פרטים: שברולט ניבה 2123 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שברולט ניבה הוא רכב שטח אלגנטי. שברולט-ניווה הוא דגם הבסיס של משפחה חדשה של רכבי כביש-שטח והמוצר הראשון של המיזם המשותף ג'נרל מוטורס-AvtoVAZ.
במכונית שברולט-ניווה, נוח ונוח לנוע ברחובות העיר, ובסופי שבוע ללכת לבית הכפרי. משפחה בת שלוש נפשות יכולה בקלות לצאת לחופשה: יש מספיק מקום לדברים. cheviniva עם הנעה לכל הגלגלים נחוצה במיוחד במקום שבו מסתיימות הכבישים ומתחילים כיוונים. כאן המכונית מרגישה בנוח.
בהשוואה לקודמו VAZ-2123, נעשו שינויים משמעותיים בעיצוב רכב השטח שברולט-ניבה. לפיכך, תוך שמירה על כל המאפיינים הטובים ביותר של VAZ-21213, למכונית שברולט-ניבה יש גוף נושא עומס חדש בעל צורה מודרנית, הנעה קבועה של כל הגלגלים, כמו גם מספר חידושים: תיבת ההילוכים בציר הקדמי היא "לא קשור" מהמנוע; העיצוב של כונן תיבת ההילוכים שונה; פיר ביניים מורחב; פירי מדחף קדמיים ואחוריים מאוחדים. מערכת הבלמים עברה מודרניזציה רצינית במכונית, כולל עיצוב הצילינדר הראשי ומגבר הבלמים. השלדה וההילוכים של ה"ניווה" הישנה לא השתנו מבחינה מבנית - הם השתמשו ביחידות מודרניות שנבדקו בחיים.
השברולט ניווה בתצורה הבסיסית מצוידת בעמוד הגה מתכוונן, אימובילייזר ונעילה מרכזית, חלונות חשמל לדלתות הקדמיות, בקרת טווח פנסים והכנה לרדיו. המכונית מצוידת במנוע הזרקה 1.7 ליטר 80 כ"ס. עם., מערכת של הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית ומערכת פליטה עם ממיר קטליטי, העומדת בדרישות תקני הרעילות "Euro-2" ו-"Euro-3".
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בתוספת תשלום ניתן להשיג חישוקי סגסוגת במקום פלדה, זכוכית כהה, פנסי ערפל קדמיים, פנים קטיפה עם חימום מושבים קדמיים, שני רמקולים ואנטנה, משענות ראש למושב האחורי ומכסה פלסטיק רזרבי ננעל.
האלגנטיות של רכב השטח העירוני Chevy-Niva מודגשת על ידי הצבע המתכתי, הצבוע בצבע מרכב הפגוש. ערכת הצבעים של המכונית מוצגת בשבעה צבעים. הגוף של שברולט ניבה הוא חמש דלתות עם זכוכית מודבקת, דלת תא מטען (עם גלגל רזרבי ממוקם עליו), הנפתחת הצידה. פנים המכונית מרווח למדי ויכול להכיל בקלות חמישה אנשים, מושב אחורי מתקפל בחלקים.
מפרטים. מידות (עריכה)
- לוח רצפה (קדמי, אמצעי, אחורי)
- מחברי אדן וקופסאות אדן רצפה
- פאנל צד פנימי
- לוח צד, תחתון
- חיזוק פגוש קדמי, אחורי
- מגן בוץ קדמי
- הארכת כנף אחורית
- דופן הגוף
- פאנל דלת קדמית (חיצוני ופנימי)
- פאנל דלת אחורי (חיצוני ופנימי)
- לוח דלת תא המטען (חיצוני ופנימי)
- כנף קדמית
- כנף אחורית
דוגמאות לסוגים שונים של דיפרנציאלים לרכב:
הרכיבו את המנוע באופן הבא.
התקן בלוק נקי על המעמד ועטוף בו את הפינים החסרים.
יש לשמן את מעטפות המיסבים ואת טבעות הדחף של גל הארכובה, כמו גם את הבוכנות ואטמי השמן בשמן מנוע. בעת הרכבת המנוע לאחר תיקונים, התקן אטמי שמן חדשים של גל ארכובה.
אַזהָרָה. בעת התקנת אטם שמן גל ארכובה קדמי של פרוידנברג, השתמש בסחף המיוחד (LTS.01.102).
בעת התקנת אטם שמן גל ארכובה אחורי של פרוידנברג, השתמש בכלי המיוחד (LTS.01.101).
הנח תותבים ללא חריץ על המשטח הפנימי במושב המיסב האמצעי ובכיסוי שלו. מניחים ספינות עם חריץ בשאר החריצים של בלוק הצילינדר, ובכיסויים המתאימים - ספינות ללא חריץ.
הנח את גל הארכובה במיסבים הראשיים והכנס שתי טבעות חצאי דחף למושבי התמיכה האחורית (איור 2-17).
אורז. 2-17. התקנת חצאי טבעות דחף על התמיכה האחורית.
אַזהָרָה. חצי הטבעות צריכות לפנות לחריצים לכיוון משטחי הדחף של גל הארכובה (מצד החריצים מונחת שכבה נגד חיכוך על פני חצי הטבעת).
הנח חצי טבעת פלדה-אלומיניום בצד הקדמי של התומך האחורי, וחצי טבעת צרמט (צהובה) בצד האחורי.
התקן את מכסי המסבים הראשיים בהתאם לסימונים בצד החיצוני של מכסי המסבים הראשיים (איור 2-18). הדק את ברגי המכסה.
אורז. 2-18. סימונים על מכסי המיסבים הראשיים (מיסבים נספרים מחזית המנוע).
בדוק את המשחק החופשי הצירי של גל הארכובה. לשם כך, התקן את המחוון על מעמד מגנטי והכנס את הקצוות של שני מברגים כפי שמוצג באיור. 2-19. הזזת הציר באמצעות מברגים, מדוד את התנועה החופשית הצירית של הציר באמצעות מחוון. זה צריך להיות בטווח של 0.060.26 מ"מ. אם המשחק החופשי גדול יותר, החזר אותו לקדמותו על ידי החלפת חצאי הטבעות הישנות בחדשות או התקנת חצאי טבעות בעובי מוגבר.
אורז. 2-19. בדיקת המשחק החופשי הצירי של גל הארכובה.
התקן את האטם של מחזיק אטם השמן האחורי על אוגן גל הארכובה, והכנס את הברגים המאבטחים את המכסה הקדמי של בית המצמד לתוך מושבי המחזיק (איור 2-20). התקן את המחזיק עם אטם השמן על אוגן גל הארכובה, חבר לבלוק הצילינדר.
אורז. 2-20. מחזיק אטם שמן אחורי של גל ארכובה. החצים מציינים את הבלטים למרכז המחזיק ביחס לאוגן גל הארכובה.
התקן את המכסה הקדמי 6 (ראה איור 2-11) של בית המצמד לאורך שני שרוולי המרכז (איור 2-21). חבר את הכיסוי עם האומים למחזיק אטם השמן האחורי.
אורז. 2-21. פיני דיבל מצמד (חצים שחורים) ושרוולי מרוכז בית המצמד (חצים לבנים).
התקן את גלגל התנופה על גל הארכובה כך שהסימן (החור המחודד) ליד השפה יהיה נגד הציר של מוט החיבור של הגליל הרביעי, נעל את גלגל התנופה עם A.60330 / R והברג אותו לאוגן גל הארכובה.
בעזרת תותב טבעת בוכנה, הכנס את הבוכנות עם מוטות החיבור לתוך הצילינדרים (איור 2-22).
אורז. 2-22. התקנת בוכנה עם טבעות בוכנה באמצעות שרוול קרימפ טבעת ושרוולי מרכז צילינדר (מוצג בחצים).
אַזהָרָה. החור לפין על הבוכנה מוסט מהציר ב-1.2 מ"מ, לכן, בעת התקנת הבוכנות בצילינדרים, החץ שעל כתר הבוכנה חייב להצביע לעבר כונן גל הזיזים.
התקן את התותבים במוטות החיבור ובמכסי מוט החיבור. התקן את מוטות החיבור והכיסויים על יציבות גל הארכובה והדק את ברגי מוט החיבור. יש להתקין את מכסי מוט החיבור כך שמספר הצילינדר על המכסה יהיה מול מספר הגליל בראש המוט התחתון.
התקן את גלגל השיניים על גל הארכובה. התקן את פיר ההנעה של משאבת השמן ואבטח באמצעות אוגן דחף.
התקן את שני שרוולי המרוכז בבלוק הצילינדר (ראה איור 2-22) והתקן את אטם ראש הצילינדר מעליהם.
אַזהָרָה. בעת הרכבת המנוע, התקן תמיד אטם ראש צילינדר חדש. השימוש באטם משומש אינו מותר.
לפני התקנת האטם, יש צורך להסיר את כל השמן ממשטחי ההזדווגות של הבלוק וראש הצילינדר. האטם חייב להיות נקי ויבש. שמן לא אמור לבוא במגע עם פני האטם. אם נכנס שמן, יש להסיר שומנים מהאטם.
סובב את גל הארכובה כך שהבוכנות יהיו באמצע הצילינדרים.
התקן את מכלול ראש הצילינדר עם שסתומים מעל שני שרוולי המרכז בגוש.
אורז. 2-23. הידוק ברגי ראש הצילינדר.
הדק את ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר ברצף המוצג באיור. 223. הדק את ברגי ראש הצילינדר בארבעה שלבים כדי להבטיח אטימה אמינה וכדי למנוע את הידוק הברגים במהלך תחזוקת הרכב:
קליטה ראשונה - הדק את הברגים 1-10 למומנט של 20 ננומטר (2 ק"ג ס"מ);
שיטה 2 - הדק ברגים 1-10 ל-69.4-85.7 ננומטר (7.1-8.7 ק"ג ס"מ), ובריח 11 ל-31.36-39.1 ננומטר (3.2-3, 99 ק"ג ס"מ);
קבלה שלישית - הדק את הברגים 1-10 על 90 O;
קליטה רביעית - הדק שוב את הברגים 1-10 על 90 O
אַזהָרָה. ניתן להפעיל מחדש את ברגי ראש הצילינדר רק אם מוט הבורג מורחב ב-117 מ"מ לכל היותר. אם הבורג ארוך יותר, החלף אותו בחדש.
לפני הרכבת המנוע, יש לשמן את הברגים ואת ראשי הברגים על ידי טבילתם בשמן מנוע לפני כן. לאחר מכן הניחו לעודף השמן להתנקז על ידי החזקת הברגים למשך 30 דקות לפחות. הסר שמן מחורי הברגים בבלוק הצילינדר.
סובב את גלגל התנופה כך שהסימן על גלגל השיניים של גל הארכובה יתאים לסימון על בלוק הצילינדר (איור 2-24).
אורז. 2-24. בדיקת יישור סימן התזמון על גלגל השיניים של גל הארכובה עם הסימן על בלוק הצילינדר.
בדוק אם שרוולי הדיבל של בית מיסב גל הזיזים נמצאים במקומם (איור 2-25). הנח את גלגל השיניים על גל הזיזים, מורכב עם בית המיסב, וסובב את הציר כך שהסימן על גלגל השיניים יהיה כנגד הסימון על בית המיסב (איור 2-26). הסר את גלגל השיניים, ובלי לשנות את מיקום הציר, התקן את בית המיסב על ראש הצילינדר כך ששרוולי האיתור ייכנסו למושבי בית המיסבים. אבטח את בית המיסב על ידי הידוק האומים ברצף המוצג באיור. 2-27.
אורז. 2-25. שרוולי דיבל לבית מיסב גל זיזים.
אורז. 2-26. בדיקת יישור סימן התזמון על גלגל השיניים של גל הזיזים עם הסימן על בית המיסבים :
1 - סימן על כוכבית; 2 - סימון על בית המיסב.
אורז. 2-27. ההליך להידוק אגוזים של בית מיסב גל הזיזים.
התקן מנחת שרשרת על ראש הצילינדר.
התקן את שרשרת ההנעה של גל הזיזים:
- הנח את השרשרת על גלגל השיניים של גל הזיזים והכנס אותו לחלל ההנעה, כוון את גלגל השיניים כך שהסימן עליו יתאים לסימון על בית המיסב (ראה איור 2-26). אין להדק את בורג גלגל השיניים עד שייעצר;
- התקן את גלגל השיניים על ציר ההנעה של משאבת השמן, גם מבלי להדק לבסוף את בורג ההרכבה;
- התקן את נעל מותחן השרשרת ואת מותחן הידראולי;
- התקן את צינור המותחן ההידראולי;
- בדוק את יישור הסימנים על גלגלי השיניים עם הסימנים על בלוק הצילינדר ועל בית המיסב (ראה איור 2-24 ו-2-26);
- אם הסימנים תואמים, אז חסימת גלגל התנופה עם המנעול A.60330 / R (ראה איור 2-9), לבסוף הדק את ברגי גלגל השיניים, כופף את מנעול בריח גלגל השיניים; אם הסימנים אינם תואמים, חזור על הפעולה להתקנת השרשרת.
התקן את מכסה הנעת גל זיזים (איור 2-28) עם אטם ואטם שמן על בלוק הצילינדר, מבלי להדק לבסוף את הברגים והאומים. מרכז את מיקום המכסה ביחס לקצה גל הארכובה ולבסוף הדק את האומים והברגים של ההידוק שלו.
אורז. 2-28. מכסה הנעת גל זיזים. החצים מציגים את התחזית למרכז הכיסוי ביחס לרכזת גלגלת גל הארכובה.
התקן את מנחת גל הארכובה ואבטח בעזרת אום.
התקן את תושבת משאבת הגה הכוח עם מכלול המשאבה.
התקן את מסנן השמן עם האטם בהברגה ידנית לחיבור בגוש הצילינדר. התקן את מפריד השמן לאוורור הארכובה, מכסה הנשימה והמחזיק עבור צינור הניקוז של מפריד השמן.
התקן את משאבת השמן 1 (איור.2-29) ובור שמן עם אטם.
אורז. 2-29. התקנת משאבת שמן :
1 - משאבת שמן; 2 - מהדק צינור ניקוז; 3 - צינור ניקוז מפריד שמן.
התקן את משאבת נוזל הקירור, תושבת האלטרנטור והאלטרנטור. התקן את הרצועה על הגלגלות והתאם את המתח שלה בהתאם להמלצות המפורטות בסעיף המשנה "התאמת המתח של רצועת ההינע של האביזרים".
התקן את מדחס מיזוג האוויר ורצועת ההינע שלו על המנוע בהתאם להמלצות המפורטות בסעיף המשנה "מערכת מיזוג אוויר".
התקן את צינור כניסת רדיאטור המחמם ואת צינור היציאה לראש הצילינדר.
התקן את סעפת הפליטה 2 (איור 2-9), מסך 6 וצינור הכניסה 4 (איור 2-8) על ראש הצילינדר.
התקן את מגן המתנע למנוע.
התקן את חיישני המדיד.
התקן את גלגל ההנעה של משאבת השמן ואת מחזיק ההילוכים. התקן את המצתים והדק בעזרת מפתח מומנט.
התקן את מכסה ראש הצילינדר עם אטם, תושבות מגן מנוע וכבל תאוצה.
התקן את סליל ההצתה וחיישן הדפיקה.
התקן את מסילת הדלק על צינור היניקה ואבטח אותה עם ברגים 3 (ראה איור 2-8). חבר את רתמת החיווט למזרקים. לפני התקנת מסילת הדלק, יש לשמן את טבעות ה-O של המזרק בשמן מנוע.
חבר את צינור אספקת הדלק למסילה.
התקן את האטם, קולט 7 (ראה איור 2-6), תושבת מגן המנוע לצינור היניקה והדק חמישה אומים.
חבר את צינור החנק עם האטם למקלט.
חבר את צינורות הכניסה והיציאה של נוזל הקירור, את צינור האוורור של בית הארכובה לצינור ענף המצערת.
שפכו שמן מנוע לתוך המנוע דרך צוואר המילוי על מכסה ראש הצילינדר.
פריצת מנוע לאחר תיקון
המנוע המתוקן נתון לבדיקות ספסל (ריצה) ללא עומס לפי המחזור הבא:
לאחר ההתקנה על הספסל והתנעת המנוע, בדוק את הדברים הבאים:
- האם יש דליפה של נוזל קירור או דלק בין החלקים המשודכים, מחיבורי הצינור ודרך האטמים;
- לחץ שמן והאם יש דליפת שמן דרך האטמים;
- מהירות סרק;
- האם יש נקישות מיותרות.
אם נמצאו נקישות או תקלות חיצוניות, עצור את המנוע, הסר אותן ולאחר מכן המשך בבדיקה.
אם שמן דולף דרך האטם בין המכסה לראש הצילינדר או דרך האטמים בין בור השמן של המנוע, בלוק הצילינדר והכיסויים, הדק את בורגי ההרכבה למומנט המומלץ. אם השמן ממשיך לזרום, בדוק אם האטמים מותקנים כהלכה והחליפו במידת הצורך.
מאחר והמנוע טרם הופעל לאחר תיקונים ולחיכוך משטחי העבודה של חלקים חדשים יש עמידות משמעותית בפני סיבוב, נדרשת תקופת הרצה מסוימת.
זה תקף במיוחד לאותם מנועים שבהם הוחלפו בוכנות, מוט חיבור וקונכיות מיסבים ראשיים, לוחות גל הארכובה עברו טחון מחדש והצילינדרים מושחזים.
לכן, כאשר פועל במנוע מתוקן, אל תכניס אותו ללחץ מרבי. יש להמשיך את פריצת המנוע ברכב במהירויות המומלצות לתקופת פריצת הרכב.
יש לנו תכונה אחת: אנחנו מכבדים משהו לא הגיוני. גל זיזים ספורטיבי בנקסיה, אורות כהים או חישוקי סגסוגת על ה"שישה"... לא משנה מה, העיקר שלא ברור איך אפשר לאהוב את זה.
הבעלים של הניבה של היום שלנו, כשבחר במכונית, התלבט בין רנו סנדרו סטפווי לשברולט ניבה. במהלך נסיעת מבחן בסוכנות הרכב, תא המטען של ניבה לא נפתח, ההילוכים הוחלפו בקושי, ובניסיון לבלום בדחיפות הרכב נתקע, ואף אחד לא יכול היה להתניע אותו במשך מספר דקות. ועדיין, הבחירה נעשתה לטובת ניבה.למה? כאן לא אענה לך כלום, אפילו הבעלים של הניבה הזו לא ידע לענות בבירור. תאהבו, וזהו! זה קורה, נכון?
שברולט ניבה הייתה המשך הגיוני של ה-Niva VAZ-2121 הקלאסי. פעם, מכונית זו יכולה להיקרא אחת המכוניות הסובייטיות המצליחות ביותר. הרבה חומרים בדרגות שונות של איכות ואובייקטיביות מוקדשים להיסטוריה של מקורו, אז הרשו לי לדלג על ההיסטוריה של יצירת ניבה היום. בוא נלך ישר לזה שהשברולט.
VAZ-2121 היה טוב לכולם, אבל במיוחד מחוץ לעיר. הגיע הזמן, וכבר היה פשוט מביך לנהוג בניווה הישנה ברחבי המגלופוליס, במיוחד מאז שסוזוקי ויטארות שונות ושאר טויוטה RAV4 החלו להחליק בזרם המכוניות לעתים קרובות יותר ויותר. המראה של נציגים זרים של מחלקת רכבי השטח, שעדיין הייתה חדשה אז, גרם להתקפי הורקה של עורם של ניבולוודים, ובסופו של דבר התברר שיהיה צורך לבצע מודרניזציה של הניבה. זה עכשיו, כאשר קרוסאוברים הפכו להאצ'בקים עם ספי פלסטיק, אנשים הבינו שהם לא אוהבים רכבי שטח "כנים" לשווא, אבל אז הכל היה אחרת ...
בשנת 1998, כאשר עברו קצת יותר מ-20 שנה מאז ייצור ה-VAZ-2121, המעצבים של AVTOVAZ הראו לעולם את ה-VAZ-2123. אז המילה "שברולט" עדיין לא הייתה בשם, המכונית נקראה Niva II. בתוך גוף בעל מראה מודרני פחות או יותר, הסתתרה אותה ניבה ישנה, עם זאת, בשינויים משמעותיים, בעיקר בתיבת ההילוכים. בתקופה קשה זו למדינה בכלל ול-AVTOVAZ בפרט, לא ניתן היה להשיק מכונית חדשה. מ-1998 עד 2002, ה-VAZ-2123 הורכב רק בקבוצות קטנות בייצור תעשייתי פיילוט. סביר להניח שאלוהים ירחם, אבל בשנת 2002 הם הצליחו להגיע להסכם עם ג'נרל מוטורס, נוצר מיזם משותף GM-AvtoVAZ, כתוצאה מכך הופיע תג שברולט על בטנה של הניבה, וניבה הפכה לסימן מסחרי של ייצור משותף. הניבה הקלאסית הופקה מאז תחת השם Lada 4 × 4.
בשנת 2009, שברולט ניבה חוותה את הרסטיילינג הראשון והאחרון, אם כי לא השתנה באופן דרמטי. חשובה יותר היא העובדה שבמהלך ייצור המכונית מאז 2002, יחידות רבות השתנו מעת לעת, וזו הסיבה שהמכונית הפכה בהדרגה לטובה יותר ויותר. נראה מה אתה יכול לקנות ב-2012 קצת מאוחר יותר, אבל לעת עתה, בואו נציין זאת.
כמו כל מכונית, לשברולט ניבה יש גם תומכים ושונאים נלהבים. וזה מוסבר, קודם כל, בחוסר היציבות של האיכות. יש כמעט 95% מרכיבים ביתיים ברכב, גם ההרכבה היא מקומית, ולמרות החסות של GM, בתוך אותה אצווה, היו גם מכוניות נטולות בעיות לחלוטין וגם ממש מתפרקות תוך כדי תנועה. במיוחד בשנים הראשונות של הייצור. אמנם יש באינטרנט אופניים על ניבה, שהלכו ולא נשברו בכלל ארבע שנים. קשה להעיד על אמיתותם, אבל הסבירות להתפתחות כזו של אירועים קיימת.
כך או אחרת, שברולט ניבה זכתה בחלקה באהבת הצרכנים. ובכל זאת: אי אפשר היה לקנות משהו סביר יותר מיובא במחיר שלו, אבל רמה מסוימת של נוחות עדיין קיימת. במהלך הרסטיילינג של 2009, אפשר היה אפילו לצייר פנים די נחמד.
יחידת הכוח של שברולט ניבה מקורה במנוע הקרבורטור הישן והטוב 21213 של הניבה הראשונה. כמובן שהרבה השתנה עם הזמן, אבל כשמסתכלים על המנוע של שברולט ניבה של ימינו, קשה שלא לזכור את אביה המכובד. מנוע VAZ-2123 המודרני הוא מנוע הזרקה, וחידוש נוסף של המנוע הוא מנגנון מפצה הידראולי.
בשל הספציפיות של המכונית, הבעלים עוסקים לעתים קרובות בתחזוקה שלה בעצמם - העיצוב אינו המסובך ביותר, והוא לא יציג הפתעות למי שמכיר את הטכנולוגיה הביתית. לכן, לא נתאר בפירוט, למשל, את הליך החלפת השמן או מסנן האוויר - הכל פשוט וברור.
מסנן השמן ממוקם באופן מסורתי בצד הבלוק; הגישה אליו אינה הנוחה ביותר, אך ניתן לשחרר אותו.העלות שלה היא בין 400 ל 600 רובל. שמן יצטרך 3.75 ליטר. כדי להבריג את פקקי הניקוז תצטרכו משושה, תצטרכו לחפש את התקע עצמו, אבל האתחול הסטנדרטי מאפשר לשחרר אותו מבלי להסיר את המגף עצמו. לא נוח, אבל אפשרי. הודות למרווח הקרקע הגבוה, אתה יכול אפילו להסתדר בלי בור או הרמה, במיוחד שהפלאג נמצא לפני המנוע. אם מותקנת על המכונית הגנת ארכובה רצינית יותר, אז עדיין עדיף להעלות את המכונית.
אם מכסה המנוע פתוח, בואו נראה מה עוד יכול להפתיע אתכם. רבים מבעלי שברולט ניבה מתמודדים עם הבעיה של מיכל הרחבה פרוץ. זה קורה משתי סיבות. ראשית, עצם הצורה של המיכל אינה מוצלחת במיוחד: הוא מלבני עם משטחי צד של שטח די גדול, שאינם אוהבים נפילות לחץ נוזל קירור. הסיבה השנייה טמונה באיכות הלא יציבה של מכסה המיכל, ששסתומיו לא תמיד מגיבים בצורה מספקת לירידות לחץ במערכת הקירור. אם פתאום המכונית מתחילה "להרתיח" או שמופיע סדק במיכל השני ברציפות - כדאי לשים לב לפקק.
יש בעיה וגרוע יותר מפקק המיכל - זהו מותחן שרשרת התזמון ההידראולי. הוא עצמו לא תמיד מתמודד עם העבודה, אבל לפעמים יש לו גם רצון להפסיק לעבוד כליל בגלל צינור אספקת שמן שהתפוצץ. הסימן הראשון לפעולה לא מספקת של המותחן ההידראולי יהיה צליל צלצול מתכתי. במנועים לאחר 2008, המנגנון שונה מעט, קוטר צינור השמן הוגדל. עם זאת, הבעיה לא נעלמה לחלוטין, ולכן אנשים רבים מעדיפים לשנות את המותחן ההידראולי למכני. יש כבר מותחן ISAI, שאינו דורש התאמה כשהשרשרת נמתחת (בכל מקרה, יצרן המכשיר משכנע זאת). דבר כזה עולה רק 1,000 רובל, אבל לדברי רבים מבעלי Niva, זה מגדיל באופן משמעותי את האמינות של כונן השרשרת. השרשרת עצמה מסוגלת לשרת כ-100,000 קילומטרים לפני ההחלפה.
המפצים ההידראוליים של המנועים של הניבה הראשונה גרמו לרצון לשנות אותם לבריחי כוונון רגילים. כעת עם המרימים ההידראוליים, המצב השתפר משמעותית, אם כי הרעש בראש הצילינדר שנמצא בעותקים רבים במהלך התנעה קרה של המנוע נחשב בעיני רוב ניבולוודוב לנורמה.
לפני החלפת חגורת האלטרנטור, עליך לקבוע כיצד המתח שלה מותאם. בחלק מהמכוניות הוא מותאם על ידי עקירת הגנרטור (כמו ב"קלאסית"), במכוניות מאוחרות יותר הופיע רולר מתח (הגנרטור במקרה האחרון ממוקם בחלק העליון, משמאל למנוע).
באופן כללי, מתחת למכסה המנוע, אנו מציינים פריסה נוחה למדי לתיקונים ותחזוקה קלים. החלפת נורות הפנסים, מסנן האוויר (כל מה שצריך זה מברג פיליפס), הוספת נוזלים - הכל פשוט. אם כי, למשל, הסרת המתנע תצטרך לסבול.
מה שאי אפשר לקחת מניבה זו הנעה כנה לכל הגלגלים. מעת לעת, לחלק מהחברים יש רצון להפוך את ארבעת הגלגלים לניתוק, ואז גבול ההפרעות בעיצוב מוגבל רק על ידי עצלות ודמיון. לרוב, הם פשוט מסירים את אחד מפירי הקרדן (בעיקר הקדמי), במיוחד בעלים חרוצים מתקינים בלוקים של כיבוי גשרים. נראה שכל הפעולות הללו הן מהרע, אבל חובה לדעת שמכוניות "מכוונות" כאלה מתרחשות בטבע. אם פתאום יש לכם חשק לקנות שברולט ניבה משומשת, שאלו האם הבעלים הקודם התעלל בנסיעות ללא קרדן אחד. אם כן - בדוק את המכונית לגבי רעידות מוגברות כתוצאה, למשל, מ"מוות" של תומכי תיק ההעברה.
לא ניתן היה לאסוף נתונים סטטיסטיים מובהקים של תקלות בתיבת ההילוכים ו"ידיעות", מה שמדבר בעקיפין על האמינות הטובה שלהן, אבל לעתים קרובות יש טענות על הנעת המצמד. זה הידראולי כאן, ויש להחליף גם את הצילינדר הראשי וגם את הצילינדר המצמד.מעת לעת, הקרפדה לוחצת על הבעלים של הניבה עם כל הפגר הכבד שלה, והוא עוסק בתיקון צילינדרים, שכן אתה יכול לקנות ערכות תיקון. בגדול, כל זה הוא שריד ל"עתיקות עמוקות", כאשר שרפנו גם ריפודי בלמים למנגנוני תוף. כעת כדאי יותר להחליף את המנגנונים הללו לחלוטין, מכיוון שהם עולים אגורה בכסף של היום: מ 400 עד 600 רובל. החלפת כל אחד מהצילינדרים בשירות תעלה 800 רובל, אבל כל מי שזוכר איך לדמם את המצמד יכול לעשות את העבודה הזו בעצמו. עם זאת, מי שזוכר בהחלט ייקח עוזר: אף אחד עדיין לא הצליח לסובב את האביזרים וללחוץ בו זמנית על הדוושה.
יש הבדל אחד מרכזי במערכת ההנעה בין מכוניות לפני 2010 ומאוחר יותר. לאחר 2010, הותקנו פירים חדשים עם חיבורי מהירות קבועה. כתוצאה מכך, הופעת האנתרים, שמצבם יצטרך להיות במעקב צמוד. לזכות התכנון המוקדם, נציין את ההסרה וההתקנה הפשוטות יותר של המפרק האוניברסלי: פשוט פתחו ארבעה ברגים בכל צד. כדי להסיר את הפיר עם מפרקי CV, תצטרך לתלות את ה"razdatka". כמובן, כדי להחליף את המגף, תצטרך גם להתעסק עם "razdatkoy", והמגף עצמו יעלה 200-300 רובל, ומחיר ההחלפה יהיה הרבה יותר גבוה ותלוי מאוד באיכויות המוסריות של הסדנה מאסטרים.
בהחלפת שמן בתיבות ותיבות הילוכים מותר להשתמש בשמן גיר אחד 75w-90. תיבת ההילוכים תכלול 1.6 ליטר, תיבת ההעברה - 0.79 ליטר, תיבת הסרן הקדמי - 1.15 ליטר, והציר האחורי - 1.3 ליטר.
נקודת התורפה של השלדה היא מיסבי הגלגלים. הקילומטראז' של המכונית שלנו הוא רק 34 אלף, והם כבר שונו. עלות המסבים מתחילה מ-400 רובל, העלות הממוצעת של החלפה היא 1,500. ובכן, לכל השאר... כאן נזכיר שוב: ניווה היא רכב שטח, כך שהמתלים שלו בדרך כלל לא מטופלים. והמשאב של המרכב התחתון יהיה תלוי מאוד איפה ואיך המכונית הזו נוהגת בדרך כלל. הגיוני לשים לב לפרט הבא.
תיקון ותחזוקה של שברולט ניבה. שברולט-ניווה הוא דגם הבסיס של משפחה חדשה של רכבי כביש-שטח והפרי הראשון של המיזם המשותף ג'נרל מוטורס-AvtoVAZ.
במכונית שברולט-ניווה, נוח ונוח לנוע ברחובות העיר, ובסופי שבוע ללכת לבית הכפרי. משפחה בת שלוש נפשות יכולה בקלות לצאת לחופשה: יש מספיק מקום לדברים. cheviniva עם הנעה לכל הגלגלים נחוצה במיוחד במקום שבו מסתיימות הכבישים ומתחילים כיוונים. כאן המכונית מרגישה בנוח.
בהשוואה לקודמו Vaz-2123, נעשו שינויים משמעותיים בעיצוב רכב השטח שברולט-ניבה. אז, תוך שמירה על כל המאפיינים הטובים ביותר של ה-Vaz-21213, למכונית שברולט-ניבה יש גוף נושא עומס חדש בעל צורה מודרנית, הנעה קבועה של כל הגלגלים, כמו גם מספר חידושים: תיבת ההילוכים בציר הקדמי היא "לא קשור" מהמנוע; העיצוב של כונן תיבת ההילוכים שונה; פיר ביניים מורחב; פירי מדחף קדמיים ואחוריים מאוחדים. מערכת הבלמים עברה מודרניזציה רצינית במכונית, כולל עיצוב הצילינדר הראשי ומגבר הבלמים. השלדה וההילוכים של ה"ניווה" הישנה לא השתנו מבחינה מבנית - הם השתמשו ביחידות מודרניות שנבדקו בחיים.
השברולט ניווה בתצורה הבסיסית מצוידת בעמוד הגה מתכוונן, אימובילייזר ונעילה מרכזית, חלונות חשמל לדלתות הקדמיות, בקרת טווח פנסים והכנה לרדיו. המכונית מצוידת במנוע הזרקה 1.7 ליטר 80 כ"ס. עם., מערכת של הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית ומערכת פליטה עם ממיר קטליטי, העומדת בדרישות תקני הרעילות "Euro-2" ו-"Euro-3".
בתוספת תשלום ניתן להשיג חישוקי סגסוגת במקום פלדה, זכוכית כהה, פנסי ערפל קדמיים, פנים קטיפה עם חימום מושבים קדמיים, שני רמקולים ואנטנה, משענות ראש למושב האחורי ומכסה פלסטיק רזרבי ננעל.
האלגנטיות של רכב השטח העירוני שברו-ניבה מודגשת על ידי הצביעה המתכתית, תמונת המרכב הצבועה בצבעי שברולט ניבה. ערכת הצבעים של המכונית מוצגת בשבעה צבעים. הגוף של שברולט ניבה הוא חמש דלתות עם זכוכית מודבקת, דלת תא מטען (עם גלגל רזרבי ממוקם עליו), הנפתחת הצידה. פנים המכונית מרווח למדי ויכול להכיל בקלות חמישה אנשים, מושב אחורי מתקפל בחלקים.
החץ מסמן את המקלט של המנוע של שברולט ניבה (VAZ-2123)
פעם היה לי סיפור עם ניקוי מכלול המצערת של שניבקי שלי (שברולט ניבה או VAZ-2123). ניקיתי הכל בצורה מושלמת. כבר רציתי להתקין את מכלול המצערת בחזרה על הרסיבר, אבל במקרה בדקתי את זה. זה מה שראיתי שם
המצב הזה כנראה עדיין לא תקין, ולכן החלטתי לנקות גם את המקלט. יתרה מכך, עדיין נותר מעט נוזל לניקוי קרבורטורים בפחית אירוסול.
- פחית מנקה אירוסול לקרבורטורים "Carb & Choke Cleaner" מבית ABRO;
- ראש 13 עם הרחבה ומפתח ברגים;
- מברג פיליפס (מברג פיליפס).
הרשו לי להזכיר לכם שלפני הוצאת המקלט, פירקתי ממנו את מכלול המצערת (מתואר בהרחבה במאמר "ניקוי עשה זאת בעצמך של מכלול המצערת של מנוע מכונית שברולט ניבה (VAZ-2123)") .
אם אתה רק צריך להסיר את המקלט עצמו, אז בעת הסרת מכלול המצערת אין צורך לנתק ממנו את הצינורות. זה מספיק רק לקחת את מכלול המצערת קצת הצידה, כדי לא להפריע.
לאחר מכן, המשיך ישירות להסרת הכונס.
הדבר הראשון שעשיתי היה למשוך את כבל המצערת מהתושבת. אפשר היה כמובן לפרק את כל התושבת, אבל נראה לי קל יותר פשוט לשלוף את הכבל עצמו.
שחררתי, באמצעות מברג פיליפס, את המהדק המחבר את הצינור של מגבר בלם הוואקום לצינור הענף של המקלט והוצאתי את הצינור מצינור הענף.
במכונות חדשות יותר, המהדקים הם מסוג אחר, הם משוחררים עם צבת.
במקרה שלי, אז הסרתי את צינור מערכת בלון הגז מהאביזר שהוברג לתוך המקלט.
בעזרת ראש 13 עם מאריך ומפתח ברגים, הברג את 5 האומים שמהדקים את המקלט לצינור הכניסה. 3 האומים ממוקמים בצד תושבת כבל המצערת.
... 2 אומים מהדקים את תושבת חיפוי המנוע הימני האחורי. במקרה שלי, הרמפה של מערכת בלון הגז מתוקנת מיד
הסר בזהירות את המקלט מחברות צינור יניקת המנוע והזיז אותו מעט קדימה. הסר את הצינור הלבן הדק של ווסת לחץ הדלק. הוא לבוש בלי צווארון.
המקלט נוקה באמצעות נוזל מפחית של מנקה אירוסול לקרבורטורים "Carb & Choke Cleaner" של חברת ABRO. התקנתי את המקלט במיכל פלסטיק חתוך והשקיתי אותו בשפע מפחית. שפכו ביסודיות לתוך כל הפתחים והאבזרים. לאחר ניקוי כזה, המקלט החל להבריק כמו חדש.
המקלט הותקן בסדר הפוך. התקן את כל הצינורות היטב והדק אותם. במידת הצורך, החלף את אטם המקלט.
עשה זאת בעצמך! מאמרים על מה אתה יכול לעשות במו ידיך!
- אוטומטי, מוטו (20)
- ארון בגדים (6)
- חיות מחמד (3)
- שיפוץ בית (75)
- דלתות (6)
- אריח (5)
- גג (4)
- לוג'יה (2)
- Windows (9)
- חימום (7)
- קומה (10)
- תקרה (8)
- קירות (14)
- אוכל ושתייה (12)
- ריבה (1)
- בישול בארץ (2)
- קינוחים (3)
- מזון לתינוקות (1)
- מוצרי מאפה (1)
- צעצועים ואומנות (15)
- כלים (7)
- מחשב (1)
- תוכנת מחשב (1)
- רהיטים (17)
- דברים קטנים שימושיים (24)
- גן (59)
- אינסטלציה (5)
- ספורט (4)
- יצירתיות (67)
- טכניקה (10)
- חשמל (4)
כששנה וחצי לאחר קניית רכב שברולט ניבה VAZ 2123, החלון החשמלי של הדלת הימנית הקדמית סירב לי, הדבר הראשון שעשיתי היה לפנות לשירות החברה. התברר שהשירות לא מבצע תיקונים, אלא משנה את כל החלונות החשמליים. זה לקח רוע ששוב מנסים לגדל אותך כמו פראייר. שיווק אקספרס משלו בסוכנויות רכב ובאינטרנט הראה שמנגנונים כאלה ב-VAZ של הדגמים האחרונים שונים במקצת. לאחר שהערכתי שבמקרה של תיקון עצמי מוצלח, אחסוך סכום הגון, ניגשתי לעניינים.
היה צורך להסיר את עיטור הדלת, לבדוק את יכולת השירות של מתג מנוע ההילוכים. ואם הבעיה היא במנוע ההילוכים, תצטרך להסיר את הזכוכית מהדלת ואת כל מנגנון ווסת החלונות. זה לקח להב שטוח ומברג פיליפס, ראש או מפתח ברגים של 8 נקודות.
ההליך להסרת עיפון הדלת אינו קשה במיוחד. ראשית, הבורג שמהדק את בטנת הידית הפנימית של המנעול מוברג, הבטנה עצמה מוזזת ומוסרת. השתמש במברג שטוח כדי לחטט ולהסיר את מכסי הפלסטיק של שני ברגי ההידוק של המעקה. ברגים אלה מוברגים ומוסרים, המעקה מוסר. הברג את הברגים המאבטחים את כיס דלת הפלסטיק והסר אותו. כל רצף של פעולות אלו אפשרי.
ועדיין, כאשר כל הברגים הוסרו והוסרו חלקי דיפוני הדלתות, יש להפריד את הדיפון בזהירות מהדלת כדי לא לפגוע במכסי הפלסטיק ובצבע. עדיף לעשות זאת באמצעות מקל עץ או פלסטיק, אך ניתן להשתמש גם במברג. יש להשתמש בכלי כטריז לחטט בריפוד ליד הכיפות ובזהירות, מבלי להתאמץ, להפריד את הריפוד מהדלת עד שהכובע יוצא מהחור שלשמו הוא נצמד. לאחר מכן, נדנוד קל מצד לצד, בזהירות במישור אנכי, הרם את הריפוד כך שייצא מתוך אטם הזכוכית הפלסטי וכפתור נעילת הדלת נמצא מתחת לקצה העליון של ריפוד הדלת.
כעת, כאשר הגישה ל"סתימה" של הדלת פתוחה, אנו בודקים עם מכשיר שמתג החלונות החשמליים תקין. לשם כך, דרך הפתח הטכנולוגי השמאלי, הוצאתי את הגוש של רתמת החיווט של מנוע החלונות החשמליים. אם המתג תקין, אנו ממשיכים לעבוד. אחרת, פנה לחשמלאי.
העבודה הייתה צריכה להתבצע בחוץ, אז במקרה של גשם ועל מנת למנוע בעיות אחרות, סגרתי את פתח החלון מבחוץ עם פיסת סרט בעזרת סרט דביק. וכדי למנוע נזק לצבע בעת הסרת הזכוכית, הוא אטם את פנים פתח החלון בסרט.
כדי להסיר את הזכוכית, הוא הברג שני ברגים של הצלחת שאיתם היא מחוברת למחזיק והוריד בזהירות את הזכוכית לאורך מוביל ווסת החלונות. לאחר מכן הוא פתח את הבורג המאבטח את המנחה, שאותו דחף הצידה כדי לא להפריע להסרת הזכוכית. לאחר מכן, עליך להסיר את חותם הפלסטיק בתחתית פתח החלון, ולהרים אותו בזהירות מצד אחד. הוא הרים את גב הזכוכית כך שהקצה התחתון של הזכוכית היה בזווית של כ-45 מעלות, והסיר בזהירות את הזכוכית מבפנים הדלת.
אחר כך הוא פתח את האומים המאבטחים את ווסת החלונות, אחד בחלק העליון והתחתון, ושניים בחלק המרכזי של הדלת. לאחר שמצא את המיקום האופטימלי, דרך הפתח הטכנולוגי בחלק התחתון של הדלת, הוא הוציא את מנגנון ווסת החלונות.
כל החלקים הנעים של מנגנון זה צריכים להיבדק בקפידה לאיתור נזק מכני, אבק, לכלוך. במידת הצורך יש לנקות, לשטוף, לשמן בליטול או משהו דומה. במקביל, ניתן לבדוק את מצב חורי הניקוז בתחתית הדלת ובמידת הצורך לנקותם בעזרת מקל עץ.
ניתוק מנוע ההילוכים משאר החלון החשמלי לא היה בעיה גדולה.אם בדיקה חיצונית של מנוע ההילוכים אינה מעלה שאלות, הברג את הברגים המאבטחים את המכסה המכסה את גלגלי השיניים ואת גל המנוע. לאחר הסרת הכיסוי יש לוודא שהכל מסודר עם ההילוכים, יש מספיק חומר סיכה. לאחר מכן, בחוזקה, במידת הצורך, באמצעות איטום אוטומטי, הדק את המכסה וירד אל המנוע החשמלי.
המנוע החשמלי הוא זכוכית מתכת, הוא גם סטטור, עם משטחים שטוחים משני הצדדים, המחובר לבית מנוע ההילוכים עם שני ברגים. לאחר ששחררתי את ברגי ההידוק, משכתי את המנוע החשמלי מתוך בית מנוע ההילוכים. אולם הציר לא הסתובב ולא ניתן היה להסיר את הרוטור של המנוע החשמלי. נאלצתי, לאחר שעטפתי אותו בסמרטוט, להדק אותו בסגחה. בעזרת צינור מתכת רך (ניתן להשתמש גם במכשירים אחרים העשויים מעץ או פלסטיק שאינם יכולים להזיק למתכת), לא בפטיש גדול, הקשה עדינה על קצה בית המנוע החשמלי בקושי תפריד בינו לבין הרוטור. והוא התנשף. הכל היה מכוסה בשכבה עבה של חלודה. שעה וחצי נאלצתי להתעסק, לנקות ממנו את חלקי המנוע החשמלי. נעשה שימוש במברשות מתכת ובדי אמרי, קבצים דקים לגירוד חלודה ממקומות שקשה להגיע אליהם. לאחר מכן הרוטור והסטטור נשטפו היטב בבנזין, יובשו, טופלו בחומר אנטי קורוזיבי, יובשו שוב והחלו להרכיב.
חשוב מאוד לשים לב לשלוש נסיבות כאן. הראשון הוא מברשות הגרפיט והקפיצים הלוחצים אותם אל הרוטור. אתה צריך להיות מאוד זהיר כאן. יש לקבע את המברשות יחד עם הקפיצים באמצעות חוט עד להנחת בית המנוע על הרוטור. לאחר מכן הסר את "המחזיקים" ובדוק את סיבוב הרוטור. זה צריך להסתובב עם מעט מאמץ. השני הוא שני תותבי פלסטיק קטנים עליהם נשען ציר המנוע משני הצדדים. אנחנו חייבים לנסות לא לאבד אותם. והנסיבות השלישיות הן סלילה של המנוע החשמלי מהחוט המצופה בלכה. עלינו להשתדל לא לפגוע בפיתול בעת הסרת חלודה.
לפני הכנסת הפיר למקומו יש צורך לשמן אותו, שימו לב לשימון קצוות הפיר. לאחר הכנסת הציר לתוך בית מנוע ההילוכים, כסה את המישורים של המושבים של בית מנוע ההילוכים והמנוע החשמלי עם איטום אוטומטי, קבע אותו עם שני ברגים. מיד לאחר מכן, אנו מחברים את המחבר ומשתמשים בלחצן בקרת החלונות החשמליים כדי לבדוק את פעולת מפחית המנוע. אם זה עובד, אנו מתקינים את כל המנגנון בדלת. יחד עם זאת, אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת למיקום הזכוכית, תוך הימנעות מעיוותים. רק לאחר שהזכוכית מותקנת כראוי אנו מתקנים אותה. אנו מחברים מחדש את המחבר לבלוק במנוע ההילוכים ובודקים את פעולת מתג החלונות החשמליים כדי לקבוע אם כיוון התנועה של הזכוכית מתאים לייעוד על כפתור המתג. במידת הצורך, הפוך את הבלוק, בדוק אותו שוב. אם הכל עובד כשורה, התקן את אטם הזכוכית הפלסטי, עיטור הדלת, המעקה, כיס הפלסטיק, בטנה של ידית הנעילה הפנימית.
העבודה כולה ארכה כשלוש שעות וחסכה בתקציב המשפחה 80 דולר.
סרטון (לחץ להפעלה). מאמר זה אינו מכסה מקרים הקשורים להחלפת מברשות מנוע או פיתולי רוטור. עבודות אלו דורשות כישורים מיוחדים ולכן עדיף לפנות מיד לחשמלאי רכב. אבל בכל מקרה, זה יהיה זול ומהיר יותר מהחלפת כל החלונות החשמליים בשירות.
