סיטרואן אואזיון תיקון עשה זאת בעצמך

עבור הנהג של סיטרואן איביז'ן זה לא סוד שהמחוון על לוח המחוונים "צ'ק-אנג'ין" הוא אות תקלה של סיטרואן. במצב תקין, אייקון זה אמור להידלק עם הפעלת ההצתה, ברגע זה מתחילה בדיקה של כל מערכות סיטרואן אווושן, במכונית עובדת המחוון כבה לאחר מספר שניות.

אם משהו לא בסדר ב-Citroen Evasion, אז "Check-Engene" לא כבה, או שהוא נדלק שוב לאחר זמן מה. זה גם יכול למצמץ, מה שמצביע בבירור על תקלה חמורה. מחוון זה לא יספר לבעלים של סיטרואן מה בדיוק הבעיה, הוא מפנה את תשומת הלב לעובדה שנדרשת אבחנה של מנוע סיטרואן איביז'ן.

מכיוון שכל המכוניות הזרות, לא למעט סיטרואן אווויז'ן, קשורות בחוזקה לאלקטרוניקה, מספר עצום של חיישנים עוקבים אחר פעולת המכונית. לכן, דיאגנוסטיקה של מנוע סיטרואן איביז'ן היא, בגדול, בדיקת היחידה החשובה ביותר של המכונית, למעט המתלים, הנבדקת מכנית.

קיים מספר רב של ציוד מיוחד לאבחון של מנוע סיטרואן איווייגן. ישנם סורקים קומפקטיים ודי מגוונים שלא רק אנשי מקצוע יכולים להרשות לעצמם. אבל יש מקרים שבהם סורקים ניידים רגילים אינם מזהים תקלות במנוע סיטרואן אימאז'ן, אז האבחון חייב להתבצע אך ורק עם תוכנה מורשית וסורק מבית סיטרואן.

סורק אבחון סיטרואן מציג:

• אחוז פתיחת שסתום מצערת;
• מהירות מנוע בסל"ד;
• טמפרטורת מנוע סיטרואן איווייגן;
• מתח ברשת המשולבת של Citroen Evasion;
• טמפרטורת האוויר נשאבת לתוך המנוע;
• תזמון ההצתה של סיטרואן אוואשן;
• זמן הזרקת דלק על ידי המזרק. מוצג באלפיות שניות;
• קריאות חיישן זרימת אוויר Citroen Evasion;
• עומס מנוע;
• קריאות של חיישן החמצן של סיטרואן איווייגן;

סרטון (לחץ להפעלה).

לפני אבחון מנוע סיטרואן Iveizhen, כדאי להקשיב לו, במצב רגיל הוא עובד בשקט, מונוטוני, שומר על המהירות בביטחון. כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, היא תופסת מהירות בצורה חלקה, ללא טלטולים, ללא צלילים זרים. יחד עם זאת, האגזוז כמעט בלתי נראה. כמו כן, במנוע Citroen Evasion רגיל, לא יכולה להיות צריכה מוגברת של דלק ונוזלים אחרים.

1. כדי לאבחן את מנוע סיטרואן איביז'ן, קודם כל, תא המנוע נבדק ויזואלית. למנוע בר שירות לא אמורה להיות דליפות של נוזלים טכניים, בין אם זה שמן, נוזל קירור, נוזל בלמים. באופן כללי, חשוב לנקות מעת לעת את מנוע סיטרואן אבשן מאבק, חול, לכלוך, זה הכרחי לא רק לאסתטיקה, אלא גם לפיזור חום רגיל!

2. בדיקת מפלס השמן ומצבו של מנוע סיטרואן אוואשן, שלב שני של הבדיקה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשלוף את המקל, וגם להסתכל על השמן על ידי שחרור מכסה המילוי. אם השמן שחור, ועוד יותר גרוע שחור ועבה, אז זה מצביע על כך שהשמן התחלף במשך זמן רב.

אם יש אמולסיה לבנה על מכסה המילוי או שאתה יכול לראות איך השמן מקציף, אז זה עשוי להצביע על כך שמים או נוזל קירור נכנסו לשמן.

3. בדיקת מצתים של סיטרואן אווויז'ן. הסר את כל התקעים מהמנוע; ניתן לבדוק אותם אחד בכל פעם. הם חייבים להיות יבשים. אם הנרות מכוסים בשכבה לא משמעותית של משקעי פחמן צהבהבים או חומים בהירים, אז אל תדאג, משקעי פחמן כאלה הם די נורמליים ומותר, ואינם משפיעים על העבודה.

אם יש עקבות של שמן נוזלי על נרות סיטרואן איווייגן, סביר להניח שטבעות הבוכנה או אטמי גזע השסתומים יוחלפו. משקעי פחמן שחור מעידים על תערובת דלק מועשרת יתר על המידה.הסיבה היא פעולה לא תקינה של מערכת הדלק של סיטרואן, או מסנן אוויר סתום מדי. התסמין העיקרי יהיה צריכת דלק מוגברת.

לוח אדום על נרות Citroen Evasion נוצר עקב בנזין לא איכותי, המכיל כמות גדולה של חלקיקי מתכת (למשל מנגן, שמעלה את מספר האוקטן של הדלק). רובד כזה מוליך היטב זרם, מה שאומר שעם שכבה משמעותית של הפלאק הזה, הזרם יזרום דרכו מבלי ליצור ניצוץ.

4. סליל ההצתה של סיטרואן אוואשן נכשל לעתים קרובות, לרוב זה קורה בגלל גיל מבוגר, הבידוד ניזוק ומתרחש קצר חשמלי. עדיף להחליף את הסלילים בהתאם לקילומטראז' לפי התקנות. אבל קורה שהתמוטטות נגרמת על ידי נרות גרועים או חוטי מתח גבוה מנוקבים. כדי לבדוק את סליל סיטרואן, יש להסירו.

לאחר ההסרה, אתה צריך לוודא כי הבידוד הוא שלם, לא צריך להיות כתמים שחורים או סדקים. לאחר מכן, מולטימטר צריך להיכנס לקורס, אם הסליל שרוף, המכשיר יציג את הערך המרבי האפשרי. אין לבדוק את סליל סיטרואן אווויזיון בשיטה המיושנת לנוכחות ניצוץ בין המצתים לחלק המתכתי של המכונית. שיטה זו מתרחשת במכוניות ישנות, בעוד ב-Citroen Evasion, עקב מניפולציות כאלה, לא רק הסליל יכול להישרף, אלא גם כל החשמלאי של המכונית.

5. האם ניתן לאבחן תקלה במנוע על ידי עשן מצינור הפליטה של ​​סיטרואן אובשן? פליטה יכולה לספר הרבה על מצב המנוע. בעונה החמה, אסור לראות עשן סמיך או אפור ממכונית ניתנת לשירות.

אם נראה עשן לבן, אז זה עשוי להצביע על אטם שרוף או דליפה במערכת הקירור של סיטרואן איביז'ן. אם העשן שחור, אז במקרה הטוב מדובר בבעיות הנובעות מתערובת דלק מועשרת יתר על המידה. במקרה הגרוע, בעיות עם קבוצת הבוכנה.

אם לעשן יש גוון כחלחל, אז זה מצביע על כך שמנוע סיטרואן אימיון משתמש בשמן. במקרה הטוב, זה ידרוש החלפת אטמי גזע השסתומים, במקרה הגרוע, תיקון קבוצת הבוכנה. כל האדים האלה סותמים מאוד ומפחיתים את חייו של הזרז סיטרואן איוויגן, שאינו יכול להתמודד עם טיהור זיהומים כאלה.

6. אבחון מנוע סיטרואן איביז'ן לפי סאונד. סאונד הוא פער, זה מה שאומרת תורת המכניקה. ישנם פערים כמעט בכל המפרקים הנעים. הרווח הקטן הזה מכיל סרט שמן שמונע מחלקים לגעת. אבל עם הזמן, הפער מתרחב, הסרט השמנוני כבר לא יכול להיות מופץ באופן שווה, חיכוך של חלקי מנוע סיטרואן Evasion מתרחש, וכתוצאה מכך מתחיל בלאי אינטנסיבי מאוד.

לכל צומת במנוע Citroen Evasion יש צליל ספציפי:

• צליל חזק ותכוף הנשמע בכל מהירויות המנוע מעיד על הצורך לכוונן את השסתומים;
• נקישה שווה, שאינה תלויה במהירות, נגרמת על ידי מנגנון מפיץ השסתומים, המעיד על בלאי של האלמנטים שלו;
• נקישה קצרה מובהקת, המתגברת בסיבובים גבוהים יותר, מזהירה מפני הקצה הממשמש ובא של מיסב המוט המחבר.

זהו רק חלק קטן מהצלילים האפשריים כתוצאה מתקלות מסוימות. כל נהג סיטרואן חייב לזכור את הצליל של מנוע שפועל בדרך כלל כדי להגיב במהירות לכל שינוי בו.

7. אבחון מערכת הקירור של מנוע סיטרואן איביז'ן. בפעולה תקינה של מערכת הקירור ופיזור חום מספק, לאחר התנעת המנוע, הנוזל מסתובב רק במעגל קטן דרך רדיאטור הכיריים, מה שתורם להתחממות המהירה הן של המנוע עצמו והן של פנים סיטרואן אובשן בקור עונה.

כשמגיעים לטמפרטורת הפעולה הרגילה של מנוע סיטרואן אוזיון (מסדר גודל של 60-80 מעלות), השסתום נפתח מעט למעגל גדול, כלומר. הנוזל זורם חלקית לתוך הרדיאטור, שם הוא מפיץ חום דרכו. במקרה של הגעה לרמה הקריטית מתחת ל-100 מעלות, התרמוסטט של סיטרואן איווייגן נפתח במלואו, וכל נפח הנוזל עובר דרך הרדיאטור.

יחד עם זה, מאוורר הרדיאטור של סיטרואן איוויגן מופעל, הוא תורם לנשיפה טובה יותר של אוויר חם בין תאי הרדיאטור. התחממות יתר עלולה לפגוע במנוע ולדרוש תיקונים יקרים.

8. תקלות אופייניות של מערכת הקירור של סיטרואן אווושן. אם המאוורר אינו פועל כאשר מגיעים לרמת הטמפרטורה הקריטית, אז קודם כל יש צורך לבדוק את הפתיל, ואז נבדקים המאוורר של סיטרואן Iveizhen עצמו ושלמות החוטים אליו. אבל ייתכן שהבעיה תתברר כגלובלית יותר, אולי חיישן הטמפרטורה (תרמוסטט) לא תקין.

ביצועי התרמוסטט של סיטרואן איווייגן נבדקים באופן הבא: המנוע מחומם מראש, יד מונחת על החלק התחתון של התרמוסטט, אם הוא חם, אז הוא תקין.

בעיות חמורות יותר עלולות להתעורר: המשאבה נכשלת, רדיאטור סיטרואן איביז'ן דולף או נסתם, השסתום במכסה המילוי נשבר. אם התעוררו בעיות לאחר החלפת נוזל הקירור, סביר להניח שמנעול אוויר הוא האשם.

MaHuaK »23 בפברואר 2012, 22:31

קורגיק »30 באוגוסט 2012, 19:08

XM TURBO GT »30 באוגוסט 2012, 21:42

MaHuaK »31 באוגוסט 2012, 00:45

רביב "22 באוקטובר 2013, 14:44

יום טוב, רבותי!
החלטתי ואשתף בניסיון הקטן שלי לגבי המכונית המצוינת סיטרואן אואזיון, אולי מישהו ימצא את התצפיות שלי שימושיות!
אני אציג את עצמי!

סיטרואן אואזיון, 2002 ואילך, 2.0 Hdi, 8 שסתומים….

קניתי את המכונית הזו בתחילת סתיו 2012, ביום חמים בספטמבר, ולא יכולתי להפסיק להסתכל עליה ולהתרגל למכונית הנס, היא נראתה טוב מדי. תנוחת ישיבה גבוהה, פנים נוח, נוח, בהיעדר מושבים אחוריים, תא מטען ענק, תנועת כבישים, הכל ועוד הרבה ברכב הזה הוכיחו שהבחירה הייתה נכונה.

ואז הגיע החורף במהרה, והכפור הראשון, ומכיוון שזה הניסיון הראשון שלי עם מנוע דיזל, הייתי צריך להתעסק וללמוד מהניסיון.

1. הדבר הראשון שעשיתי היה להתקין לוח בקרה על מחמם מנוע נוסף, Webasto, שאיפשר להפעיל מנוע שכבר התחמם בכפור עז (מספיקות 10 דקות, גם המנוע וגם הפנים מתחממים up, מה שנותן יתרון עצום להתנעה והסרה של שלג וקרח קפואים מהשמשה הקדמית, ואכן מכל המשקפיים). החיסרון הקטן היחיד הוא שהשלט מותקן באופן קבוע בתוך תא הנוסעים ולא תמיד נמצא בתוכנית, וכדי להגיע אליו צריך לפעמים לפנות את דלת הנהג. בעתיד, אני מתכנן לרכוש שלט מפתח עם הפעלה מרחוק.

2. עקב נסיעות תכופות ומרחקים ארוכים נאלצתי לתדלק דלק ארקטי, בעוד אני מתדלק בתחנת דלק של יצרן אחד בלבד. הפלוס התברר כחוסר התגבשות של הדלק (לא ראיתי פרפין במשך כל החורף, לא משנה כמה קר היה לי). אבל התברר שלא רצוי לעשות שימוש לרעה בקוטב הצפוני, היעדר "תכולת שומן" של חומר הסיכה בדלק מוביל לשחיקה מואצת של ציוד הדלק ולעבודה קשה מאוד של המנוע. עכשיו אני מתדלק לפי מדדי הטמפרטורה: קיץ, חורף, ארקטי.

3. חורף. כשהמחמם הפנימי מופעל, ובשל העובדה שיש לי בקרת אקלים, מאוורר הרדיאטור של מערכת קירור המנוע ובתוספת מדחס המזגן נדלק מיד (לא ברור למה כמובן הכפור בחוץ ). עם כל זה גדל העומס על המנוע, גם אם קטן, והמאוורר מקרר את המנוע שעדיין לא התחמם. הפעולות שלי: 1 נתק את מחבר מדחס המזגן, 2 כבה את מאוורר הרדיאטור. תוצאה: 1. המצמד של המזגן והמזגן עצמו לא נדלקים, אין עומס על המנוע והגנרטור 2. המנוע מתחמם מהר, העומס על הגנרטור פחות, חלקי המאוורר לא לְהִתְבַּלוֹת. דברים קטנים, אבל נחמדים. עם כל זה, בחורף הטמפרטורה לא עולה מעל 85C, המחמם הפנימי עובד כל הזמן וכפי שהתברר, זה די מספיק.

4. אביב. המחוון "ENGINE ERROR" החל להידלק בלוח המחוונים, ולמעשה, כפי שהתברר, וסת לחץ הדלק במשאבת הדלק בלחץ הגבוה החל להתקלקל.שסתום זה הוא הנקודה החלשה ביותר במערכת הדלק של Bosch Common Rail. לא מותאם לדלק שלנו. מצד שני, חיי השירות של הרגולטור כנראה פשוט פג. הפעולות שלי: הסירו את הרגולטור, לקחו אותו לאולטרסאונד, התקינו אותו. אבל התוצאה לא סיפקה אותי: המנוע עשן, לא היה דחף, המנוע עבד קשה. כתוצאה מכך, הרגולטור עבד עוד חודשיים ולבסוף מת. הייתי צריך לקנות אחד חדש. אבל! לפני ההתקנה, החלטתי על מעשה שנהגים רבים אפילו לא רוצים לחשוב עליו. החלטתי להסיר את המנוע לצורך ניקוי, החלפה או תיקון חלקים ומכלולים קשורים.

פירוק חזית הרכב, פירוק רכיבי מערכת הקירור, מצנן הביניים, החלק החשמלי (רתמות חשמליות, חיישנים) והמנוע עצמו להסרה מהמכונית, כפי שהתברר, לא כל כך קשה כמו שדמיינתי. ברגים, אגוזים, חלקים קטנים קופלו לקופסאות מסוימות באותו רצף שבו הוסרו. המחברים של רתמות החיווט היו חתומים כשהם הוסרו.

לאחר פירוק ובדיקה, התברר:

1. הפגוש סדוק בארבעה מקומות;
2. חור ברדיאטור האינטרקולר (משפשף בצינור הגה הכוח);
3. שסתום EGR שרוף;
4. השסתום על הטורבינה לא פעל, וכנראה גם הטורבינה עצמה.

שלבי ההתאוששות שלי:

1. פגוש. מכיוון שזה פלסטיק, הלחמתי אותו עם מלחם ורשת מתכת עדינה (חתכתי שני פילטרים מצוואר מיכל הדלק של מכונית ה-MAZ), כביכול, נרמלתי את זה. לאחר האיטום, הפגוש פספס את חומר האיטום השחור "Sicaflex". כתוצאה מכך, הוא רכש את צורתו, הפך חזק ועמיד.
2. רדיאטור אינטרקולר. בעזרת פלייר פירקתי את שני הצינורות התחתונים מחרת הדבש של הרדיאטור, שם היה חור, וכיסיתי את החורים לאורך הקצוות באותו איטום Sicaflex. זה יצא טוב מאוד.
3. שסתום EGR. פשוט זרקתי אותו וסתמתי את החורים בסעפת הפליטה והיניקה. צינור הוואקום של בקרת השסתום היה סתום עם בורג 6 מ"מ.
4. טורבינה. הורדתי אותו והבאתי אותו למשרד לשיפוץ מלא. מחיר הנפקה 350$. החלפנו הכל בחדש חוץ מהגוף מברזל יצוק שניקו בהתזת חול. באופן כללי, כמו חדש. אני שמח!

עכשיו אתה יכול לאסוף את המכונית!

הרכבת המכונית התבררה כלא קשה מפירוק, הכל פשוט כשיודעים מה ואיפה לשים אותו - המנוע, מפרקי קורות החיים, הרדיאטורים, הפגוש והקצה הקדמי.
מילוי נוזל קירור, שמן מנוע, תיבת הילוכים, הגה, מילוי מזגן ו-TD לתוך המיכל. אנו מתקינים את המצבר, בודקים לאחר ההרכבה, עולים על ההגה ומתחילים. תן למנוע להתחמם עד שהתרמוסטט ייפתח, הוסף נוזל והלך.

אני נוהג כבר חצי שנה ואני לא יכול להעביר את התחושה, רכב אחר לגמרי- דינמיקה, תאוצה, עקיפה, פעולת מנוע, הכל בסדר! צריכה בכביש המהיר 6 ליטר / 100 ק"מ

בסופו של דבר, מה שעשיתי כדי לגרום למכונית לפעול:

1. זרק את שסתום EGR.
2. אוורור גזי הארכובה אוורר לאטמוספירה.
3. הוציא את הזרז.
4. תיקנו את הטורבינה.
5. ניקה את מד זרימת האוויר.
6. הותקן וסת לחץ דלק חדש על משאבת ההזרקה.
7. תיקנו את רדיאטור האינטרקולר.
8. בידדתי מחדש את רתמות חיווט המנוע.

החלפת קלאץ' של פיאט יוליסה!