בפירוט: מתלה הגה למיצובישי לנסר 9 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המכונית המודרנית היא היהלום שבכתר ההנדסה. הוא משתמש בעשרות מערכות מורכבות המשלבות חלקים קטנים רבים. אחד האלמנטים הקשים ביותר הוא מתלה ההיגוי. במהלך הפעולה, הוא מתאים לעומסים קבועים, ולכן הוא נכשל לעתים קרובות. לבעלי רכב יש שאלה כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.
נהיגה במכונית נעשית למעשה בשני דברים עיקריים: הדוושות וההגה. אבל האם תהיתם פעם איך המומנט מההגה מועבר ישירות לגלגלים הקדמיים? כאן יש צורך במתלה ההיגוי. מנגנון זה הוא קורה גלילית מוארכת, בעיצובה ישנם גלגלי שיניים על בסיס שיניים.
מכוניות מודרניות מצוידות בהכרח בהגה כוח. זה מאוד מקל על סיבוב ההגה, שכן העברת המומנט רק דרך ההילוכים ומאמצי הנהג אינה יעילה. נבדלים בין המגברים הבאים:
הסוג הראשון בעיצובו משתמש במשאבה הידראולית מיוחדת, שבשל לחץ ושמן מאפשרת לגלגלים להסתובב. יחד עם זאת, הנהג מתאמץ מעט. למרבה הצער, סוג זה של מגבר עובד רק כאשר המנוע פועל.
האופציה החשמלית נטולת החיסרון הזה. הוא כבר משתמש במנוע חשמלי מיוחד המסובב את ציר ההילוכים בבית המתלה. כמו כן, התכנון משתמש ביחידת בקרה אלקטרונית השולטת על פעולת המערכת כולה.
כיצד לקבוע כי לרכב שלך יש בעיות במתלה ההיגוי, בעוד שיש צורך בפירוק מתלה ההגה של מיצובישי לנסר? ישנם מספר סימנים שיכולים לעזור לך לזהות במהירות את הבעיה. זה כולל:
סרטון (לחץ להפעלה).
הופעת דליפת נוזל הידראולית, המעידה על תקלה באטמי הפיר, בלאי או קורוזיה;
הופעת דפיקה אופיינית במתלה ההיגוי, שהסיבה לה היא שחיקה של מפרק הכדור או השן המרכזית (זו עשויה להיות גם הדפיקה של קרדן גלגל ההיגוי);
ההגה מסתובב בחוזקה או לא חוזר למצב המרכזי (כאן הבעיה היא בפיר הכפוף או בבית המתלה).
ישנן גם מספר בעיות אישיות הקשורות להגה הכוח, כלומר:
הופעת צליל מגרד בעת סיבוב ההגה (מפלס שמן נמוך בחבית);
קשה לסובב את ההגה במהירויות נמוכות (בעיות שסתום זרימה);
הופעת פגמים על הרוטור ומשטחי ההזדווגות (סימן בטוח להגה הדוק);
בעת סיבוב ההגה נשמעת שריקה (רצועת ההינע התרופפה).
כדי לתקן את מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר במו ידיך, תצטרך להסיר תחילה את מתלה ההיגוי בדגמי לנסר 9 ו-10. תלמד כיצד לעשות זאת למטה.
התהליך כולו לוקח למעשה כמה עשרות דקות, אם אתה, כמובן, קודם כל קרא את ההוראות. כדי לפרק, אתה צריך סט מפתחות. ההוראה כוללת את הדברים הבאים:
1. בחלק האחורי של תא המנוע, הסר את תושבת המנוע עם תושבות.
2. סובב את גלגל ההגה ימינה. הסר את קצה ההיגוי, פתח את המייצב.
3. מטעמי נוחות ניתן להסיר את הגלגלים הקדמיים לחלוטין.
4. הנח שקע מתחת לתמסורת. מכיוון שהכרית מוסרת, יש צורך לא לכלול צניחה.
5. במכונית, הברג את הקרדן מההגה, ולאחר מכן הסר את תא המטען המיוחד.
6. הברג את הצינורות מהמתלה.
7. הקפידו לשחרר את הצינורות מהמדחס.
8. הברג את מוטות ההיגוי.
9. הברג את כל המחברים למסילה.
10.בצד ימין (בדונם לגלגל), הרימו את המייצב, ודרך ה"חלון" המעוצב שלפו את מתלה ההיגוי.
שיטה זו מאפשרת לקבל את מתלה ההיגוי מבלי להסיר תחילה את המנופים, המשנה וחלקים אחרים. כעת תוכלו לבדוק את מתלה ההגה ולבצע תיקונים במידת הצורך.
כדי לפרק את מתלה ההיגוי בטכניקה זו, אינך צריך להשתמש בציוד מיוחד. כל התהליך יכול להתבצע במוסך שלך. במקביל, תצברו ניסיון וידע שלא יסולא בפז על מבנה הרכב שלכם, כמו גם תחסכו סכום לא מבוטל על שירות רכב.
אם החומר היה מעניין או שימושי עבורך, פרסם אותו בעמוד שלך ברשת החברתית:
מיצובישי לנסר IX היא מכונית נוסעים הנעה קדמית הפופולרית מאוד בקרב נהגים מכל הדורות. שירות איכותי ותיקון בזמן של רכב יפני מבטיחים שירות ארוך ואמין על הכביש.
לעתים קרובות, עם קילומטראז' של יותר מ-150 אלף ק"מ, למכוניות Lancer 9 יש בעיות במנגנון ההיגוי. כדי לפתור בעיות אלה, יש צורך להבין את תכונות העיצוב של בקרת הרכב. מערכת הצמתים מורכבת מ:
הגה עם עמוד;
מסילה עם מערכת הגה כוח;
משאבת הגה כוח;
צינורות לחץ גבוה ונמוך;
מאגר הפיצוי של המאיץ ההידראולי.
גלגל ההגה הוא האלמנט המורכב ביותר של המכונית ומשמש להעברת כוח עמוד ההגה אל גלגלי ההגה. יש לו את המבנה הבא:
מכשיר סיבובי המסובב את הציר מעביר סיבוב לגלגל השיניים;
הציוד, המסתובב לצדדים, נותן דחף לתנועה של מתלה השיניים הממוקם בתוך בית המתלה;
מתלה השיניים, כאשר הוא מסובב אופקית, יוצר תנועה למוטות המניעים את ידיות הגלגלים.
התסמינים האופייניים העיקריים של תקלה כאשר יש צורך לתקן את מתלה ההיגוי "מיצובישי לנסר 9":
דליפת נוזל הידראולי - מתרחשת כאשר אטמי הפיר שחוקים או שחוקים;
דפיקה בעת היגוי - נגרמת משחיקה של השן המרכזית של הציר או מפרק הכדור. הדפיקה האופיינית יכולה להיגרם כתוצאה מנזק לגימבל;
סיבוב חזק של גלגל ההגה ואי החזרתו למצב המרכזי הוא תוצאה של עיוות של הציר או בית הארכובה.
צליל מגרד בעת סיבוב ההגה - אופייני כאשר מפלס השמן במיכל יורד;
קושי לסובב את ההגה במהירות נמוכה - מעיד על שחיקה של שסתום הזרימה;
סיבוב גרוע של גלגל ההגה מלווה בשריקה אופיינית - מתרחש כאשר מופיעים פגמים בזוג הרוטור או במשטחי ההזדווגות, כמו גם היחלשות של רצועת ההינע.
גלגל ההיגוי של מיצובישי הוא בדרך כלל מאוד אמין ומיועד לקילומטראז' גבוה. עם זאת, אם עולות מספר סיבות, מצב העבודה של היחידה מתדרדר באופן משמעותי. אלו כוללים:
נהיגה במהירות גבוהה עם משטחי כביש לא אחידים והתעלמות ממכשולים ושוליים גבוהים;
החלפה לא בזמן או באיכות ירודה של נוזל הידראולי;
תוך התעלמות מהבדיקה השיטתית של ההאנטרים של מתלה ההיגוי "Lancer 9", שעלולה להוביל להרס של אלמנטים משפשפים כאשר פסולת וחלקיקים קטנים נכנסים.
אם במהלך נהיגה במיצובישי לנסר 9 מופיעים הסימנים לעיל לתקלה בחלק, יש צורך בתיקון דחוף או החלפה של מתלה ההגה.
לכן, על מנת לזהות נכון תקלה כזו או אחרת ולפתור בעיות הקשורות לשליטה ברכב, יש צורך לאבחן את היחידה.
אבחון מחשב מלא מתבצע על ידי מומחים מוסמכים בשירות רכב מקצועי תוך שימוש בציוד מיוחד.
הם מבצעים את הפירוק, איתור התקלות ופתרון התקלות הנדרשות של מערכות היגוי ומגברים.
תיקון מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 מבוצע לרוב על ידי הליך סטנדרטי: פירוק מוחלט של היחידה, זיהוי פגמים, ניקוי חלקים והחלפת רכיבים בלויים.
בהתאם למורכבות התקלה, התיקון יכול להיות שטחי, מלא או עם החלפת המנגנון.
תיקוני משטח מתבצעים כדי למנוע מצב של כשל מוחלט במנגנון ההיגוי והרכב בכללותו.
ניקוי והתאמה מקצועית של היחידה מתבצעים:
הידוק של מוטות קשר וטיפים;
חיזוק מיסבים;
התאמת מסילה.
במהלך התיקון מתבצעות מספר עבודות:
פירוק מלא של המנגנון;
פתרון תקלות;
ביטול קורוזיה ודלדול חלקים, ניקוי עם מכונת שחיקה;
יישור פיר;
משעמם של גוף המתלה;
שחזור הגודל המקורי של החלק באמצעות ריסוס תרמי;
ביטול פערי ספליין;
שחזור מוטות, טיפים, מפרקי כדור וכן הלאה.
אם יש צורך להחליף לחלוטין את האלמנטים הפגומים של מתלה ההיגוי "Lancer 9" עקב הידרדרותם, העבודות הבאות מתבצעות:
החלפת אטמי שמן, טבעות טפלון או גומי, מיסבים, חפתים וכו';
החלפת מוטות מעוותים וקורוזיים;
החלפת טיפים ומוטות;
החלפת נוזל בהגה כוח;
החלפת בלוקים שקטים;
החלפת החלק הצולב ותמיכת הפיר;
החלפת צינור הלחץ הגבוה;
החלפת המסילה.
לאחר התיקון ממלאים את הנוזל ההידראולי והמנגנון נבדק במלואו.
ככלל, זה לוקח בין מספר שעות ליומיים כדי לשחזר את יכולת הפעולה של יחידת ההיגוי, בהתאם לבלאי החלקים וליכולת של שיפוצני הרכב.
אמינות היגוי בזמן נהיגה חשובה מאוד, לכן מקצועיות בעבודת המומחים משחקת תפקיד חשוב. בסיום העבודה הם נוהגים לעשות יישור גלגלים ונותנים המלצות להמשך תחזוקת הרכב.
לאחרונה. בדפי האתר שלנו> דיברנו על החלפת מוטות ההיגוי והטיפים Lancer 9. במאמר זה, הגיע הזמן לדבר על תיקון מתלה ההיגוי בלנסר 9.
אז המסילה זרמה על ה-Lancer IX, מפורקת, הסיבה היא פיר חלוד. הזמין פיר חדש MR589006, תומך פיר חדש MN101696, אטמי מסילה 435.PS651 חיצוני 435.PS543 פנימי אם אתה לוקח את ערכת התיקון המקורית, אז רק כסף לטמיון, ובכן, אפנים מהדקים מייצב ומנופים אטמים, שכן כדי לפרק הרבה, הוחלט לשנות הכל. 8500r יצא עבור חלקי חילוף של המתלה. עבודה של יום אחד לא הושלמה. נתחיל מתחת להגה, נפרק את הגימבל המוסתרת מאחורי מיגון הפלסטיק, ולאחר מכן בעזרת הפלייר שמעל העמוד נדחק את המהדק ונמשוך את הפיר אל העמוד:
אנחנו מסירים את המיגון, דופקים את הקצוות, מוציאים את משתיק הקול מהזרז בלבד, והחיישן, אם לא מוברג, חותכים אותו ואז מסובבים אותו, מסירים את המיני אלונקה עם כרית המנוע הקדמית, מוציאים את הכרית האחורית בלבד. מהמנוע נתק את הצינורות מהקנה ומהמשאבה, אם לא אם תחליף את המייצב ואטמי השמן במנופים, אז אנחנו לא נוגעים בהם (אם תרצו, אז צריך לפרק את הכדור אלה והתת-מסגרת תצא עם מנופים).
אנו מבריגים את הברגים האחוריים של תת-המסגרת, ומשמנים מראש את הפינים הקדמיים בנוזל בלמים כדי לא להפוך את המשכנתאות. כאשר מוציאים את האום האחרון של תת-המסגרת, יש צורך שהשותף יחזיק את המשנה, המשנה לא כבדה. ניתן להנמיך והוא יתלה על המנופים, פתח את התמיכה, אל תיגע במייצב, פתח את המסילה, והוציא אותו החוצה על ידי סיבוב לכיוונים שונים. זהו, המגרפה הוסרה.
מתחילים לפרק, מפרקים את המוטות, הצינורות, בצד ימין של התנועה, את התותב המעוגל, מסובבים אותו עד שיופיע הקצה שלו, בוחרים אותו עם מברג ומסובב אותו עוד יותר (בעת ההרכבה, הכנס אותו עם הקצה הכפוף לתוך התותב וסובב את כולו) הברג את המכסה ב-22 שם נבריג אום על 17. בצד ההפוך, הברג את האום הגדול, בגודל שאני לא יודע, סובב את הגז אחד, יהיה קפיץ ו- תמיכה, אנחנו מוציאים את התולעת עם הגוף, מוציאים את הפיר, חותם השמן נשאר בגוף, אנחנו קונים פח גז עם מבער ומחממים את הגוף כדי לשרוף את חותם השמן,יהיה צורך להחביא אותו עם מברג שטוח ארוך, לשבור אותו ולהוציא אותו, לנגב הכל בקופסת משכורת כרצוננו, כדי להכניס אטם שמן פנימי חדש, השתמש בפיר, שים עליו את אטם השמן. , הכנס אותו עד הסוף לתוך הגוף ואל תמשוך יותר את הפיר! אנחנו מחליפים את אטם השמן בשרוול החיצוני, ומרכיבים הכל בסדר הפוך, מהדקים את הקרדן עם האחרון ממש, ממלאים דקסטרון 2 ושואבים את המערכת. שורה תחתונה: התקנת חדש מתלה הגה עבור Lancer 9... אם לא תתחיל שוב את האנתרים, אז מאה שנים יספיקו לשניים.
איך לתקן מתלה הגה על מיצובישי לנסר 9?
תיקון מתלה ההיגוי Lancer 9 שונה, אך ככלל, התהליך העיקרי, שהוא גם הקשה ביותר, הוא השחזה והברקה של הציר, כי לא רק אטמי שמן דולפים יתרמו לדליפות מתלים ולנזק או בריצה, אלא גם פיר המתלה מכוסה קורוזיה.
אתה גם צריך להיות מסוגל לפרק ולהרכיב את המתלה (כדי לשים נכון, מבלי להתבלבל, לשים את כל האזיקים, האטמים והטבעות), אבל לאחר שפגע בפיר, מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 לאחר תיקון כה לא מוצלח במו ידיך ניתן לזרוק למזבלה. בנוסף לכלים לפירוק ותיקון, תזדקקו לגריז גרפיט וליטר נוזל בלמים.
קודם כל, כדי לבצע תיקון עצמאי של מתלה ההיגוי Lancer 9, צריך לפרק אותו מהמכונית ולהתחיל לפרק אותו. פירוק מתלה ההיגוי רק כדי להחליף את ערכת התיקון של אטמי שמן ותותבים לרוב אינו נותן תוצאה חיובית, מכיוון מסילות אלו דורשות שיקום של הפיר ללא תקלות.
והנה הבעיה הראשונה לאותם בעלי רכב שהחליטו לתקן את מסילת הלאנסר התשיעית במוסך, כי אין כמעט מחרטה זמינה, שגם אתם צריכים להיות מסוגלים להשתמש בה נכון.
את הפיר משייפים בנייר זכוכית החל מ-P80 גס, לאחר מכן P180, P280, P320 ועד P1000 וכלה בחצץ העדין ביותר. אתה לא צריך להיסחף עם התהליך, כי כל שלב צריך להיות בשליטה ומדדו את הריצה לאורך הפיר ואי אפשר לסבול יותר מ-10 דונם.
עם תיקון כזה של מתלה ההיגוי, הדבר החשוב ביותר הוא לטחון באופן אידיאלי את אזור העבודה של הפיר. ההברקה מתבצעת עם משחת גוי (מורחים על הפיר) ולבד.
בקרת ההיגוי או SRU Lancer 9 נכשלת, בממוצע, לאחר 70-100 אלף קילומטרים על כביש באיכות בינונית. אתה יכול לחשוד בבעיה מיד, ברגע שהמשיכה מתחילה לדפוק. אם מתלה ההיגוי של מיצובישי לנסר 9 מתקלקל לחלוטין, יש צורך לבצע תיקונים מתאימים.
הגדרה או כוונון של מוט ההיגוי של מכונית Lancer 9 יכולה להיעשות ביד אם החלק מסודר מחדש ממכונית אחרת או שונה. ככלל, קשה מאוד להגדיר את מסילת המפעל, קל יותר להחליף אותה, במיוחד מכיוון שהיא זולה.
ככלל, ההתאמה של Lancers עם ההנעה הימנית שהוסבה מתבצעת עם מפתח ברגים מתחת לגלגל בצד הנהג. יהיה קשה מאוד להתאים את מסילת המפעל של הלנסר, מכיוון שמותקנת שם מיגון יצרן.
אם אום הנעילה רופף, אז אתה צריך להדק אותו חצי סיבוב. זה מוברג על בורג. בדרך כלל, בורג זה עשוי לדרוש מפתח גלגל שיניים שיעזור להחזיק אותו במהלך ההתאמה.
התותב והאנטרים הם הכשלים הראשונים של ה-SRU. אם אנחנו מדברים על התאמת היגוי Lancer 9, אז הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להדק את התותב. זה דורש מפתח מיוחד. אם הוא נעדר, אתה יכול להכין את הכלי בעצמך מבריח 19 באורך 10 ס"מ. מופעל כוח של כ-23 ננומטר על השרוול.
ערכת תמונה: SRU מיצובישי לנסר 9
בתום העבודה, חובה לדמם את מערכת הגה הכוח, שכן חיבור הצינור התחתון יוסר.
ההגה של הלנסר הוא חוליית השליטה הראשית, שברשותה מצב הגברה שיטתי מסוג הידראולי וכן משאבה, חבית פיצוי וצינור לחץ.
לשקול ביתר פירוט את העיקרון של המבנה והתפקוד של ה-SRU, והכי טוב, צפייה ישירה ויזואלית בחומר הווידאו המתאים.
