כלומר, מפרק הכדור הוסר בעבר ב-95% מהמקרים, הוא הוברג פיזית מזרוע ההשעיה (ה-VAZ שלנו נקראו "ספלים"), ובמכוניות זרות רבות של שנות ה-90-2000 הם היו ניתנים להסרה. כיום יצרנים רבים מרתכים את התומכים לתוך הידית או לתוך מתלה ההיגוי. הם אינם ניתנים להסרה. לפיכך, אתה לא רק צריך לשנות את ה"כדור" אלא גם לחלוטין את הידית! וזה יכול להיות מאוד יקר במונחים של כסף. לדוגמה, על מיצובישי, העלות של אחד יכול לעלות עד 20 - 25,000 רובל עבור המקורי, עבור BMW - עד 50,000! לכן, מרצון או לא, עולה שאלת השיקום. יתר על כן, זה יכול להיעשות לפעמים במו ידיך.
אם לא הלכתם לקישור למעלה וקראתם אותו, אזכיר לכם מעט על המבנה כאן. אתה צריך להבין שהמפרק הכדורי משמש למפרק נע שיכול להסתובב, כלומר תנועה במספר מישורים בו זמנית. במכוניות הוא משמש בעיקר במתלים הקדמיים, לסובבת הגלגלים הקדמיים.
ככה זה בשטף, אבל אנחנו צריכים את זה כדי להבין איך משחזרים.
העיצוב של מפרק הכדור חזק מספיק, הוא יכול ללכת אלפי קילומטרים. עם זאת, התלייה הפולימרית תתבלה עם הזמן. זו נקודת התורפה היחידה. הוא זה שלוקח על עצמו את העומס העיקרי מכבישים לא אחידים.
המצב מחמיר על ידי קרוע אנתן, כאשר הוא נשבר - לכלוך, אבק, חול וכו' נכנסים פנימה. כל זה מתחיל לעבוד כמו "נייר זכוכית", כדור מתכת (אצבע), מתחיל למחוק את התוספת של הפולימר.
כלומר, רק שני חלקים עיקריים נתונים לבלאי - מוסיף פולימר ומגף גומי (סיליקון) - אלו הם אלה שצריך לשחזר.
ברצוני לציין שברגעים מאוד מוזנחים, כשהאינסרט נשחק עד הקרקע, "כדור המתכת" עצמו סובל בגלל שהוא מתחיל להתחכך במתכת של קירות המארז. אבל זה מקרה מוזנח לחלוטין.
ישנן מספר דרכים לבנות מחדש או לתקן מפרק כדורי. אם ה"אתף" משתנה בקלות מספיק, פשוט לזרוק אותו ולשים אחד חדש. אבל עם הרכב הפולימר, הכל לא כל כך פשוט. יש רק שתי דרכים עיקריות לתיקון:
עכשיו בפירוט רב יותר על כל שיטה.
זו הדרך הקלה ביותר - כאשר מפרק הכדור מפורק. החלק התחתון שלו מתפתל החוצה, אנחנו מוציאים את מוסיף הפולימר השחוק ומחליפים אותו.בעבר, תיקונים כאלה היו במכוניות רבות, כולל אלה שנמכרו עבור ה-VAZ שלנו עם הנעה אחורית. נמכרו גם ערכות תיקון שניתן היה לרכוש ולשנות.
לכן, התומכים נמשכו זמן רב מאוד, אם כי ה"תוספות" שונו לעתים קרובות למדי. קצת מאוחר יותר, כדורים כדוריים כאלה כבר לא יוצרו, אם זה לא היה רווחי, אם זה היה "קונספירציה של יצרנים". כעת, ב-95% מהמקרים, הם אינם ניתנים להפרדה.
לא רק שאי אפשר לפרק אותם, אלא שלפעמים לא תוכל להסיר אותם מהמנוף! זה פשוט אבסורד - כדי לשנות את ה"כדור", אנחנו מחליפים לחלוטין את הידית! אבל יכולים להיות שניים מהם במנוף.
זה יכול להיעשות, אבל קשה. תצטרך ציוד מיוחד ופולימר (פלואורופלסטי). אנחנו פשוט קודחים חור בכדור בתחתית העיקרון הזה, ואז חותכים את החוטים כדי שנוכל להבריג "מקלט" מיוחד ממתכת.
חוט זה מעוות "צינור - מקלט" ממכבש מיוחד (אקסטרודר), אשר מזין fluoroplastic מותך בלחץ. יש לציין שהוא נמס בטמפרטורות של 170 - 200 מעלות צלזיוס.
לאחר מכן אנו מחממים את הצינור, בדרך כלל את המכבש עצמו עם "המסה הנוזלית". בתוך הפלואורופלסטיק הכדורי הוא גם נמס + מתערבב עם המסה שנכנסת דרך הצינור, התהליך מתרחש בלחץ של 2 אטמוספרות.
לאחר המילוי מנתקים את הצינור, מסירים את המכבש עם הפולימר. הפולימר מתקשה ויוצר מונוליט שעוטף את ה"כדור" כל הדפיקות והרעידות חולפות - הרי המקום השבור מתמלא בפולימר. שסתום מיוחד או "גריז" מוברג לתוך החור שנקדח.
לאחר תיקון כזה, מפרק הכדור יכול ללכת הרבה מאוד זמן, לפעמים אפילו לא פחות מאחד חדש. צפו בסרטון מפורט.
עם זאת, ראוי לציין שאם המגף נשבר ולכלוך רב נכנס ל"כדור", אז תחילה יש לנקות אותו, אחרת הבלאי יהיה גדול מאוד. הקרצוף צריך להיות עד המראה.
VIDEO
זה הכל. לסיכום, אני רוצה לומר שאם יש הזדמנות לשנות ולהכניס תמיכה מקורית חדשה, עדיף לעשות זאת. אחרי הכל, חדש, אני מדגיש ORIGINAL (לא סין), תמיד יהיה טוב יותר מאשר משוחזר. זה יספיק לך לאלפי קילומטרים רבים.
קרא את האתר שלנו, בכנות AUTOBLOGGER שלך.
תיקון מפרקי כדור עשה זאת בעצמך
1. איך פועל מפרק הכדור
2. בשביל מה מפרק הכדור?
3. תקלה במפרק הכדור
4. תיקון מפרק הכדור
מפרק הכדור הוא מרכיב חשוב מאוד ברכב המהווה חלק ממבנה המתלים. הוא מורכב מאצבע מתכת ויש לו קצה כדורי בצד אחד, ומצד שני - חוט. בנוסף, הוא כולל בית מלא בפולימר ומכיל שקע בצורת כדור. דרך הקצה בצורת הכדור שלה, האצבע תוכנס ישירות לתוך שקע הדיור ללא כל רווחים, מה שיוציא באופן מקסימלי את כל ההשפעות הקטנות ביותר. עם זאת, האצבע תוכל לנוע במישורים שונים. על חיבור האצבע-גוף יותקן מגף גומי, שנועד למנוע כניסת לכלוך ואבק אל פנים מכלול זה.
התקן מפרק הכדור ממוקם במערכת מפרקי ההיגוי, שהיא חלק המתלה הקדמי של הרכב אליו מחובר הגלגל. מפרק הכדור עצמו יספק את הניידות של מפרק ההיגוי, הנחוצה כדי להפוך את המכונית לסיבובים עם פעולה ישירה על מנגנון ההיגוי. בגלל זה השימוש במכשיר מפרק כדורי בצמתים כאלה הוא סביר ומוצדק. בעיצוב המתלה הרב-חיבורי הקדמי ישנם מפרקי כדור עליון ותחתון - בכל צד של הרכב; אבל אולי יהיו שישה או שמונה.
הסימנים הברורים ביותר שבאמצעותם ניתן לקבוע תקלה במפרק הכדור הוא הקול החיצוני המתרחש בהשעיה של המכונית כאשר המכונית נעה ישירות לאורך משטחי כביש לא אחידים. צליל זה יכול להיקרא "chomping", אשר יהיה אופייני להשפעה של חלק המתכת של המבנה על הפלסטיק.
במהותו ובעיצובו, המפרק הכדורי עמיד ולכן הוא אינו מפחד מזמן ומכבישים. עם זאת, הגורם המכריע העיקרי לביצועים של יחידה זו טמון במים ובבוץ. בשל חדירת שני האלמנטים הללו למערכת התמיכה אנו יכולים לדבר על נזק אפשרי למגף המגן. במהלך תנועה ישירה, כמעט בלתי אפשרי לפגוע בו בשל מיקומו.
ברוב המקרים מופיעים סדקים קטנים על המגף עצמו, המופיעים לאורך זמן או בהשפעת תנאי מזג האוויר. כמו כן, אין לשלול את הגורם האנושי, שכן קרע בשוגג בכלי המשמש לתיקון המתלה הקדמי עלול להוביל לתוצאות בעייתיות.
חשוב לציין שאם הנהג לא יזהה את הקרע של חלק כמו המגף בזמן, או לא יקבע מראש את נוכחותם של סדקים מהזדקנות ושחיקה של גומי ולא יחליף אותו, אז זה לא יוכל להשפיע על הפעולה הישירה של מפרק הכדור. אך במקרה שתהיה נסיעה ארוכה עם מגף פגום, הדבר יאפשר ללכלוך ומים להיכנס ישירות לתומך, דבר שיוביל לחיכוך שוחק יתר על המילוי הפולימרי של הקצה בצורת כדור, כתוצאה מכך אילו חללים נוצרים הן על הפולימר והן על פני השטח.
בתורו, זה יתרום להתרחשות של תגובה נגדית, שהיא תופעה מסוכנת למדי ודורשת נקיטת אמצעים פתאומיים בתיקון או החלפה של התקן מפרק הכדור. אם תזניח את כל הפעולות הנ"ל, הנהג יכול לקבל השלכות שליליות מאוד שעלולות להוביל לתאונה בכביש.
המקום הטוב ביותר בו תוכלו לזהות ברוגע, אמין ומקצועי את כל התקלות במפרק הכדורי הוא שירות רכב. למרות זאת, ניתן יהיה לבדוק את המתלה הקדמי בתנאי שיהיה מוסך אישי וכן חור צפייה (מעלית) ותאורה מספקת.
במקרה שאין תגובה נגדית עם מגף פגום, יהיה צורך להחליף רק מגף אחד. במקרה שיש גם תגובת נגד, יש צורך לבצע החלפה כוללת של מפרק הכדור בזמן זיהויו. במצב זה, לא יכולה להיות שאלה של תנועה כלשהי של רכב כזה, שכן הוא מסוכן מאוד.
על מנת להבין מה בדיוק קורה כאשר מפרק הכדור נשבר, חשוב להיזכר בתפקידו העיקרי, שטמון בחיבור זרוע המתלה העליונה או התחתונה עם מפרק ההיגוי. בשבירה ישירה החיבור יאבד וכתוצאה מכך לפרק ההיגוי תהיה רק נקודת תמיכה אחת ולאחר מכן ניתן יהיה לנוע רק במספר מישורים, מה שיהפוך את נהיגת הרכב לכמעט בלתי אפשרית. זה יגרום לגלגל להתפתל החוצה, ולגרום לנזק בלתי נמנע לפגוש ולדלת.
לעתים קרובות מאוד, המשיכה עצמה מתרחשת כאשר הגלגל פוגע בחור גדול, בתנאי שהמכונית נעה במהירות גבוהה. במצב כזה, רק הניסיון והאינטואיציה של הנהג יחסכו מהשלכות לא רצויות, שכן גלגל הפוך לא יאפשר נהיגה ברכב במצב תקין. נהגים רבים פשוט מזניחים את התיקון של מפרק הכדור ומאמינים שעדיף להחליף את החלק. עם זאת, מאסטר מוסמך מאוד, עם הציוד, החומרים והציוד הדרושים, יוכל לשחזר באופן עצמאי יחידה שאיבדה את ביצועיה. עלויות התיקון יהיו בסדר גודל פחות מהחלפה.
מכשיר מפרק כדורי שעבר תיקון ייחשב עמיד יותר בפני שחיקה, בהתאם לכך, המשאב שלו יהיה גדול מזה של חדש. המשמעות היא שהתיקון יהיה זול בהרבה מההחלפה הכוללת של התמיכה. כמובן, עצם הליך החזרת התמיכה לא יהיה נעים במיוחד, שכן הוא ידרוש מיומנויות וטיפול, ציוד וידע מסוימים. עם זאת, בנוכחות אלמנטים אלה, אתה יכול לנסות בבטחה לתקן מכשירים כאלה.
המפרקים הכדוריים נושאים את משקל החלק הקדמי של הרכב, כולל משקל המנוע. יחד עם זאת, בנסיעה הם מקבלים מכות קבועות מהגלגלים לכל כיוון. לא משנה מאיזה חומר עמיד חלקים אלה עשויים, חיי השירות שלהם מוגבלים. טוב שבהרבה מקרים אפשרי שיקום עשה זאת בעצמך.
כמובן שלא, זה קשור ישירות לאבטחה.
כאשר מפרק הכדור מתפרק, הגלגל נשבר וסיבובו נחסם. המכונית עוזבת מיד את המסלול. ההשלכות יכולות להיות קטלניות.
תנועה עם תגובה נגדית במפרק הכדור מובילה להפרת שליטה. ברגע הנכון, אולי אין לך זמן לבצע את התמרון.
עם הסימן הראשון של בלאי על רכיבים אלה, יש צורך לעבור אבחון השעיה.
לפיכך, לאחר שקבעו את הסימפטומים של תקלה, מוסקות מסקנות לגבי יכולת התחזוקה של החלק. לאחר זיהוי בלאי קריטי, יש להחליף את כדורי הכדור. עם זאת, העלות שלהם היא די גבוהה, במיוחד אם הם אינטגרליים עם זרוע ההשעיה. לכן, חובבי רכב רבים מעדיפים לבצע תיקונים.
חשוב לדעת! לאחר התיקון, הכדור אינו מוחזר למצב של חלק חדש. חיי השירות יהיו קצרים יותר. אבל אתה לא צריך לדאוג לגבי בטיחות תפעולית.
ישנן שיטות שחזור רבות. שיטת התיקון באמצעות טכנולוגיית ה-sr. פופולרית למדי, כאשר פולימר מותך נשאב לתוך החלל שבין הכלוב לכדור.
נשקול תיקונים עם פירוק של יחידה זו.
כדי להבין את מנגנון הפעולה של התמיכה, התבונן בתרשים:
רק תוחם הפולימר נתון לבלאי. במהלך השחיקה שלו מופיעה תגובה נגדית. אם ממשיכים לרכוב עם מפרק כדורי רופף, גם החלק העליון של הגליל נשבר ואז האצבע יכולה לעוף החוצה מהכלוב.
התוספות נמכרות בסוכנויות רכב כחומרים מתכלים. אם מפרק הכדור שלך מתקפל, אתה יכול בקלות לשלוף את התחתית ולהחליף את הפולימר בתוך המוצר.
קודם כל, יש להסיר את המכלול בצורה נכונה. האצבע נצמדת כל כך חזק לזרוע המתלה שהיא למעשה חלק אחד איתה. בעבר, רצוי יום לפני, התרכובת מטופלת בשפע בנוזל חודר. הרכב המשמש הוא WD-40 או נפט רגיל. ישנן שתי דרכים להסיר את האצבע מהזיז:
לחץ החוצה עם מושך מפרק כדור. זוהי השיטה הכי לא כואבת ואמינה, אבל המושך לא תמיד בהישג יד. אין מתקנים אוניברסליים, אבל מבני ההידוק של מפרק הכדור שונים.
השיטה השנייה היא אוניברסלית יותר, אך קיים סיכון לפגיעה בחוט על סיכת התמיכה. על קצה הכדור יש צורך להבריג אום עשוי פלדה מוצקה (קשיות 9.8) ולדפוק את הכדור מהזיז במכות קצרות מדויקות של פטיש.
חָשׁוּב! אתה לא יכול להכות באצבע ישירות. אתה תסמר את חיבור ההברגה, וזה יהיה בלתי אפשרי להבריג את אום ההידוק העובד.
אז מפרק הכדור נמצא בידיים שלך. הגליל החיצוני (כלוב) הוא מבנה מונוליטי. אי אפשר להסיר את האצבע.
החלק הריק של גוף התמיכה ניתן להסרה. במקרה זה, אתה יכול לשנות שוב ושוב את כיסויי הפלסטיק, בכל פעם לשחזר את ביצועי התמיכה. התחתית הנשלפת מאפשרת בדיקה שגרתית מבלי להסיר את מפרק הכדור מהמתלה.
חור בגודל של כדור אצבע קודחים בתחתית (עם רווח קטן, כמובן). קדחו - נאמר בתנאי. נדרשת מכונת כרסום. אל תפחד לפגוע באוניית הפלסטיק בעת משעמם, אתה עדיין תחליף אותו. חוט נחתך בפנים. זהו הליך מסובך למדי בשל הקוטר הגדול שלו. אבל בכל חנות כלי עבודה תוכל לבצע עבודה כזו תמורת תשלום סמלי.
לאחר מכן נוצר תקע מושחל עבור החור הזה, החוזר על צורת התחתית הסטנדרטית.
טיפ: השתמש בשני מפרקים כדוריים לייצור מדויק של התקע. עם אחד, חתכו את התחתית עם מטחנה והשתמשו בה כדוגמה.
על החלק התחתון המיוצר, עליך לחתוך את החריצים עבור המפתח, אחרת אי אפשר יהיה להדק בחוזקה את יחידת התיקון.
כעת, לתיקונים, זה יספיק לשחרר את התקע, להסיר את האצבע (לבדוק את הגיאומטריה שלה) ולהחליף את תוספות הפלסטיק.
חָשׁוּב! יש צורך להבטיח שהחוט נעול, אחרת התחתית עשויה להתיר במהלך הפעולה.
העיקרון זהה למקרה הראשון - לעשות תחתית להחלפה. רק הביצוע שונה. אם החלק התחתון של התמיכה דקה מדי כדי ליצור חיבור הברגה מלא, יש להכין כוס תיקון. הוא הופך על מחרטה מעיגול פלדה בקוטר מתאים. בתחתית הזכוכית מכינים את אותו חור וחותכים חוט. ולבסוף, נוצר בסיס תמיכה נשלף.
ואז תחתית הגליל נחתכת מהמיסב באמצעות מטחנה או מסור מתכת. זכוכית תיקון מרותכת במקומה. השיטה גוזלת יותר זמן, אך היא אינה מאפשרת לאצבע להתחמם במהלך תהליך הפירוק.
פעולה נוספת על פי אותה תכנית: כאשר מופיעה תגובת נגד, הברג את תקע התיקון, הסר את האצבע, שנה את תוספות הפלסטיק.
ראוי לציין כי יצרני חלקי חילוף מייצרים אפשרויות רבות לתיקון מפרקי כדור. הן תוספות להחלפה והן פינים חדשים נמכרים עבור הבתים המתקפלים הללו. עם זאת, במאמר שלנו אנו שוקלים רק ייצור עצמי.
הדרך המהירה ביותר לשחזר את מפרק הכדור. החלק האחורי (התמיכה) של הצילינדר פשוט מנותק. השיטה לא משנה - אפשר להשתמש במסור, אפשר להשתמש במטחנה, עדיין תהיה אפקט טמפרטורה לאחר מכן.
לאחר השגת גישה לחלל הצילינדר, ניתן לשנות את ציפויי הפולימר.
חָשׁוּב! הקפד להסיר כל קוצים חתוכים לפני התקנת תותבים חדשים. קצוות מתכת קרועים יפצלו במהירות את האוזניות במהלך השימוש.
לאחר התקנת תוספות חדשות, החלק התחתון מרותך בקפידה. במקרה זה, יש צורך לפצות בעובי התפר את ייצור המתכת שנוצרה במהלך הניסור. זה בדרך כלל 1.5-2 מ"מ.
חָשׁוּב! השתמש בשיטת ריתוך הממזערת את החשיפה לטמפרטורה. החלק הפנימי של אניה הפולימר יכול להתחמם עד לנקודת ההיתוך שלו. לכן, עד שהוא מתקרר לחלוטין, אין להפעיל כל עומס על הסיכה על מנת למנוע עיוות של התוחם.
טכנולוגיה זו דורשת ציוד מקצועי ולכן אי אפשר להרחיב כדור במוסך. טבעת הקרמפ נחתכת לקוטר כדור האצבע.
המושב והכדור מנוקים מלכלוך, מלוטשים. ספינות חדשות וטבעת כיווץ נבחרים או מעובדים מקפרולון.
לאחר ההרכבה, לוחצים את הפרול פנימה ומגלגלים אותו על המכבש. בעת כיווץ, משתמשים בתוספות קליפס מיוחדות לאורך קוטר הטבעת.
תקע הברגה נראה עדיף מכיוון שאין השפעה תרמית על התמיכה. עם זאת, שיטה זו דורשת תחתית עבה, אשר לא תמיד קיימת על חלקים קומפקטיים.
זכוכית עם גילופים - האמצעי הזהוב. הריתוך מתרחש מבלי להשפיע על הפלסטיק, עם זאת, מאפייני החוזק של המתכת מתדרדרים.
ריתוך הוא הדרך הפשוטה ביותר, אך לא יעילה. לאחר טיפול בטמפרטורה גבוהה, מוסיף פולימר חדש מאבד את תכונותיהם וחיי השירות שלהם פוחתים.
התלקחות היא שיטה אידיאלית מבחינת איכות. אתה למעשה מקבל מפרק כדורי חדש, המיוצר בטכנולוגיות המפעל. עם זאת, טכניקה זו לא עובדת בבית.
VIDEO
ויש למעשה שתי טכנולוגיות שחזור - או לשפוך משהו פנימה, להסיר את המכסה, או לפרק את הכדור לחלוטין, ללחוץ החוצה את התחתית. במקביל, פח השמן הוברג פנימה. או שהם פשוט סחטו את החלק החיצוני על העיתונות. אבל לעתים קרובות יותר מאשר לא, הכדור מת מכיסוי קרוע, ואז עפר, חול, מים נדחסים פנימה, טוחנים את התותבים, והמגהץ והכדור. אז לא כל כדור ניתן לשחזר. ולא חשוב איך לשחזר, למלא או לפרק, העיקר שבאופן עקרוני זה אפשרי.
נהגתי בכדור ובגלגלי ההגה המשוחזרים שנתיים, לא אגיד שום דבר רע, גם ממש טוב... בעל עמדת השירות (לדבריו) משחזר לעצמו מיד אפילו חלקים חדשים, הוא אומר - המשוחזרים אלה מחזיקים מעמד זמן רב יותר... אני רגיל להסיק מסקנות על סמך הבנת התהליך, ואיך אפשר לשחזר חלק שלכאורה לא ניתן להפרדה, אני לא מבין... מומחי STO אומרים: מסירים את האצבע, את הבלאי של האצבע הופכים, ואז היא מלוטשת ומלאה בפלסטיק.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
אין זה הגיוני למלא חלודים בכנות, שכן הגיאומטריה של האצבע כבר תהיה מופרעת מדי, מה שיוביל לצורה לא סדירה של הפולימר המלא, ובכן, כל מה שנובע מכך.
תנו דוגמאות לתאונות שאירעו בשל אשמת הכדור המשוחזר, ולא עקב שמירה על המרחק או המהירות המותרת, למשל. אני בעצמי עוסק בתיקונים, ראיתי הרבה חלקים משוחזרים, יש לקוחות קבועים שעזבו ליותר מ-50 אלף משוחזרים וזה מעולה, העיקר לשחזר בזמן! ואם אתם חוששים לחייכם, אז רכשו מכוניות חדשות, לא זבל, שכבר נמחקים באירופה, ופעלו לפי כל חוקי התנועה. נ.ב: זה שקנית חלק חדש לא אומר שהוא טוב, במיוחד בשווקים שלנו. דיסקורד חדש חדש.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
כדי להחליט כיצד לתקן את ההשעיה, פשוט חשב את עלות הבנייה מחדש. במקרים מסוימים, הגיוני לקנות יחידה חדשה, לפעמים תיקונים יהיו חסכוניים יותר. בכל מקרה, מגוון האפשרויות נותן לכם הזדמנות לחסוך כסף.
דפיקות ושקשוקות מגיעות מלפנים, נקישות כשהמכונית מתגלגלת בחוזקה ופניות חדות - כל זה מעיד על תקלה אפשרית של השלדה. אין לדחות את האבחון למועד מאוחר יותר. התקלה עלולה להיות חמורה ולהשפיע על הבטיחות בדרכים.
חזרה במפרק הכדור נכללת ברשימת תקלות כאלה. היא מתרחשת כתוצאה מהיווצרות מרווח בין גוף החלק לאלמנט ("סיכה" כדורית) המחובר לפרק ההיגוי. נשקול עוד כיצד לקבוע ולבטל את התקלה בעצמנו, תוך חיסכון בתחנות שירות.
קודם כל, אתה צריך לוודא שזהו מפרק הכדור פגום. הבדיקה הראשונית פשוטה מאוד. הסר את נעילת ההגה - הכנס את המפתח לתוך המתנע ופתח את נעילת ההגה. כאשר המכונית לא מתניעה, סובב את גלגל ההגה מצד לצד. תנועות צריכות להיות קצרות ודי פתאומיות. שימו לב מאיזה צד מגיעה הדפיקה. אם הבלאי של מפרק הכדור זניח, עומסים כאלה עשויים להיות לא מספיקים, וייתכן שלא יהיה רעש. במקרה זה, מוטות היגוי וטיפים יכולים גם לדפוק. שיטה זו היא ראשונית למדי - היא עוזרת לזהות את הצד הבעייתי, אך אינה נותנת הצהרות מדויקות.
בדיקת תקלה במפרקי הכדור
אנחנו נוסעים במכונית לבור צפייה או לגשר. אנחנו מהדקים את בלם החניה, מכניסים את ההילוך הראשון של תיבת ההילוכים, מכוונים את ההגה למצב ניטרלי. אנחנו עוזבים את המכונית ומכניסים בולמים מתחת לגלגלים האחוריים. אנחנו מרימים את המכונית עם ג'ק מהצד של הדפיקות הנשמעות. אל תשכח את הביטוח - אנו משתמשים בספים. אם הם נעדרים, אנחנו שמים את הגלגל הרזרבי. הרווח שנוצר בין הגלגל לקרקע חייב להספיק לגישה ללא הפרעה לחלק הפנימי של הגלגל.
אנו מניפים את הגלגל על ידי הפעלת מאמצים על החלק העליון והתחתון שלו אנכית. בשלב זה, בן/בת זוג לא יפריע, אשר יוכל לקבוע חזותית את נוכחותם של גב בצומת של סיכת מפרק הכדור עם מפרק ההיגוי. אם אתה שומע דפיקה, אבל אתה לא יכול לקבוע חזותית את נוכחותו של פגם, הנח את היד שלך על תומך וחזור על השלבים. ניתן לחוש את תגובת הנגד.
כשאין מי שיעזור, אנו משתמשים בסרגל חטטנות או מפתח ברגים גדול או חתיכת חיזוק. מהצד של בור הבדיקה, אנו מתחילים את ההרכבה בין זרוע המתלה לבין מפרק ההיגוי, לאחר שבדקנו בעבר את תא המטען לאיתור הפסקות.
רועד בצורה חלקה, אנו רואים נוכחות של תגובה נגדית. חשוב להבחין בין מהלך העבודה של אצבע הכדור לבין תקלה. אם, כאשר פועלים על היחידה, נראות תזוזות קלות של זרוע המתלה ללא רעש ודפיקה מיותרים, בעוד המבנה אינו מאבד את קשיחותו, זוהי שבץ עבודה. אם בעומס המרחק בין הידית לאגרוף גדל, נשמעת דפיקה ומורגשת רטט דרך ההר - זוהי התפתחות בכדור עצמו. כל אותן פעולות, במידת הצורך, אנו חוזרים על הצד השני.
אתה יכול לצפות בסרטון למידע נוסף על בדיקת מפרק הכדור:
VIDEO
כדי לבצע עבודות תיקון, תזדקק לסט של כלים ומפתחי מפתח, פטיש ואביזר. מטעמי נוחות, הגיוני לקבל חולץ מפרק כדור מיוחד. עדיף לבדוק עם המוכר לפני הקנייה.
כמו כן, מומלץ לרכוש מברשת מתכת, בעזרתה ננקה את הברגים והאומים מחול נצמד ולכלוך. ו"מפתח נוזלי" הוא חומר סיכה חודר עם ממיר חלודה. בואו נקל על שחרור חיבורי ההברגה המחומצים, נהפוך את הסבירות לאולם הבריחים.
בחירת חלקי החילוף מתבצעת לפי קוד ה-VIN של המכונית שלך, מה שמבטל את שגיאת הבחירה. אבל זה לא יהיה מיותר לשחק בו בטוח ולשים לב למפרק הכדור בעת האבחנה. ברכבים מסוימים, רגל שמאל שונה מרגל ימין. בבחירת יצרן, אנו מקשיבים להמלצות המוכר. התמורה לכסף צריכה להיות משביעת רצון. מפרק הכדור הוא אלמנט מתלה חשוב המשפיע על הבטיחות בדרכים ולכן לא כדאי לחסוך בו.
מפרקי כדור שמאל וימין קדמיים לטויוטה קורולה EE90
בהתאם ליצרן, קבוצה של ברגי הרכבה ואומים חדשים עשויה להיכלל במפרק הכדורי.
נקודה מאוד חשובה! מחברים ישנים לרוב "חמוצים", מה שמקשה על פירוק. לפעמים, אתה יכול רק לשחרר אותם על ידי עיוות שלהם. חוטים גזוזים, ברגים סדוקים וקצוות קרועים יכולים לגרום לך לנסוע לחנות באמצע עבודת תיקון, ולהשאיר את הרכב שלך מפורק. בהיעדר חומרה חדשה בערכה, אנו מעוניינים היכן ניתן לרכוש אותם
זה יותר נוח ובטוח לתקן על בור צפייה או גשר. אתה יכול להגיע לאזור הבעייתי משני הצדדים. אם זה לא מתאפשר, אנחנו בוחרים במקום שלא מפריע למעבר כלי רכב ולמעבר אנשים. אנו לוקחים בחשבון נסיבות בלתי צפויות.
בהתאם למותג הרכב, רצף וסוגי העבודה עשויים להשתנות. שקול את המקרים הנפוצים ביותר:
קודם כל, אל תשכח את הבטיחות: בלם יד, ציוד, חוסמי גלגלים. השתמש במפתח גלגלים כדי לשבור את הברגים או האומים של הגלגל. אנחנו מרימים את המכונית עם ג'ק. שמנו את המתלים או את הגלגל הרזרבי מתחת לסף. הברג את מחברי הגלגלים והסר את הגלגל. בעזרת מברשת מתכת, אנו מנקים את המחברים של מפרק הכדור ואת הברגים של הבלוקים השקטים של זרוע ההשעיה. אנו מעבדים אותו עם "מפתח נוזלי". אנחנו מחכים 10-15 דקות.
עיבוד של מחברים של בלוקים שקטים עם "מפתח נוזלי"
אנו מבריגים את האום המחבר את מפרק הכדור אל מפרק ההיגוי. אם המקום מאפשר, אנו משתמשים בראש ובידית. אם לא, השתמש בצד הדש של המפתח כדי לא לקרוע את הקצוות. האום מהודק מספיק.
אם יש חולץ מיוחד, אנו מסירים את סיכת המיסב מהזיז. הנח את החלק בצורת U של החולץ מתחת לעינית האגרוף מעל מגף התמיכה. אנו עוטפים את אגוז המושך במפתח, לוחצים על החלק בצורת L על אצבע הכדור.
תהליך הוצאת מפרק הכדור יחד עם זרוע המתלה מפרק ההיגוי
אם אין מושך, השתמש בסרגל החקירה כמנוף. אנו דוחפים אותו בין זרוע המתלה לציר הציר, דוחפים אותו למטה כדי ליצור מתח בצומת. אנו דופקים בפטיש בנקודת החיבור של מפרק הכדור באגרוף מסתובב. המתח וההלם חייבים להיות חזקים מספיק. האצבע צריכה לצאת החוצה.
במקרה של קיבוע עם בורג נעילה, הברג את האום והוציא אותו. אם צריך, אנחנו עוזרים לעצמנו עם פטיש. כדי לא לקלקל את החוט, אנו פותים את האגוז ודופקים עליו.
אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את זרוע המתלה לתת-המסגרת. אם האומים בצד האחורי מסתובבים, החזק אותם עם מפתח ברגים. אנחנו מוציאים את הברגים. הבורג של הבלוק השקט האורכי יכול להישען על ציר הציר. במקרה זה, אנו משתמשים בתומכים הזמינים עבור מפרק ההיגוי. הרם אותו לגובה המאפשר לך לקבל את הבורג. אנחנו מסירים את הידית.
תהליך הסרת זרוע המתלה (יחד עם מפרק הכדור) מהמשנה
אם מפרק הכדור מחובר לזרוע ההשעיה עם ברגים, שחרר אותם. התמיכה במפעל ניתנת למסמרות. במקרה זה, אנו מקדחים אותם. אנו משתמשים בברגים שנרכשו כדי להדק את החלק החדש.
אם מפרק הכדור נלחץ פנימה, הסר את טבעת השמירה (תוכל גם להסיר את המגף אם הוא מפריע) מהצד של האצבע. זה מספיק כדי לחטט אותם עם מברג שטוח.
הסרת טבעת השמירה והמגף ממפרק הכדור
בעזרת חולץ מיוחד, אנו לוחצים החוצה את התמיכה. אין דבר כזה - אנחנו דופקים בפטיש. ככל שהפטיש כבד יותר, כך הוא קל יותר. מטעמי נוחות, אנו מהדקים את הידית במלחצים, או שמים אותו על שתי לבנים כך ששום דבר לא יפריע ליציאת הכדור. למכות פטיש מודגשות, אנו משתמשים במכוון אצבע כדורי. מוט הארכה ½ מתוך ערכת הכלים מושלם למטרה זו. את אצבע הכדור ניתן לחתוך עם מטחנה, יהיה קל יותר לדפוק. מכיוון שכוח הפגיעה לא יכבה באצבע לא קבועה, אלא ייפול על הגוף. אם התמיכה לא מוותרת, נסו לחמם אותה עם מבער גז. המתכת תתרחב, זה אמור לעזור.
לחיצת מפרק הכדור החוצה מהמנוף
הלחיצה פנימה מתבצעת ברצף הבא. אנו מעבדים את המושב עם מפתח נוזלי. לאחר הייבוש יש לשמן במי סבון. אל תשכח לשמן את התמיכה להחלקה טובה יותר (אלא אם הכדור החדש כבר שומן על ידי היצרן). בהיעדר מיוחד. כלי ללחיצה, אנו בוחרים ציר מתאים לקוטר. זה יכול להיות כלוב מיסבים או ראש מערך כלים. לוחץ פנימה באמצעים מאולתרים לא ניתן להכניס אגרופים למרכז התמיכה החדשה ... העומס צריך להיות מופץ באופן שווה לאורך קצוות הכדור. אנו נמנעים מעיוותים. במכות קלות במעגל, אנו מניעים את החלק לתוך המושב.
לחיצה במפרק הכדור
בצד אצבע הכדור, חבשנו את המגף, אם הוסר עם כדור חדש, ואת טבעת השמירה, באמצעות מברג שטוח. חשוב להקפיד לא לקרוע את המגף. אינדיקציה לכך שטבעת השמירה במקומה היא סיבוב חופשי לאורך הכדור. הידית מותקנת בסדר הפוך.
אתה יכול לצפות בסרטון למידע נוסף על החלפת מפרק הכדור:
VIDEO
במכונית המורכבת, הברג את אום הרכזת המרכזי. זה עשוי לדרוש ראש וארכובה מיוחדים שיכולים לעמוד בעומסים כבדים. כדי להקל על עצמך, ניתן לשים צינור בקוטר מתאים על הידית.
הסרת אום הרכזת המרכזית
אם לרכב שלך יש חישוקי סגסוגת ללא חור מרכזי, התחל בהסרת הגלגל. אנו מקפידים על כל אמצעי הזהירות. אנחנו מסתובבים בצד הבעיה, מסירים את הגלגל. אנו מבריגים את אום הרכזת. כדי לתקן את הרכזת, בקש מהשותף שלך ללחוץ על דוושת הבלם. אם דיסקי הבלמים מאווררים, הכנס מברג חזק לתעלת האוויר המרכזית ודחף כנגד הקליפר, ובכך נועל את הרכזת. זה יאפשר לך לבצע פעולה זו בעצמך.
אנו מפרקים את ההידוק של כבל ABS ואת החיישן עצמו מפרק ההיגוי. הברג את תושבת צינור הבלמים. אנו מבריגים את הברגים של מובילי הקליפר. אנו מכניסים מברג שטוח לחלון הבדיקה של הקליפר בין דיסק הבלם לרפידות, אנו מפזרים אותם. הסר את הקליפר. אנו קושרים אותו עם חבל או חוט לקפיץ - אל תשאיר אותו תלוי על צינור הבלם ניתן לתלות את חיישן ה-ABS באותו אופן.
ניתוק ABS וקליפר
אנו מבריגים את האום המאבטח את מפרק הכדור העליון עם מפרק ההיגוי, את התמיכה התחתונה עם זרוע המתלה. פתח את האום לחיזוק קצה ההיגוי בעזרת מפרק היגוי ושחרר אותו. סיכת הקוצים מתאימה את עצמה די בקלות, אם צריך, אנחנו עוזרים לעצמנו עם צבת. אנו מסירים את האצבעות של מפרקי הכדור וקצה ההיגוי מהזיזים באמצעות מושך או פטיש, באנלוגיה למקרה הראשון.
תהליך הוצאת מוט מפרק הכדור ממושב מפרק ההיגוי
אנחנו מוציאים את אגרוף ההיגוי. אנו משנים את התמיכה לתמיכה חדשה באנלוגיה לנקודה מס' 1. מפרק ההיגוי מותקן בסדר הפוך.
הסרת הישן ולחיצה פנימה של מפרק כדור חדש
תוכל לגלות עוד על אפשרות זו בסרטון:
VIDEO
מומלץ להדק את הברגים והאומים במאמץ מסוים באמצעות מפתח מומנט. מידע על מומנטי הידוק ניתן למצוא באינטרנט באתרים נושאיים. אם אין לכם מפתח כזה ואתם לא מתכננים לקנות אותו, רק היזהר. כוח מוגזם עלול להפשיט חוטים וחיבורי הברגה רופפים עלולים לסכן את הבטיחות. תרגיש במתינות.
במידת הצורך, נקו את הברגים והאומים שהוסרו בעזרת מברשת מתכת, טפלו ב"ברגים נוזליים", יש לשמן בגריז גרפיט. זה ימנע החמצה ויקל על העבודה העתידית.
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר כל התערבות במערכת המתלים, מומלץ לבצע יישור גלגלים בתחנות שירות מיוחדות.
