מתלה הגה רנו espace 3 תיקון עשה זאת בעצמך

רוב בעלי הרכב של המותג הצרפתי רנו, הפופולרי בארצנו, רוצים שהרכב הנוח שלהם יהיה תמיד בתנועה ולא יהפוך למקור צרות בנסיעה ארוכה. כדי להשיג את המטרות הללו, לא כל כך צריך: לטפל במכונית, לפקח על מצבה הטכני ובמידה ומתגלות התקלות הקלות ביותר, לבטל אותן במהירות האפשרית, עד שיובילו לתוצאות הרות אסון.

אחד החלקים החשובים של כל מכונית הוא מתלה ההיגוי - מנגנון להעברת תנועות ההיגוי לצמד הגלגלים המניעים. שקול במאמר זה את התכונות של מתלה ההיגוי של רנו, הבעיות והתרופות האפשריות שלו.

כמעט כל מגוון הדגמים של המותג הצרפתי רנו מצויד בהיגוי כוח (GUR), מה שמקל מאוד על תהליך סיבוב ההגה, המניע את גלגלי המכונית.

מתלה ההיגוי של רנו מורכב מהאלמנטים הבאים:

• קצוות מוט קשירה - ימין ושמאל;
• מוט עניבה;
• כיסוי מתיחה;
• בית היגוי;
• צינורות חיבור הגה כוח;
• מוט הילוכים.

מאפיין אופייני של יצרן זה הוא זה קצוות מוט קשירה - ימין ושמאל שונים לחלוטין, ומוטות הקשירה זהים. המפרק של מפרק מוט ההיגוי ומתלה ההיגוי מגן באופן אמין על מגף הגומי הגלי מפני מים ולכלוך.

גם תקלה קטנה ולכאורה חסרת משמעות במנגנון ההיגוי הופכת את פעולת המכונה ללא בטוחה, ולכן חשוב מאוד לזהות בזמן בעיות אפשריות ולתקן את מתלה ההיגוי של רנו מייגן.

גם חובב רכב מתחיל יוכל לקבוע את סימני התקלה ברכב, יש רק להקשיב היטב לצלילים ולבחון את התנהגות המכונית במהלך הפעולה.

האינדיקטורים העיקריים שיכולים להצביע על תקלה במתקן ההיגוי:

• הופעת צלילים זרים בעת העברת אי סדרים, דפיקה;
• לאחר סיום הפנייה, קשה להחזיר את גלגל ההגה למצב המרכזי;
• סיבוב שרירותי של גלגל ההגה ללא בקרת נהג;
• אין מאמץ כאשר ההגה מסובב;
• המיקום המרכזי של גלגל ההגה אינו מאמץ;
• הפחתת רמת נוזל הדחף ההידראולי במאגר;
• סיבוב קל של ההגה נותן זווית סיבוב גדולה או קטנה מאוד של הגלגלים;
• קשה לשמור על המכונית בקו ישר.

בחלק מהמקרים, המחיקה המהירה של משטח הצמיגים של גלגל ההנעה מעידה על בעיות בהיגוי, כמו גם על כך שיש לתקן את מתלה ההיגוי של רנו קנגו או מכונית מדגם אחר. אם מופיעה אחת מהתופעות הללו, מומלץ לפנות למומחה שיבדוק את הרכב ויחווה דעתו על מצב מנגנון ההיגוי, ייתכן שיהיה צורך בתיקון או החלפה של מתלה ההיגוי של רנו.

לעתים קרובות, הסיבות העיקריות לשבירת מתלים ולבלאי הן הבאות:

• משחק מיסבים;
• תותבי תמיכה בלויים;
• בלאי ועיוות של שיני המתלה;
• בלאי של בטנה נגד חיכוך ואחריו שפשוף של מתלה ההיגוי;
• נסיעה בכביש גרוע, גלגלים פוגעים בחורים עמוקים.

בנוסף, לדגם רכב מסוים יש נקודות תורפה וגורמים לתקלות: ייתכן שיהיה צורך בתיקון מתלה ההיגוי של רנו לוגאן עקב כשל במיסבי הרכזת הקדמיים.

במקרה שהנהג שמע נקישות חשודות בנהיגה או התנהגות חריגה של הרנו שלו, הדבר עשוי להעיד על כך שמתל הגה שבור של רנו דופק ויש צורך לאבחן ובמידת הצורך לתקן אותו.

אבחון תקלה במתקן ההיגוי של רנו מתבצע במספר שלבים:

• המכונה מותקנת על בלם היד או קבועה עם תמיכה, המנוע כבוי;
• נבדקים מפלס נוזל הגה הכוח וצבעו, נבדקת תקינות המערכת ההידראולית;
• בזמן שהעוזר יושב במכונית ומסובב את ההגה, המאבחן את התקלה נמצא ישירות ליד הגלגלים המונעים, מקשיב לקולות ומסתכל על מצב המנגנון;
• לאחר בדיקה ראשונית ופסק דין על תקלה אפשרית של מתלה ההיגוי, יחידה זו מוסרת מהמכונית, מותקנת בסגן ומשמשים מכשירים מיוחדים לבדיקת נוכחות של נגיף בגב הצד;
• מבצעים בדיקה לאחור של שרוול התמיכה במסילה;
• נבדק מצב שלמות זוג התולעים;
• בודקים את מצב האנתרים הגליים ואת נוכחותם של טפטופי שומן;
• הטיפים והמוטות נבדקים.

במקרה של דפיקה אופיינית וקשיים בנהיגה ברנו לגונה, כמו דגמים אחרים של יצרן רכב זה, זה בדרך כלל סימן לתקלה במתקן ההיגוי, ויש לבחור מיד את הזמן, המקום והמומחה לתיקון שלו. במקרים מסוימים, זה יספיק לכוונן את מתלה ההיגוי של רנו ללא תיקונים גדולים או החלפה של מנגנון זה.

שקול את הליך הידוק מתלה ההיגוי ברנו. המכונית מקובעת עם רפידות, מורמת עם ג'ק, ולאחר מכן הסרת גלגל ההינע. הגישה הפתוחה המתקבלת למנגנון ההיגוי של המכונית מאפשרת לך למצוא גומחה להתאמה הממוקמת ליד תא המשיכה, ומשמשת כדרך לכוונון המתלה.

לאחר חריץ הגדרות המנגנון ממוטט, לתוכו מוחדר מפתח משושה קצר והמנגנון מהדק בעזרת מפתח ברגים פתוח עד להיעלמות הנגף.

כאשר מרוצים מהתוצאה, המשושה מוסר מהגומחה, והחור המשושה נתון לחבטות.

אם התאמת מתלה ההיגוי לא ביטלה את הדפיקות והשליטה הקשה במכונית, יש לנתח אותו לצורך תיקון או הסרה והתקנה של חלק חדש, וגם לגבי הצורך בהחלפת תותבי מתלה ההיגוי לכל דגם רכב רנו.

שקול את שיטת תיקון מתלה ההיגוי "רנו מייגן". יש לציין שעבודה דומה מתבצעת ביחס למכוניות אחרות של המותג הצרפתי רנו.

שלבי תיקון מתלה הגה ברנו:

חובבי רכב מנוסים ממליצים להקפיד על כללים פשוטים שיכולים להאריך את חיי מתלה ההיגוי:

• לבצע בדיקה תקופתית של המצב והחלפה בזמן של ההאנטר של מתלה ההיגוי "רנו לוגאן" ודגמים אחרים;
• לפני נסיעה בעונה הקרה, עליך להתניע את המכונית ולהמתין זמן מה עד שהמנוע ושמן הגה הכוח יתחממו, ולאחר מכן סובב את גלגל ההגה ימינה ושמאלה מספר פעמים;
• אתה צריך לפקח בקפידה על הבטיחות של כל החותמות, כמו גם את הרמה והצבע של נוזל הגה הכוח, שאמור להתנקז מעת לעת ולשנות לטרי;
• אתה צריך להיות זהיר מאוד בנסיעה דרך קטעים גרועים של הכביש ולנסות לא ליפול לתוך חורים.

מכיוון שההיגוי הוא מנגנון חשוב ביותר של רכב, שאחראי על הבטיחות בכביש, יש לפקח בקפידה על השירות ועל תקינותו, ואם מתרחשות התקלות הקטנות ביותר, יש להפקיד את חיסולן בידי טכנאים מוסמכים בהקדם האפשרי.תיקון מתלה ההיגוי של רנו סניק יעלה לבעל הרכב כ-400 דולר, עלות שירות כזה עבור דגמי רנו אחרים תשתנה בהתאם למורכבות העבודה ומחיר חלקי החילוף.

רנו Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH › יומן › תיקון מתלה הגה והחלפת מיסבי תמיכה

30/04/2018 קילומטראז' 270,000 ק"מ. הוא תיקן את מתלה ההיגוי והחליף את מיסבי הדחף SWAG 60922305 שהותקנו ב-2015 (113tyk משמאל) ב-SNR.
לפי הרייק, העבודה נצבעה לפי הסדר:
1. תיקון מתלה ההיגוי
2. הסרה והתקנה של מתלה ההיגוי
3. מיסבי תמיכה - החלפה
4. יישור גלגלים
5. שחיקה של ציר ההיגוי.
הם האשימו את המתקינים הקודמים, הם אומרים, בצד שמאל, המתלה נשמר על אום אחד, השני לא היה מהודק.

במאה הקילומטרים הראשונים ההגה נראה לי כבד יותר בסיבובים והיה קשה לחזור לניוטרל. אבל אולי זה נראה. אחרי כמה ימים, הכל היה כמו קודם, שום דבר לא דופק על אי סדרים בשום מקום ואותו דבר בזמן המוניות. והעיקר שהגלגלים מסתובבים בצורה חלקה, ללא תנודות - על כך הודות למיסבי התמיכה שהוחלפו.
בתחנה המליצו בחום לתקן את הטורבינה, אומרים שיש הרבה שמן בסביבה והקילומטראז' גדול. אם תשנה רק את ערכת תיקון הטורבינה עם שטיפת האינטרקולר - 16 אלף רובל, ותוכל להמשיך לנהוג בשמחה.
עם ההגעה למוסך החלפתי את מסנן האוויר, איתו נסעתי קצת יותר מארבעים אלף ק"מ. מסנן האוויר המקורי של רנו הוא, כמובן, הרבה יותר כבד ומונוליטי ובאופן כללי מגניב בהשוואה ל-Misfat P402 הלא מקורי.

הדור השלישי של המיניוואן הצרפתי רנו Espace יוצר בין השנים 1997 עד 2003 במולדתו בשני מרכבים. בנוסף לבסיס הגלגלים הקצר, יש גם גרסה מורחבת של הגרנד. שתי הגרסאות מאובטחות מאוד (4 כוכבים לפי Euro NCAP) וציוד עשיר.

הסלון הניתן לשינוי משמח עם נוחות ובידוד קול מעולה, הראות ממושב הנהג היא מעבר לשבח. רק לוח המחוונים במרכז לוח המחוונים נראה יוצא דופן.

העמידות בפני קורוזיה של הגוף המגולוון, כמו רוב הצרפתים, מדורגת מעולה, ותא המטען הגדול ישמח את מי שאוהב לטייל.

בנפרד אציין את מאפייני הנהיגה המצוינים של רנו אספייס III, שעם זאת לא חוסכים מיציבות ירודה בפניות. הלחמניות במהירות גבוהה מרשימים למדי. גם מחירי חלקי החילוף עלולים להרגיז.

כל המנועים מותקנים ברינו אספייס 3, נבדלים על ידי אמינות ועמידות גבוהים, לפני שיפוץ ללא בעיות, הם דואגים ל-500 אלף ק"מ. רק חריגות חשמליות בלתי מובנות, מלוות בירידה חדה בסיבובים, מרגיזים.

ראשית, רצועת התזמון משתנה רק עם גלילי מתח וסלקל, כמו גם בורג גלגלת גל הארכובה.

שנית, יש את החיסרון הבא: מכסה רצועת התזמון התחתון ממוקם קרוב מדי לרצועת ההנעה של האביזרים, שמתפרקת בהדרגה וקיימת סכנה ממשית שהרצועה תקפוץ אל הנחל ותהדק אותה מתחת לגלגל התזמון. ההשלכות די לא נעימות, רק תיקון ראש צילינדר ללא עלות חלקים יעלה ≈ $ 500-700.

אטמי שמן מנוע ואטמים מועדים להפחתת לחץ, וזו הסיבה שהרעבת שמן היא באמת אפשרית. לכן, אם יתגלו נזילות שמן, יהיה צורך לפקח כל הזמן על רמתו.

מבין מנועי הבנזין, הנפוץ ביותר הוא מנוע שני ליטר שישה עשר שסתומים בהספק של 140 כ"ס, הבולט בחסכון הטוב שלו. צריכת הדלק של רנו אינה עולה על 8 ליטר בכביש המהיר ו-12 ליטר בעיר ל-100 קילומטרים.

יש בשוק גם מנועי בנזין של שלושה ליטר, אבל הם מאוד מאוד זוללים. ה-V6 בעל עשרים וארבעה שסתומים על הכביש המהיר בקושי נכנס ל-9 ליטר ל-100 ק"מ, ובעיר הצריכה מגיעה ל-17 ליטר/100 ק"מ. ובכן, ה-PRV בנפח שלושה ליטר הורס בדרך כלל את התקציב המשפחתי - 10 ליטר / 21 ליטר / 100 ק"מ.

מבין השינויים בדיזל, הנפוצים ביותר הם 2.0 dCi חזק ומומנט גבוה של 150 כ"ס, שצורך 6 ליטר / 9 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר ובעיר, בהתאמה (מסיבה כלשהי, רבים מאמינים שזה קצת יותר מדי עבור נפח כזה), כמו גם 2.2TD חסכוני עם שנים עשר שסתומים עם קצב זרימה של 7 ליטר / 11 ליטר / 100 ק"מ.

יש גם 2.2 DCi חזקה וחסכונית (7 ליטר / 9 ליטר / 100 ק"מ), אבל היא מאוד בררנית לגבי איכות הדלק, ובאופן כללי קפריזית בתפעול.

תיבת ההילוכים, להיפך, משמחת את האמינות, במיוחד תיבות הילוכים ידניות. בעיקרון, תצטרך לפקח כל הזמן על אטמי השמן והאטמים של תיבת ההילוכים, שהדליפה שלהם היא הגורם העיקרי לכל תקלות ההילוכים המכאניות. המצמד יכול להתמודד עד 100 אלף קילומטרים ללא בעיות, הבלאי הקריטי של הדיסק המונע מתבטא ברעידות המנוע. עדיף לא להתעסק עם תיבת הילוכים אוטומטית, האמינות שלה רחוקה מלהיות אידיאלית - זה החיסרון העיקרי של רנו אספייס עם תיבת הילוכים אוטומטית.

המתלים עתירי אנרגיה ומובטחת לכם נוחות גם בכבישים שלנו.

הנה השלדה מאכזבת, האמינות שלה לא עלתה בקנה אחד בגלל עומס, שממנו היא חוששת בבהלה. כמעט כל 50 אלף ק"מ תצטרכו לסחוט ולאבחן את כל רכיבי השלדה של Espace על מנת לשלול התרחשות של תקלות מתלים בנסיעה ארוכה.

הבלמים אמינים, רק דיסקי הבלמים התבררו כקצרים.

ההיגוי אמין ואינפורמטיבי, מתלה ההיגוי יכול לדלוף רק לאחר 150 אלף ק"מ של פעולה. בערך באותה תקופה מסתיימים גם חיי השירות של משאבת הגה הכוח.

הציוד החשמלי של רנו Espace III לא יכול להיקרא דגם של אמינות - הוא דווקא הפצע העיקרי של כל מכוניות רנו. מנורות בקרה וכפתורים שונים עלולים להיכשל בכל עת, וכמעט בלתי אפשרי לזהות את הסיבות לכשלים. גם יחידת בקרת האקלים המוצבת על הדלת נראית יוצאת דופן.

אין ספק שכל בעל רנו סניק מבין שהתיקונים בתחום זה אינם זולים. לכן, אנו מזהים את ה"סימפטומים" ומזהים את התנאים המוקדמים האופייניים להחלפת חלקים ודיאגנוסטיקה של רכב.

• חבטה חזקה כאשר גלגל רנו סניק פוגע בבליטה או בבור.
• חבטה עמומה בנסיעה בכביש "גלי".
• תגובה נגדית בצד אחד ובעיית אצבע לאחר מכן.
• במצב מהירות גבוהה, ההגה אינו חוזר למצב "אפס".
• כשמסובבים את ההגה במהירות ימינה או שמאלה, מורגשת נקישה כאשר המנוע כבוי ברנו סניק.

כדי לפתור בעיה זו, השירותים לוקחים לפחות 20,000 רובל. הוא נוצר על ידי שרוול פלסטיק קטן אליו נכנסת המסילה. אם התותב נשבר, מתחילה תגובה נגדית. ניתן כמובן להחליף חלקים באופן עצמאי ולבדוק שוב את הרכב ל-MOT.

השלב הראשון הוא להסיר את המעקה עם האלונקה. בסוף, אנחנו מחזירים כל פרט בתורו, לא ביחד. אנחנו מפרקים את הפרטים.

• סוחט את המסילה.
• אנחנו מפרקים את המוטות עם מפתח. יש צורך לשחרר אותו בזהירות כדי לא לפגוע בחריץ של ציר המתלה.
• אנחנו מסירים את האגוז. הוא מגן מפני דפיקות בעת סיבוב ההגה. יש לבצע הידוק כאשר רנו סניק מורכבת במלואה. קל יותר לעשות עם בן זוג שיסובב את ההגה.
• הסר את המגף.
• הסר את חולץ הפקקים עם המיסב. ציר התולעת יוצא מיד.
• אנחנו מסירים את הפיר.

לאחר מכן, אתה צריך לעשות חריצים עבור תותב תוצרת בית. מכיוון שאנו משנים את חלק החילוף לחלוטין, נבחר את המידה לדגם הרכב. ניתן לבצע ניסור חריצים בשירות חריטה או אם יש לכם מכונה בבית. חָשׁוּב! האנטנות שעליהן מוחזק התותב חייבות להיעשות לפני החתכים, מכיוון שהיא עדיין לא שבירה כמו לאחר עבודה על המכונה.

לאחר מכן, מלאו הכל בליתול באזור המתיחה שמתחת לאנתרים כדי שלא תיכנס פנימה לחות. אגב, מים זה הדבר הגרוע ביותר עבור פיר המסילה. המחיר של שאלה כזו הוא בחינם. מטבע הדברים, אתה יכול לסמוך על אנשי המקצוע, לשלם כסף מטופש ולמסור חלק תוצרת בית. אין ערובה שהאשפים יוכלו להתקין אותו כפי שאתה יכול לעשות זאת בעצמך.

ניתן לתקן את התותב בשירות עבור שני עשרות אלפי רובל, או שאתה יכול לתקן אותו בעצמך.זה לא ייקח הרבה זמן, אתה יכול לעשות את זה בחצי יום ולשכוח מהדפיקות הנוראיות לששת החודשים הקרובים בוודאות.

חָשׁוּב! מפעל רנו אינו מייצר סט חלקי חילוף לתיקונים. עבור רנו סניק, הרכזת הימנית ZF של BMW היא אידיאלית.

את השמאלית צריך לטחון בשירות, או לבד. תמורת מחיר, זה ייצא לך לא יותר משלוש מאות רובל. אולי הבעיה תישאר, והחלק יצטרך להיות מוחלף על ידי מומחים. חלק מהשירותים מציעים תיקונים באזורים הבאים תמורת סכום עגול.

אתה יכול לעשות את חלק ההיגוי ביד. החומר ממנו עשוי השרוול דומה לפלואורופלסטיק. למעשה, זה קפרולון. הוא נוטה לעיוות כאשר לוחצים עליו. זה לא משאיר עקבות לאחר לחץ מכני, יש לו מאפיינים אידיאליים. העלות נעה בין 70 ל 120 רובל. בדרך כלל 100 גרם מספיקים לשני חלקים.

אנו מתחילים את תהליך התיקון עם ג'ק. אנחנו מרימים עליו את המכונית ומבריגים את הגלגל הקדמי הימני. צריך לשחרר אותו לכיוון הנסיעה. לאחר מכן, סובב את אום קצה ההיגוי והסר אותו. לאחר מכן, יש לשחרר את גלגל ההגה ברנו סניק לגמרי שמאלה, ולנתק את מהדקי תא הפלסטיק. אחד מהם יכול להשתנות למתכת קצת מאוחר יותר. בקצה, הברג את אום הנעילה, ולאחר מכן את הקצה עצמו ואת המגף.

לאחר מכן, אתה צריך מפתח ברגים כדי לסובב את המתיחה. יש להשחיל את המפתח בזהירות ולחבר אותו לזרוע המתלה התחתונה, מתחת למנוע. אורך המפתח צריך להיות כחצי מטר. העוזר שנמצא בבור התיבה חייב למשוך למטה. אדם נוסף - בקשת הגלגלים רנו מתאימה את מפתח הגז בכל פעם שההגה מסובב. לאחר מכן שמנו את ההגה במצב הימני ביותר כדי לראות את הפרטים. אז זה נראה בבירור.

יש להרים אותו עם מברג, בעוד שהאדם השני חייב להזיז את גלגל ההגה ברנו סניק ימינה ושמאלה. זה הכרחי כדי לדפוק את השרוול משם. לאחר הסרה, החלק עלול להתפורר או להישבר. במקרה זה, יש לברור את כל השאריות והחתיכות.

אנו מתקינים חלק חדש וסוגרים את המפרק שלו עם ליתול. אנחנו שמים את מוט ההיגוי ברנו ומשמנים את מפרק המוט. אנו מהדקים את התקנת המגף בעזרת מהדקים ומתקינים את קצה ההיגוי. אנו מבצעים דחיסה עם אום נעילה. אנו מהדקים את הקצה לאגרוף המסתובב ומתקינים את הגלגל. הקריסה וההתכנסות על רנו סניק יבוצעו מיד, או בשירות הקרוב והתיקון הסתיים.

כל העבודה נמשכת לא יותר מ-3 שעות. לשם השוואה - שירותים יקרים מיוחדים מציעים לעשות עבורכם הכל ברמה הגבוהה ביותר תוך יומיים, ובתשלום מראש. אל תסתכן בגרימת חזיר. כמה ימים לאחר מכן, יש להיכנס שוב ל-MOT ולבדוק את הרכב בכל בעיה במערכת ההיגוי. אם הדפיקה נמשכת, וזה לא סביר, אתה צריך לשנות את הגדרת הפיר לחלוטין, שכן כאן הבעיה כבר לא בפרטים הקטנים.

בנוסף, לנהיגה בטוחה, מומלץ להתקין מגביל מהירות ולהפעיל את נעילת מהירות הגלגל, במיוחד בחורף.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה סשה פטרובי 4 »10 באוגוסט 2011, 09:51

הוֹדָעָה serga77 »16 באוגוסט 2011, 21:53

הוֹדָעָה סשה פטרובי 4 »16 באוגוסט 2011, 23:03

הוֹדָעָה serga77 »23 באוגוסט 2011, 21:39

הוֹדָעָה סשה פטרובי 4 »24 באוגוסט 2011, 19:53

הוֹדָעָה serga77 »24 באוגוסט 2011, 21:36

לקחתי 132 טון באפריל, מעוות 15 טון המינימום הוא 100%, עכשיו 148 טון, כמה אפשר רק לנחש.
והנגיף במסילה נובע ככל הנראה ממוט היגוי ימני שבור עם תא מטען דולף (כך נהג הבעלים הקודם).

ועוד שאלה. יש מנעול מנעול מעל בריח המשושה, האם צריך להסיר אותו.

תפקידו העיקרי של מתלה ההיגוי (מפחית) במכשיר המכונית הוא לארגן את סיבוב המכונית. מתלה ההגה קיים במכוניות עם הגה כוח, כמו גם באותם מכוניות שאין בהן הגה כוח.הוא מחבר בין ההגה לגלגלים ולכן תפקידו חשוב מאוד לתנועה בטוחה ברכב. יש לגשת לאבחון מנגנון זה באחריות מרבית, כמו גם לתיקונים.

כל המכוניות חשופות לבלאי מהיר של חלקי ההיגוי, ללא קשר למחיר ולסטטוס, מכיוון שחלקים אלו הם אלו שחוטפים מכה בכל סיבוב, פוגעים במכשול, פוגעים בגלגלים במהמורות בכביש.

כדי לקבוע אם ההיגוי של הרכב שלך זקוק לתיקון, חפש את הסימנים הבאים למנגנון פגום:

• ברור שיש נקישה על מתלה ההגה, המורגשת דרך ההגה של מכונית;
• מאמץ מוגבר הנדרש לסיבוב ההגה;
• היו קולות ורעש זרים במשאבת הגה הכוח;
• במתלה ההגה הייתה תגובת נגד, המורגשת כאשר ההגה מסתובב;
• שמן הגה כוח החל לדלוף מתלה ההגה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.

אז, יש לך מתלה הגה דולף. מה לעשות, איך לבצע תיקונים ולהתאים את ביצועי ההיגוי?
ראשית, ראוי לציין שלמעשה קשה מאוד לתקן את היחידה הזו, וכדאי להתחיל בהליך רק אם יש בידכם את כל הציוד הדרוש, כמו גם ניסיון וידע בתחום בניית הרכב.

מנגנון מתלה ההיגוי מורכב מהחלקים הבאים:

• פיר משונן;
• שרוול תמיכה במתקן היגוי;
• מנגנון סליל.

תיקון מתלה הגה מורכב בדרך כלל ממספר שלבים:

1. פירוק, פירוק מתלה ההיגוי וניקוי ההצטברות של כל חלקיו.
2. החלפת חלקים פגומים של המנגנון בחלקים חדשים.
3. אבחון של מוט השיניים של מתלה ההיגוי.

לפני תחילת עבודת התיקון, עליך לקבל ערכת תיקון מיוחדת, הכוללת חלקים חדשים למתקן ההיגוי (אטמי שמן, תותב מתלה הגה, אטמי טבעת ועוד).
כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.

1. הסע את המכונית לתוך חור או הרם אותה עם שקעים.
2. הסר את הגנת המנוע (אם יש לך כזו).
3. הסר את לוחית בידוד החום של מתלה ההגה.
4. הברג את המחברים על מתלה ההיגוי.
5. הסר את המסילה מהתושבות ומשוך אותה מחוץ לחלק הפנימי של המכונית.

ראוי לציין שעדיף לכם להסיר את מתלה ההיגוי יחד עם מוטות ההיגוי, כי את האנתרים החדשים יהיה הרבה יותר נוח למשוך בבליטות המיוחדות שעל מוטות ההיגוי. זה יעזור לך להתאים אנטרים אטומים בצורה מושלמת.

1. הברג את המתלה ממוטות ההיגוי באמצעות מברג מיוחד עם ראש שטוח.
2. הברג את תקע גל גלגל ההילוכים הפלסטי התחתון.
3. הברג את אום הנעילה.
4. הסר את טבעת התומך ודפוק בעדינות את הפיר ממקומו.
5. משוך החוצה את אטם השמן התחתון.
6. הקש החוצה את סיכת הנעילה שחוסמת את אטם השמן העליון.
7. הברג את תקע השמירה ומשוך את טבעת השמירה החוצה מהחוט שיופיע כשמסובבים אותו.
8. משוך את מתלה ההיגוי החוצה דרך הצד הימני והסר את אטם השמן ואת תותב הפלסטיק מהמתלה.
9. הסר את אטם השמן ואת התקע, משוך החוצה את הקפיץ ומנגנון הלחץ.

לאחר מכן, שטפו את כל החלקים ממשקעי שמן ולכלוך ובדקו בקפידה את כל החלקים לאיתור נזק מכני עקב בלאי. יש להחליף את כל החלקים הפגומים ללא תקלה. אם פני השטח של מתלה ההיגוי וההילוכים של פיר השיניים יש נזק משמעותי, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את כל המנגנון בכללותו (כיצד להחליף את מתלה ההיגוי עם VAZ 2109, קרא בחומר שלנו) .

1. התקן בזהירות את אטם השמן הפנימי במקומו, לאחר ששמנת אותו עם גריז מיוחד (עליך להכניס אותו דרך הצד הימני עם הקפיץ למטה).
2. הנח את המסילה לתוך הדיור.
3. החלק את שרוול הפלסטיק על הבלוטה הימנית, סיכה את כל החלקים בשומן ודחוף את הבלוטה חזרה למקומה על ידי דחיפה של משהו.
4. התקן את התקע ואבטח אותו עם חוט השמירה.
5. הנח את אטם השמן התחתון על ציר השיניים.
6. הנח את מתלה ההיגוי במצב האמצעי.
7. הכנס את ציר השיניים למושב לאחר שימון האטמים בשומן.
8. דחף בעדינות את אטם השמן העליון למקומו, השתמש בפטיש כדי לדחוף אותו למקומו. התקן את טבעת השמירה.
9. התקן את אום הנעילה התחתון, המיסב, התקע.
10. התקן את מנגנון ההחזקה, הקפיץ והתקע. הידוק חזק.

לאחר מכן התקן את המסילה על המכונית בסדר הפוך. הקפד לבצע "התכנסות קמבר" לאחר ההליך לתיקון או החלפת חלקים.
לתיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ללא ועם הגה כוח יש הרבה מן המשותף, ההבדלים הם מינוריים: תותבים שונים והרכב חומר הסיכה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.