נוחות הנהג נקבעת במידה רבה על ידי הפעולה הרגילה של התנור. ב-VAZ, מערכת זו היא שנכשלת לרוב, וכדי לפתור את הבעיה במהירות, אתה צריך לדעת על מכשיר התנור, להבין את המעגל שלו ולהבין היטב את עקרון הפעולה. מאמר זה יתמקד במערכת החימום VAZ-2112.
הרדיאטור ממוקם אופקית מתחת ללוח המחוונים. הוא שוכן בתוך מעטפת פלסטיק. עיצוב הרדיאטור כולל שני מיכלי פלסטיק וזוג צינורות אלומיניום עם לוחות דחוסים. יש יציאת קיטור בצד שמאל של המיכל. מעבר אוויר היניקה דרך הרדיאטור תלוי במיקום בו נמצאים הבולמים. אם הבולמים נמצאים במצב קיצוני, אז כל זרימת האוויר עשויה לעבור דרך הרדיאטור או לא בכלל.
אם בדגמי VAZ ישנים יותר יש מנוף שבעזרתו ניתן לכבות את זרימת האנטיפריז לרדיאטור, אז ה- VAZ-2112 אינו מצויד באלמנט דומה. אם המנוע פועל, הרדיאטור יתחמם ללא קשר לעונה. תכונה דומה של עיצוב הכיריים מאפשרת לך להשיג אינרציה קלה, הטבועה במערכת במהלך ההפעלה. במילים אחרות, הטמפרטורה הנדרשת תיבנה תוך זמן קצר יותר. כמו כן, המשתמש לא יעמוד בפני נזילות המתרחשות כתוצאה מנזילה של הברז. יחידת הבקרה האלקטרונית, המפיקה את הפקודות הדרושות, אחראית על היכולת לשלוט בצורה נוחה על פעולת הכיריים.
כפי שאנו כבר יודעים, ברז חימום אינו מסופק במעגל החימום של VAZ. מנחת אוויר מסופק לשליטה על משטר הטמפרטורה בתוך תא הנוסעים. מנגנון זה אחראי על ויסות זרימת האוויר המחומם. ב-VAZ-2112 מסופק אנטיפריז למערכת החימום במצב כל השנה, שאינו מתאים לכל הנהגים. לכן, חלק מהבעלים של VAZ-2112, 21124 ודגמים אחרים השייכים למשפחה העשירית מתקינים בנוסף מנוף המאפשר לך לשלוט באספקת האנטיפריז.
השליטה בתנור VAZ-2112 היא אוטומטית, ושגיאת הטמפרטורה אינה עולה על 2 מעלות. נוכחות של מנחת אוויר בפועל מתבררת כעדיפה יותר, מכיוון שלשסתום יש נטייה להחמצה ולתקע. בקיצור, חימום עם בולם אוויר פחות בעייתי ויותר אמין.
במכוניות VAZ מהסדרה העשירית, מערכת האספקה והפליטה אחראית על אוורור תא הנוסעים. עיקרון פעולתו הוא אספקת אוויר לפנים תא הנוסעים דרך פתחים מיוחדים הממוקמים בכיסוי על חלון הרוח. תהליך זה יכול להתבצע באופן עצמאי בזמן שהמכונה נעה או בכוח עקב פעולת המאוורר. ישנם גם פתחים מיוחדים ליציאת אוויר, אותם ניתן למצוא בין הריפוד לדפנות הדלתות הפנימיות. יתר על כן, זרימת האוויר עוקבת דרך החורים הממוקמים בקצות הדלתות.דרך החורים האלה, האוויר יכול רק לברוח, אבל לא לזרום לתוך המכונית, אשר מונעים על ידי השסתומים. עם מערכת אוורור כזו, אנו מקבלים בידוד תרמי מושלם יותר וקירור איטי של תא הנוסעים.
כדי להפוך את הפנים להתחמם מהר יותר, ואוויר קר לא מגיע מהרחוב, וזה חשוב במיוחד בנסיעה בכבישים מאובקים, מערכת מחזור מסופקת במכונית. יש כפתור מחזור על לוח המחוונים; בלחיצה, השסתום האלקטרו-פניאומטי מופעל. בשל הוואקום, דש המחזור, הממוקם בתוך סעפת היניקה, חוסם את זרימת האוויר החיצוני לתוך הרכב. ניתן להפעיל את מערכת המחזור רק כשהמנוע פועל. כאשר המאוורר פועל, זרימת האוויר דרך תא הנוסעים תימשך, בעוד תעלות האוויר של מערכת החימום יופעלו.
המנוע החשמלי על המאוורר מותקן מסוג קולט, עם מגנטים קבועים וזרם קבוע. אם מהירות הסיבוב היא מקסימלית, אזי המחוון של הזרם הנצרך יהיה 14 A.
המנוע החשמלי יכול להיות מופעל באמצעות הרשת המשולבת או באמצעות נגד נוסף. האפשרות הראשונה של עבודה מרמזת על מהירות מקסימלית. בתכנון הנגד הנוסף קיימות שתי ספירלות עם התנגדויות שונות של 0.23 ו-0.82 אוהם. כאשר שתי ספירלות נכללות במעגל בבת אחת, המאוורר מסתובב במהירות נמוכה. הכללת סליל אחד של 0.23 אוהם מאפשר למאוורר לפעול במהירות בינונית.
אסור ללחוץ על גלגל המאוורר מציר המנוע, שכן פעולה זו עלולה לחוסר איזון. אם נדרש תיקון של המנוע החשמלי, זה יכול להיות רק בניקוי הקולט, אם מתעוררות כל הבעיות האחרות, יש צורך להחליף לא רק את המנוע החשמלי, אלא גם את גלגל המאוורר.
כדי להגדיר את טמפרטורת האוויר הנדרשת, יש בקר או כפתור חיישן טמפרטורה. הנהג פשוט מסובב את הידית ועוצר בחלוקה הנדרשת. הסולם מתחיל ב-16 ומסתיים ב-30 מעלות.
חיישן טמפרטורה ממוקם בתקרת התא, אשר מעביר מידע ליחידה. כאשר ההפרש בין הטמפרטורה שנקבעה לטמפרטורה בפועל מגיע לערך מסוים, היחידה מפעילה את המיקרו מנוע, השולט על הבולמים. למיקרומוטור יש חיישן שמציג את מיקום הבולם, זה נקרא נגד טבעת. הנתונים מחיישן זה מועברים ליחידת הבקרה, אשר מפסיקה את פעולת המיקרו מנוע ברגע הנדרש.
כאשר המצב האוטומטי מופעל (מצב "A"), מערכת המהירות שבה מסתובב מאוורר החימום מתווספת לפעולה הקיימת כבר של יחידת הבקרה.
במקרה של תקלה ביחידת הבקרה, מיקרו-מאוורר וחיישן טמפרטורה, מיקרו-מנוע וחיישן המציג את מיקום מנחת הכיריים, אפשרות התיקון אפילו לא שווה לשקול. כל אחד מהחלקים הללו יהיה צורך להחליף.
VIDEO
כך בדיוק נראה הדיאגרמה של התנור VAZ-2112, שעכשיו לא ייראה לך כמו "יער אפל". להבין את המבנה שלו זה עניין של זמן ורצון.
המחירים והתנאים הטובים ביותר לרכישת רכבים חדשים
תעלות חימום ובקרה: 1 - תעלות אוויר לחימום החלק האחורי של תא הנוסעים; 2 - רירית מנהרת הרצפה; 3 - תעלות אוויר לחימום רגל; 4 - חרירי אוורור מרכזיים של תא הנוסעים; 5 - חרירי צד לאוורור פנימי; 6 - חרירים לחימום חלונות הדלתות הקדמיות; 7 - ידית שליטה למערכת החימום הפנימית; 8 - דיור מפיץ אוויר; 9 - דש חימום רגל; 10 - דש חימום השמשה הקדמית; 11 - דוד.
אין ברז חימום ב-VAZ 2110, 2111, 2112. הטמפרטורה בתא הנוסעים נשלטת על ידי דש אוויר המווסת את זרימת האוויר החם אל תא הנוסעים. אנטיפריז נכנס לתנור בקיץ, בגלל זה, חלק מהנהגים שמים בנוסף ברז כדי לסגור את אספקת האנטיפריז במהלך תקופת הפעילות בקיץ. מערכת בקרת תנור החימום VAZ-2110 היא אוטומטית, הטמפרטורה נשמרת בדיוק של 2 מעלות צלזיוס. בנוסף, עדיף להפעיל את מנחת האוויר מעל השסתום (הוא יכול להחמיץ או להיתקע).
האוויר הנכנס לתא הנוסעים מחומם, במידת הצורך, על ידי מעבר דרך רדיאטור המחמם, ומופץ בהתאם למיקום כפתור בקרת זרימת האוויר. רוב האוויר מופנה אל השמשה הקדמית ובאמצעות המסיטים המכוסים על ידי הדשים - אל חלונות הצד ואל מרכז תא הנוסעים. כמו כן, האוויר מסופק לרגלי הנהג והנוסע היושב מלפנים דרך שני זוגות מסיטים (זוג אחד בברכיים, השני ברצפה) ולרגלי הנוסעים מאחור דרך הרפידה במנהרת הרצפה. ושתי תעלות אוויר מתחת למושבים הקדמיים.
כדי להאיץ את חימום תא הנוסעים ולמנוע כניסת אוויר חיצוני לתא הנוסעים (בעת חציית קטעי כביש גזים, מעושנים ומאובקים), נעשה שימוש במערכת מחזור אוויר. כאשר כפתור המחזור שקוע (בלוח המחוונים), השסתום האלקטרו-פניאומטי נפתח, ובהשפעת ואקום בסעפת היניקה, דש המחזור סוגר את הגישה של אוויר חיצוני אל פנים הרכב. לפיכך, פעולת מערכת המחזור אפשרית רק כאשר המנוע פועל. במקביל, אם המאוורר פועל, האוויר בתא הנוסעים ממשיך להסתובב ועובר דרך תעלות האוויר של המחמם.
למאוורר שלושה מצבי הפעלה: מהירות נמוכה, מהירות בינונית ואוטומטית (נקבעת על ידי יחידת הבקרה). מנוע המאוורר הוא קולט, זרם ישר, עם עירור ממגנטים קבועים. צריכת זרם במהירות מרבית - 14 A.
בהתאם למהירות הנבחרת, המנוע החשמלי מחובר ישירות לרשת המשולבת של הרכב (מהירות מרבית) או באמצעות נגד נוסף. לאחרון יש שתי ספירלות עם התנגדות של 0.23 אוהם ו-0.82 אוהם. אם שתי הספירלות כלולות במעגל, המאוורר מסתובב במהירות נמוכה, אם רק אחת (0.23 אוהם) - במהירות בינונית.
לא מומלץ לדחוף את גלגל המאוורר מציר המנוע - האיזון עלול להיות מופרע. לא ניתן לתקן את המנוע החשמלי (למעט ניקוי הקולט); אם הוא נכשל, יש להחליפו כמכלול עם גלגל מאוורר.
חלקי חימום (VAZ 2110 2111 2112): 1 - שסתום אלקטרו-פניאומטי; 2 - דיור קדמי של כניסת האוויר לחימום; 3 - מסיט מים לכניסת אוויר; 4 - שסתום בקרת מנחת חוזר מחזור; 5 - מנחת מחזור כניסת אוויר; 6 - דיור אחורי של כניסת האוויר לחימום; 7 - מנחת ערוץ דוד; 8 - בולם בקרת חימום; 9 - רדיאטור; 10 - מעטפת רדיאטור תנור; 11 - איחוד של צינור יציאת הקיטור; 12 - חיבור צינור האספקה; 13 - התאמת צינור יציאה; 14 - דוד מנוע חשמלי עם מאוורר; 15 - בית מנוע חשמלי; 16 - אזור התמיכה של ידית ההנעה של דש בקרת החימום; 17- ידית הנעה של דש בקרת חימום; 18 - מפחית מיקרו מנוע של כונן המנחת; 19 - נגד; 20 - כיסוי מעטפת תנור חימום.
רדיאטור התנור (כיריים) מותקן אופקית מתחת ללוח המחוונים, במארז פלסטיק, ומורכב משני מיכלי פלסטיק (השמאלי עם יציאת קיטור) ושתי שורות של צינורות אלומיניום עם לוחות דחוסים. בהתאם למיקום הבולמים, חלק מאוויר היניקה עובר דרך הרדיאטור (במצבים הקיצוניים של הבולמים, כל האוויר עובר או לא עובר כלל), בעוד שהשאר עוקף את הרדיאטור.
טמפרטורת האוויר בתא נקבעת על ידי כיוון כפתור הבקר (חיישן טמפרטורה) לחלוקת הסולם המתאימה (מ-16 מעלות צלזיוס עד 30 מעלות צלזיוס, עם מרווח של 2 מעלות צלזיוס).
לכוונון עדין של יחידת הבקרה, יש לה בורג גוזם. כדי לבדוק את דיוק בקרת הטמפרטורה, סגור את כל הדלתות והחלונות, והצב מדחום ייחוס ליד חיישן הטמפרטורה. הגדר את כפתור בקרת המאוורר למצב A ואת כפתור הטמפרטורה בהתאם לטמפרטורה הנמדדת על ידי מדחום הבקרה. אם לאחר 15 דקות הטמפרטורה בפועל בתא הנוסעים אינה תואמת את הטמפרטורה שהוגדרה, הסר את הבקר מהשקע וסובב את בורג הכוונון עם כיוון השעון כדי להעלות את הטמפרטורה ונגד כיוון השעון כדי להפחית אותה. לאחר ההתאמה, בדוק שוב את פעולת יחידת הבקרה.
בדיקות ותקלות אפשריות של האלמנטים של מחמם החימום VAZ 2110 2111 2112 ודרכים לבטל אותם
1. אם חיישן הטמפרטורה הפנימי תקין, אלגוריתם פעולת החימום צריך להיות כדלקמן: במקסימום (נקודה אדומה) - תנועה לפתיחת הבולם; במינימום (נקודה כחולה) - תנועה לסגירת הבולם, מצבים אחרים קבועים בהתאם להגדרת הטמפרטורה על ידי חיישן הטמפרטורה הפנימי.
הטמפרטורה האופיינית - התנגדות בחיישן הטמפרטורה צריכה להיות כדלקמן:
בדיקת הבקר היא כדלקמן. אנחנו מוציאים את הבקר מהשקע. אנו מפעילים את ההצתה, מסובבים את כפתור הטמפרטורה ומודד את המתח על החוטים הוורודים והחומים (מחבר בקר ארוך). אם המתח משתנה (הוא אמור להידלק לאחר שינוי המיקום של כפתור הטמפרטורה ולכבות לאחר כ-13 שניות), אז הבקר פועל כשורה, אם לא, אז צריך להחליף את הבקר.
אנו בודקים אם המתח מסופק למיקרו מפחית. לא הכל כל כך פשוט כאן.כדי להגיע אליו, אתה צריך להסיר את הסלסול. אנחנו פותחים את תא המנוע. אנחנו מבריגים את בידוד הרעשים, מבריגים שני גייים ל-10 חיבורים של הפריל, מסירים את כונני המגבים ומבריגים את שלושת ברגי ההידוק שנמצאים מתחת לפקעים העגולים ומזיזים את הפריל, שמפריע לחלוטין לצינור השטיפה. אנו רואים שני מחברים. האחד הוא חיישן מיקום בוולם, והשני הוא כונן מיקרו מפחית, אליו מתאימים חוטים חומים וורודים.
ככל הנראה, התקלות הבאות אפשריות. 1. נשרף נגד נוסף על גוף המחמם, המאפשר לווסת את המהירות - דרכו, במצבי "A" ו- "1", מאוורר מחובר. במקרה זה, אתה צריך להגיע למחמם (זה אפשרי רק מתא המנוע) ולהחליף את הנגד. 2. החוטים בתוך הבקר שרופים (כדי לחסל אותו, צריך לפרק את הבקר ולהחליף אותם). 3. החוט התנתק בתיבת הממסר הממוקמת בצד ימין מתחת למכסה המנוע.
יש צורך לבדוק את חיישן הטמפרטורה של תא הנוסעים ואת רמת האנטיפריז, שכן הרמה הנמוכה שלו משפיעה על משטר הטמפרטורה (נוגד קיפאון, חומר מונע קיפאון עלול שלא להיכנס ל"כיריים" או שהוא עלול להיות מוטס בגלל מפלס נמוך). יש צורך גם לבדוק את התרמוסטט.
כידוע, מטרת מערכת החימום היא לספק נהיגה נוחה יותר. במזג אוויר קר, הפעלת מכונית עם תנור פגום תהיה כמעט בלתי אפשרית, מכיוון שהמחמם פשוט לא יוכל לחמם את הפנים. מהי מערכת חימום השסתומים VAZ 2112 16, אילו תקלות אופייניות לה וכיצד להחליף את הרדיאטור - הוראות מפורטות מוצגות להלן.
במכוניות VAZ 2112 משתמשים באוורור אספקה ופלט. במקרה זה, זרימת האוויר נכנסת דרך פתחים מיוחדים הממוקמים בבטנות עבור השמשות. האוויר עצמו יכול להיות מסופק או בכוח, בהשפעת מאוורר המחמם, או באופן שרירותי. מתא הנוסעים זרימת האוויר יוצאת דרך החריצים שנמצאים בין לוחות הדלת וכן בקצותיהם. בפתחים אלו מובנים שסתומים מיוחדים המאפשרים לאוויר לזרום החוצה, וגם מעכבים את כניסתו, מה שמשפר את הבידוד התרמי בתא הנוסעים.
מכשיר רדיאטור משמש לחימום זרימת האוויר, יחידה זו קובעת את הטמפרטורה הנדרשת, וכתוצאה מכך האוויר מחומם.
המרכיבים העיקריים של מערכת החימום:
הרדיאטור עצמו. הוא מותקן במארז פלסטיק, אופקית מתחת ללוח הבקרה.
העיצוב עצמו כולל שתי שורות של צינורות אלומיניום, עליהם מותקנים שני מיכלי פלסטיק. על המיכל השמאלי יש שני אביזרים - דרך אחד, הניקוז מתבצע, ודרך השני, האנטיפריז נכנס למערכת.
בולמים משמשים לוויסות נפח האוויר הנכנס. אם אלמנטים אלה מוגדרים למצבים קיצוניים, זרימת האוויר לא תיכנס לתא הנוסעים.
תכונה נוספת - שלא כמו דגמי VAZ אחרים, בשנת 2112 אין שסתום מחמם שנועד לסגור את זרימת האנטיפריז. בהתאם לכך, כאשר המנועים פועלים, מסופק חימום קבוע של התקן הרדיאטור, מה שתורם לחימום מהיר של תא הנוסעים. בשל הירידה המשמעותית במפרקים, אטימות המערכת משתפרת במידה רבה.
באילו תסמינים ניתן להשתמש כדי לקבוע תקלה במערכת החימום:
צריכת האנטיפריז גדלה, נפח הנוזל במיכל ההרחבה מצטמצם כל הזמן;
פנים הרכב כמעט אינו מתחמם;
מתחת לתחתית המכונית החלו להופיע עקבות של דליפת אנטיפריז, באזור בו הותקנה יחידת הרדיאטור או במיקום הצינורות עלולים להופיע עקבות של נוזל קירור גם בתא הנוסעים;
סימנים שמנוניים החלו להופיע בצדדים הפנימיים של המשקפיים, המשקפיים עצמם מזיעים הרבה;
ריח הקירור במכונית (כותב הסרטון הוא הערוץ במוסך אצל סנדרו).
מאילו סיבות, תנור VAZ 2112 אינו פועל:
לגבי הבחירה, לפני הקנייה, עליך לברר בדיוק איזה סוג תנור מותקן ברכב שלך - ישן או חדש. בהתאם לכך, מתבצעת הבחירה של מכשיר רדיאטור (כותב הסרטון הוא ערוץ MegaMeyhem).
בשל העובדה כי "dvenashka" יכול להיות מצויד בסוג ישן או חדש של מכלול רדיאטור, ההליך להחלפת המכשיר עשוי להיות שונה. נשקול כל אחת מהאפשרויות בנפרד.
אז איך מחליפים את רדיאטור הכיריים במערכות מסוג חדש:
לגבי החלפה במערכות ישנות יותר:
במקרה זה, אתה צריך גם לנקז את החומרים המתכלים, לפרק את הסלסול, לנתק את המצערות מהצינורות ולכבות את החשמל למחמם.
לאחר מכן, מיכל ההרחבה מוסר, שאליו יוצקים את הנוזל.
לאחר מכן, מאיץ הוואקום מפורק, לשם כך, הברג את שני האומים עם מפתח ברגים 17 והסר בזהירות את צילינדר הבלם הראשי. במקרה זה, תהיו זהירים ככל האפשר כדי לא לפגוע בצינורות הבלמים. יש להסיר את צינור מאיץ הוואקום.
לאחר מכן, בחלק הפנימי של המכונית, פתחו את ארבעת האומים מהחתיכים של דוושת הבלמים. מאיץ הוואקום עצמו מפורק יחד עם הדוושה.
אז הצלחת לגשת למכשיר הרדיאטור. אתה רק צריך להבריג את שלושת הברגים שאיתם הוא מחובר, ולאחר מכן להחליף את המכשיר בחדש. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, אל תשכח לשפוך אנטיפריז.
בהתאם ליצרן, כמו גם את גרסת התנור (דגם ישן או חדש), עלות הרדיאטור עשויה להיות שונה. רדיאטורים חדשים יעלו לקונה בממוצע 350 עד 1400 רובל, בשוק המשני אתה יכול למצוא רדיאטור עובד עבור 300-500 רובל.
כיצד לתקן כראוי רדיאטור באמצעות ריתוך - הסרטון למטה מספק הדרכה ויזואלית באמצעות הדוגמה של דגמי VAZ 2101-2107 הקלאסיים (מחבר הסרטון הוא ערוץ GARAGE. 6 על 4).
אוורור לא מוצלח וחוסר יציבות של חימום פנים הם אחד החסרונות העיקריים של VAZ 2112, שהיצרן, כנראה, לא מתכוון לחסל.
לכן, התיקון של התנור ב-VAZ 2112 הוא עניין אישי בלעדי של כל בעל, ומי שיכול להתמודד עם המשימה הזו כמיטב יכולתו.
כדי להבין מה צריך לשפר כדי לשפר את האוורור והחימום, הבה נזכור את העיקרון של ארגון תהליכים אלה ב-VAZ 2112.
אוורור VAZ 2112 - אספקה ופליטה ... הָהֵן. האוויר מסופק לתא הנוסעים באופן ספונטני, כאשר המכונית נוסעת, או בכוח, כאשר מאוורר הכיריים פועל, וזרמי אוויר נפלטים דרך השסתומים המותקנים בחורים מיוחדים בקצוות הדלתות, הרווחים בין הדלתות הפנימיות. לוחות וריפודים לדלתות.
האיורים מציגים את גוף החימום ואת רכיבי הבקרה.
כיצד פועל המחמם של התנור VAZ 2112 (2110, 2111)?
מותקן על הרכב מערכת בקרת חימום אוטומטית ... אבל אפשר גם לווסת את הטמפרטורה בתא VAZ 2112 בעזרת מנחת אוויר.
חלק מאוויר היניקה, בהתאם למיקום הבולמים, עובר דרך רדיאטור המחמם, המחומם תמיד (בשל היעדר שסתום סגירה).
באמצעות כפתור בקרת זרימת האוויר, האוויר, המחומם במידת הצורך, מופץ לכיוונים שונים: לשמשה הקדמית, לחלונות הצד, לחלק המרכזי של תא הנוסעים, לרגלי הנהג והנוסע הקדמי, ל- רגלי הנוסעים מאחור. בכל מקרה, זה כל כך הגיוני.
מסופק גם מערכת מחזור אוויר - למנוע חדירת אוויר מזוהם מהרחוב לתא הנוסעים ולהאיץ את חימום הכיריים. מערכת המחזור פועלת רק כשהמנוע פועל. כאשר האוויר החיצוני חסום (לחצן המחזור נלחץ) והמאוורר פועל, האוויר, העובר דרך תעלות החימום, מסתובב בתא הנוסעים.
לגבי המאוורר. זה יכול לפעול באחד משלושה מצבים:
במהירות נמוכה
במהירות בינונית
במצב אוטומטי
... אלגוריתם המצב האוטומטי נקבע לחלוטין על ידי יחידת הבקרה האלקטרונית.
רמת הטמפרטורה בתא הנוסעים נקבעת על ידי מתג בבקר ... טווח טמפרטורות - מ-16 מעלות צלזיוס עד 30, במרווחים של 2 מעלות. יחידת הבקרה מקבלת מידע על הטמפרטורה בתא הנוסעים מחיישן הממוקם על התקרה (החיישן מצויד ביחידת בקרת מאוורר מבוקרת). כתוצאה מהשוואת הטמפרטורות שנקבעו והטמפרטורות האמיתיות, המיקרו מנוע מופעל על ידי תוכנה, המקבלת אות בקרה מחיישן מיקום דש המחמם ומשנה את מיקום הדש, מחשבת את מהירות המאוורר האופטימלית (אם מתג המאוורר נמצא במצב " א"). כאשר הבולם מגיע למצב שנקבע מראש, לפי האות מהחיישן, המיקרו מנוע כבוי.
כדי לכוונן את אלגוריתם הטמפרטורה תפעול יחידת הבקרה, אתה יכול להשתמש בבורג הכוונון ... לשם כך, כוונו את מתג ההפעלה של המאוורר למצב "A", סגרו את החלונות והדלתות, הנח את מדחום הבקרה ליד חיישן הטמפרטורה הפנימי (אובטח עם סרט), הגדל את הטמפרטורה שנקבעה ב-2 מעלות. אם הכל תקין, לאחר 15 דקות הטמפרטורות הנדרשות והטמפרטורות בפועל ישתוו. אחרת, סובב את בורג הכוונון: נגד כיוון השעון כדי להפחית את הטמפרטורה, עם כיוון השעון כדי להגדיל. למדוד שוב.
יש לזכור שלא ניתן לתקן את המכשירים: יחידת בקרה, חיישן מיקום הבולם ומיקרו מנוע, חיישן טמפרטורה ומאוורר, אלא רק להחליף.
צריכה גבוהה של נוזל קירור (נוגד קיפאון או אנטיפריז) במערכת הקירור של הרכב (נוגד קיפאון או אנטיפריז);
החימום של פנים המכונית אינו פועל;
עקבות של דליפות נוזל קירור על האספלט מתחת לרדיאטור המחמם או דליפות בצינורות המספקים נוזל לכיריים;
ריח של נוזל לרדיאטור בתא;
משקעים שומניים על חלונות הרכב, ערפול.
במקרים אלה, קודם כל, בדוק את אטימות מהדקי צינור המערכת. אולי הם הגורם לדליפות.
ועכשיו על איך הרדיאטור של התנור VAZ-2112 מוחלף ב-16 שסתומים של דוגמאות שונות
תנורי חימום אלו הותקנו בדגמי 21120 המוקדמים. אתה יכול לקבוע את השינוי של המערכת לפי המראה שלה, לאחר שהסיר בעבר את הג'בוט של המכונית.
בצע את נקודות 1, 4-7 של הסרת מערכת הקירור של דגימה חדשה.
אנו מפרקים את מיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
אנו מסירים את מאיץ הוואקום על ידי שחרור 2 אגוזים על 17 ובזהירות (מבלי לפגוע בצינורות הבלמים) מזיזים את צילינדר הבלם הראשי הצידה. אנו מסירים את הצינור של מגבר הוואקום.
בתוך המכונית, יש להבריג 4 אומים מהחתיכים של דוושת הבלמים ולהסיר את מגבר הרכב יחד עם הדוושה.
כך, קיבלנו גישה לרדיאטור המחמם, אשר מהודק עם שלושה ברגים. אנו מבצעים את החלפתו והרכבת המערכת כולה בסדר הפוך.
כעת אתה יכול לשפוך חומר מונע קפיאה או חומר מונע קפיאה למערכת. אנחנו מחממים את המנוע עד שמאוורר הכיריים נדלק. אנו בודקים את הטמפרטורה בתא עם מצבים שונים של תנור החימום, פעולת ציוד חשמלי שונה ולוח המחוונים.
אם לאחר התיקון צינורות הכיריים נשארים קרים כאשר החימום פועל, ייתכן שנוצר נעילת אוויר בצינורות המערכת.
כל המרכיבים העיקריים מתוארים להלן.
עכשיו כשאתה מכיר את כל התוכנית של מערכת הקירור VAZ-2112, אתה צריך ללמוד יותר על כל הפרטים העיקריים שלה:
גוף קירור נחושת
הרדיאטור נועד לקרר את הנוזל במערכת כאשר הוא עבר דרכו במה שנקרא "המעגל הגדול" ... הוא עשוי מאלומיניום, בעל צלחת צינורית, עיצוב דו כיווני, מצויד במיכלי פלסטיק, שלאחד מהם יש מחיצה מיוחדת למעבר נוזל קירור. הנוזל, למעבר לאורך "המעגל הגדול", זורם דרך צינור הענף העליון ויוצא דרך התחתון.
מיכל זה די אמין, אבל לפעמים יש לבדוק את החיבורים שלו לאיתור דליפות.
מיכל ההרחבה העשוי מפוליאתילן שקוף מיועד למילוי ובקרה של נוזל הקירור. כאשר המערכת מלאה לחלוטין בנוזל, היא צריכה להיות במאגר בין הסימנים "MIN" ו-"MAX". המיכל מכיל שני צינורות ענפים לסילוק קיטור, האחד מרדיאטור המחמם, השני מרדיאטור הקירור.
שני סוגים של מכסי מיכל הרחבה.
אטימות מערכת הקירור מובטחת על ידי מכסה מיכל ההרחבה, או ליתר דיוק שסתומי הכניסה והיציאה שלו. שסתום הפליטה שומר על לחץ מוגבר בהשוואה ללחץ אטמוספרי על מנוע חם. עקב כך נקודת הרתיחה הופכת גבוהה יותר, מה שמפחית את אובדן הקיטור.
התרמוסטט נועד להפיץ את זרימת נוזל הקירור על ידי שליטה בטמפרטורה שלו. במנוע קר, נוזל הקירור מסתובב רק במעגל קטן, עובר דרך רדיאטור המחמם ובלוק החימום של מכלול המצערת. כאשר הטמפרטורה עולה ל-87 מעלות צלזיוס, שסתום התרמוסטט מתחיל להיפתח, ומגיע לפתיחה מלאה ב-102 מעלות צלזיוס, נותן לנוזל ללכת ב"מעגל גדול". תרמוסטט עבור VAZ-2112 יש התנגדות פתח מצערת משופרת, שבגללה זרימת הנוזל עולה.
ככל שלמשאבה יש יותר להבים, כך ייטב.
המשאבה מיועדת להזרים את נוזל הקירור במערכת. משאבה היא משאבה. זה שבשבת, מונע מגל הארכובה על ידי רצועת טיימינג. במקרה של "תקעת משאבה", רצועת הטיימינג תישבר, לכן יש לעקוב ולבדוק את מצבה. גוף המשאבה עשוי מאלומיניום, שבקצהו הקדמי נלחצת גלגלת שיניים, בצד השני אימפלר. אם זה ייכשל, רצועת התזמון תישבר, היא לא תכופף את השסתום ב-124 מנועים, אבל ב-21120 כן. לכן, עקבו אחר לוח הזמנים של החלפת המשאבה ובחרו משאבה טובה.
המאוורר יכול להיות מסופק עם מנוע אחד או שניים. אם הוא לא נדלק, בדוק את ממסר המאוורר.
מצב הפעולה של המנוע נשמר על ידי תרמוסטט ומאוורר. האחרון עשוי מפלסטיק ויש לו ארבעה אימפלרים המורכבים על גל המנוע. המנוע מופעל על ידי פקודה מהחיישן דרך ממסר על ידי אות מה-ECU. כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מגיעה לטמפרטורה של 99 מעלות צלזיוס, ונכבה בטמפרטורה של 94 מעלות צלזיוס.
יש לבדוק את החיישן ולהחליף אותו במידת הצורך.
כדי לשלוט על הטמפרטורה של נוזל הקירור במערכת, מסופק חיישן מיוחד. הוא מותקן בראש הצילינדר ומקושר למחוון בלוח המחוונים.
אלמנט זה הוא הכרחי בחורפים קרים.
רדיאטור המחמם נועד לחמם את האוויר הנכנס לתא הנוסעים. הוא מחובר ישירות למערכת הקירור, ונוגד קיפאון מסתובב כל הזמן דרכו. על מנת לחמם את האוויר בתא הנוסעים, האוויר מופנה לרדיאטור, וכאשר הדבר אינו נדרש, האוויר עוקף אותו נכנס לתא הנוסעים.
לרוב, נוזל לרדיאטור מוזג כנוזל קירור.
TOSOL משמש לרוב כנוזל קירור ב- VAZ-2112. בסך הכל יש כ-6 ליטר ממנו במערכת.
סרטון (לחץ להפעלה).
מאוד לא מומלץ להשתמש במים, מכיוון שהם גורמים לקורוזיה אקטיבית לרדיאטור אלומיניום.
