Sang yeng תיקון חדש ב-DIY

יש באמת 2 אטמי שמן, אחד חיצוני ואתה יכול לשנות אותו בעצמך, השני פנימי. חבר'ה, אגב, אתמול הורדתי את משאבת ההזרקה, ברור שהיא הוקצפה מתחתיה, אבל אני יותר נוטה שהשמן הוקצף, כי מתחתיה הכל בשמן וגם על הקופסה. ראש הצילינדר לא ירד. אנחנו צריכים, כפי שהתברר, סיבי קצה M14 עם 12 צדדים, אבל אין דרך לנסות אותו מיד, אגב, בקושי מצאתי אותו בחנות היום, קחו בחשבון, אם בכלל. שאלה נוספת: האם יש צורך להסיר את מכסה הצד התחתון כדי להסיר את הבוס? גלי הזיזים והמיטות כמו חדשים עם עקצוץ קל בצוואר - עם טווח של 120, בבקשה). היום אני אוריד את הראש, אני אבטל את זה עם הבוכנה. אם יהיה לי זמן אז אני אוריד את שאר התוספות, זה רע בלי חור.

ערב טוב אז זה קרה, אני מפרק את המנוע (d20dtf), בשלב הזה עלו שתי שאלות: איך מסירים את ראש ה-bts, כי סעפת היניקה מפריעה. ותוויות שרשרת.
אולי יש מישהו שאהב את העסק הזה, אני אודה לעזרתך.
______________________
תיבת הילוכים ידנית 2vd Actyon דיזל חדשה - איבנובו

ולדיסלב, תגיד לי איך אתה יכול להסיר את ראש ה-bts, סעפת היניקה מפריעה בשלב הזה. האם יש חוכמה? ואנחנו צריכים יותר תוויות שרשרת.

אני אהיה אסיר תודה, ביום השלישי אני לא יכול למצוא שום דבר יעיל.

ולדימיר, הבנת את זה? אני מתנצל על ההיעדרות הארוכה.

אנו מעריכים את יכולת התחזוקה בנקודות התואמות לסך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

• הבכורה: אפריל 2010, בוסאן
• גוף: סטיישן 5 דלתות (SUV)
• מנועים: בנזין, 2.0 ליטר (149 כ"ס); דיזל, 2.0 ל' (149 כ"ס)
• תיבות הילוכים: M6, A6
• כונן: קדמי, מלא
• חבילות: ברוכים הבאים, מקורי, נוחות, אלגנטיות, אלגנטיות +, אלגנטיות L, פרימיום, קו אדום
• מחיר: 999,000–1,509,990 רובל.

למנועי ה-2 ליטר בנזין ודיזל Aktion יש את אותם נפח והספק. שניהם מצוידים בהנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה. באופן כללי, מלבד הבדלי העיצוב הטבעיים בין שני סוגי המנועים הללו, הסביבה שלהם דומה ביותר.

עבור מנוע בנזין מסופק מרווח השירות הרגיל - 15,000 ק"מ או שנה אחת. חגורת ההצמדה מצוידת במותחן רולר אוטומטי. כדי לשחרר אותו, שקע סוהר "עבור 19" נעשה על הגוף. יש מעט מאוד מקום פנוי למניפולציה - השרפרף מפריע. החגורה משתנה מלמטה. התקנה לא קובעת תאריך החלפה, אבל אנשי השירות אומרים שהוא שורד בקלות 100,000 ק"מ.

סלילי המצת הבודדים ממוקמים מתחת לכיסוי המנוע הדקורטיבי. כמו רוב המנועים, לולאות גומי מחזיקות אותו במקום; הפעילו מעט מאמץ ומשכו אותו למעלה מהתושבות. הסלילים קבועים עם ברגים "10", נרות - מתחת לראש הרגיל "16". מרווח החלפת התקע הוא 30,000 ק"מ.

מסנן דלק מחוץ למיכל הוא פתרון ידידותי לשירות. אגב, זה דבר נדיר במכוניות מודרניות. לפי התקנות, הפילטר מוחלף כל 30,000 ק"מ. המקור מגיע מורכב עם תושבת לחיבור לגוף. בעת החלפה, זה מספיק כדי להבריג את שני האומים "12". בעת שימוש במסננים אנלוגיים, אנו פותרים בנוסף את מהדק המתכת על התושבת, ומשחררים את הבורג עם מברג פיליפס או ראש "10". קווי הדלק מאובטחים באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר.

לדיזל נקבע מרווח שירות צנוע יותר - 10,000 ק"מ או שנה אחת. לחגורת הציר יש מותח גלילה אוטומטי הדומה לזה של מנוע בנזין. אך בשל העיצוב, לא תמיד ניתן לשחרר אותו מספיק כדי להדק את החגורה החדשה.אנשי שירות משתמשים במדרל מיוחד ומרכיבים חגורה על ידי סיבוב גלגלת גל הארכובה. הרגולציה והחיים של האלמנט זהים לאלו של רצועת מנוע בנזין.

מסנן הסולר ממוקם מתחת למכסה המנוע, מאחורי הסוללה. בעת החלפתו, אנשי השירות אינם נוגעים בסוללה. יש מספיק מקום כדי להסיר את הגוף יחד עם התושבת שלו. הוא מאובטח עם שלושה אגוזים "10" על גבי העמוד השמאלי. זכור לנתק את קווי הדלק ומחבר החימום של המסנן. שימו לב: יש חיישן מפלס מים בתחתית - אין לקרוע את החיווט.

המסנן הוא מסוג מחסנית, אז אנו מפרקים את המארז ומשנים את אלמנט הנייר. כדי לעשות זאת, הברג את שני הטורקס "25". לאחר ההרכבה אנו שואבים את המערכת בעזרת משאבה ידנית הממוקמת על המסנן. סובב את מכסה הפלסטיק שלו נגד כיוון השעון והוא עולה על הגבעול. כדי לתקן את המשאבה לאחר השאיבה, עליך ללחוץ על המכסה ולסובב עם כיוון השעון בהתאם. לפעמים אי אפשר להבריג את המכסה ביד ונדרש כלי (מספיק שימושי). מרווח החלפת המסנן הוא 30,000 ק"מ.

מסנן אוויר במארז, ממוקם מול הסוללה; במכוניות עם מנוע בנזין ועם מנוע דיזל, הגוף זהה. הרם את המכסה העליון כדי להחליף את האלמנט. הוא מאובטח עם שלושה תפסים ובריח "10" אחד או מברג פיליפס. מרווח ההחלפה לרכב עם מנוע בנזין הוא 30,000 ק"מ, עם מנוע דיזל - 10,000 ק"מ בלבד.

פקק ניקוז אנטיפריז ממוקם בתחתית הרדיאטור, משמאל. בפתיחתו פותחים תעלה באביזר, שמתחתיו יש חור במגבר הגוף. דרך החור הזה, הנוזל מתנקז ישירות לתוך המיכל - פתרון טוב. נכון, תצטרך להסיר חלקית את מגף הפלסטיק מתחת לפגוש. הרגולציה להחלפת נוזל לרדיאטור במכונית בנזין היא כל 90,000 ק"מ, ובדיזל שוב לעתים קרובות יותר - 60,000 ק"מ.

המצב עם הגה הכוח מעורפל. ללא קשר לשינוי, ניתן לצייד את Actyon בהידראולית קלאסית וגם חשמלית, המובנית בעמוד ההגה. במכוניות טריות, הגה כוח משולב לרוב עם מנוע בנזין, ומגבר חשמלי עם מנוע דיזל. מרווחי החלפת שמן אינם מצוינים. הנוזל מתחדש חלקית על ידי שאיבתו ממיכל ההרחבה, או לחלוטין על ידי הוצאת הקווים מהמסילה. אבוי, לא צפינו קשרים על מהדקים רגילים.

קופסאות מכניות למנוע בנזין ולמנוע דיזל שונות במילוי, אך דומות מאוד במראה, בעיקר במיקום חורים טכנולוגיים. אטמי הניקוז והמילוי הרגילים מסופקים, הגישה לשניהם טובה. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה חור המילוי. מרווח החלפת השומנים זהה - 60,000 ק"מ (לעיתים קרובות יצרנים ממלאים שמן במשך כל חיי השירות).

מכונות אוטומטיות למנוע בנזין ולמנוע דיזל הן יחידות שונות לחלוטין. לשניהם אין סטיק לבדיקת שמן, אבל יש אטמי ניקוז ומילוי נוחים. הרמה הרגילה בקופסה מחוממת כשהמנוע פועל היא לאורך קצה חור המילוי. בשתי היחידות, חומר הסיכה מוחלף כל 60,000 ק"מ. אני ממליץ לך לא לחרוג מהקילומטראז' הזה - אז המכונה תחיה לאורך זמן.

יחידות השידור, כמו גם הארכיטקטורה שלה, זהים לכל האקטים. לתיבות הילוכים לגרסאות 4 × 4 יש מעטפת שונה - מיועדת לעגינה עם נרתיק העברה. נוח גם לבדוק את השמן שבו. ותיבת ההילוכים האחורית קלה לתחזוקה. שוב, הופתעתי ממרווח החלפת השמן הקטן להפליא בשני הצמתים - 30,000 ק"מ בלבד. זה בדרך כלל המקרה עם רכבי שטח, לא קרוסאוברים.

קשה להחליף את הסוללה. הוא קבוע מלמטה עם לוחית מתכת על שני ברגים "12", אך תושבת יחידת בקרת המנוע מונעת גישה אליהם. בגרסה עם מנוע בנזין, ניתן לכופף את התושבת הצידה ללא כאב, ובמנוע דיזל קווים שונים מפריעים לתמרונים. אבל אל תשחרר את התושבת הזו: מאוחר יותר תחבר את ברגי ההידוק למשך זמן רב יותר.במקרה זה, התהליך יהיה מפושט מעט על ידי הראש המגנטי.

תיבת הנתיכים של תא המנוע עומדת ליד המצבר. קיבועי מכסה לא מסובכים, ייעודי מעגלים (אם כי באנגלית) ואספקה ​​מינימלית של נתיכים מקלים על החלפה. בלוק סלון - בקצה השמאלי של לוח המחוונים. כדי להסיר את הכיסוי שלו, לחץ על התפס מלמטה. אין נתיכים רזרביים, אבל הייעודים טובים.

לכל הגרסאות של Aktion יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור. הקליפרים הקדמיים של שתי בוכנות מאובטחים עם שני ברגים "14". כאשר מחליפים את הרפידות, זה לא מאוד נוח לשקוע את הבוכנות. (עם זאת, כל העיצובים הללו אינם מתמכרים לפשטות הפעולה הזו.) הקליפרים האחוריים, הרגילים, קבועים באותם ברגים. הבוכנות שקועים ללא סיבוב, באמצעות כל כלי בהישג יד - אין צורך בהתקנים מיוחדים. מנגנון בלם החניה (עיצוב תוף עם רפידות נפרדות) משולב בדיסק הבלמים. ייקח זמן להחליף את הרפידות שלו. חיבורי הדימום של המערכת ממוקמים בצורה נוחה. החלף את נוזל הבלמים בכל תחזוקה שנייה.

הגנת ארכובה של המפעל היא מגף פלסטיק. הגנה זו מספיקה שכן המנוע ותיבת ההילוכים תלויים הרבה מעל תת-המסגרת המסיבית. למגף אין חורים טכנולוגיים לניקוז נוזלים, אך הוא אינו קולט לכלוך והוא מהודק עם ברגים "10" נוחים.

פנסי איתות ממוקמים בפינות החיצוניות של הפנסים, בבארות נפרדות. הם שקועים עמוק, וכדי להחליפם, יהיה צורך להסיר את האופטיקה, ולפרק חלקית את הפגוש. הפעולה מפרכת, וטוב שהמנורות הללו נשרפות רק לעתים רחוקות. הגישה לשאר האלמנטים סבירה למדי. מנורות אלומה נמוכות וגבוהות נפרדות ממוקמות בבארות בודדות עם כיסויים המקובעים על ידי סיבוב. הגישה אל הפנס הימני קלה מעט יותר מכיוון שבית מסנן האוויר ותיבת הנתיכים משמאל מפריעים. מנורות מאובטחות על ידי קפיצים עם מנעולים. אורות יום הם דיודה, החלפה - מורכבים רק עם פנס. אנו מחליפים את המנורות בפנסי הערפל הקדמיים מלמטה, ומנתקים חלקית את המחברים התחתונים של ספינות קשת הגלגלים.

בעת החלפת המנורות האחוריות, הסר את האורות: החור בנישת הגוף מיועד רק לרתמת החיווט. למרבה המזל, ההצמדות מצליחות והפעולה לא ייקח הרבה זמן ומאמץ. כל המנורות קבועות על ידי סיבוב. נורת הבלמים הנוספת על מכסה תא המטען היא LED, ניתן להחליפו רק כיחידה שלמה. כדי להחליף את המנורות בתאורת החדר, אנו מסירים את המארז. ההידוק פשוט, אבל שביר - אנחנו ממשיכים בזהירות. מסגרת לוחית הרישוי אינה מפריעה לכך.

העורכים מבקשים להודות למרכז האוטו "מרשל אוטו" על עזרתם בהכנת החומר.

דיון בתכונות התפעול והתחזוקה של מכונית SsangYong Actyon 2 (2018-2019), תיאור של תקלות נפוצות ושיטות הפתרון שלהן (חיסול תקלות / תיקון).

שלום לכולם. הרבה זמן לא באתי לכאן. אבל עכשיו הגיע הזמן למבחן הבא, החלטתי לשאול מה אנשים חדשים כותבים. כרגיל, הם כותבים על הבעיות שלהם בעצמם. מסלול ה-SSangyong New Aktion שלי. כונן 149 מכניקה 2011 ואילך כרגע רץ רק 30ט.ק"מ. אבל מאז היום הראשון לרכישתו, לא היה יום אחד. כפי שכתוב בכל המדריכים וספרי השירות שנסיעות קצרות ותכופות משווים לתנאי תפעול קשים, אז המכונית שלי עבדה לשחיטה כל הזמן הזה. ולא אכפת לו, הכל במצב מושלם. שנתיים לאחר מכן, לא התעוררה בעיה אחת רצינית. או שיש לי כל כך מזל, או שהמכונית טובה מאוד. אני מגיש את זה בעצמי, אני לוקח חומרים מתכלים או לקוריאנה או ל-Exist, מוזג שמן Castrol Edge 0w30 טורבו דיזל, לוקח 2 פחיות של 4 ליטר כל אחת. אני ממלא דלק ב-TNK, לא ראיתי כוויות כבר שנה, סגנון הנהיגה רגיל, לאחרונה לא נהגתי יותר מדי. רק שלפעמים על המסלול זה קורה לפוצץ לי את הנחיריים, אני נותן לו 200, אבל לא להרבה זמן. זה מאיץ בקלות, אתה אפילו לא שם לב לזה בעצמך. מאחל לכולם לנסוע בלי תקלות ובהצלחה בדרכים.

עבור אקציה.פשוט היה לך מזל, אתה רק בשוקולד, יש לי Sang Yong New Action אלגנטיות הנעה לכל הגלגלים + קילומטראז' 80 אלף, במהלך הזמן הזה החלפתי את שסתום ה-EGR, את כל החרירים, ואת שסתום משאבת ההזרקה, החוצה . הכל עלה 70 אלף רובל וזה לקח 2.5 שנים. אני יכול רק לנחש מה יקרה אחר כך, אז בהצלחה חבר.

אני קורא, אני מסתכל מהסקירה הראשונה, אני מסיק מסקנות עם אקציה, מסכים לחלוטין. Nyushka, Sanya במשפחה נקרא אחרת דיזל הנעה קדמית 149 מקל 11 בנובמבר ליד 29000t / ק"מ אני עושה את זה בעצמי אחרי אפס. אני בן 40. לאחרונה באתי מחוף הים, רץ 4000 ק"מ על מהירות, לא חשבתי הרבה על מהירות; לאחר הוויבורנום, ה-com Sanka לא אוהב פונקציה קטנה. צמיגים מבוססים הם לא מזרקה. דיזל היה הראשון בפעולה, פחדתי, ועכשיו זה אפילו מאוד מעניין, הילדים שלי, ולפעמים המבוגרים, מרוצים מהאזורים האחוריים של תא הנוסעים, בשבילי תא המטען ב-Saneng New Aktion קטן מדי ונראה שהכל לְהַתְאִים. בכבישים ארוכים למנוע ולמכונאים, אני יכול ברוגע ולצלול. בהצלחה, צד מסמר ומוט.

לנהג טרקטור סרגיי! הכל בסדר, סנקה לקחה את זה ביום רביעי! הקופסה הוחלפה, העלות צוינה בתעודת הגמר - קופסה 302ט.ר, התקנה 6ט.ר. זהו זה.

אחר הצהריים טובים. אני לא אכתוב הרבה, כבר ביטלתי את המנוי בעמודים הראשונים על המכונית הזו. Sangeng New Aktion נרכשה בשנת 2011 באוגוסט 175 סוסות. כרגע פועל 70 אלף. כל זה במו ידיך. מצב הרכב החדש, במשך כל הזמן, למעט שמנים, פילטרים + פעם אחת הרפידות החליפו מאחור ומלפנים, לא קרה כלום, חוץ מרמזור אחד אחורי). לפני NA, היה SY Aktion Sport, הייתי מרוצה מהמותג, אז קניתי תחליף דומה. אני חושב שממש אין מכוניות שלא מתקלקלות, וגם ב.מ.וו מתקלקלות כמו Tayoots, אבל אם תסתכל על המכונית ותשנה הכל בזמן, אז הכל יהיה בסדר. עד כה, יש לי מזל עם המותג הזה. אני רוצה שוב ספורט חדש, אני מתגעגע לשטח ולדייג).

קניתי מכונית ב-Avalux במהדורת 2012 של 2011. דיזל 175 כ"ס כל זה בזמן. צ'ק הגיע ב-16000 ק"מ. ניסיתי לשרוף דרך, הסרתי את הטרמינל, לא הייתה תוצאה. הלכתי לסוחרים. חיברנו את המחשב, בדקנו, חיישן הטמפרטורה העליון במסנן החלקיקים נשרף. הזמנו חלק חילוף, שבוע לאחר מכן החלפנו את החיישן, התקנו מחדש את התוכנית. עכשיו הכל בסדר. אני אוהב את המכונה. פריסקי, חסכוני, אני אלך לעוד שנה-שנתיים.

שלום לכולם, ספרו לי שהמיסב הקדמי זמזם היכן להזמין את הרכזת בזול ובמהירות,
קילומטראז' 65t 149l דיזל אוטומטי. תודה.

שלום לכולם. על החלפת מסנן הדלק עם Ssangyong New Aktion, יש דעות נפוצות, לשים את המקורי עבור 2000 רובל. או לא מקורי מ 400 רובל. מניסיוני האישי אני יכול לומר רק דבר אחד - קחו את המקור בידיים ונניח את הפילטר של נייבסקי, לדעתי נייבסקי נראה הרבה יותר ייצוגי. על המכונית שלי, הנבסקי הזה בדיוק הגיע לעשירייה הראשונה, ובחורף, והכל בסדר. בכל מט"ח אני מחליף את כל המסננים בלי קשר להמלצות, זה עדיין זול יותר מטיפול בשירות, ולמכונית זה לא יהיה יותר גרוע. החלפת דלק זה לא עניין גדול, אני יכול לחלוק את הניסיון שלי, על פילטרים אחרים לא מדברים בכלל, כל נהג בעצמו יתעדכן איך להחליף, רק לשמן צריך מפתח מיוחד, שיכול להיות נרכש בכל חנות חלקי רכב. אני מאחל לך בהצלחה, הכל בידיים שלך.

נהג טרקטור Seryoga (הביקורת שלו על Sang Yong New Aktion), זה מה שמצאתי, "אוטומטי" ממוצא אוסטרלי DSI M78 AT מותקן על גרסאות דיזל של New Aktion - זו הראשונה, השנייה - הסינים קונים תיבות הילוכים (אוטומטי), בבעלותי מכונית Sang Yong Aktion top.varian מאז נובמבר 2012, במחיר שלה מכונית רגילה, חסרונות: זרם צביעת גוף מצא צביעות, ועד כה מרוצה מהמכונה בזהירות.

אנו דנים בתקלות, עוזרים, חולקים עצות לגבי תיקון Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

קילומטראז' 69000 ק"מ ← דורש תיקון

לאט לאט זה התחיל להחמיר יותר ויותר, עכשיו להתחיל רק עם דוחף, יתר על כן, עם חצי סיבוב. אל תתחיל עם מפתח לא חם ולא קר. לפעמים האחיזה גרועה בהאצה, בעיקר בעלייה ובמקביל נדלק הסימון, בכביש מישור או מההר הסימון כבה. תגיד לי מה הסיבה

בריצה 65000 ק"מ ← בוטל

בריצה 77124 ק"מ ← הודח

בריצה 46890 ק"מ ← מודח

קילומטראז' 146500 ק"מ ← דורש תיקון

עזרה נורית POWER דולקת. מה עלי לעשות? והאם אפשר לרכוב

בריצה 36000 ק"מ ← בוטל

בריצה 10000 ק"מ ← בוטל

לוחית השם של מיכל האוויר נדלקה פעמיים! ב-OD כנראה יודעים על הבעיה הזו, מחסלים אותה תוך 15 דקות. רק שהחיישנים ממוקמים ליד עיגוני חגורות הבטיחות, ובמידה והמושבים לא מזיזים בצורה מדויקת, המגע נותק. הם לא מראים איך לתקן את זה. בזמן שעושים את זה בחינם. ברגע שקפץ תקע פלסטיק בחיבור בין הפגוש למכסה המנוע, הופיעה שריקה אופיינית, קנתה אותו, החליפה אותו. אין יותר בעיות. ...

1. הסר את מכלול המשנה.

• הסר את מכלול מודול המנוע וההילוכים.
• ודא שהיחידה להסרה אינה נתקעת בחלקים סמוכים בתא המנוע.

2. נתק את מחברי חיישן החמצן הקדמי והאחורי.

3. הברג את חמשת הברגים (10 מ"מ) והסר את מגן החום.

הערה:
מומנט הידוק: 10.0 ± 1.0 ננומטר.

4. הסר את האומים (12 מ"מ) המאבטחים את הממיר הקטליטי לסעפת הפליטה.

הערה:
מומנט הידוק: 40.0 ± 5.0 ננומטר.

SangYong New Aktion הוא קרוסאובר קומפקטי של יצרנית הרכב הקוריאנית. בבית ומחוץ לרוסיה, New Actyon ידוע בשם Korando. הגרסה הסדרתית של הדגם הוצגה במאי 2010, והעותקים הראשונים יצאו למכירה בפברואר 2011. פעולה חדשה לשוק הרוסי הורכבה בוולדיווסטוק, במפעל סולרס - המזרח הרחוק. הייצור בוצע בשיטת SKD: הגוף, המתלה ויחידת הכוח שהורכבו בקופסה חוברו יחדיו על גבי מסוע.

SsangYong New Actyon הוצעה עם יחידות כוח של 2 ליטר משני סוגים: בנזין ודיזל - 149 כ"ס כל אחת. כל אחד. בתחילה הוצע הדיזל בשתי וריאציות - 149 כ"ס. ו-175 כ"ס.

מנוע הבנזין קיבל מיד מספר תלונות. בעלים רבים, כאשר התניעו מנוע קר, החלו להבחין בשקשוקים, צלצולים או "נהמה" קצרה. צלילים זרים לא "נולדו" בכל פעם שהמנוע הופעל ויכולים להופיע הן במכוניות חדשות והן במכוניות שכבר היו בשימוש במשך זמן מה. היו שתי סיבות: ווסת תזמון השסתומים ושרשרת התזמון המתוחה. הבעיה מסלימה ל-100,000 ק"מ. תצטרך לשלם כ-12,000 רובל עבור רגולטור חדש, וכ-15-25 אלף רובל עבור ערכת כונן תזמון. ראוי לציין שמכוניות רבות עברו יותר מ-100-120 אלף ק"מ ללא מחלות אלו.

חיסרון נוסף הוא "התחלת החורף": המהירות צפה, והמנוע נתקע מיד לאחר התנעה או לאחר זמן מה. היצרן ניסה לפתור את הבעיה על ידי תיקון תוכנית בקרת המנוע. אבל השיטה הזו לא עזרה לכולם. כמה מכונאי רכב הציעו שהגורם לבעיה נעוץ בזווית הלא נכונה של מסילת הדלק: הבחינו בדליפות אוויר ו"הזעה" ליד המזרקים. "השיטה העממית" היא כיפוף הרמפה והחלפת טבעות האיטום. לדברי הבעלים, שביצעו תיקון דומה, המנוע עבד חלק יותר, והסיבובים הפסיקו לצוף.

מנוע הדיזל גורם מעת לעת אי נוחות בגלל המשאב הקצר של חיישן טמפרטורת גזי הפליטה במגדש הטורבו: "צ'ק" נדלק, הדחף יורד, בקרת השיוט לא נדלקת. משאב החיישן הוא 20-40 אלף ק"מ, אם כי ישנם בעלים רבים שנסעו יותר מ-50,000 ק"מ ללא בעיות. סוחרים משנים חיישן פגום במסגרת האחריות. עלות החיישן מ"פקידים" היא כ 5-6 אלף רובל, בחנות חלקי חילוף - כ 3-5 אלף רובל.

התמיכה האחורית של יחידת הכוח אינה נבדלת גם על ידי העמידות שלה (כ -6,000 רובל).ייתכן שיהיה צורך בהחלפתו לאחר 80-120 אלף ק"מ. קצת מאוחר יותר, גם מזרקי הדלק עלולים להיכשל.

הפצה

יחד עם המנועים תיבות 6 הילוכים ידניות ואוטומטיות.

הבעלים של New Actyon עם תיבת הילוכים ידנית מציינים את החיבור ההדוק של הילוכים 1 ו-2, מלווה בדפיקה או פיצוץ. לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים, הבעיה בדרך כלל נעלמת. בעלים בודדים נפטרו מהחיסרון על ידי כוונון המתיחה של ידית ההילוכים.

גרסאות דיזל של New Aktion צוידו ב"אוטומט" ממקור אוסטרלי DSI M11 AT. אנשים רבים מציינים את הופעת הטלטלות כאשר הקופסה עוברת ממקום 1 ל-2 או לאחר עצירה, לעתים רחוקות יותר כאשר עוברים 2-3. היצרן ניסה לפתור את הבעיה על ידי שינוי הקושחה של ה-ECU של הקופסה, אך העדכון לא עוזר לכולם. בהחלפת השמן בקופסה נמצאה מילוי תת-מילוי של 0.5 עד 1.5 ליטר. למרבה הצער, החלפת הנוזל או החזרת רמתו לנורמה לא פתרו את בעיית הרעידות. ומאוחר יותר, כמה בעלים קרובים יותר ל-100,000 ק"מ נאלצו ללכת לשירות כדי לתקן את התיבה (יותר מ-100,000 רובל).

גרסאות הבנזין צוידו ביונדאי "אוטומטית", אשר שימשה ביונדאי ix35. אין בעיות בקופסה הזו.

חלק מהבעלים טוענים תביעות נגד מערכת ההנעה לכל הגלגלים, ומוצאים שהמערכת עובדת ללא זמן. אבל אין שגיאות במערכת, ולא זוהו מקרים אמיתיים של כשל.

המתלה הקדמי של ה-SsangYong New Actyon מתחיל לעיתים קרובות לדפוק כבר בעשרת אלפים הקילומטרים הראשונים. אין תרופת פלא: חלק מהדגימות נעזרו על ידי הידוק האומים לאבטחת התמוכות הקדמיות, אחרות על ידי הידוק האום המרכזי על מוט הבולם. החלפת מיסבי התמיכה אינה פותרת את הבעיה. השאר התפטרו ונוהגים, לא שמים לב לדפיקה התקופתית על המתלים.

כאשר בוחנים את השלדה בריצה של יותר מ-20-40 אלף ק"מ, לעיתים נמצא קרע של האנטנה של מפרק ה-CV החיצוני של פיר הסרן הקדמי. העלות של מגף חדש הוא כ 1000 רובל. מיסבי גלגלים קדמיים יכולים לזמזם לאחר 100,000 ק"מ. הם משתנים רק בהרכבה עם רכזת - מ 5,000 רובל.

מעת לעת, כאשר בוחנים את המתלה, מתגלה ההרס של תושבת המייצב האחורי - הוא גם מחזיק התושבת של שיב המייצב האחורי. בולמי זעזועים קדמיים (מ-4,000 רובל) ומסבי דחף (2,000 רובל) עשויים לדרוש החלפה לאחר 60-100 אלף ק"מ.

לאחר 80-120 אלף ק"מ, הבלוקים השקטים הצפים האחוריים דורשים עדכון (מ-600 רובל).

חלק מבעלי Actyon הבחינו בקרע או לחיצה בעת ההיגוי. החלפת האחריות של החלק התחתון של מכלול גל ההיגוי ב-EUR פתרה את הבעיה. עלות היחידה היא כ 70-75 אלף רובל.

גוף ופנים

איכות הברזל והצבע הם מסורתיים עבור מכוניות מודרניות. המתכת במקומות של שבבים פורחת בעוד כמה ימים. עם הזמן, שבבים מופיעים על הפגושים האחוריים בנקודות העליונות של האורות האחוריים. הסיבה הסבירה היא ניידות יתר של דלת תא המטען בעומס אלכסוני. חלקי עיטור הכרום של המרכב נעשים עכורים לאחר כמה חורפים ולפעמים מתחילים להתנפח, במיוחד על לוחיות השמות ורצועת הדלת האחורית.

לעתים קרובות נמצא פיצוח של אור הבלם העליון. סביר להניח שהמנורה מתחממת יתר על המידה, מה שמאשר בעקיפין את ההידרדרות של התרסיס של פיית הכביסה האחורית המובנית במנורה - המים רותחים. בחורף, כשהנוזל שנשפך למכונת הכביסה קופא, הוא סוחט את חרירי הכביסה הקדמיים מהמושבים. העלות של סט חרירים היא כ 400 רובל.

לעתים קרובות יש בעיות עם החלונות החשמליים, לעתים קרובות יותר האחוריים: בהתחלה הם עובדים כל פעם אחרת, ואז מפסיקים לחלוטין להגיב. שירותים מורשים מחליפים את המנועים החשמליים תחת אחריות (כ -3,000 רובל). סיבה אפשרית לתקלה היא כמות לא מספקת של גריז בגלילים ובמובילים הצבוטים. כתוצאה מכך, המנוע החשמלי אינו יכול לעמוד בעומס כבד קבוע ונשרף.

הפלסטיק בתא הנוסעים חורק לעתים קרובות, במיוחד עם הגעתו של מזג אוויר קר. המשחק של ציר תא הכפפות תורם לליווי באי סדרים. כיסוי ההגה יתבלה עם הזמן. למרבה הצער, לא כל הסוחרים פוגשים את הלקוח באמצע הדרך ומחליפים את ההגה ה"מקריח" במסגרת האחריות.

לא בלי כמה "תקלות" של מערכות חשמל. אחד מהם, כיבוי בקרת השיוט. עיין בסעיף "מנועים" לסיבה - כשל בחיישן טמפרטורת גזי הפליטה במגדש הטורבו.

תקלה נוספת מתרחשת ב-Acts המצויד ב-ESP. הבעלים מתמודדים עם הבהוב של "זר" מ-ESP, ABS ונורת אזהרה של בלם יד, לפעמים "מתובלת" עם אינדיקטורים של תקלה ב-EUR ובמערכת ההנעה לכל הגלגלים "Check AWD". ככלל, לוח התצוגה מואר מיד לאחר אימון ESP בחורף על קרח, לעתים קרובות יותר על משטח לא אחיד. יש לציין שמצב זה אינו מתרחש בכל פעם שהמערכת מופעלת. לאחר כיבוי ההצתה, ה"תקלה" נעלמת, והמערכת ממשיכה לעבוד כרגיל. כרגע אין לסוחרים פתרון לבעיה והסבר על מהות מקור ה"תופעה".

למרות מספר חסרונות שזוהו, SsangYong New Actyon עדיין לא שייך לקטגוריה של לא מהימנים. חלק מהבעיות, למרבה הצער, אופייניות לרוב המכוניות המודרניות. משמח שלרוב התקלות אינן קשות ולא יקרות לסילוקן.

היום קשה למצוא קרוסאובר עם סט עשיר של שינויים. אחד הבודדים הוא SsangYong Actyon: הקונה חופשי לבחור לא רק את המנוע ותיבת ההילוכים, אלא גם את סוג ההנעה. בוא נבדוק אם מבחר כזה יהפוך לסיבוך של שירות.

אנו מעריכים את יכולת התחזוקה בנקודות התואמות לסך השעות הסטנדרטיות (לפי הרשת הרשמית) שהושקעו בפעולות מסוימות.

SsangYong Actyon

הבכורה: אפריל 2010, בוסאן
גוף: סטיישן 5 דלתות (SUV)
מנועים: בנזין, 2.0 ליטר (149 כ"ס); דיזל, 2.0 ל' (149 כ"ס)
תיבות הילוכים: M6, A6
כונן: קדמי, מלא
חבילות: ברוכים הבאים, מקורי, נוחות, אלגנטיות, אלגנטיות +, אלגנטיות L, פרימיום, קו אדום

למנועי ה-2 ליטר בנזין ודיזל Aktion יש את אותם נפח והספק. שניהם מצוידים בהנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה. באופן כללי, מלבד הבדלי העיצוב הטבעיים בין שני סוגי המנועים הללו, הסביבה שלהם דומה ביותר.

עבור מנוע בנזין מסופק מרווח השירות הרגיל - 15,000 ק"מ או שנה אחת. חגורת ההצמדה מצוידת במותחן רולר אוטומטי. כדי לשחרר אותו, שקע סוהר "עבור 19" נעשה על הגוף. יש מעט מאוד מקום פנוי למניפולציה - השרפרף מפריע. החגורה משתנה מלמטה. התקנה לא קובעת תאריך החלפה, אבל אנשי השירות אומרים שהוא שורד בקלות 100,000 ק"מ.

סלילי המצת הבודדים ממוקמים מתחת לכיסוי המנוע הדקורטיבי. כמו רוב המנועים, לולאות גומי מחזיקות אותו במקום; הפעילו מעט מאמץ ומשכו אותו למעלה מהתושבות. הסלילים קבועים עם ברגים "10", נרות - מתחת לראש הרגיל "16". מרווח החלפת התקע הוא 30,000 ק"מ.

פקק ניקוז השמן למנוע דיזל (2) הוא סוהר "ל-14", למכונה אוטומטית (1) - למשושה "ל-5". הברג את בית הפלסטיק של מסנן השמן מסוג מחסנית למנוע בנזין (4) עם ראש "ב-27". כדי לשפוך כמה שפחות חומר סיכה, במרכזו נוציא תחילה את התקע למשושה "ב-5". פקק ניקוז של המנוע (5) - מפתח "14", וכל הקופסאות המכניות (3) - מפתח "22". פקק ניקוז השמן של המכונה למנוע הבנזין (6) - מתחת לראש "22". במתקן מנוע בנזין, תקע מילוי מרובע (בדוק) ממוקם בתחתית תבנית הפלסטיק הקדמית. מתאים לו כפתור או ראצ'ט מהסט המתאים.

מסנן דלק מחוץ למיכל הוא פתרון ידידותי לשירות.אגב, זה דבר נדיר במכוניות מודרניות. לפי התקנות, הפילטר מוחלף כל 30,000 ק"מ. המקור מגיע מורכב עם תושבת לחיבור לגוף. בעת החלפה, זה מספיק כדי להבריג את שני האומים "12". בעת שימוש במסננים אנלוגיים, אנו פותרים בנוסף את מהדק המתכת על התושבת, ומשחררים את הבורג עם מברג פיליפס או ראש "10". קווי הדלק מאובטחים באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר.

לדיזל נקבע מרווח שירות צנוע יותר - 10,000 ק"מ או שנה אחת. לחגורת הציר יש מותח גלילה אוטומטי הדומה לזה של מנוע בנזין. אך בשל העיצוב, לא תמיד ניתן לשחרר אותו מספיק כדי להדק את החגורה החדשה. אנשי שירות משתמשים במדרל מיוחד ומרכיבים חגורה על ידי סיבוב גלגלת גל הארכובה. הרגולציה והחיים של האלמנט זהים לאלו של רצועת מנוע בנזין.

מסנן הסולר ממוקם מתחת למכסה המנוע, מאחורי הסוללה. בעת החלפתו, אנשי השירות אינם נוגעים בסוללה. יש מספיק מקום כדי להסיר את הגוף יחד עם התושבת שלו. הוא מאובטח עם שלושה אגוזים "10" על גבי העמוד השמאלי. זכור לנתק את קווי הדלק ומחבר החימום של המסנן. שימו לב: יש חיישן מפלס מים בתחתית - אין לקרוע את החיווט.

פקק הניקוז של תיבת ההעברה (2) - מתחת למשושה "10", וחומר המילוי (בקרה) (1) - מתחת למפתח "17". מילוי (זה גם שליטה) תקע של הילוכים ידניים (3) - מפתח "17". ממוקם על המארז מאחורי ההנעה השמאלית. פקק המילוי (שליטה) של מכונת הדיזל האוטומטית (4) מתחת למפתח "16" ממוקם על הגוף מול ההנעה השמאלית. על תיבת ההילוכים האחורית שקעי ניקוז (6) ומילוי (בקרה) (5) - מתחת לראש "22". למנוע הדיזל יש מסנן שמן מסוג מחסנית החבוי מתחת לכיסוי דקורטיבי. הוא מאובטח עם ארבעה מלחציים. הברג את בית מסנן הפלסטיק בעזרת כוס מיוחדת.

המסנן הוא מסוג מחסנית, אז אנו מפרקים את המארז ומשנים את אלמנט הנייר. כדי לעשות זאת, הברג את שני הטורקס "25". לאחר ההרכבה אנו שואבים את המערכת בעזרת משאבה ידנית הממוקמת על המסנן. סובב את מכסה הפלסטיק שלו נגד כיוון השעון והוא עולה על הגבעול. כדי לתקן את המשאבה לאחר השאיבה, עליך ללחוץ על המכסה ולסובב עם כיוון השעון בהתאם. לפעמים אי אפשר להבריג את המכסה ביד ונדרש כלי (מספיק שימושי). מרווח החלפת המסנן הוא 30,000 ק"מ.

מסנן אוויר במארז, ממוקם מול הסוללה; במכוניות עם מנוע בנזין ועם מנוע דיזל, הגוף זהה. הרם את המכסה העליון כדי להחליף את האלמנט. הוא מאובטח עם שלושה תפסים ובריח "10" אחד או מברג פיליפס. מרווח ההחלפה לרכב עם מנוע בנזין הוא 30,000 ק"מ, עם מנוע דיזל - 10,000 ק"מ בלבד.

פקק ניקוז אנטיפריז ממוקם בתחתית הרדיאטור, משמאל. בפתיחתו פותחים תעלה באביזר, שמתחתיו יש חור במגבר הגוף. דרך החור הזה, הנוזל מתנקז ישירות לתוך המיכל - פתרון טוב. נכון, תצטרך להסיר חלקית את מגף הפלסטיק מתחת לפגוש. הרגולציה להחלפת נוזל לרדיאטור במכונית בנזין היא כל 90,000 ק"מ, ובדיזל שוב לעתים קרובות יותר - 60,000 ק"מ.

כדי להסיר את מחבר סליל ההצתה, לחץ על לשונית התפס (1). כדי להסיר את מחבר החימום של מסנן הסולר (5), לחץ על הלשונית על המחזיק (3). אנו מפרקים את קווי הדלק על ידי שליפת הפקק הכחול (4) של תושבת אחת ולחיצה על המנעול האדום (2) של השני.

המצב עם הגה הכוח מעורפל. ללא קשר לשינוי, ניתן לצייד את Actyon בהידראולית קלאסית וגם חשמלית, המובנית בעמוד ההגה. במכוניות טריות, הגה כוח משולב לרוב עם מנוע בנזין, ומגבר חשמלי עם מנוע דיזל. מרווחי החלפת שמן אינם מצוינים. הנוזל מתחדש חלקית על ידי שאיבתו ממיכל ההרחבה, או לחלוטין על ידי הוצאת הקווים מהמסילה. אבוי, לא צפינו קשרים על מהדקים רגילים.

קופסאות מכניות למנוע בנזין ולמנוע דיזל שונות במילוי, אך דומות מאוד במראה, בעיקר במיקום חורים טכנולוגיים. אטמי הניקוז והמילוי הרגילים מסופקים, הגישה לשניהם טובה. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה חור המילוי. מרווח החלפת השומנים זהה - 60,000 ק"מ (לעיתים קרובות יצרנים ממלאים שמן במשך כל חיי השירות).

מכונות אוטומטיות למנוע בנזין ולמנוע דיזל הן יחידות שונות לחלוטין. לשניהם אין סטיק לבדיקת שמן, אבל יש אטמי ניקוז ומילוי נוחים. הרמה הרגילה בקופסה מחוממת כשהמנוע פועל היא לאורך קצה חור המילוי. בשתי היחידות, חומר הסיכה מוחלף כל 60,000 ק"מ. אני ממליץ לך לא לחרוג מהקילומטראז' הזה - אז המכונה תחיה לאורך זמן.

במכונות עם תיבת הילוכים ידנית, הגישה לפקק הניקוז של האנטיפריז היא בחינם. במקרה של מכונה אוטומטית, קווי הקירור של היחידה מפריעים - תצטרכו לפעול במגע.

זה נראה רק לעתים רחוקות: מנגנון כוונון בלם החניה ממוקם מתחת לתחתית, במנהרה המרכזית. הגישה לאום "12" טובה.

יחידות השידור, כמו גם הארכיטקטורה שלה, זהים לכל האקטים. לתיבות הילוכים לגרסאות 4 × 4 יש מעטפת שונה - מיועדת לעגינה עם נרתיק העברה. נוח גם לבדוק את השמן שבו. ותיבת ההילוכים האחורית קלה לתחזוקה. שוב, הופתעתי ממרווח החלפת השמן הקטן להפליא בשני הצמתים - 30,000 ק"מ בלבד. זה בדרך כלל המקרה עם רכבי שטח, לא קרוסאוברים.

קשה להחליף את הסוללה. הוא קבוע מלמטה עם לוחית מתכת על שני ברגים "12", אך תושבת יחידת בקרת המנוע מונעת גישה אליהם. בגרסה עם מנוע בנזין, ניתן לכופף את התושבת הצידה ללא כאב, ובמנוע דיזל קווים שונים מפריעים לתמרונים. אבל אל תשחרר את התושבת הזו: מאוחר יותר תחבר את ברגי ההידוק למשך זמן רב יותר. במקרה זה, התהליך יהיה מפושט מעט על ידי הראש המגנטי.

מכלול מסנן התא עם הכיסוי ממוקם מאחורי תא הכפפות. אנו מוציאים את האלמנט על ידי סחיטת התפסים בצדדים (1). הסר את קווי הדלק ממסנן הבנזין על ידי לחיצה על המנעולים המרובעים של התפסים (2). אם החיבורים סתומים מאוד מלכלוך, תחילה נער אותם עם ה"כפתור" לחוץ מצד לצד. אז יש פחות סיכון לשבור משהו. מרווח החלפת המסנן אינו מוסדר, אך הוא מתעדכן בדרך כלל בכל תחזוקה.

תיבת הנתיכים של תא המנוע עומדת ליד המצבר. קיבועי מכסה לא מסובכים, ייעודי מעגלים (אם כי באנגלית) ואספקה ​​מינימלית של נתיכים מקלים על החלפה. בלוק סלון - בקצה השמאלי של לוח המחוונים. כדי להסיר את הכיסוי שלו, לחץ על התפס מלמטה. אין נתיכים רזרביים, אבל הייעודים טובים.

לכל הגרסאות של Aktion יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור. הקליפרים הקדמיים של שתי בוכנות מאובטחים עם שני ברגים "14". כאשר מחליפים את הרפידות, זה לא מאוד נוח לשקוע את הבוכנות. (עם זאת, כל העיצובים הללו אינם מתמכרים לפשטות הפעולה הזו.) הקליפרים האחוריים, הרגילים, קבועים באותם ברגים. הבוכנות שקועים ללא סיבוב, באמצעות כל כלי בהישג יד - אין צורך בהתקנים מיוחדים. מנגנון בלם החניה (עיצוב תוף עם רפידות נפרדות) משולב בדיסק הבלמים. ייקח זמן להחליף את הרפידות שלו. חיבורי הדימום של המערכת ממוקמים בצורה נוחה. החלף את נוזל הבלמים בכל תחזוקה שנייה.

להב המגב האחורי (2) מקובע ברצועה (1), כמו ברוב המכוניות. כדי להסיר את להב המגב הקדמי, קפל לאחור את המנעול (3) ומשוך אותו מהרצועה. תא הכפפות מצויד בבולם זעזועים ובשני מגבילי הטיה בצדדים, והימין (4) ניתן להסרה. תחילה אנו מושכים את מוט הבולם מהתושבת (5), מזיזים מעט את תא הכפפות ימינה - והמעצור השמאלי יתנתק מעצמו.

הגנת ארכובה של המפעל היא מגף פלסטיק.הגנה זו מספיקה שכן המנוע ותיבת ההילוכים תלויים הרבה מעל תת-המסגרת המסיבית. למגף אין חורים טכנולוגיים לניקוז נוזלים, אך הוא אינו קולט לכלוך והוא מהודק עם ברגים "10" נוחים.

פנסי איתות ממוקמים בפינות החיצוניות של הפנסים, בבארות נפרדות. הם שקועים עמוק, וכדי להחליפם, יהיה צורך להסיר את האופטיקה, ולפרק חלקית את הפגוש. הפעולה מפרכת, וטוב שהמנורות הללו נשרפות רק לעתים רחוקות. הגישה לשאר האלמנטים סבירה למדי. מנורות אלומה נמוכות וגבוהות נפרדות ממוקמות בבארות בודדות עם כיסויים המקובעים על ידי סיבוב. הגישה אל הפנס הימני קלה מעט יותר מכיוון שבית מסנן האוויר ותיבת הנתיכים משמאל מפריעים. מנורות מאובטחות על ידי קפיצים עם מנעולים. אורות יום הם דיודה, החלפה - מורכבים רק עם פנס. אנו מחליפים את המנורות בפנסי הערפל הקדמיים מלמטה, ומנתקים חלקית את המחברים התחתונים של ספינות קשת הגלגלים.

אנו מסירים את המחבר מפנס הערפל הקדמי על ידי לחיצה על בליטות המנעולים בצדדים (1). אלמנט האור קבוע על ידי סיבוב. מנורת האלומה הנמוכה מאובטחת בקפיץ כפול עם מנעולים בצדדים (2) - פתרון נוח. מחבר ללא פקקים. זה מוזר: בפנס הימני, הנגיש יותר, לא ניתן לראות את הקפיץ הזה בעין בלתי מזוינת - צריך מראה. מנורת האלומה הראשית נלחצת עם קפיץ מתכת על המנעול (3). מחבר ללא תפסים. הגישה והראות מקובלים והם בערך זהים בשני הפנסים.

בעת החלפת המנורות האחוריות, הסר את האורות: החור בנישת הגוף מיועד רק לרתמת החיווט. למרבה המזל, ההצמדות מצליחות והפעולה לא ייקח הרבה זמן ומאמץ. כל המנורות קבועות על ידי סיבוב. נורת הבלמים הנוספת על מכסה תא המטען היא LED, ניתן להחליפו רק כיחידה שלמה. כדי להחליף את המנורות בתאורת החדר, אנו מסירים את המארז. ההידוק פשוט, אבל שביר - אנחנו ממשיכים בזהירות. מסגרת לוחית הרישוי אינה מפריעה לכך.

הפנס מאובטח באמצעות שני ברגים עם הקשה עצמית (1) וזוג קליפסים (4) המתאימים למכוונים בנישת הגוף (3). אנו מסירים את המחבר (2) על ידי לחיצה על הבליטה המלבנית האופיינית של המחזיק. כדי להסיר את תאורת לוחית הרישוי, הזז את הגוף ממרכז מכסה תא המטען עד להופעת רווח (5). הכנס מברג שטוח וחטט בזהירות את האלמנט. מצד אחד, הוא קבוע על מנעול קפיץ פלסטיק (6), ומצד שני, על הבליטות (7). מושכים תחילה את החלק התחתון ולאחר מכן את העליון, אנו מוציאים את הפנס.

SsangYong Actyon קלע 12.2 נקודות - אינדיקטור טוב. בהערכה, לא לקחנו בחשבון את עבודת התחזוקה של יחידות ההילוכים עם ההנעה לכל הגלגלים (הבאנו אותן רק לעיון) - לשם השוואה אובייקטיבית למתחרים עם הנעה חד-הנעה. לא בלי טעויות מעצבנות וקשיים אמיתיים, אבל באופן כללי, הרכב קל לתחזוקה.