מברג Makita תיקון עשה זאת בעצמך

אחד הכלים ה"פופולריים" ביותר של אומן הבית הוא מברג. אבל, כמו כל מוצר, הוא מתקלקל. מה לעשות במקרה זה? בחלק מסוגי העבודה, מקדחה חשמלית יכולה להציל את המצב, אך רק בחלקן. ניתן לקחת את הכלי למרכז שירות ולהמתין לתיקון. אבל זה ייקח זמן וכסף, אשר יצטרכו לשלם כדי לתקן את המכשיר. אבל, ככלל, האפשרות השלישית זמינה גם היא - תיקון מברג Makit, ומכשיר המברג אינו כל כך מסובך.

בואו נסתכל על הסימפטומים העיקריים של תקלות במברג וכיצד תוכלו לתקן אותם בבית בעצמכם.

לפני שתמשיך ישירות לתקלות בכלי זה, יהיה נחמד להכיר בקצרה את מכשיר המברג ואת מטרת היחידות העיקריות שלו. נתחיל בזה. התמונה למטה מציגה מברג מפורק, על בסיסו ולשקול את מטרת החלקים.

נתחיל בכפתור ההתחלה. לכפתור יש שתי פונקציות: הפעלת מעגל אספקת החשמל של המנוע החשמלי וויסות המהירות שלו. כאשר הכפתור נלחץ עד הסוף, מעגל הכוח של המנוע נסגר על ידי מגעי הכפתור לקו ישר, המספק כוח מרבי ומספר סיבובים. בקר המהירות הוא אלקטרוני, הוא מורכב מחולל PWM הממוקם על הלוח. בהתאם לכוח הלחיצה על הכפתור, המגע הממוקם על הכפתור נע לאורך הלוח. מידת הפולס שנוצר למפתח תלויה במיקומו לאורך הלוח, את תפקיד המפתח ממלא טרנזיסטור אפקט שדה (בתמונה למעלה הוא מוגדר כ"ווסת מהירות סיבוב"). כלומר, התלות היא כדלקמן: ככל שהמשתמש לוחץ חזק יותר על הכפתור, כך ערך הפולס בטרנזיסטור גבוה יותר והוא נפתח יותר, ובכך מגדיל את המתח על המנוע החשמלי.

סרטון (לחץ להפעלה).

סיבוב המנוע מתהפך על ידי היפוך הקוטביות בטרמינלים. היפוך הקוטביות מתבצע באמצעות מגעי החלפה, אשר מתהפכות על ידי המשתמש באמצעות הידית ההפוכה.

מנוע חשמלי. בכלי זה, ככלל, נעשה שימוש במנועי אספן DC חד פאזיים. הם מאופיינים באמינות, קלות ייצור ותחזוקה. העיצוב של מנוע כזה הוא כדלקמן: גוף שעליו ממוקמים מגנטים, עוגן ומברשות.

מפחית. מטרתו היא להמיר מספר רב של סיבובים של גל המנוע לסיבובים נמוכים משמעותית של גל הצ'אק. ישנם שני סוגים של תיבות הילוכים למברג: פלנטרית וקלאסית. האחרון משמש לעתים רחוקות מאוד, ולכן נשים לב לתיבת ההילוכים הפלנטרית. תיבת ההילוכים הפלנטרית מורכבת מ:

• ציוד טבעת;
• ציוד שמש, המחובר לפיר של המנוע החשמלי;
• לוויינים וספק (מספרם תלוי במספר הצעדים, יש שניים או שלושה שלבים).

מבלי להיכנס לדקויות, בואו נבחן את עקרון הפעולה של תיבת הילוכים כזו. גלגל השמש מונע על ידי פיר האבזור, בתורו, שיניו מניעות את הלוויינים, המשדרים את סיבוב הנשא. עם תיבת הילוכים דו-שלבית, גל הצ'אק מחובר למנשא השני, עם תיבת הילוכים תלת-שלבית - עם השלישית.

ווסת הכוח נועד להתאים את הכוח המופעל על הבורג. ככלל, נעשה שימוש ב-16 עמדות התאמה. לפיכך, ישנו מגוון רחב של רמות הידוק הברגים, המאפשרות עבודה עם חומרים מאוד שבירים (קיר גבס וכו').עיקרון הפעולה שלו מומחש היטב בסרטון למטה.

הצ'אק מחובר לציר המוצא של תיבת ההילוכים ויש לו שלוש מצלמות המחזיקות היטב את החלק בצ'אק.

לאחר ששקלנו את המרכיבים העיקריים של המברג, נעבור לתקלות אפשריות ולדרכים אפשריות לתיקון מברג AEG. ונתחיל בחלק החשמלי. הסימנים העיקריים לתקלה ברכיב החשמלי של המברג הם:

• המכשיר אינו נדלק;
• אין החלפת מצב הפוך;
• אין התאמה של מספר המהפכות.

המכשיר לא נדלק. הדבר הראשון שצריך לשים לב אליו בעת תיקון מברג Skil הוא המצבר. אם שמנו אותו לטעינה, וזה לא עזר, אז אנחנו מתחמשים במולטימטר ונמשיך לפתרון בעיות. מלכתחילה, אנו מודדים את המתח על הסוללה, הוא אמור להתאים פחות או יותר לזה המצוין על מארז הסוללה. אם המתח נמוך מדי, יש צורך לזהות את האלמנט הפגום: סוללה או מטען.

אתה יכול לקבוע את תקינות המטען באמצעות מולטימטר, לשם כך אנו מחברים אותו לרשת ומודד את המתח במצב סרק במסופים. זה צריך להיות כמה וולט יותר מהנומינלי המצוין במכשיר. אם אין מתח, יחידת הטעינה פגומה. לתיקון כזה של מברג Interskol יידרש ידע באלקטרוניקה, אחרת קל יותר לקנות חדש.

אם יש בעיה עם הסוללה, אז כדי לתקן את מברג Makit במו ידיך, אתה צריך לפתוח את הבלוק עם האלמנטים. לאחר פירוק היחידה, יש צורך לבחון היטב את כל חיבורי החוטים ולבדוק את טיב ההלחמה, האם ירד מישהו. אם כל החיבורים שלמים, ניקח מולטימטר ומודד את המתח על פני כל אלמנט. לכל אלמנט חייב להיות מתח של 0.9 - 1V לפחות. אם נמצא אלמנט עם מתח נמוך יותר, יש להחליפו. העיקר הוא שהקיבולת וסוג התא תואמים את השאר (כלומר אם NiCd, אז יש צורך גם ב-NiCd). ניתן ללמוד עוד על תיקון מצברים מהמאמר: "תיקון מצבר מברג בעצמך".

אם המטען והסוללה תקינים והמברג אינו נדלק, יש צורך לפרק את המברג. שני חוטים עוברים ממסופי הסוללה לכפתור, אנחנו לוקחים מולטימטר ומודד את המתח בכניסה של הכפתור (הסוללה מוכנסת במקרה זה). אם יש מתח בכניסה, אז אנחנו מוציאים את הסוללה ובעזרת קליפס התנין אנחנו מקצרים את החוטים מהסוללה. שמנו את המכשיר למדידת התנגדות באוהם. לחץ על הכפתור עד הסוף ומדדו ביציאה מהכפתור. המכשיר צריך להראות את ערך ההתנגדות השואפת לאפס, אם כן - הכפתור פועל כשורה, הבעיה היא במברשות או באלמנטים אחרים של המנוע החשמלי. אם הבוחן מראה מעגל פתוח, יש להחליף או לתקן את הכפתור. אתה יכול לנסות לתקן את זה בעצמך, שכן לעתים קרובות קורה שאין מגע על המסופים עקב שריפה, זה יהיה מספיק כדי לנקות אותו עם נייר זכוכית ולהרכיב אותו. העיקר בעת ניתוח כפתור הוא לא למהר ולפעול בזהירות, אחרת כל החלקים יתעופפו, ותצטרך להתלבט במשך יותר משעה כיצד להרכיב אותו.

פעולות דומות יצטרכו להיעשות בהיעדר הפוך. שמנו בדיקה אחת של המכשיר על חוט הקלט של הכפתור, השני על המגע של המנוע החשמלי או הפלט של הכפתור, זה יותר נוח. אנחנו מחליפים את הידית ההפוכה. אם הכל עובד כמו שצריך, המכשיר יתקן כמות מסוימת של התנגדות, אם הוא "שקט", המוליכות של המגעים ההפוכים נשברת. ההליך לפירוק וניקוי המגעים זהה לתיאור לעיל, כמו בעת תיקון מברג קליבר.

האם המנוע פועל בסל"ד מרבי ואין בקרת סל"ד? הסיבה לתקלה יכולה להיות הן בכפתור עצמו והן בטרנזיסטור הוויסות.

אם כל המעגלים למנוע החשמלי תקינים, אך הכלי אינו פועל, ייתכן שהתקלה קשורה למברשות. באופן אידיאלי, יש להחליף מברשות כשהן ארוכות, ללבוש 40% מהאורך המקורי שלהן. אם המברשות בלויות, החליפו אותן בחדשות, אם המברשות תקינות, הבעיה היא בשאר האלמנטים המנועיים. כדי לבדוק את המנוע החשמלי, יש לנתק את החוטים שעוברים מהכפתור. לאחר ניתוק החוטים, באמצעות מולטימטר, אנו מודדים את ערך ההתנגדות במגעי הידוק החוטים. אם ערך ההתנגדות קטן ושואף לאפס, ככל הנראה התרחשה הפסקת פיתול, או שיש צורך בסיבוב לאחור או במנוע חדש.

ניתן לבדוק את תקינות פיתולי האבזור, שכן ניתן לקנות ולהחליף את האבזור לבד. כדי לבדוק את האבזור, יש צורך למדוד את ההתנגדות על שתי לוחות אספן סמוכות, לאורך כל ההיקף. במקרה זה, הערך הרגיל הוא "0". אם במהלך הבדיקה מצאת שתי לוחות צמודות, בעלות ערך שונה מאפס, העוגן זקוק לתיקון או החלפה.