חבילות: ברוכים הבאים, מקורי, נוחות, אלגנטיות, אלגנטיות +, אלגנטיות L, פרימיום, קו אדום
מחיר: 999,000–1,509,990 רובל.
למנועי ה-2 ליטר בנזין ודיזל Aktion יש את אותם נפח והספק. שניהם מצוידים בהנעת שרשרת תזמון נטולת תחזוקה. באופן כללי, מלבד הבדלי העיצוב הטבעיים בין שני סוגי המנועים הללו, הסביבה שלהם דומה ביותר.
עבור מנוע בנזין מסופק מרווח השירות הרגיל - 15,000 ק"מ או שנה אחת. חגורת ההצמדה מצוידת במותחן רולר אוטומטי. כדי לשחרר אותו, שקע סוהר "עבור 19" נעשה על הגוף. יש מעט מאוד מקום פנוי למניפולציה - השרפרף מפריע. החגורה משתנה מלמטה. התקנה לא קובעת תאריך החלפה, אבל אנשי השירות אומרים שהוא שורד בקלות 100,000 ק"מ.
סלילי המצת הבודדים ממוקמים מתחת לכיסוי המנוע הדקורטיבי. כמו רוב המנועים, לולאות גומי מחזיקות אותו במקום; הפעילו מעט מאמץ ומשכו למעלה מהתושבות. הסלילים קבועים עם ברגים "10", נרות - מתחת לראש הרגיל "16". מרווח החלפת התקע הוא 30,000 ק"מ.
מסנן דלק מחוץ למיכל הוא פתרון ידידותי לשירות. אגב, זה דבר נדיר במכוניות מודרניות. לפי התקנות, הפילטר מוחלף כל 30,000 ק"מ. המקור מגיע מורכב עם תושבת לחיבור לגוף. בעת החלפה, זה מספיק כדי להבריג את שני האומים "12". בעת שימוש במסננים אנלוגיים, אנו גם פותחים את מהדק המתכת על התושבת, ומשחררים את הבורג עם מברג פיליפס או ראש "10". קווי הדלק מאובטחים באמצעות צימודים נוחים לשחרור מהיר.
סרטון (לחץ להפעלה).
לדיזל נקבע מרווח שירות צנוע יותר - 10,000 ק"מ או שנה אחת. לחגורת הציר יש מותח גלילה אוטומטי הדומה לזה של מנוע בנזין. אבל בשל העיצוב, לא תמיד ניתן לשחרר אותו מספיק כדי להדק את החגורה החדשה. אנשי שירות משתמשים במדרל מיוחד ומרכיבים חגורה על ידי סיבוב גלגלת גל הארכובה. הרגולציה והחיים של האלמנט זהים לאלו של רצועת מנוע בנזין.
מסנן הסולר ממוקם מתחת למכסה המנוע, מאחורי הסוללה. בעת החלפתו, אנשי השירות אינם נוגעים בסוללה. יש מספיק מקום כדי להסיר את הגוף יחד עם התושבת שלו. הוא מאובטח עם שלושה אגוזים "10" על גבי העמוד השמאלי. זכור לנתק את קווי הדלק ומחבר החימום של המסנן. שימו לב: יש חיישן מפלס מים בתחתית - אין לקרוע את החיווט.
המסנן הוא מסוג מחסנית, אז אנו מפרקים את המארז ומשנים את אלמנט הנייר. כדי לעשות זאת, הברג את שני הטורקס "25". לאחר ההרכבה אנו שואבים את המערכת בעזרת משאבה ידנית הממוקמת על המסנן. סובב את מכסה הפלסטיק שלו נגד כיוון השעון והוא עולה על הגבעול. כדי לתקן את המשאבה לאחר השאיבה, עליך ללחוץ על המכסה ולסובב עם כיוון השעון בהתאם. לפעמים אי אפשר להבריג את המכסה ביד ונדרש כלי (מספיק שימושי). מרווח החלפת המסנן הוא 30,000 ק"מ.
מסנן אוויר במארז, ממוקם מול הסוללה; במכוניות עם מנוע בנזין ועם מנוע דיזל, הגוף זהה. הרם את המכסה העליון כדי להחליף את האלמנט. הוא מאובטח עם שלושה תפסים ובריח "10" אחד או מברג פיליפס.מרווח ההחלפה לרכב עם מנוע בנזין הוא 30,000 ק"מ, עם מנוע דיזל - 10,000 ק"מ בלבד.
פקק ניקוז אנטיפריז ממוקם בתחתית הרדיאטור, משמאל. בפתיחתו פותחים תעלה באביזר, שמתחתיו יש חור במגבר הגוף. דרך החור הזה, הנוזל מתנקז ישירות לתוך המיכל - פתרון טוב. נכון, תצטרך להסיר חלקית את מגף הפלסטיק מתחת לפגוש. הרגולציה להחלפת נוזל לרדיאטור במכונית בנזין היא כל 90,000 ק"מ, ובדיזל שוב לעתים קרובות יותר - 60,000 ק"מ.
המצב עם הגה הכוח מעורפל. ללא קשר לשינוי, ניתן לצייד את Actyon בהידראולית קלאסית וגם חשמלית, המובנית בעמוד ההגה. במכוניות טריות, הגה כוח משולב לרוב עם מנוע בנזין, ומגבר חשמלי עם מנוע דיזל. מרווחי החלפת שמן אינם מצוינים. הנוזל מתחדש חלקית על ידי שאיבתו ממיכל ההרחבה, או לחלוטין על ידי הוצאת הקווים מהמסילה. אבוי, לא צפינו קשרים על מהדקים רגילים.
קופסאות מכניות למנוע בנזין ולמנוע דיזל שונות במילוי, אך דומות מאוד במראה, בעיקר במיקום חורים טכנולוגיים. אטמי הניקוז והמילוי הרגילים מסופקים, הגישה לשניהם טובה. מפלס השמן הרגיל נמצא בקצה חור המילוי. מרווח החלפת השומנים זהה - 60,000 ק"מ (לעיתים קרובות יצרנים ממלאים שמן במשך כל חיי השירות).
מכונות אוטומטיות למנוע בנזין ולמנוע דיזל הן יחידות שונות לחלוטין. לשניהם אין סטיק לבדיקת שמן, אבל יש אטמי ניקוז ומילוי נוחים. הרמה הרגילה בקופסה מחוממת כשהמנוע פועל היא לאורך קצה חור המילוי. בשתי היחידות, חומר הסיכה מוחלף כל 60,000 ק"מ. אני ממליץ לך לא לחרוג מהקילומטראז' הזה - אז המכונה תחיה לאורך זמן.
יחידות השידור, כמו גם הארכיטקטורה שלה, זהים לכל האקטים. לתיבות הילוכים לגרסאות 4 × 4 יש מעטפת שונה - מיועדת לעגינה עם נרתיק העברה. נוח גם לבדוק את השמן שבו. ותיבת ההילוכים האחורית קלה לתחזוקה. שוב, הופתעתי ממרווח החלפת השמן הקטן ביותר בשני הצמתים - 30,000 ק"מ בלבד. זה בדרך כלל המקרה עם רכבי שטח, לא קרוסאוברים.
קשה להחליף את הסוללה. הוא קבוע מלמטה עם לוחית מתכת על שני ברגים "12", אך תושבת יחידת בקרת המנוע מונעת גישה אליהם. בגרסה עם מנוע בנזין, ניתן לכופף את התושבת הצידה ללא כאב, ובמנוע דיזל קווים שונים מפריעים לתמרונים. אבל אל תשחרר את התושבת הזו: מאוחר יותר תחבר את ברגי ההידוק למשך זמן רב יותר. במקרה זה, התהליך יהיה מפושט מעט על ידי הראש המגנטי.
תיבת הנתיכים של תא המנוע עומדת ליד המצבר. קיבועי מכסה לא מסובכים, ייעודי מעגלים (אם כי באנגלית) ואספקה מינימלית של נתיכים מקלים על החלפה. בלוק סלון - בקצה השמאלי של לוח המחוונים. כדי להסיר את הכיסוי שלו, לחץ על התפס מלמטה. אין נתיכים רזרביים, אבל הייעודים טובים.
לכל הגרסאות של Aktion יש בלמי דיסק מלפנים ומאחור. הקליפרים הקדמיים של שתי בוכנות מאובטחים עם שני ברגים "14". כאשר מחליפים את הרפידות, זה לא מאוד נוח לשקוע את הבוכנות. (עם זאת, כל העיצובים הללו אינם מתמכרים לפשטות הפעולה הזו.) הקליפרים האחוריים, הרגילים, קבועים עם אותם ברגים. הבוכנות שקועים ללא סיבוב, באמצעות כל כלי בהישג יד - אין צורך בהתקנים מיוחדים. מנגנון בלם החניה (עיצוב תוף עם רפידות נפרדות) משולב בדיסק הבלמים. ייקח זמן להחליף את הרפידות שלו. חיבורי הדימום של המערכת ממוקמים בצורה נוחה. החלף את נוזל הבלמים בכל תחזוקה שנייה.
הגנת ארכובה של המפעל היא מגף פלסטיק. הגנה זו מספיקה שכן המנוע ותיבת ההילוכים תלויים הרבה מעל תת-המסגרת המסיבית. למגף אין חורים טכנולוגיים לניקוז נוזלים, אך הוא אינו קולט לכלוך והוא מהודק עם ברגים "10" נוחים.
פנסי איתות ממוקמים בפינות החיצוניות של הפנסים, בבארות נפרדות. הם שקועים עמוק, וכדי להחליפם, יהיה צורך להסיר את האופטיקה, ולפרק חלקית את הפגוש. הפעולה מפרכת, וטוב שהמנורות הללו נשרפות רק לעתים רחוקות. הגישה לשאר האלמנטים סבירה למדי. מנורות אלומה נמוכות וגבוהות נפרדות ממוקמות בבארות בודדות עם כיסויים המקובעים על ידי סיבוב. הגישה אל הפנס הימני קלה מעט יותר מכיוון שבית מסנן האוויר ותיבת הנתיכים משמאל מפריעים. מנורות מאובטחות על ידי קפיצים עם מנעולים. אורות יום הם דיודה, החלפה - מורכבים רק עם פנס. אנו מחליפים את המנורות בפנסי הערפל הקדמיים מלמטה, ומנתקים חלקית את המחברים התחתונים של ספינות קשת הגלגלים.
בעת החלפת המנורות האחוריות, הסר את האורות: החור בנישת הגוף מיועד רק לרתמת החיווט. למרבה המזל, ההצמדות מצליחות והפעולה לא ייקח הרבה זמן ומאמץ. כל המנורות קבועות על ידי סיבוב. נורת הבלמים הנוספת על מכסה תא המטען היא LED, ניתן להחליפו רק כיחידה שלמה. כדי להחליף את המנורות בתאורת החדר, אנו מסירים את המארז. ההידוק פשוט, אבל שביר - אנחנו ממשיכים בזהירות. מסגרת לוחית הרישוי אינה מפריעה לכך.
העורכים מבקשים להודות למרכז האוטו "מרשל אוטו" על עזרתם בהכנת החומר.
1. הסר את מכלול המשנה.
הסר את מכלול מודול המנוע וההילוכים.
ודא שהיחידה להסרה אינה נתקעת בחלקים סמוכים בתא המנוע.
2. נתק את מחברי חיישן החמצן הקדמי והאחורי.
3. הברג את חמשת הברגים (10 מ"מ) והסר את מגן החום.
הערה: מומנט הידוק: 10.0 ± 1.0 ננומטר.
4. הסר את האומים (12 מ"מ) המאבטחים את הממיר הקטליטי לסעפת הפליטה.
הערה: מומנט הידוק: 40.0 ± 5.0 ננומטר.
1. הכי חשוב - באמצע הקיץ, הצינור השמאלי הקדמי התפוצץ. לאט לאט הגיע לבית ואז לתחנת השירות. במרחק של 1.5-2 ק"מ. אין כמעט השפעה כאשר הבלם מופעל כמעט לכל אורך המהלך. זה עבד רק כאשר לחצו עד הסוף. חצי ליטר בלמים רוססו על הווסקידקו. הצינור נשבר כמעט בתפר. התחלנו לבדוק - מצאו בקע בצד ימין האחורי. אז זה גם בהחלפה.
החורף הגיע. עם תחילת מזג האוויר הקר, החל לקפוא במכונית. החמימות הפכה בתא הנוסעים לאחר 30 דקות. האינטרנט והחברים נתנו עצות, החל מניקוי תנור החימום ועד החלפת התרמוסטט והרדיאטור. ואז, בזמן שחיכיתי לילד מהאימון, החלטתי לטפס לתא הכפפות ולהסתכל על מסנן התא. מעולם לא היה לי פילטר כזה מגעיל. או שהשנה הכבישים לא נוקו, או שהשפיעה על העובדה שבחורף שעבר נתקע בסחף שלג עד העגבניות וקרע את תא המנוע בשורשים. אבל אפילו העובדה שרק הקשתי אותו על המדרכה העניקה לכיריים 30 אחוז כוח נוסף, והפנים החל להתחמם תוך 10 דקות.
כל הנהגים יודעים שהחלפת שמן מנוע דיזל מדגם Sang Yong Aktion חייבת להתבצע כל 10,000 ק"מ. לרוץ, או לפחות פעם בשנה. ביחידות בנזין, מרווח החלפת השמן הוא כל 15,000 ק"מ. יחד עם זאת, צמיגות השמן צריכה להיות 5W-30.
על מנת להחליף את שמן המנוע, יש צורך להסיר את מכסה המגן של המנוע, כתוצאה מכך נפתחת הגישה לכיסוי מסנן השמן, שבתוכו נמצאת המחסנית. אנו מבריגים את המכסה באמצעות "כוס" מיוחדת או בשיטה הישנה "מיושנת". עם מפתח שרשרת. ניתן לראות בבירור את התהליך כולו בסרטון המוצג על תיקון רכב עשה זאת בעצמך.
לעתים קרובות, אפילו כמה מומחים מנוסים לא לוקחים על עצמם את העדכון של Ssangyong Actyon New. אבל אם אתה מסתכל על כוונון רכב שטח ביתר פירוט, אתה יכול להיות בטוח שגם מתחיל יכול לעשות את העבודה הזו. היכן להתחיל לשפר את Actyon New וכיצד להגיע לתוצאה טובה - נבין זאת יחד.
כשזה מגיע לכוונון שבבים של מכוניות קוריאניות, לחובבי רכב רבים יש מיד שאלה: "האם משהו יסתדר?" כפי שמראה בפועל, כן. אם תרעננו כראוי את ה-Ssangyong ECU, תוכלו לשפר משמעותית את ביצועי המנוע והשלדה של רכב השטח. המכונית תפסיק לעצור בעת החלפת הילוכים, תנודות ייעלמו בכניסה לפינות. בנוסף, המכונית תצרוך פחות דלק.
הדבר הראשון שאתה צריך עבור כוונון שבבים הוא קושחה באיכות גבוהה. במקרה של מכוניות אחרות, תוכנה חדשה להחלפת ה-ECU המנוע חייבת להימצא באתר הרשמי של ספק הבלוק. אבל עיקרון זה אינו הולם באופן מוחלט עבור Actyon New. העובדה היא שחברת Ssangyong מציידת את בלוקים של רכבי השטח שלה בתוכניות מיוחדות המגנות על ה-ECU מכל סוג של פריצה, כולל החלפת תוכנה מלאה. למרות הגנה כל כך יסודית, עדיין ניתן לבצע כוונון שבבים של המכונית. לשם כך, בנוסף לקושחה החדשה, אנו זקוקים ל-PAK Combiloader Loader המקורי. יש לו פונקציה מיוחדת, על ידי הפעלתה אתה יכול לעקוף כמעט כל הגנה.
באשר לקושחה עצמה, כדי להוריד אותה, עדיף לבקר במספר פורומי רכב, שבהם משתמשים מפרסמים כלי עזר מוכחים. אתה צריך להוריד את התוכנית שממוקמת בארכיון zip אחד. תוכנית כזו תהיה קלה יותר לטיפול ב-PAK Loader.
כמו כן, עבור כוונון שבבים, תזדקק למתאם K-Line מקורי ומתאם USB אחד אליו. העבודה תתבצע בסלון הרכב, ולכן יש להתקין את כל התוכנות והדרייברים על מחשב נייד עם Windows XP. לאחר שהכנו את כל מה שאתה צריך, אנחנו מתיישבים בתא הנהג ומחברים את המטען למחשב הנייד. עדיף לא לכבות אותו במהלך כוונון השבבים. לאחר מכן, הסר את כיסוי המגן על הפאנל מימין להגה Ssangyong. מיד מאחוריו נמצא ה-ECU של המכונית. אנו מחברים קצה אחד של מתאם K-Line למחבר OBD. אנו מחברים את הקצה השני עם מתאם USB למחשב הנייד. אנו מתניעים את מנוע המכונית וממתינים כ-5 דקות. במהלך זמן זה, תיקייה עם מידע על יחידת הבקרה של Actyon New אמורה להופיע על הצג של המחשב הנייד. ברגע שזה קרה, אתה צריך לחבר את ה-PAK Loader.
לאחר שהאור האחרון יהפוך לירוק, אתה יכול ללכת ישירות לכוונון השבב. אז, אנחנו מחפשים את הארכיון שהורד קודם לכן עם הקושחה החדשה ופותחים אותו דרך תוכנית 7-Zip. בתור האחרון, אנו מציינים את התיקיה שבה נמצאת הקושחה הסטנדרטית. מספר שניות לאחר מכן, ה-PAK Loader יעבוד עם אזהרה על נוכחות של תוכניות אבטחה. בשלב זה, עליך לעבור לתפריט Bootloader ולהפעיל בו את הפונקציה "התעלם מהגנת המכשיר". לאחר מכן אנו מאתחלים את ה-Loader על ידי לחיצה על כפתור האיפוס בבלוק שלו, וממתינים מספר דקות.
אלגוריתם כוונון השבבים הנוסף זהה לחלוטין ל-ECU מהבהב של מכוניות אחרות. אנו מסכימים עם אזהרת Bootloader לגבי ביצוע שינויים ומגדיר את אותם רכיבי Ssangyong שאליהם יש לנו גישה. בעת הכיול, עליך לדבוק בהעדפותיך וסגנון הנהיגה שלך. אבל גם להגזים זה לא שווה את זה. זכרו - ככל שתזיזו את המחוון של אחד האלמנטים ימינה יותר, כך העומס על חלקים אחרים של Actyon New יגדל. השלב האחרון של כוונון השבבים יהיה לאשר את ההגדרות ולהמתין עד שהתוכנית החדשה תותקן ב-ECU של מנוע המכונית. תוך פחות מ-10 דקות של התקנה, הרכב יתקע מספר פעמים ויתניע מחדש - זה אומר שעשיתם הכל נכון. לאחר שקו ההתקנה הופך לירוק, עליך ללחוץ על כפתור "אישור" בתצוגה ולכבות את כל הציוד. לאחר מכן, אנו מתחילים לבדוק את התוצאות.
בהתאם לקושחה המשמשת, כתוצאה מכוונון השבבים, תקבל עלייה בהספק של כ-20-32%. המומנט יגדל ב-26–35% בממוצע, ובגלל זה תאיץ המכונית מעט יותר מהר. לאחר העבודה, תוכלו להבחין כיצד ביצועי מערכת המתלים משתפרים. כעת הסאנגיונג שלך ייכנס לפינות בצורה ברורה וללא הטיית גוף.המכונה תגיב באופן מיידי לפקודות שלך, מכיוון שזיכרון ה-RAM של המחשב לא יהיה תפוס יותר על ידי תוכניות היצרן להגנה מפני פריצה. יתרון נוסף של כוונון שבבים הוא שרכב השטח יצרוך פחות דלק. במקרה של מנוע בנזין, ניתן יהיה לחסוך עד 1.2 ליטר / 100 ק"מ. לבעלי הדיזל Actyon New יהיה יותר מזל - הם יוכלו לחסוך כמעט 1.5 ליטר דלק על כל 100 קילומטרים.
