תיקון בר גוזם עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון משקולת גוזם עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

אבחון ותיקון גוזמים

יש צורך בתיקון גוזם כאשר המכשיר אינו מתחבר או אינו פועל כהלכה. כל הבעלים של בתים פרטיים ואזורים פרבריים מכירים את בעיית הצמחייה העודפת, שלעיתים קשה להיפטר ממנה. כפי שברור, הקידמה אינה עומדת במקום אחד ופיתוחים חדשים והמצאות שימושיות מופיעות בכל התחומים. זה השפיע גם על החקלאות. כבר אין צורך לכסח את הדשא במכשירים מביכים ישנים, מכסחות גז מודרניות הגיעו לעזרה, שמסוגלות להיפטר מהצמחייה במקומות הכי לא נגישים.

גוזם הבנזין יכול לחתוך דשא גם במזג אוויר מעונן. קל עד כאב לטפל במגרש אישי בעזרת היחידה הזו, ולפחות איזה גבר מבוגר יוכל להתמודד עם העיסוק הזה.

ללא קשר לרבגוניות שלהם, כמו גם לא משנה באיזו טכניקה, גוזמים נוטים להישבר ולהיכשל.

תיקון חותכי בנזין עשה זאת בעצמך לא כל אדם יוכל לעשות את זה, כי זה מצריך את היכולת לתקן מכשירים אלקטרוניים, אבל עכשיו ננסה להבין איך להפעיל את הגוזם ללא מתנע ואיך, באופן כללי, ניתן לנפות באגים בעבודתו עשה זאת בעצמך.

תיקון גוזם עשה זאת בעצמך מרמז על ביטול כל הבעיות המפריעות לפעולה הרגילה של היחידה. בין הנפוצים ביותר הם הבאים:

התמוטטות של CPG (קבוצת צילינדר-בוכנה) של המנוע;
הגוזם נכשל כאשר מנסים להגביר את מהירות העבודה;
התמוטטות של סליל ההצתה;
אין קשר בין המנוע לתיבת ההילוכים;
יש צלילים זרים במהלך העבודה;
המנוע לא יכול להגיע למהירות הנדרשת.

סרטון (לחץ להפעלה).

כשל מנוע CPG יכול להתרחש עקב איכות דלק ירודה או בלאי של חלקי המנוע. כידוע, קבוצת הבוכנות משומנת הודות לשמן שמתווסף לבנזין. בשמן ישן, שומנים משקעים החוצה, מה שהופך את השמן לבלתי שמיש. במידה ותמשיכו לנסות להפעיל את הגוזם, אז אתם יכולים להרוס את המנוע תוך שניות, והדבר יגרור עלויות נוספות עבור תיקון הגוזם. פירוט זה נחשב ליקר ביותר. כדי לחסל אותו, יש צורך להחליף את מכלול קבוצת הבוכנה, ליתר דיוק, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הצילינדר, הטבעות, הבוכנה ואטמי השמן. במקרים כאלה, לא סביר שאתה יכול להסתדר בלי עזרה נוספת, אם רק אתה בעצמך אמן ויודע איך להתמודד עם טכניקה כזו.

הסרטון בוחן את התקלה השכיחה ביותר של חותך בנזין וכיצד להתמודד איתו עובד 100% נבדק

אני מבקש סליחה על איכות הסרטון. הייתה בעיה עם עורך הסרטונים. אבל אני מקווה שתצליחלְתַקֵן חותכי בנזין עם שלהם ניתן להפעיל ידיים אם הוא מתחיל ובבטלה, אבל אז נחנק כאשר אתה מנסה להגביר את המהירות. כדי למנוע נזק זה, נדרש תיקון קרבורטור או ניקוי של משתיק קול או מסנן הגז. במבט ראשון, הכל די פשוט לפתרון, אבל אם לאחר שתנקה את חלקי הגוזם הסתומים, זה לא עובד, ייתכן שיידרש אבחון נוסף. תמונה - תיקון בר גוזם עשה זאת בעצמך

הסימן העיקרי לכך שסליל ההצתה נכשל ונדרש תיקון גוזם הוא היעדר ניצוץ על המצתים. חשוב מאוד בתקלה זו לא למהר להחליף את הסליל, ברוב המקרים הסיבה לתקלה היא חוסר במגעים, כפתור המתג שאולי התקלקל או שהבעיה היא בנר עצמו.זה חייב להיבדק בלי להיכשל, אולי זרם פורץ איפשהו או שיש פערים או משקעי פחמן.

אם מנוע הגוזם לא יכול להגיע למהירות הרצויה, סביר להניח שמסנן האוויר סתום או שיש פסולת במנוע עצמו. הפתרון לבעיה ברור מיד - לנקות את המנוע והפילטר, במקרים מסוימים עשוי להזדקק תַחֲלִיף לְסַנֵן.

בתהליך העבודה, רוב משתמשי הגוזם מתמודדים עם רעש מתמיד. אם אתה שומע נקישה אופיינית, כאילו על מתכת, אז סביר להניח שהמנוע התחמם יתר על המידה בלשונית החיתוך או שהדלק לא עובר. כדי לחסל את הצליל הזה, עליך למלא בנזין או לכבות את המכסחת לזמן קצר.

אין למצות את היחידה: אם היא פועלת כל הזמן לבלאי, אזי חלמו על חיי השירות שלה כמה פעמים. אם מורגשת דפיקה במנוע עצמו, אז הסיבה נעוצה בתפקוד לקוי של הבוכנה, טבעת הבוכנה, בצילינדר בלוי או מסב גל ארכובה. על מנת שהדפיקה תיעלם, עליך להחליף את החלק הכושל בגוזם.

לפעמים קורה שהמנוע בגוזם עובד כרגיל, אבל ציר הפלט מסתובב חלש מאוד או אינו מסתובב כלל. הדבר בא לידי ביטוי בכך שכאשר הגוזם נוגע בדשא, הוא מפסיק לפעול כלל ונכבה.

כדי לחדש את הפעולה הרגילה של המכסחת, ישנם 3 מרכיבים עיקריים שצריך לבדוק, כלומר:

שרוול;
כוס פלט;
פיר גמיש או קשיח.

תיבת ההילוכים היא מרכיב חשוב ביותר, לכן, תיקון הגוזם במקרה זה צריך להתבצע על ידי בעל מלאכה מנוסה, וכדי שלא יקרו תקלות כאלה בעתיד, יש לטפל בתיבת ההילוכים בהתאם.

בנוסף לתקלות לעיל, מתרחשות תקלות נוספות, למשל, כפתור ההפעלה שוקע או המגביל נעלם מראש הכיסוח. אתה יכול להחליף את כפתור ההפעלה במלחם, ואת הפקק ניתן לפותל בחוט נחושת. שמתם לב שהקו מקולקל או נגמר? זה מספיק כדי לקנות סרגל חדש בקוטר דיג זהה ולאחר פירוק התוף, לסובב אותו סביב הסליל.

אם אתה רוצה שהמכסחת שלך תעבוד לאורך זמן וללא הפרעות, אז זה צריך לקבל שירות כל הזמן, אתה יכול לפנות למרכזי שירות או לבצע אבחון בעצמך.

כדי לעשות זאת, אתה צריך כל הזמן לבדוק את התותבים. משקולות ובמידת הצורך לשנות אותם, כך גם לגבי הנר.

יש צורך כל הזמן למלא את תיבת ההילוכים בחומר סיכה מיוחד, לפרק חלקית את חלק המנוע ולנקות אותו מלכלוך שהצטבר. ברוב המקרים, תחזוקת גוזם זו מתבצעת לפי מספר מסוים של שעות עבודה.

עכשיו אתה מכיר כיצד לתקן גוזמי בנזין ללא עזרה נוספת. אבל ראוי לציין שאם אינך בטוח בידע ובכישוריך, עדיף להשאיר את העסק הזה לאנשי מקצוע.

הסרטון מתאר את התקלה השכיחה ביותר של חותך בנזין וכיצד להתמודד איתו עובד 100% CHECKED.

בסרטון זה, אני מדבר על אחת הסיבות לבלאי של רצועות גל ההינע של גוזם הבנזין, כמו גם על הנהר.

למידע נוסף על תיקון ובחירת הכלים באתר שלנו, בקרו אותנו, אנו שמחים לכולם.

איך לבחור ולקנות גל הינע לגוזם. פיר קשיח או גמיש של בום, תיבת הילוכים של חותך מכחולים או בנז.

למידע נוסף על תיקון ובחירת הכלים באתר שלנו, בקרו אותנו, אנו שמחים לכולם.

גוזם אוניברסלי חזק, חצי מקצועי. מנוע 2 פעימות בנזין. קוטר קו 2.4 מ"מ. קוטר.

פירוק ותיקון ההילוך התחתון של חותכי מכחולים, גוזמים חנות מקוונת של חלקי חילוף לציוד גינה.

תיקון גוזם בעלות נמוכה.

כיצד לשפר את הסאונד ב-ACTION CAMERA החלפת מיקרופון וכו'.

עבור חלק זו חוכמה, עבור חלק זה שיעור לחיים. החלטתם לרכוש את הציוד הזול ביותר מתוך ציפייה לכך.

הסרתי את רצף ההרכבה של הבר עבור חותך המכחולים Dnipro-M BT-430.

סרטון זה עובד בעורך הסרטונים של YouTube ()

סרטון על תיבות הילוכים על גוזמים, תיבת הילוכים תחתונה ותיבת הילוכים עליונה (פעמון), איך להבין איך הם שונים.

בשימוש בבנזוטרמר "Calm" ראש החיתוך לפעמים נשבר, לפעמים הכבל נשבר.

פירוק ותיקון גיר עליון של חותך מכחולים (גוזם) חנות מקוונת של חלקי חילוף לציוד גינה.

אנחנו מתקנים את אלוף הגוזם t 336.

התקנה על חותך מברשות Husqvarna 128R של תיבת הילוכים סינית, מוט של 26 מ"מ. ופיר פלדה 8 מ"מ. גל הינע 4*4.

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
תקלות הצתה;
אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן.במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט.אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

איך לתקן גוזם ללא עזרה של אחרים

תיקוני גוזם צריכים להתבצע במהירות האפשרית כאשר מופיעים סימני שבירה ראשונים כדי שתקלות קלות לא יובילו לדילמות חמורות יותר. עבור כל הדגמים, הנוכחות של כאלה צמתים ראשיים ו חלקים מבניים: מערכת הנעה (מנוע), התקני הילוכים, חלק עבודה (סכין או חוט דיג), חגורות וידיות. התמוטטות יכולה להתרחש בכל חלק, אך יחידות מסוימות נכשלות בתדירות גבוהה אפילו יותר מאחרות.

חותכי מנוע הפועלים על בנזין או חשמל (כמו גם דגמים שונים מיצרנים שונים) שונים בעיצובם ובאופי הבעיות. חלקם ניתנים להסרה בקלות במו ידיכם, בעוד שאחרים ידרשו יותר מחצי תיקון או פנייה למרכז שירות.

ככל שכיחות התקלות של חותך הדלק הקשורים לאלמנטים מבניים כאלה:

מנוע (כלומר, עם מערכת בוכנה);
מְאַיֵד;
משקולת;
מתנע (שבירת חבל, שבירה או ניתוק קפיץ);
עם מערכת הצתה או אספקת דלק;
מנגנון שידור (מפחית);
מסננים ומשתיק קול.

הסימנים לפגמים הם כדלקמן:

התרחשות של צלילים חריגים במהלך פעולת חותך המכחולים;
חותך הבנזין אינו חותך פנימה, אינו תופס את המהירות הנדרשת או נתקע;
כאשר המנוע פועל, החלק העובד אינו מסתובב או מחליק;
דליפת בנזין;
עודף חימום של יחידות בודדות.

כמו כן, עלולות להתרחש תקלות קטנות יותר, המתגלות ללא כל אבחון מיוחד:

שקיעה של כפתור ההתחלה;
נפילה של המגביל;
שבירת קו או שבירת סכין (אובדן חדות).

קל לתקן תקלות קטנות. תיקון של גוזם בנזין במקרים קשים יותר ידרוש אבחון הכנה כדי להבהיר את הנסיבות הברורות. אם יש לך את הידע והיכולת המתאימים של מנעולנות, אז ניתן לבטל בעיות ללא עזרה של אחרים, החלפת החלקים הכושלים.

כדי לפרק את חותך הדלק לעבודות תיקון, באופן כללי, המכשירים הבאים יהיו שימושיים:

סט מברגים (עם טיפים שונים) ומפתחים;
חולץ קטן להסרת מיסבים;
מפתח נר מיוחד;
פטיש.

בכל מקרה, כדאי לפרק את הצמתים הבודדים.

יש לציין שהסטרטר (לאנצ'ר) במספר דגמים אינו ניתן להפרדה - במקרה זה, עם דילמות איתו, רק תַחֲלִיף אֵלֵמֶנט. אם המכלול מפורק, ניתן לתקן אותו על ידי הסרה והחלפה של החבל והקפיץ, או התקנה מחדש של האחרונים (כשהוא מנותק).

לעתים קרובות זה נדרש לתקן את מוט הגוזם. זהו מבנה של החלקים הבאים:

גל הינע עשוי פלדה עם חריצים פוליהדרליים או מרובעים בקצה העליון והתחתון;
צינורות אלומיניום;
שרוול פלסטיק שנועד לשמור על המיקום המרוכז של גל ההינע בצינור (כך שלא יהיו רעידות);
בולם גומי מתאים לחיבור משקולות עם מנוע;
הגה עם ידית המשמשת להיגוי, ומתלה, חגורה.

בחלק מהדגמים קיים בולם זעזועים בין מתלה השליטה לבין המוט. הכל מרכיבי בקרה (ידית נעילה, מתג התנעה, לחצן גז) ממוקמים על הידית.

תיבת הילוכים משופעת מחוברת לקצה התחתון של הבום, אבל כמה דגמים קלים זמינים בלעדיה. זאת בשל העובדה שלבר שלהם יש צורה מעוקלת, והפיר הוא כבל גמיש.

כיצד לפרק את המוט ולהרכיב אותו מאוחר יותר לצורך שימון הציר או החלפתו מוצג בפירוט בסרטון הווידאו למטה. אותה שיטה משמשת כדי לשנות את המשקולת השבורה לחדשה ביותר.

זה קורה לעתים קרובות כי splines polyhedral או מרובע גל הינע "ללקק", עם כל זה, מנגנון העבודה אינו מסתובב או עושה זאת בהחלקה. ואז הפיר משתנה.

מתי עולה לדפוק בטלפון, כדאי לפרק את המוט ולבדוק את מצב התותב, ובמידת הצורך להחליף אותו. כיצד להרכיב נכון את המצערת על גוֹזֵם, נדון בסרטון למטה.

אם המוט אינו שלם, ישים להתקנה, אז אתה יכול להדק את מקום ההפסקה עם מהדק או להחיל סוג של צמיג. אמצעי כזה הוא זמני, ולכן הוא נובע בהתאם ליכולת לבצע במהירות את ההחלפה.

כאשר סכין או חוט דיג, כשהמנוע פועל בסרק, מסתובב כמעט ללא הרף, וקולות לא אופייניים בוקעים מחזית המנוע, הדבר מעיד על קלקול של המצמד. קפיץ שבור הוא תנאי מוקדם. עם כל זה, הטכניקה מכסחת כרגיל.

אם מתרחשת החלקה, הרי שהרפידות התבלו בנוסף.

מצמד הגוזם מתוקן באופן הבא:

הסר את המכסה מהמשתיק;
הסר את מעמד הברזל;
לאחר מכן הסר את כובעי הצילינדר והמתנע כדי לקבל גישה למצמד;
הברג את הברגים הצדדיים כדי להסיר את מכסה הבולם;
הסר ממנו את הצינור, לאחר ששחרר בעבר את ברגי ההידוק;
לפרוק את המצמד (מוצג בתמונה למטה);

האוניברסלי החזק ביותר גוֹזֵם, מקצועי למחצה. מנוע 2 פעימות בנזין. קוטר קו 2.4 מ"מ. קוטר.

הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:

חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורתו של אדם המשתמש בגוזם לייעודו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.

לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.

הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:

תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.

כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.

אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.

כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:

נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.

כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.

ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.

בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:

טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.

במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות היטב את היחידה באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.

תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.

ביצוע בדיקה טכנית לבד אחת לעונה תאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.

המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.

לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.

סרטון (לחץ להפעלה).

אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש.בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85