אטלנט קורקינט 50 קוביות תיקון עשה זאת בעצמך

הפופולריות של קטנועים גדלה מדי שנה. וזה לא מפתיע. עלות נמוכה, קלות תחזוקה, ביצועים טובים הופכים את הטוסטוס לדבר שאין לו תחליף בחייהם של רבים.

במדינות רבות בעולם, מספר הקטנועים ברחובות עולה על מספר המכוניות. יש להם יכולת תמרון גבוהה, מה שמאפשר לתושבי ערים מגה לא לחשוב על פקקים. אולם לעיתים נוצרים מצבים שהטוסטוס מתקלקל ואינו רוצה להתניע.

אתה יכול לתקן את הקלנועית בעצמך או לקחת אותו לבית מלאכה. זו החלטה אישית של כל אחד. לאחר שהחליט לתקן את זה בעצמך, אתה צריך להכין את המקום לכך. לרוב, תיקונים מבוצעים במוסך.

התקלות הנפוצות ביותר הקשורות ל החלפת שמן ומסננים... שמן שנבחר בצורה לא נכונה יכול להיות הסיבה שהמנוע לא יתניע.

ראשית עליך לנקז את השמן הישן דרך חור הניקוז. ואז הקרבורטור מפורק לחלוטין.

המכשיר והתיקון של טוסטוסים סיניים לא אמורים לגרום לבעיות גדולות לאדם שמבין בזה לפחות קצת.

על מנת לזהות תקלה בקטנוע, יש צורך לבדוק את כל האלמנטים בתורם. הביצועים של כל קטנוע תלויים בתפקוד תקין של רכיבים כגון דחיסה, דלק וניצוץ. אם אחד האלמנטים לא עובד, הקטנוע לא יפעל.

דלק עלול לגרום לטוסטוס לא להתניע אם התמלא בנזין במשך זמן רב. מחקרים מראים כי משהייה ארוכה במיכל, מספר האוקטן של הבנזין יורד, כלומר, איכותו מתדרדרת באופן ניכר. יש רק תוצאה אחת: ניצוץ לא מצית בנזין כזה. אם אתה יודע שאתה שופך דלק במשך זמן רב, עדיף רוקנו את הבנזין הישן ומלאו חדש במקומו.

הסיבה השנייה לכך שהקטנוע לא יתניע עשויה להיות מסנן מלוכלך - דלק או אוויר. מסנן הדלק נחוץ על מנת לטהר את הבנזין מזיהומים שונים וחלודה. המנוע חייב להיות מסופק עם בנזין נקי, שכן בלאי חלקים רבים של הטוסטוס תלוי בו.

מסנן האוויר נועד לנקות את האוויר שנכנס לקרבורטור. זה חייב להיות שונה לעתים קרובות למדי, שכן אבק, לכלוך וכו 'כל הזמן להתיישב על זה.

הסיבה השלישית שהמנוע לא יתניע עשויה להיות חוסר ניצוץ. הבדיקה אם הנרות אשמים בכך היא קלה כמו הפגזת אגסים. מספיק להחליף אותם בחדשים. אם לא היה אפשר להתחיל, והבנזין מלא בגז טרי, אתה צריך לחפש את הסיבות לעומק.

לאחר שקבענו שלא נרות ולא בנזין הם הגורם לתקלה, בואו נמשיך הלאה.

כפי שצוין קודם לכן, בעיות בביצועי המנוע יכולות להשתנות. לעתים קרובות, בעיות אלה קשורות בנרות או עם קרבורטור. הניצוץ עשוי שלא לדלג בגלל משקעי פחמן על הנר, מה שמתרחש עקב שימוש בתערובת עשירה.

יכול להיות פער קטן, שגם לא תורם לניצוץ רגיל. במנוע שתי פעימות, הפער הזה הוא 0.6-0.7 מ"מ. עם פער קטן יותר, יש סבירות גדולה יותר שהאלקטרודות יימסו. הגדלת הפער גורמת לעלייה של צריכת הזרם ונדרש יותר מתח ליצירת ניצוץ.

ישנם מצבים בהם הטוסטוס נעצר תוך כדי נסיעה, ולאחר מכן ממשיך ללכת רחוק יותר. הסיבה לכך היא ניתוק משקעי פחמן מהאלקטרודה. הניצוץ אובד לזמן מה והמנוע מפסיק לעבוד. לאחר ניקוי עצמי, הביצועים משוחזרים.

הפרעות בפעולת המנוע יכולות להיות קשורות לחדירת לחות על מכשירי חשמל וחיווט. זה מוביל לאובדן מתח. לאחר ייבוש החלקים הללו, יש לשחזר את פעולת המנוע.

סיבה נפוצה למדי באקלים שלנו היא מים שנכנסים לדלק ואז לתוך הקרבורטור.

הסיבות הנחשבות ניתנות לביטול בקלות על ידי הנהג עצמו. אולם אם פעולות אלו לא הביאו את הפתרון הרצוי והמנוע אינו פועל, יש לתקן את מנוע הקטנוע.

לגבי הקרבורטור, הגורמים לתקלות יכולים להיגרם מאיכות תערובת לא מספקת. אם התערובת דלה או עשירה, ביצועי הטוסטוס ייפגעו. ניתן לבדוק את איכות התערובת לפי מצב הנר. צבע שחור יעיד שהתערובת עשירה, כלומר יש צריכת יתר של שמן. צבע לבן יעיד על תערובת גרועה וירידה בכוח המנוע מסיבה זו.

תיקון קרבורטור הקטנוע מתבצע על מנוע חם. לפני כן, אם יש אפשרות לסתימה, יש לנקות ולשטוף. התאמת הקרבורטור עצמה מורכבת מהפעולות הבאות:

פעולה 1 - יש צורך להתאים את מהירות הסרק.

פעולה זו מתבצעת באמצעות בורג הסרק. על מנת להגביר את המהירות מהדקים את הבורג וכדי להפחית אותו מורידים אותו. לאחר חימום הקטנוע, באמצעות מניפולציות פשוטות, ניתן להגדיר סרק מנוע יציב.

שלב 2 - בדוק והתאם את איכות התערובת לקרבורטור באמצעות בורג מיוחד.

התערובת הדליקה שנכנסת לקרבורטור חייבת להיות בבירור עם הפרופורציות שנקבעו על ידי יצרן הקטנוע. אם התערובת רזה מדי, הקטנוע מאבד כוח ומתחמם יתר על המידה. עם תערובת עשירה, דלק משמש בצורה לא חסכונית. ניתן לפתור בעיה זו על ידי סיבוב הבורג. סיבוב הבורג בכיוון השעון מעשיר את התערובת, נגד כיוון השעון מדלדל אותה. צבע הנר יעיד על איכות התערובת. הנר שחור ופיח, מה שאומר שהתערובת עשירה. אם, להיפך, הוא לבן, יש להעשיר את התערובת.

פעולה 3 - קבעו את איכות התערובת על ידי הזזת המחט.

עם המחט מבצעים את המניפולציות הבאות: כשהמחט מורמת, התערובת מועשרת, וכאשר מורידים את המחט היא מתרוקנת.

פעולה 4 - ויסות מפלס הדלק בתא המצוף.

בדיקת מפלס הדלק מתבצעת באמצעות צינור שקוף בתחתית הקרבורטור. ההליך הוא כדלקמן: הברג את בורג הקרם, הרם את הצינור למעלה ובדוק את מפלס הדלק. מפלס הדלק מנוטר כשהמנוע פועל. יש להחזיק את הצינור מעל הקרבורטור. מפלס הדלק צריך להיות מעט מתחת לשוליים שעל מכסה הקרבורטור.

תיקון מנועים סיניים אינו מציב קשיים מיוחדים עבור רוב בעלי הקטנועים. יש לזכור כי הקבצים המצורפים העיקריים של ה"סינים" עדינים יותר מאשר בטוסטוסים ביתיים, כך שאתה לא צריך למשוך שום דבר בכל הכוח.

לדוגמה, תנועות פתאומיות בעת תיקון הקרבורטור של קטנוע סיני עלולות לגרום הצינור ייפגע... לאחר מכן מסירים את משתיק הקול. יצרני קטנועים סיניים רבים משתמשים בהלחמת פלסטיק. יש לקחת זאת בחשבון בעת ​​ניתוח טוסטוס.

היצרנים חזו שבעלי קטנועים רבים ירצו לבצע תיקונים בעצמם, כך שפשוט אין שום דבר מסובך בעיצוב קטנועים כאלה. מדריך תיקון קטנוע סיני יאפשר לך לבצע את כל השלבים בעצמך. כל אחד יוכל להתמודד עם הבעיות העיקריות ולתקן מנוע של קטנוע סיני.

סרטון תיקון קטנועים יענה על רוב השאלות.

רשימה של בעיות הקלנועיות הנפוצות ביותר שתוכלו לתקן בעצמכם ללא עזרה של מומחים.
פשע: נורית הבלמים לא נדלקת, מתג הגבול של ידית הבלמים לא פועל.
אנליטיקה: הידית של אחד הבלמים לא נלחצה או שיש תקלה במעגל אור הבלמים.
הליך: החלף את הנורה, כוונן את המשחק החופשי של ידית הבלם או החלף את מתג הגבול של ידית הבלם.

פשע: פתיל נשבר.
נוהל: בדוק ובמידת הצורך החלף את הנתיך למעגל הראשי ולמעגל המתנע.

פשע: הצומת של הטרמינל עם החוט מכוסה בציפוי רופף של תחמוצות.
אנליטיקה: הסוללה נותנת מתח לא מספיק, מה שיכול לקרות עקב תקלה במעגל או אם מסופי הסוללה מתחמצנים.
פעולה: בדוק את המעגל, טען מחדש את הסוללה במידת הצורך. נקה את המסופים מתחמוצות.
אמצעי זמני הוא להתניע את המנוע עם מתנע.

פשע: הפעלת את ההצתה, לחצת על ידית הבלם ועל כפתור המתנע, וממסר המתנע עדיין לא נלחץ.
אנליטיקה: מעגל המתנע החשמלי פגום.
פעולות: נקה את המגעים בממסר ובמתנע, "צלצל" בממסר, חיווט, פיתולי המתנע.

פשע: כאשר אתה לוחץ על ידית ההתנעה, היא מתגלגלת, אך גל ארכובה של המנוע אינו מסתובב; הרגל לא מרגישה התנגדות למכה של ידית ההתנעה.
אנליטיקה: שיניים של קיק סטרטר או גלגל שיניים שבורות. פעולה: החלפת חלקים פגומים.
פשע: המתנע החשמלי מסובב את גל הארכובה, אך המנוע אינו מתניע.
אנליטיקה: הקרבורטור "יבש" (הברג את בורג הניקוז של תא המצוף - ראה). מגוון סיבות: המסנן של שסתום הגז סתום, שסתום הגז פגום, צינור הדלק סתום, צינור הוואקום לבקרת שסתום הגז קפץ או דולף.
פעולות: נקו את מסנן ברז הדלק, נשפו דרך קו הדלק, ודא שברז הגז האוטומטי תקין.

פשע: דלק מסופק לקרבורטור, אך אינו נכנס לתא המוקפץ.
אנליטיקה: שסתום דלק צף תקוע.
הליך: הסר את מכסה תא המצוף ונקה את מושב השסתום. אם זה לא עוזר, החלף את השסתום.

פשע: מבריגים את הנר, והוא "רטוב" - מכוסה בשכבה של תערובת בנזו לא שרופה.
אנליטיקה: תערובת בעירה עשירה מדי, שקורה בגלל רמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף או בגלל מסנן אוויר סתום.
פעולות: לפרק את הקרבורטור, לבדוק את מפלס הדלק, לנקות את מסנן האוויר.
תופעות לוואי: המנוע מתניע מיד אם נשפך מעט בנזין לתוך מסנן האוויר.
אנליטיקה: ההעשרה האוטומטית להתחלה לא עובדת.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של ההעשרה ההתחלתית (ישנן מספר דרכים - הן מתוארות בפירוט במדריכי התיקון)

פשע: ניצוץ אינו מתרחש על המצת שהוברג מהשקע שלו (במצב שבו החלק המתכתי של המצת יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע).
אנליטיקה: המצת פגום: המבודד שבור או האלקטרודות מכוסות בשכבה עבה של פחמן.
הליך: נקה את המצת בנייר אמרי או החלף. אם הניצוץ עדיין לא מופיע, אבחן אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

פשע: הניצוץ על המצת נוצר, אך חלש או "פועל".
אנליטיקה: למצת יש מבודד שבור.
פעולה: החלף את המצת.

2. המנוע מתחיל עם עבודה, פועל לא יציב
פשע: המנוע לא "מסתובב", יש קופצים בקרבורטור.
אנליטיקה: תערובת דלק רזה מדי, סיבה אפשרית - אוויר נשאב פנימה דרך סעפת יניקה רופפת או אטמי שמן פגומים של גל ארכובה. מים בתא הציפה.
נוהל: החלף את האטם מתחת לצינור הסניף והדק באופן שווה את הברגים של ההידוק שלו. החלף את אטמי שמן גל הארכובה. היפטר מהמים בתא המצוף (על ידי שחרור בורג הניקוז של תא המצוף), נשוף את הסילונים והתעלות של הקרבורטור, החלף את הבנזין במיכל.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך המשטחים של המבודד והאלקטרודות יבשים.
אנליטיקה: העשרת ההתנעה האוטומטית לא עובדת (אם המנוע קר). לא נוצרת תערובת בעירה רגילה. סילון האוויר הסרק סתום.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של רכז ההתחלה (ראה פריט 1). טהר את סילון הקרבורטור ואת התעלות.

פשע: יש טיפות מים על המבודד והאלקטרודות של מצת מעוות. אנליטיקה: מים חדרו לבנזין.
פעולה: להיפטר ממים בתא הציפה.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך משטחי המבודד והאלקטרודות מכוסים בפיח שמנוני שחור (תמונה 5).
אנליטיקה: המותג של המצת אינו מתאים למצב התרמי של פעולת המנוע - קצב הזוהר שלו גבוה מזה שנקבע למנוע הנתון (המצת "קר"). הטמפרטורה באזור העבודה של התקע אינה מספקת לניקוי עצמי של האלקטרודות.
פעולה: החלף את המצת ב"חם" יותר (עם מספר זוהר נמוך יותר).

פשע: המנוע מתניע כרגיל, אך תוך זמן קצר יש הפרעות בעבודתו והוא נתקע.
אנליטיקה: חור האוורור במכסה מיכל הדלק סתום או שהצינורות האחראים על העברת תכולת מיכל הגז לאטמוספירה סתומים.
הליך: נקה את פתח האוורור או הצינורות של מכסה מיכל הדלק.

פשע: כאשר לוחצים על ידית הקיקסטרטר, אין התנגדות לדחיסת גזים בצילינדר.
אנליטיקה: הבוכנה, הצילינדר, טבעות הבוכנה שחוקים מאוד.
פעולות: בדיקת הדחיסה - באמצעות מד דחיסה או על ידי מדידת החלקים (לאחר פירוק הצילינדר). לאחר אישור האבחנה, המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.

פשע: נשמע קול גזים בורחים, עקבות שמנוניות נוצרות על הראש והגליל.
אנליטיקה: האטם מתחת לראש הצילינדר פגום או שהידוק הראש לצילינדר רופף.
פעולות: החלף את האטם והדק את האומים המאבטחים את הראש לצילינדר במומנט (המאמץ) הנדרש ברצף המומלץ במדריך התיקון.

3) צלילים יוצאי דופן במנוע
Analytics, גרסה 1: בלאי מוגבר של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה.
פעולה: המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.
גרסה 2: המרווח התרמי בהנעת השסתומים שבור (למנועי 4 פעימות).
פעולה: כוונן את השסתומים.
גרסה 3: שרשרת רופפת בהנעת השסתומים (מנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את מתח השרשרת.
גרסה 4: התפתחו חריצים בגלגלת הווריאטור, שלאורכם נעים הגלילים, כמו גם הגלילים עצמם.
פעולות: החלף את הגלגלת השחוקה, הגלילים (אולי חלקי וריאטור אחרים).

4. מנוע עוצר בפתיחה חדה של המצערת
נסיבות 1: המנוע התניע זה עתה.
אנליטיקה: המנוע לא מספיק חם.
פעולה: המשך לחמם את המנוע במהירות סרק.

נסיבות 2: המנוע מחומם היטב.
Analytics גרסה 1: קרבורטור לא מותאם.
פעולות: התאמת מהירות סרק, במידת הצורך - מערכת המינון הראשית (ראה פריט 5).
גרסה 2: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה סעיף 10.

5. המנוע מתחיל כרגיל אבל הוא לא מסתובב
פשע: עשן סמיך באגזוז, צריכת דלק מוגזמת, לוח שחור על אלקטרודות המצת.
אנליטיקה: מערכת המינון הראשית מכינה תערובת עשירה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הוריד את מחט התאמת מצערת הקרבורטור חריץ אחד (חריץ) למטה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון ראשי עם קדח קטן יותר.

פשע: המנוע מתחמם יתר על המידה, פיצוץ נשמע בזמן האצה, פריחה לבנה על האלקטרודות ועל מבודד המצת. לאחר כיבוי מתג ההצתה, המנוע ממשיך לפעול למשך מספר שניות (מתפוצץ).
אנליטיקה: מערכת המדידה העיקרית של הקרבורטור מכינה תערובת רזה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הרם את מחט התאמת מצערת הקרבורטור צעד אחד למעלה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון דלק ראשי עם שקע גדול.

פשע: המנוע פועל בשקט יוצא דופן (אם כי קל להתניעו), פליטת עשן נמוכה, המנוע "לא מושך" בזמן האצה.
אנליטיקה: משתיק קול, תעלות וחלונות צילינדר סתומים במשקעי פחמן (במנועי שתי פעימות).
פעולה: נקה משקעי פחמן במידת האפשר. אם משתיק הקול סתום לחלוטין (ללא זרימת אוויר), החלף את משתיק הקול.

6. לאחר נסיעה ארוכה, המנוע מאבד כוח
נסיבות 1: מנוע מקורר אוויר.

פשע: תנועת אוויר מתחת למעטפת הצילינדר אינה מורגשת, ודף נייר אינו "נדבק" לרשת כניסת האוויר (בצד ימין של המנוע) (אם בודקים עם נייר).
אנליטיקה: להבי אימפלר המאוורר שבורים, הנחה נוספת היא שהתכריכים של מערכת הקירור רפויים או מפוצלים במקומות.
הליך: החלף את האימפלר והכיסויים הפגומים.

נסיבות 2: מנוע מקורר נוזל.
פשע: נוזל קירור דולף, מפלסו במיכל ירד.
אנליטיקה: רכיבים פגומים של המערכת: משאבה, תרמוסטט, רדיאטור.
פעולה: החלפת רכיבים פגומים.

7. המנוע אינו מאיץ את הקטנוע ל-50 קמ"ש
נתוני בדיקה: מד מהירות מכויל, לא מותקן מגביל כוח או סיבוב.
גרסה 1 של אנליטיקה: הקטנוע אינו מיועד למהירות זו.
פעולות: כל הפעולות הן חסרות משמעות.
גרסה 2: הקרבורטור מכוון בצורה שגויה, משתיק הקול סתום או חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה שחוקים.
פעולות: ראה פריט 2 או החלף את הקטנוע.
גרסה 3: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה עמ'. 9, 10.

8. בזמן שהמנוע פועל, הקטנוע לא זז מהמקום.
פשע: הווריאטור פגום.
אנליטיקה: קפיץ הגלגלת המונעת נשבר, רצועת ה-V נקרעת (כדי לוודא זאת, הסר את מכסה הווריאטור - תקלות נתפסות ברמה ויזואלית).
פעולה: החלפת חלקים פגומים.

פשע: מצמד צנטריפוגלי פגום.
אנליטיקה: קפיצי הנעליים שבורים, בטנות הנעליים בלויות יתר על המידה (התברר במהלך בדיקה ויזואלית לאחר הסרת כיסוי הווריאטור) (תמונה 9). פעולה: החלפת חלקים פגומים.

9. טיולי קטנוע בספקטים
פשע: טלטולים מורגשים בעת נהיגה.
אנליטיקה: חגורת הווריאטור מחליקה (עקב בלאי, נזק או שמן) או משטחי הגלגלות שחוקים יתר על המידה.
פעולה: החלפת חלקים פגומים (תמונה 10).

10. קטנוע דוהר לאט, רוכב לאט
אנליטיקה: במהלך כוונון שבוצע לאחרונה, משקל המשקולות של הווסת הצנטריפוגלי או הקפיץ של הגלגלת המונעת נבחרו בצורה שגויה. קפיצי נעלי המצמד הצנטריפוגלי שבורים או איבדו את קשיחותם, ביטנות נעלי המצמד הצנטריפוגלי בלויות או משומנות.
פעולות: בצע את הכוונון בצורה יסודית יותר, רצוי בהשתתפות מומחים.

הקרבורטור בקטנוע הוא חלק חשוב ממערכת הכוח של המנוע ואחראי על אספקת הדלק לצילינדרים של המנוע. אבל בגלל בלאי של החלקים, עם הזמן, ייתכן שיהיה צורך לתקן את הקרבורטור שלך.

במאמר זה נספר לכם כיצד לתקן קרבורטור של קטנוע עם מנוע 2 פעימות ו- 4 פעימות בנפח 50 ו- 150 מ"ק וכן נסביר כיצד להתקין ולהתאים קרבורטור חדש על קטנוע. .
תוכן המאמר:

• הסרה וניקוי של הקרבורטור;
• התקנת הקרבורטור;
• כוונון (כוונן) של הקרבורטור;
• סרטון תיקון;
• הייצור שלנו;

על מנת להוציא את הקרבורטור מהקטנוע, השלב הראשון הוא להסיר את כל הפלסטיק המונע גישה לקרבורטור (בדרך כלל יש להסיר את המושב ואת הפלסטיק מתחת למושב). לאחר מכן אנו מנתקים את צינורות הדלק והשמן (יש צינורות שמן רק בקטנוע 2 פעימות), את המגעים של המעשיר המתניע. לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את הקרבורטור למנוע.

כעת, לאחר הסרת הקרבורטור, יש צורך לנקות את פני השטח החיצוניים שלו מלכלוך ואבק. ניתן לכבס בבנזין ולנגב עם מטלית יבשה.

השלב הבא הוא פירוק חלקי של הקרבורטור, כלומר: הברג את הברגים המאבטחים את מכסה תא המצוף (2 ברגים), ולאחר מכן הסר בזהירות את המצוף כדי לא לכופף את הצלחת. אנו שוטפים את כיסוי תא הצוף עצמו בזהירות רבה מבפנים. עכשיו אתה יכול להתחיל לנקות את החלק הפנימי של קרבורטור הקטנוע עצמו.

2 דרכים קלות לנקות את הקרבורטור שלך:

1) אנו שוטפים אותו בבנזין, ואז אנו מטהרים באמצעות מדחס עם זרבובית בצורת קצה מחודד (זה למעשה יטהר את כל הערוצים).

2) אנחנו קונים פחית עם נוזל לניקוי הקרבורטור. נקה היטב את כל התעלות והחרירים של הקרבורטור. Balonchik מחליף גם את המדחס, שכן הנוזל מסופק ממנו בלחץ גבוה, המאפשר לנקות ביעילות את התעלות הקטנות.

בעת הניקוי יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכל הערוצים והסילונים (אנו מבריגים את הסילונים במהלך הניקוי). אנחנו גם מסירים את הרכז ההתחלתי ומנקים את התעלות שלו. אין צורך לייבש את פנים הקרבורטור. כעת נוכל לשים את המצוף ולהרכיב את הקרבורטור בסדר הפוך.

אנו מתקינים את הקרבורטור על הקטנוע ברצף הבא:

• 1) אנו מתקנים את הקרבורטור במקום החיבור עם המנוע, שמים את צינור האוויר ומאבטחים אותו עם מהדק.
• 2) שמנו את צינור הניקוז על האביזר (החלק התחתון של תא הציפה)
• 3) התקן את כבל המצערת לתוך תושבת מיוחדת. אנו בודקים שהבליטה על בורג ההידוק של הכבל עולה בקנה אחד עם החריץ שעל התושבת. אנחנו מתקנים את הכבל עם אגוזים
• 4) אנו שמים את צינור הבנזין ומאבטחים אותו עם מהדק קפיץ.
• 5) חבר את המגעים של ההעשרה ההתחלתית.

כפי שאתה יכול לראות, דיאגרמת החיבור של הקרבורטור בקטנוע אינה כל כך מסובכת. לאחר מכן, אתה צריך להתאים את הקרבורטור.

התאמת הקרבורטור בקטנוע מורכבת ממספר שלבים הכוללים: התאמת מהירות הסרק, התאמת איכות התערובת והתאמת מפלס הדלק בתא המצוף.

להגדרת הקרבורטור של קטנוע 2t ו-4t אין הבדלים מהותיים, אלא שבחלק מדגמי הקרבורטורים ייתכן שלא יהיה בורג להתאמת איכות התערובת ולכן יש להתאים את איכות התערובת רק על ידי כוונון המחט והמוצף בקרבורטור של הקטנוע

יש צורך להתאים את מהירות הסרק במנוע הקטנוע שחומם למשך 12-15 דקות. ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג סרק, המותקן על כל קורקינט ואשר מאפשר למנוע לפעול במהירות סרק יציבה. כאשר מהדקים את הבורג עם כיוון השעון, הסיבובים גדלים, כאשר משחררים אותו הוא פוחת. אנו מחממים את הקטנוע ומשיגים סרק מנוע יציב על ידי כוונון הבורג.

5 - בורג סרק בקטנוע 4 פעימות

איכות התערובת חשובה מאוד בעת כוונון הקרבורטור, כי בתערובת רזה המנוע עלול להתחמם יתר על המידה ולאבד כוח, ובתערובת עשירה נוצרים משקעי פחמן בתא הבעירה.

אנו מתאימים את איכות התערובת באמצעות בורג הכוונון. התערובת מועשרת כאשר אנו מסובבים את הבורג עם כיוון השעון ורזה כאשר מסובבים אותו נגד כיוון השעון.

סכימת ההתאמה נראית כך:

• אנחנו מחממים את הקטנוע במשך 10 דקות, מכבים את המנוע;
• אנחנו מהדקים את הבורג עם כיוון השעון עד הסוף;
• הברג 1.5 סיבובים אחורה נגד כיוון השעון
• אנחנו מתניעים את המנוע ומחזירים את המדחף אחורה עוד 1/3 סיבוב. תן למנוע לפעול במשך 2 דקות.
• אם הסיבובים גדלים, הברג את הבורג עוד 1/4 סיבוב נגד כיוון השעון. אנחנו גם נותנים למנוע לפעול במשך 2 דקות.
• חזור על השלב הקודם עד שהסל"ד יתחיל לרדת (זכור לתת למנוע לפעול 2 דקות לפני כל שינוי)
• אם המהפכות החלו לרדת, סובב את הבורג בכיוון השעון ב-1/4 סיבוב.

לפיכך, פעולה יציבה של המנוע מושגת בכל מהירות מותרת. באופן אידיאלי, המנוע צריך לעבוד היטב במצב לא מוברג של הבורג לכוונון איכות התערובת ב-1.5 - 2 סיבובים. עם זאת, עקב בלאי של חלקי המנוע, טווח זה עשוי להשתנות.

אם לקרבורטור של הקלנועית שלכם אין בורג להתאמת איכות התערובת, אז ההתאמה צריכה להתבצע רק ע"י התאמת מיקום מחט הקרבורטור. הרם את המחט - התערובת מועשרת, הורד את המחט - ה. התערובת רזה יותר.

לפי הפיח על הנר ניתן לגלות על התאמה לא נכונה של איכות התערובת. אם משקעי הפחמן על הנר שחורים ויש הרבה ממנו, התערובת עשירה מדי. אם הפחמן כמעט לבן, התערובת לבנה מדי.

ניתן לבדוק את מפלס הדלק בתא המצוף באמצעות צינור שקוף בתחתית הקרבורטור. על מנת שזה יתאפשר, יש צורך לשחרר את בורג הקרם, להרים את הצינור לכיוון החלק העליון של הקרבורטור. כעת אנו בודקים את מפלס הדלק כאשר מנוע הקטנוע פועל. זה צריך להיות ממוקם ממש מתחת לחצאית הבולטת שבה כיסוי תא הציפה מחובר לקרבורטור.

אם הרמה נמוכה או, כפי שקורה לעתים קרובות מדי, גבוהה מדי, אז יש צורך להסיר את המכסה ולהתאים את רגע ההפעלה של משחק הנעילה על ידי כיפוף מחזיק המחט (קנוק קטן) בטווח קטן מאוד.

כדאי לזכור שאם הקרבורטור מתקלקל או האלמנטים הפנימיים שלו מלוכלכים, התאמת הקרבורטור עשויה לפתור את הבעיה באופן זמני בלבד.

זה כל העיקרון של כוונון הקרבורטור על קטנוע סיני ויפני (הונדה, סוזוקי, ימאהה וכו'). כעת ניתן לתקן ולהתאים באופן עצמאי את הקרבורטור על מנוע קטנוע 2t ו-4t בנפח של 50 ו-150 מ"ק.