהמחזיק במגן התרמי.
16. הסר את שני הברגים המאבטחים את החלק האחורי של תושבת הצינור. הוא תומך בהשעיה של יחידת הכוח.
18. כופפו בזהירות את מחזיק צינור הגה הכוח קדימה בעזרת מברג כדי לקבל גישה לאומי שמירה של הצינור.
מחזיק הצנרת עשוי פח גמיש וחזק דיו כך שלא ייפגע בקיפול זהיר לאחור.
19. לחץ החוצה את האצבעות של מפרקי הכדור של קצות מוטות ההיגוי מהבוסים של ידיות הסיבוב (ראה "החלפת הקצה החיצוני של קישור ההיגוי לאדה לארגוס").
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
20. הברג את אום השמירה של צינור הלחץ.
21.. ולהזיז את הצינור הצידה.
22. הברג את אום קיבוע צינור הניקוז.
23.. ולהזיז את הצינור הצידה.
נקוט באמצעים למניעת דליפת נוזל הידראולי מהצינורות על ידי סתימתם, למשל, בפקקי עץ. החלף את טבעות הגומי על קווי הפריקה והחזרה בחדשים בכל פעם שהחיבורים מפורקים.
24. הסר את הגלגל הקדמי הימני
25 הברג ימינה...
26. והברגים השמאליים המאבטחים את תיבת ההיגוי לתת-המסגרת.
27.. והסר את הברגים מהחורים בתא הארכובה.
28. נתק את גלגל ההיגוי ממסגרת המשנה הקדמית.
29.. הטה מעט את יחידת הכוח קדימה, הזז את גלגל ההיגוי שמאלה.
שלושים.. והסר את גלגל ההיגוי על ידי משיכתו החוצה דרך הפתח בבאר הגלגל השמאלי.
31. התקן את החלקים בסדר הפוך של ההסרה. בעת התקנת ציוד ההיגוי, ודא שהמתלה נמצא במצב האמצעי (נייטרלי). מומנט ההידוק של ברגי ההרכבה של גלגל ההגה הוא 105 N * מ', האומים של הבורג של חיבור המסוף של עמוד ההגה עם ציר גלגל ההגה 21 N * מ', הברגים של תושבת התמיכה האחורית של יחידת הכוח 105 N * מ'.
אם אתה מתקין את מנגנון ההיגוי הישן, ובפעולה היה משחק חופשי (משחק) מוגבר של גלגל ההגה, מלווה בנגיעה קלה של המתלה בנסיעה על כבישים לא ישרים, התאם את הרווח בין מעצור המתלה לבין המתלה למינימום על ידי סיבוב בורג כוונון המעצור בכיוון השעון.
כדי להתאים, הסר את מכונת הכביסה עם מברג.
... וסובב את בורג הכוונון בעזרת מפתח אלן "10".אין להדק את בורג הכוונון יותר מהנדרש כדי לסגור את הרווח! כאשר מעצור המסילה "מהודק יתר על המידה", הגלגלים הקדמיים אינם מתייצבים מעצמם, כתוצאה מכך המכונית לא תיצמד אוטומטית למסלול ישר, וביציאה מפנייה, הגלגלים הקדמיים לא יטו לתפוס עמדה. לנהיגה בקו ישר.
32. הסר אוויר מהמערכת ההידראולית (ראה "דימום מערכת הגה הכוח לאדה לארגוס").
33. בדוק ובמידת הצורך התאם את זוויות היישור של הגלגלים הקדמיים בבית מלאכה מיוחד.
נניח שנשמעת נקישה כשמסובבים את ההגה ימינה ושמאלה. דפיקה זו יכולה להתרחש גם בנסיעה בכביש לא טוב. והצליל עצמו בכל אחד מהמקרים ייפלט על ידי המתלה, בצמוד לציוד באופן רופף. מעצור אום מוברג תמיד לתוך בית הארכובה של מנגנון ההיגוי, מהדק מה שמקטין את הפער בין המתלה לגיר. באופן כללי, הידוק מתלה ההיגוי של רנו לוגאן נראה כמו במכוניות אחרות - יש להדק את האום, בעוד שרצוי לא להגזים.
- המכונית נמצאת בבור;
- המנוע כבוי;
- המתלה עושה נקישה בעת סיבוב ההגה.
אל תמהרו להסתגל! יש אמנם אום ברמות גימור עם הגה כוח, אבל לא יהיה רצוי לסובב אותו.
שני צינורות הגה כוח נראים בבירור
נסה להפעיל את המנוע והמתן 10 שניות. עוצמת כל הדפיקות שנעשות בעת סיבוב ההגה אמורה לרדת. כך פועל הגה הכוח, וזה נורמלי! אתה יכול להמשיך בבטחה להפעיל את המכונית.
לפני הידוק מתלה ההיגוי של רנו לוגאן עם הגה כוח, כופף תמיד את שטיפת הפח. לאחר מכן האחריות אובדת. מכונת הכביסה מרותקת לאורך קצה האום ונשענת על דפנות הארכובה. לפעמים החלפת הנוזל בהגה הכוח עוזרת, אבל רק אם הוא לא השתנה במשך זמן רב ואיבד את תכונותיו.
בואו נראה איך נראה מנגנון מתלה ההיגוי בשידור חי. האום ממוקם מתחת לחץ (ראה תמונה).
הנה אגוז העצירה
את האום עצמו ניתן לסובב עם משושה "ב-10". זה פשוט: סיבוב ימינה מתאים לירידה בפער.
יהיה צורך להכניס את המכונית לתוך חור - אין אפשרויות אחרות. אבטח את הגלגלים האחוריים עם בלם יד.
שני אגוזים מכל צד
ראשית עליך להסיר את הגנת הארכובה. אנחנו לוקחים את מפתח השקע "10" ומבריגים 6 ברגים (2 בכל אחד משלושת הצדדים). יהיה קשה להסתדר בלי עוזר כאן.
השקע באגוז ייסגר בפקק, גומי או פלסטיק. יש להסיר את התקע.
מיקום האגוז מוקף בעיגול
האגוז עצמו אינו נראה מתחת לתחתית. מצא אותו בנקודה המוקפת במעגל (ראה תמונה).
יש לחוש ביד את מיקום האגוז. כך מהדקים את מתלה ההיגוי של רנו לוגאן, כמו גם לאדה לארגוס וכל החידושים ב-VAZ.
כאשר מוצאים את האום ומסירים את התקע, האפשרויות הבאות אפשריות:
- אנו משתמשים במפתח שקע בצורת L עם ידית קטנה מ-10 ס"מ;
- מתאים גם "מפתח גמיש", המוחזק מעל המתכת של הגוף (ראה תמונה);
כאן עוברים את חבל המפתח
כדי להגיע לאום, יהיה קל יותר לגבות את הגלגל השמאלי ולהסיר אותו. לאחר מכן, נעשה שימוש במפתח שקע.
ועוד לפני הידוק מתלה ההיגוי של רנו לוגאן, רבים עושים זאת: הם עושים חריץ "10 על 10 ס"מ" בתחתית עם מטחנה. עדיף לא להשתמש בשיטה זו.
כמובן, עדיף לעשות את כל העבודה עם עוזר. המסילה מותאמת שלב אחר שלב:
- האום מופנה ימינה ב-10-20 מעלות;
- תן לעוזרת לסובב את ההגה;
- אם נשמעת נקישה, בצע את שלב 1.
בשלב האחרון מהדקים את האום על ידי סיבובו עוד 10 מעלות. אנו מאחלים לך הצלחה.
במברהכן, יש מוסך, ואפילו אחד חם. עכשיו רק הגעתי משם. ניסיתי למלא גריז מתחת למגף מהצד שבו הוא דופק - זה נעשה עמום יותר. ותוך כדי קריאת ספר ABC (מהדורת ה-Third ROM), גיליתי שיש אום כוונון על המסילה עם ה-GU, אבל בלי לשחרר את הברגים האחוריים של תת-המסגרת, אי אפשר לזחול כדי לפתוח. עכשיו אני אחפש סרטון שבו גבר מתאים את הפער בלוגאן. (בספר כתוב שההתאמה מתבצעת רק במפעל). אם אני יכול למצוא קישור.יהיה נחמד ליצור נושא חדש.
נוספה הודעה חדשה 02-02-2016 בשעה 19:27:56:
הנה קישור אבל זה לא כל כך פשוט שם. כל הטריק הוא איך להשחיר ואז להשחיר. במשך חצי שעה הוא הסתובב כמו שועל באגדת ילדים סביב כד חלב
שרטוט של התותב וטכנולוגיית הייצור שלי: משחיזים תותב בקוטר פנימי ראשוני של כ-21.8, חיצוני לפי השרטוט, משחיזים שרוול פלדה בגובה 20, פנימי 33 + 0.02, חיצוני - 50 -60 מ"מ. אנו מכניסים (קשה לקרוא לתהליך זה על ידי לחיצה) שרוול פלואורפלסטי לתוך שרוול פלדה, מהדקים את שרוול הפלדה לתוך הצ'אק של המכונה ונשאב את הקוטר הפנימי ל- Ф22 +0.02. השרוול כמעט מוכן. אנו דוחפים אותו מעט החוצה משרוול הפלדה, כך שהוא יישאר לחוץ בערך 8 מ"מ, אנו מבצעים חיתוכים ברוחב 4 מ"מ, עם קובץ חותכים את החריצים בקוטר הפנימי לעומק של 2 - 3 מ"מ. עכשיו אני מוכן.
ליצירת מתח קבוע בחיבור התותב-מסילה, אנו משתמשים בטבעת גומי, המוחדרת לתוך החריץ של הגוף שבו נמצאו בליטות הקיבוע של התותב המקומי, בקוטר חיצוני של 41 מ"מ וחתך של 3.6 מ"מ, אם יש טבעת בקוטר גדול יותר אבל הקטע הרצוי, אז אנחנו פשוט חותכים חלק מהאורך הדרוש.
נוספה הודעה חדשה 03-02-2016 בשעה 09:20:40:
vitaz60אם קראת את הפוסטים הקודמים:
1. התקלה זוהתה;
2. לדפוק על הכתף הקטנה;
3. מידע על פתרון הבעיה הוא מ-loganovodov (יש להם יותר ניסיון);
4. מיומנויות נרכשות באמצעות תרגול, ולפי הספר, פער זה נקבע רק במפעל (כך שהוא עדיין מהווה תחליף);
5. שירות RENO מסרב להתאים.
מצאתי תמונה נוספת - עם אגוז מודגש. ואתה צריך לעשות מזלג, אם כי אתה גם צריך להתנגד למשהו עם משהו.
נצטרך ללכת שוב לבית המשפט. כאישור לעובדה שלא מותרת תגובה נגדית במסילות, אני מצטט קטע מתקן המדינה של ברית המועצות GOST 25478-91
"רכבים ממונעים. דרישות טכניות
מצב הבטיחות בתעבורה.
שיטות אימות"
1.3.5. תנועות של חלקים ומכלולים שאינם מסופקים על ידי התכנון
בקרת היגוי ביחס זה לזה או המשטח התומך אינו
מוּתָר. חיבורי הברגה חייבים להיות מהודקים ומאובטחים.
וגם מדרישות בטיחות למצב טכני ושיטות בדיקה
GOST R 51709-2001
4.2.5 אסורה ניידות של עמוד ההיגוי במישורים העוברים בציר שלו, ההגה בכיוון הצירי, בית גלגל ההגה, חלקי הנעת היגוי זה ביחס לזה או המשטח התומך. חיבורי הברגה חייבים להיות מהודקים ומאובטחים. אסור להשיב גב במפרקים של פיני הציר ומפרקי מוט ההיגוי. התקן לקיבוע מיקום עמוד ההגה עם מיקום מתכוונן של גלגל ההגה חייב להיות פונקציונלי.
וגם מהצו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 23.10.1993 "על כללי הדרך",
חל איסור להפעיל רכב שיש בו תנועות של חלקים ומכלולים של מנגנון ההיגוי שלא נועדו בתכנון! ולפי אמנות. 12.5 לקוד העבירות המנהליות של הפדרציה הרוסית, הפעלת מכונית שיש בה תנועות של חלקים ומכלולים של מנגנון ההיגוי שאינם מסופקים על ידי התכנון, כרוכה בהטלת קנס בסך 500 רובל.
מכונית כה פופולרית ומבוקשת כמו לאדה לארגוס מצוידת במנגנון היגוי, שהוא הילוך מתלה ומגבר הידראולי. מנגנון Largus זה מקובע למסגרת המשנה הקדמית ומותקן אליה באמצעות שני ברגים.
עקרון הפעולה של המנגנון הוא שנוזל העבודה בלחץ נכנס למנגנון שסתום הבקרה. כשמסובבים את ההגה המנגנון מחבר בין שני החללים ולחץ הנוזל עוזר למזער את המאמץ של הנהג. במקרה של תקלה במערכת המגבר, הנהג יוכל לנהוג במכונית, אך יהיה לו קשה יותר לסובב את ההגה.
בואו ניתן דוגמה לכמה מהסיבות לכישלון מנגנון ההיגוי של לארגוס ואפשרויות אפשריות לחיסולם:
הסרטון מציג תקלות אפשריות במתקן ההיגוי:
חייו של בעל רכב הם לעיתים בלתי צפויים וחשוב לדעת, לפחות בתיאוריה, כיצד להסיר ולהתקין בחזרה חלק כזה או אחר של הרכב. שקול כיצד מסירים את עמוד ההגה. לתהליך זה תזדקק לכלים כגון כף פלסטיק להרכבה, שקע "13", מפתח ברגים TORX T50 ו-T20, פלייר ומברג שטוח.
הסרת עמוד ההגה מתבצעת בשלבים:
- בתחילה, החוט מנותק ממסוף הסוללה ("מינוס").
- לאחר מכן, עליך להסיר את גלגל ההגה עצמו.
- אז אתה צריך להסיר את הכיסוי ואת מתגי עמוד ההגה.
- לאחר מכן הברגים המאבטחים את ידיות המנגנון מוברגים ומפרקים את הידיות.
- לאחר מכן מסירים את לוח המחוונים.
- לאחר מכן, לחץ על התפס המחזיק את הרפידות ונתק את הבלוק מהגוש.
- לאחר מכן יש להסיר את אנטנת האימובילייזר מהמנעול.
- לאחר מכן, סחוט את הריטיינר עם מברג והסר את הבלוק עצמו.
- לאחר מכן החלק את הבריח על בלוק רתמת מתג ההתנעה ונתק את הבלוק.
- אז אתה צריך להתיר את האום ולהסיר את הבורג.
- לאחר מכן, עליך להחליק את מזלג המפרק האוניברסלי מקצה פיר הגלגלים.
- לאחר מכן, עליך להבריג ארבעה ברגים מהידוק של עמוד ההגה למסגרת לוח המחוונים ולהסיר את עמוד ההגה עצמו.
- אם נמצא שצלבי פיר עמוד ההגה בלויים, תצטרך להחליף את הפיר לחלוטין, מכיוון שיחידה זו אינה ניתנת לקיפול.
הסרת גלגל ההיגוי
התקנת עמוד ההגה מתבצעת בסדר הפוך. מומלץ בעת הרכבתו להחליף את ברגי ההרכבה של גלגל ההגה באלמנטים חדשים.
גופי היגוי של מכונית עם הגה כוח:
1 - הגה;
2 - עמוד הגה;
3 - מפרק היגוי שמאלי מורכב עם רכזת;
4 - קצה שמאל של מוט ההיגוי;
5 - פיר ביניים;
6 - ברגים של הידוק של בית תיבת ההיגוי לתת-המסגרת;
7 - בית ציוד הגה;
8 - קו ניקוז מאיץ הידראולי;
9 - מאגר מאיץ הידראולי;
10 - קו מילוי של המאיץ ההידראולי;
11 - קו לחץ של המאיץ ההידראולי;
12 - חיישן לחץ נוזל מגבר הידראולי;
13 - משאבת הגה כוח;
14 - אלונקה;
15 - הקצה הימני של מוט ההיגוי;
16 - מכלול מפרק היגוי ימני עם רכזת
היגוי של מכונית עם הגה כוח:
1 - קצה ימין של מוט הקשר;
2 - מוט היגוי;
3 - כיסוי מתיחה;
4 - בית היגוי;
5 - צינורות חיבור של המאיץ ההידראולי;
6 - ציוד הנעה;
7 - קצה שמאל של מוט הקשר
ההיגוי של המכונית הוא מתלה, עם בוסטר הידראולי. סוג מתלה היגוי. הילוך הנעה מותקן בבית גלגל ההיגוי על שני מיסבים, המתחבר עם מתלה שיניים. עם סיבוב ההגה מסתובב גל עמוד ההגה המחובר לגלגל ההינע דרך פיר ביניים (שבקצותיו יש מפרקי קרדן). הציוד מזיז את המתלה, שבאמצעות מוטות הקשירה עם העצים ומנופי מפרקי ההיגוי המחוברים אליהם, מסובב את הגלגלים המנוהלים של המכונית.
תקע הכוונון 2 מקובע לבית גלגל ההיגוי 1 עם מנעול 3 מרותק לתקע. צווארון מכונת הכביסה נלחץ לתוך החריצים של הארכובה בשני מקומות
תיבת ההיגוי מחוברת למסגרת המשנה עם שני ברגים. בבית גלגל ההיגוי, המתלה נלחץ אל גלגל ההינע דרך המעצור. המרווח לרוחב בין הציוד למתלה מותאם על ידי סיבוב תקע הכוונון. ההתאמה מתבצעת רק כאשר גלגל ההיגוי מורכב במפעל. בפעולה, המרווח אינו נתון להתאמה.
מכלול מוט קשר עם מתלה הגה:
1 - מסילה;
2 - מפרק כדור של דחף;
3 - מוט היגוי
גלגל ההיגוי מורכב משני מוטות היגוי המחוברים למתלה ההיגוי וזרועות פרקי ההיגוי. כל מוט מחובר עם קצהו הפנימי למתקן ההיגוי דרך מפרק כדורי שאינו ניתן להפרדה - קצה הברגה של המפרק מוברג לתוך החור במתלה. בחלק האמצעי של מוט ההיגוי יש מפתח משושה "ל-13", ובקצה החיצוני יש הברגה (מימין), שעליו מוברג קצה המוט. לקצה מוט הקשירה יש מפרק כדורי שאינו ניתן להפרדה שאינו מצריך חידוש חומר הסיכה המאוחסן בתוכו במשך כל חיי השירות.
מוטות הקשירה הימניים והשמאליים זהים, אך העצות שונות.
יש סימן אחד בקצה הימני של מוט הקשר ...
החיבור בין מתלה ההיגוי למפרק הכדורי של מוט ההיגוי מוגן מלכלוך ולחות על ידי מגף גומי גלי. הכיסוי מקובע באמצעות מהדק פלסטיק על בית גלגל ההיגוי, והכיסוי מוחזק על מוט ההיגוי בשל גמישות הגומי - בעוד שהחגורה הצרה של הכיסוי חייבת לחפוף לחריץ שנעשה על מוט ההיגוי.
בעת הרכבת מנגנון ההיגוי במפעל, חיבור ההברגה של קצה מפרק מוט ההיגוי עם המתלה מאובטח מפני התרופפות ...
כאשר מכווצים את קצה המסילה, הגיאומטריה של חיבור ההברגה מופרת. כדי להחליף את מוט ההיגוי, יש צורך להבריג את קצה הציר מהחור במסילה (המשושה על בית הציר עבור מפתח "32" והשטוח בקצה המסילה עבור "18" " מפתח ברגים). במקרה זה, סביר להניח שהחוטים בחור במדף ההיגוי ייפגעו. אם הפגיעה בהברגה בחור של מתלה ההיגוי היא קלה, ניתן "להוציא" אותו באמצעות ברז - אחרת עדיף להחליף את מכלול גלגל ההגה.
עמוד הגה:
1 - שרוול חיבור;
2 - מפרק קרדן תחתון;
3 - פיר ביניים;
4 - מפרק קרדן עליון;
5 - פיר עמוד ההגה;
6 - סוגר קדמי להרכבת העמוד;
7 - צינור;
8 - תושבת הרכבה עמודה אחורי;
9 - שקע של מתג ההתנעה
עמוד ההגה אינו טראומטי, עם מנגנון כוונון הטיית ההגה.
ציר עמוד ההגה מחובר לגלגל ההיגוי דרך ציר ביניים עם שני מפרקי קרדן.
פיר הביניים עשוי אינטגרלי כדי להבטיח בטיחות פציעה. במקרה של התנגשות חזיתית של הרכב במהלך תאונה, אסור שעמוד ההגה ינוע לעבר הנהג. זה מושג באמצעות חיבור ספליין באמצע הפיר. על הסלסולים בחלק העליון של מוט עמוד ההגה יש הגה מאובטח בבורג. עמוד ההגה מחובר לתושבת חוצה הממוקמת מתחת ללוח המחוונים.
משאבת הגה כוח
כוונון מתלה הגה לרנו לוגאן ללא גורה
