בפירוט: עסק צבי מתחיל 4216 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
מתנע על הוולגה הוא דבר אמין מאוד, וסוג של צרות לא קורות איתו לעתים קרובות. ככלל, במהלך הפעולה, הוא אינו דורש תשומת לב לעצמה כלל, אך כולנו יודעים שניתן לשבור כל דבר, גם אם, כמו במקרה הידוע, מדובר בהידראוליקה טהורה.
אז המתנע מבוסס על מנוע DC. בקצה הקדמי של הציר שלו יש שרוול הזזה וגיר, שברגע ההתנעה משתלב עם שיני גלגל התנופה של המנוע. התנועה של המצמד מסופקת על ידי ממסר סולנואיד הממוקם על בית המתנע. מוט הממסר ברגע ההתנעה זז ומושך את התקע, שדוחף את המצמד עם ההילוך למצב התקשרות עם גלגל התנופה.
לסליל ממסר המתיחה יש שתי פיתולים.
- נסוג. הוא מחובר כאשר המפתח מועבר למצב "התחלה". זה מספק תנועה של מוט הממסר. לאחר הפעלת הפיתול הראשון, המוט זז ומזיז את המגע "אגורה", סוגר את המגעים, כולל מנוע המתנע והשני, מחזיק את הפיתול.
- שמירה. זה נחוץ על מנת לשמור על הגבעול נסוג עד שהמפתח יהיה במצב "התחלה".
בהתאם לכך, כל התקלות מצטמצמות או לבעיות עם הגיר, או עם המנוע החשמלי עצמו, או עם המצמד.
ככלל, המתנע מסרב להתניע את המכונית ברגע הכי לא מתאים ובאופן בלתי צפוי לחלוטין. כלומר הכל היה בסדר אתמול, אבל היום אנחנו מסובבים את המפתח למצב "התחלה", אבל הוא לא מסתובב... או מסובב אותו איכשהו לא כמו שצריך, או משמיע צלילים זרים. בכל מקרה, אין צורך לחכות לנס, הוא לא יעבור מעצמו. בואו ננסה למצוא ולתקן את הבעיה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
ככלל, תת-מתח ברשת המשולבת אשם. אז התחל בבדיקה טעינת בטרייה.
אם הכל תקין עם הסוללה, והמתח עליה הוא 12 וולט או יותר, בדוק את מצב הדקים. הסיבה השכיחה ביותר היא מגע לקוי. נקו היטב את המסופים מתחמוצות, שימו אותם בשומן (ליתול, גריז וכו') וקבעו היטב. למשוך את המסופים יותר מדי לא שווה את זה, שכן זה יעוות את מסופי הסוללה העשויים עופרת, ואת מסופי החוטים עצמם, שיוצרים כעת ממה שבדרך כלל לא ברור.
בדוק את הגוף והמנוע עבור כדור הארץ. לשם כך, פשוט בחרו את מצב מדידת ההתנגדות במולטימטר ומדדו אותו בין המסוף השלילי של הסוללה למנוע, ולאחר מכן בין המסוף לבין בורג לא צבוע כלשהו בגוף. ההתנגדות צריכה להיות קרובה לאפס. אם לא, בדוק את הכבל השלילי למנוע ובדקו את תקינות ה"צמה" המחבר את המנוע והגוף. הוא מחובר לפעמון הקלאץ'.
- בחיווט;
- במכבש;
- ישירות במנוע המתנע.
בואו נתחיל לחפש בעיה פשוטה.
- בדוק את המערכות נגד גניבות. אולי הם צוחקים עליך.
- אולי יש לך סוללה נדושה.
- אם יש נתיך למעגל המתנע, בדוק את רציפותו.
- בואו נבדוק אם המתח +12V מופיע במגע הבקרה של המתנע (זהו בורג דק בממסר הסולנואיד). אם אין מתח, בדוק את ממסר המתנע הנוסף ואת מתג ההצתה.
- בקשו מעוזר לסובב את המפתח למצב "התחלה" ולהקשיב. האם המתנע משמיע קולות כלשהם בו זמנית. אולי טריזי גזע ממסר הסולנואיד שלך. זה עובד, לחיצה מעידה על כך, אבל התנועה שלו מוגבלת.
אם המתח מגיע למגע הבקרה של ממסר הגיר, המסה לא נשברת, אבל המתנע מסרב לשתף איתך פעולה ואינו מתפתל, אנו עושים את הדברים הבאים.
- הקפד להסיר את המכונית מהגיר ולשים אותה על בלם היד;
- אנו מתרגמים את המפתח למצב "ההצתה";
- אנחנו לוקחים מפתח ברגים 17 ומגשרים איתו על כבלי הכוח של המפיל.
אם המתנע מסתובב בזריזות באותו זמן, אז הבעיה שלנו היא בממסר הפושט עצמו. הדרך הקלה ביותר היא פשוט להחליף אותו בחדש, אבל אתה יכול לנסות לתקן את זה.
הסר את המתנע והברג 3 ברגים (2 ברגים עבור ZMZ 406), הידוק מכבש. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את קבוצת המגע ולומדים את מצב המגע "ניקל" ואת רפידות המגע של הברגים. סביר להניח, שנמצא עליהם שריפה חזקה. אנו מנקים את המגעים והופכים את פני השטח שלהם לחלקים ושטוחים לחלוטין. אנו מבצעים פעולה דומה עם ניקל. אגורה שנאכלה בכבדות אפשר פשוט להפוך, אם זה עדיין לא נעשה לפניכם.
כמו כן, עם בודק, נבדוק אם יש קצר חשמלי בפיתולי הממסר למארז ואם יש בהם הפסקות. אם הכל תקין, שים הכל בסדר הפוך ונסו להתחיל.
אם הבעיה אינה במסגר, בדוק את מנוע המתנע עצמו.
אנחנו מסירים אותו מהמכונית ומפרקים אותו. אין כאן שום דבר קשה במיוחד.
- הברג והסר את המפיל.
- הסר את מוט הגיר.
- הסר את המכסה האחורי של המתנע על ידי שחרור שני הברגים המאבטחים אותו והסרת חצי הטבעת התומך במרכז.
- החלק את הסטטור של המנוע יחד עם המארז מהחתיכים.
כעת עליך לבדוק היטב את מצב רפידות המגע של האספן. אם הם שחוקים מאוד, אתה יכול לנסות לשייף אותם למשטח ישר.
אנחנו מסתכלים על הבלאי של המברשות. אנו משנים אותם במידת הצורך.
אנו בודקים עם מולטימטר אם יש קצרים של הפיתולים על המארז, והיעדר קצרים פנימיים והפסקות בפיתולים. אם יש, אנו נושאים את המתנע לתיקון או מחליפים אותו בחדש. אתה לא יכול לעשות כלום לבד.
רעש פצפוץ או שחיקה בעת התנעת המנוע
צליל זה מתרחש כאשר הילוך המתנע אינו מחובר במלואו עם שיני חישוק גלגל התנופה. יכולות להיות מספר סיבות, ואת רובן ניתן לבטל בקלות.
- מתנע רופף לפעמון המצמד. זה קורה. פשוט נסו לנענע את המתנע ביד, אם הוא לא מתאים היטב, הדקו את האומים של ההידוק שלו למומנט הנדרש ונסו להפעיל את המנוע. סביר להניח שהצלילים המפחידים ייעלמו.
- תנועה לא מספקת של מצמד הזזה של המתנע. הציוד פשוט לא נכנס למקומו. בדרך כלל פיר מגודל בבוץ הוא האשם. כדי לשחזר את הביצועים, להסיר את המתנע מהמכונית. לאחר מכן, נקה את הציר ושמן אותו עם גריז טוב. בדוק את תנועת הציוד, לא צריכה להיות כריכה.
- המזלג שמניע את המצמד ההזזה עשוי להיות אשם. זה קורה שהוא נשבר או מתעוות, אם כי לעתים רחוקות. בשני המקרים יש להחליף את התקע.
- כתר גלגל תנופה אכול. אתה יכול בקלות לראות בעיה זו על ידי הסרת המתנע ופשוט להסתכל לתוך החור בפעמון המצמד. יש מספר פתרונות לבעיה: החלפת גלגל התנופה, החלפת הכתר (הישן מופל, והחדש מחומם ונלחץ על גלגל התנופה), אפשר לנסות להפוך את הכתר הישן (אנחנו מחממים את הכתר ולחץ אותו מגלגל התנופה, חממו אותו ולחץ עליו עם הצד האחורי).
ההידוק של המפשק לבית המתנע רופף. התוצאה היא תנועת הילוכים לא מלאה. הדקו את המחברים.
צלצול מתכתי מפעמון הקלאץ' כשהמנוע פועל ומדי פעם רעש שחיקה בעת התנעה
סביר להניח, על ידי הסרת המתנע, תמצא אותו. שה"מקור" שלו נקטע. זה קורה מסיבות שונות. ייתכן שהסטרטר נמשך בצורה גרועה לפעמון או נמשך בצורה מוטה, ייתכן שיש פגם ביציקה, או שהייתה תנועת הילוכים מוגזמת. זה הגיוני לרתך את ה"מקור" עם ארגון במקום רק במקרה של גישה חופשית למכונת הריתוך, בכל שאר המצבים, עדיף להחליף אותו.אבל מכיוון שלא סביר שתצליח למצוא את ה"מקור" בנפרד, סביר להניח שתצטרך לשנות את מכלול המתנע.
ככלל, התנהגות זו מעידה על כך שאתה צריך להכיר את הבנדיקס טוב יותר.
למי שלא מבין עד הסוף מה זה, נסביר.
Bendix הוא לא יותר מגלגל חופשי. משמעותו היא שכאשר המתנע מסתובב, הוא מחבר בצורה נוקשה את גלגל ההינע עם גל המנוע החשמלי, וברגע שהמנוע מתניע ומהירותו עולה, הוא מתחיל להחליק, ומונע ממנוע הבעירה הפנימית לסובב את מנוע המתנע. דבר דומה קיים בגלגל האחורי של אופניים, הוא משמיע צליל ציוץ אופייני בעת נסיעה. כלומר, זה בכלל לא גלגל ההינע עצמו, אלא בדיוק הדבר שאליו מחובר הגיר הזה.
חלק זה מוסר די פשוט, אבל אתה תתלכלך מאוד. אם כי, אם הסרת את המתנע, אתה לא צריך לדאוג יותר.
- אנו לוחצים את תותב הדחף מהציר.
- חיטו עם מברג והסר את טבעת ההצמדה.
- הסר את מכלול הבנדיקס עם הציוד.
- אנחנו משנים לחדש ומכניסים הכל בסדר הפוך.
- כמו
- אני לא אוהב
אחר הצהריים טובים. רכשה את Gazelle BUSINESS 2011 והתחילה חודש לאחר מכן.
המתנע מת בסדנה, אומרים שאי אפשר לתקן אותו. אני לוקח חדש ושם אותו בשלושה ימים הוא נשרף, אני מחליף אותו שוב לשלושה ימים והוא נשרף, לא החליפו את הכסף בחנות. ביום השני, שני המתנעים החלו להסתובב כמו סוללה מתה. אני קונה את ה-B.U השלישי עם 402 אותו הדבר. כבוד בתיקון, התותב מסובב, אני עושה את זה יומיים ושוב אותו דבר. ההצתה מוגדרת לתקנים. והמתנע פוגע בפרחח
- כמו
- אני לא אוהב
ראה טבעת גלגל תנופה; ייתכן שהשיניים כבר סתומות מאוד.
כדי להבטיח פעולה אמינה וללא תקלות של המתנע 422.3708 במנוע UMZ-4216 של מכוניות Gazelle ו-Sable בתנאי הפעלה, יש צורך לשמור אותו נקי ולפעול לפי כללי התחזוקה.
תיקון ותחזוקה של המתנע 422.3708 במנוע UMZ-4216 של מכוניות גאזל וסיבל, פירוק, הרכבה ובדיקת המתנע.
בכל פעם שהרכב עובר טיפול, יש צורך:
- בדוק את ההידוק של חתכי ההרכבה של המתנע 422.3708, הדקו אותם מחדש במידת הצורך.
- פשט את קצוות החוטים למסופי המתנע ולסוללת האחסון והדק את הידוקם.
1. הסר את המתנע מהמנוע.
2. הסר את המכסה מצד הסעפת לאחר שחרור שני הברגים והסרת המכסה, תוך הסרת מכונת הכביסה, התאמת מכונת הכביסה ומכונת הכביסה.
3. בדוק את מצב מכלול אספן מברשות המתנע 422.3708. משטח העבודה של הקולט צריך להיות חלק וללא כוויות משמעותיות. במקרה של זיהום או כוויות משמעותיות, נגב את הקולט עם מטלית ספוגה בבנזין. אם לכלוך או כוויה לא מוסרים על ידי ניגוב, נקו את הקולט עם נייר זכוכית עדין.
במקרה של כוויות משמעותיות בקולט שלא ניתן לנקות, יש לטחון את הקולט על המכונה. החספוס של פני השטח לא צריך להיות יותר מ- Rа 1.25. קוטר קדח האספן אינו פחות מ-39.4 מ"מ.
- בדוק את המברשות לתנועה חופשית (ללא חסימה) במחזיקי המברשות.
- למדוד את גובה המברשות.
- החלף מברשות שנשחקו עד לגובה של פחות מ-7 מ"מ או בעלות שבבים משמעותיים.
- לפוצץ את מכלול קולט המברשות ואת המכסה בצד הקולט באוויר דחוס.
4. החזר את מכסה הצד של סעפת למקומו.
5. לפרק את העופרת הגמישה. הברג את הברגים המאבטחים את מכסה הממסר והסר אותו.
6. בדוק את המצב של מערכת מגע ממסר המתנע:
- נקו את ברגי המגע ואת לוחית המגע במקרה של שחיקה משמעותית עם נייר זכוכית או קובץ, הסרת אי סדרים שנגרמו משחיקה, מבלי להפריע לשטיחות של משטחי המגע של ברגי הנחושת.
7. החזר את מכסה הממסר למקומו. לפני התקנת הכיסוי, יש צורך לייבש את הממסר בטמפרטורה של 25-70 מעלות למשך 8 שעות לפחות.
שמונה.הפעילו 12 וולט על ממסר המתנע ומדדו את הפער בין מכונת הכביסה בדחף על ציר האבזור לבין קצה גלגל השיניים. במקביל, מגעי הממסר צריכים להיסגר והפער צריך להיות 3-5 מ"מ. כדי לבדוק את הפער, השתמש במד המוצג באיור למטה. אם האישור אינו תואם את הערכים שצוינו, יש צורך להתאים אותו. ההתאמה מתבצעת על ידי סיבוב הציר של הידית שנעשתה בצורה של אקסצנטרי.
קליבר לבדיקת הרווח בין מכונת הדחף על ציר האבזור לקצה גלגל ההנעה המתנע 422.3708.
9. בדוק את קלות התנועה של הכונן על ציר האבזור. כאשר הממסר מופעל ומכבה, כונן המתנע 422.3708 חייב לנוע מבלי להיתקע לאורך השדרים של ציר האבזור.
10. בדוק את סגירת מגעי הממסר במתנע. ממסר המתנע אמור להידלק ולסגור את המגעים כאשר הציוד נשען על אטם בעובי 15 - 0.43 מ"מ. סקיצה של האטם מוצגת באיור למטה.
11. הסר מהמשטחים הפנימיים של הכונן ומהמשטח הסמוך של פיר האבזור שומן מזוהם ומעובה עם מוצרי בלאי מבית הארכובה, מה שמסבך באופן משמעותי את התנועה הצירית של הכונן לאורך קווי הציר כאשר ההילוך משולב עם גלגל התנופה. ציוד טבעת. יש לשמן את המשטחים המנוקים בשכבה דקה של CIATIM-221 או CIATIM-203, או CIATIM-201, ולאחר מכן לבדוק את קלות התנועה של הכונן לאורך ציר האבזור.
- לפרק את המתנע.
- נקה את כונן המתנע מלכלוך והחלף את השומן בחלק הרצועה של הציר ואת החריצים הפנימיים של שרוול מוביל הכונן.
- בדוק את מצב הבטנות בכיסוי הצד סעפת ואת כיסוי צד הכונן במתנע. אם הציפויים בלויים, החליפו אותם או החליפו את המכסים השלמים.
פירוק המתנע 422.3708 חייב להתבצע ברצף הבא:
- הברג את האום ונתק את המסוף מבורג המסוף.
- הברג את הברגים המאבטחים את ממסר המתיחה למכסה והסר את הממסר.
- הברג את שני הברגים והסר את המכסה.
- הסר את מנעולים מנעולים, כוונונים ודסקיות דחף.
- הסר את המכסה.
- הסר את המברשות ממחזיקי המברשות והסר את המעבר.
- הסר את המארז.
- הברג את האום המאבטח את ציר הידית, הסר את הידית.
- הסר את האבזור המלא עם ההנעה מהכיסוי.
- דחיפה של מכונת הדחף שמאלה, הסר את טבעת הנעילה ולאחר מכן את ההנעה מהפיר.
מרכיבים את המתנע 422.3708 בסדר הפוך לפירוק. לאחר ההרכבה בדוק את המתנע לפרמטרים של מגע וחשמל בהתאם לטבלת המאפיינים ונקודות 8-10.
בדיקת המתנע 422.3708 לפרמטרים חשמליים חייבת להתבצע על מעמד עם ספק כוח DC ומכשירי מדידה בדרגת דיוק לא נמוכה מ: 0.5-1.0 - בעת מדידת מתח, 1.5 - בעת מדידת זרם.
הסר את המתנע (ראה הסרת המתנע מהמנוע).
בעזרת מקש "13", הברג את האום המחבר את חוט החשמל לממסר המתיחה ונתק את קצה החוט.
... או שלושה ברגים (למנוע ZMZ-402).
... ומסירים את הליבה עם הגבעול.
אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את המכסה.
חיטוט עם מברג, הסר את חצי הטבעת התומך.
בעזרת מפתח הברגים "10", פתחו את שני אומי ההידוק...
אנחנו מזיזים את הגוף מהחתיכים.
השתמש במפתח "10" כדי להבריג את האום...
... והשתמש במברג כדי לכבות את ציר המנוף.
אנו מסירים את צינורות הבידוד מהחתיכים.
אנחנו מוציאים את העוגן מהכריכה הקדמית.
השענת ציר העוגן על גוש עץ, הפיל את שרוול הדחף דרך מפתח הברגים "13".
חיטוט עם מברג, הסר את טבעת ההצמדה.
אנו מסירים את שרוול הדחף מהעוגן, ...
... כונן שלם ("בנדיקס") ותמיכה ביניים.
אנו משתמשים באוהםמטר כדי לבדוק שפיתולי הסטטור אינם מקוצרים לבית.
פגמים בפיתולי האבזור נקבעים חזותית - המקומות של קצר חשמלי או תקלות לקרקע הופכים לשחורים.
הקולט חייב להיות נקי מסימני צריבה ובלאי חזק.
לפני ההרכבה עם אוויר דחוס, אנו מסירים אבק פחם מהגוף וממחזיק המברשת.
אנו מרכיבים את המתנע בסדר הפוך, לאחר ששמנו את התותבים וחלקי ההנעה בשכבה דקה של גריז CIATIM-201 או שמן מנוע.
שמנו את שרוול הדחף על הפיר כך שהחריץ המחודד פונה אל החריץ עבור טבעת ההצמדה. לאחר מכן, שמים את הטבעת הקפיצית במקומה, לוחצים עליה את השרוול במכת פטיש דרך מקש "14" או לוחצים עליה בעזרת פלייר הזזה.
התקן את המתנע בסדר הפוך להסרה.
הכל ישים למכוניות גאזל ולא רק.
"למה המתנע לא מסתובב", "משהו מקליק מתחת למכסה המנוע ושקט" או "קליק והכל כבה" - שאלות כאלה אפשר לראות לא פעם בדיונים בפורומים של רכב. אלו הם הסימנים הנפוצים ביותר לבעיות בחיווט, בממסר הסולנואיד, בתותבים או במנוע המתנע עצמו. הבה נסתכל על כמה מהגורמים העיקריים והשכיחים ביותר לכשל בסטרטר. נניח שהמנוע עצמו, הכתר (שיניו) תקינים והמצבר, במיוחד בעונה הקרה, טעון ואינו מאבד מטעמו עקב צרכן לא מוכר לבעלים.
וכך, כשהמפתח מסובב, לא קורה כלום או נשמעות נקישות בתא המנוע (אחד או סדרה מהם).
חוט החשמל התקוע פשוט מכווץ במסוף ואינו מוגן מפני השפעות חיצוניות. עם הזמן, המגע מתדרדר בקרימפ - לכלוך ומים נכנסים
אם הבנו את ממסרי הכוח והבקרה, החוטים, אז
כאשר המתנע הופך לסרק, הבעיה יכולה להיות בכמה מקומות:
- תנועה לא מספקת או בלאי של המזלג המניע את הבנדיקס;
- הבנדיקס עצמו אינו פועל כראוי - הוא מגולגל;
- למתנע ציוד עם אלמנטים פלסטיים בגיר הפלנטרי - בלאי השיניים.
בשני המקרים האחרונים, תישמע צווחה, מהירות סיבוב גבוהה חורקת של ציר המתנע, ללא העברת סיבוב לגלגל התנופה.
לצבאים העובדים בעיר למשלוחים, עם התחלות תכופות, ישנה בעיה נוספת - בלאי תותבי הסטרטר, בהם יש להחליף אותם בהקדם האפשרי. ככל שהבלאי גדול יותר, כך גדלים הסטייה וחוסר היישור של הרוטור במארז.
לאחר החלפת התותבים 3-4 פעמים, קוטר ציר הפיר, שנמצא בכריכה הקדמית של המתנע, ירד כל כך עד שהוא החל להשתלשל בתותב החדש, ואז היה צורך להחזיר את עובי התותב. פיר, או כדי לבחור את התותב, או כדי לשנות את כל המתנע. זה האחרון נעשה, הותקן מתנע מסוג גיר בלארוסית. עם מי קרה מטרד חצי שנה לאחר מכן ... קראו על כך במאמר זה.
... השתמש במברג כדי לסובב את גלגל ההנעה.
הציוד צריך להסתובב בכיוון אחד עם גל ההינע, ולכיוון השני על גל ההינע. אחרת, החלף את הכונן בחדש.
השתמש במברג כדי להזיז את גלגל ההנעה לאורך הציר.
הציוד צריך לנוע בקלות לאורך הציר מבלי להיתקע. אם גלגל השיניים נדבק לציר, יש להחליף את הכונן.
כדי לבדוק את המתנע, אנו מחברים חוטים ל"הדלקת" המסוף "החיובי" של המצבר עם בורג המגע העליון
נפח ממסר המתיחה, ו"מינוס" - עם בית המתנע.
בעת ביצוע פעולה זו, יש לנקוט זהירות, שכן ניצוץ אפשרי באזור הקצר של המסופים. אל תקצר את המברג לאדמה תוך כדי קצר את המסופים.
במקרה זה, גלגל ההנעה אמור לצאת החוצה ומנוע המתנע יופעל. אחרת, אנו בודקים את המנוע החשמלי ואת ממסר המתיחה המתנע.
לבדיקת המנוע החשמלי.
... אנו מחברים עם חוטים את המסוף "החיובי" של סוללת האחסון עם בורג המגע התחתון של ממסר המתיחה, ואת המסוף "השלילי" - עם בית המתנע.
במקרה זה, הציר של המנוע החשמלי חייב להסתובב. אחרת, המנוע פגום.
כדי לבדוק את ממסר המתיחה, אנו מתחברים עם חוטים.
... המסוף "החיובי" של סוללת האחסון עם מסוף הבקרה של ממסר המתיחה, והמסוף "מינוס" - עם בית המתנע.
במקרה זה, ציוד ההנעה צריך לזוז החוצה. אם זה לא קורה, ממסר המתיחה פגום. התקן את המתנע בסדר הפוך.
אנו נראה לך כיצד לתקן סטרטר ב- Gazelle במו ידיך. המתנע הופק בבלארוס. לאחר הצפייה בסרטון תלמדו כיצד לפרק, לתקן ולאבחן תקלות מתנע. לרוב, הבעיה היא במכלול המברשת, אז מתחילים לפרק ממנה. ותסמינים של תקלה מעידים על כך, מכיוון שהמפשקים מצלצלים, אך אין תגובה מהמתנע. אנחנו מסירים את הכיסוי האחורי ובודקים את מצב המברשות, במקרה שלנו הן תקינות, אבל בגלל חדירת לכלוך, מים, מברשת אחת "לא יצאה", יש צורך לנקות ולשמן הכל .
תיקון סטרטר וידאו בגאזל:
לפרק את המתנע לבד רק אם אתה מבין את פעולת המנגנונים שלו, אתה בטוח שאז תוכל להרכיב הכל נכון. זה לא קשה לתקן אותו, אם יש לכם את הניסיון המתאים תוכלו להתמודד עם זה, אנו ממליצים לצפות בסרטון במלואו, כולל פירוק, תחזוקה והרכבה. יש לשמן במידת הצורך בשמן מנוע נקי ובמזרק חד פעמי.
המפעל המוטורי של Ulyanovsk החל לייצר מנועים בעלי הספק גבוה מאז 1997, הקרבורטור UMP 4215 הפך למנוע הבעירה הפנימית הראשון בקוטר צילינדר של 100 מ"מ, ובשנת 1998 פיתחו תושבי Ulyanovsk מנוע הזרקה חדש של 110 כוחות סוס. ס"ק, תואם לתקני יורו-2.מנועי בנזין UMZ 4216 בקבוצות פיילוט החלו להיות מיוצרים בשנת 2003, ועד מהרה הם הוכנסו לסדרה.
דגם 4216 מותקן על רכבי GAZ; יחידת כוח זו משמשת ברכבים מסחריים של Gazelle. בשנת 2008 שופר מנוע Ulyanovsk, והוא החל לעמוד בתקני יורו 3, ומשנת 2012 הוא הובא לתקן יורו 4. בשנת 2013 החלו להשתמש במחברי התפשטות הידראוליים על מנוע זה, מאז 2014, מפעל Ulyanovsk החל להרכיב מנועי EvoTech בנפח 2.7 ליטר, המותקן על רכבים מסחריים Gazelle Business ו- Gazelle Next.
אב הטיפוס של המנוע של מפעל המנוע של Ulyanovsk הוא מנוע ZMZ-21 - יש לו בעצם אותו עיצוב:
- בלוק אלומיניום של צילינדרים;
- סידור עליון של שסתומים;
- כונן הילוכים של מנגנון חלוקת הגז;
- מוטות אלומיניום;
- המיקום התחתון של גל הזיזים;
- שני שסתומים לכל צילינדר.
אפילו לבור השמן יש תצורה דומה - היא גם מפלדה, חתומה, עם שקעים מלפנים ומאחור.
כמו ב-ZMZ-21, במנוע Ulyanovsk, בוכנות עם מוטות חיבור מחוברות באמצעות פיני בוכנה "צפים" - הבוכנות יושבות על "קר", תותבי נחושת (ברונזה) נלחצים לתוך מוט החיבור העליון. תותבים.
בכל מנועי UMP בקוטר צילינדר של 92 מ"מ מותקנות בלוק הצילינדר (BC) ספינות נשלפות "רטובות". בבלוק בקוטר בוכנה של 100 מ"מ (דגמים UMZ 4215, 4213 ו-4216), השרוולים נלחצים באמצעות ציוד מיוחד, ובמהלך התיקונים לא ניתן יהיה ללחוץ אותם החוצה, לכן, אם הצילינדרים נשחקו באופן משמעותי. , יש להחליף את ה-BC.
מנוע 4216 מורכב מהחלקים הבאים:
-
בלוק צילינדר מאלומיניום שאליו נלחצים ארבע ספינות ברזל יצוק;
מנגנון חלוקת הגז (גל זיזים) מונע מגל הארכובה דרך זוג הילוכים. מצלמות גל הזיזים, דרך הברזים והמוטות, מעלות ומורידות את זרועות הנדנדה, אשר בתורן דוחפות את שסתומי היניקה והפליטה. בשל השסתומים, הצילינדרים מתמלאים בתערובת דלק-אוויר, ומתרחש מחזור הפעולה של המנוע.
במכונית Gazelle Business, מנוע UMZ 4216 מצויד במערכת בקרה אלקטרונית הכוללת:
- יחידת הבקרה MIKAS;
- מודול הצתה;
- חוטי מתח גבוה עם זיזים;
- חיישנים - שסתום מצערת, אל / פיר ו-p / פיר, לחץ מוחלט, פיצוץ;
- תִיוּל;
- וסת מהירות סרק;
- מזרקי דלק.
מנוע 4216 - ארבע פעימות, ארבע צילינדרים בשורה, 8 שסתומים. מנוע הבעירה הפנימית מיועד לפעול על בנזין AI-92; מותר להשתמש בדלק באיכות גבוהה יותר, למשל, בנזין AI-95. המאפיינים הטכניים של מנוע השינוי UMZ-42164 (Euro-4) הם כדלקמן:
- נפח - 2890 ס"מ³;
- קוטר של בוכנות סטנדרטיות - 100 מ"מ;
- יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 9.2;
- מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
- כוח - 107 ליטר. עם.;
- מערכת הקירור של המנוע נוזלית (מזג חומר מונע קיפאון או נוזל לרדיאטור).
הבלוק וראש הצילינדר יצוקים מסגסוגת אלומיניום. המנוע של השלמות הראשון שוקל 177 ק"ג, יחידת הכוח עצמה כלולה בסט השלם של המנוע, ועליו מותקנים גם קבצים מצורפים:
- מַתנֵעַ;
- גֵנֵרָטוֹר;
- סעפת יניקה (מקלט);
- מודול הצתה עם חוטים וזיזים;
- חגורות בטיחות;
- משאבת מים;
- גלגלת גל ארכובה;
- סל ודיסק מצמד;
- חיישני ECM.
על פי תקני המפעל, צריכת הדלק של ה- Gazelle עם Ulyanovsk ICE היא 10 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר מחוץ לעיר, במצב מעורב היא 11 ליטר / 100 ק"מ. בפועל, בדרך כלל צורכים יותר בנזין, הרבה תלוי:
- מהעומס של המכונית;
- הגבלת מהירות;
- תקופת הפעולה (בחורף צורכים יותר דלק כדי לחמם את הדלק).
המנוע של השינוי UMZ 42164-80 מצויד במפצים הידראוליים; מנוע זה משמש במכוניות המסחריות Sobol Business ו- Gazelle Business.דגם ה-42164-80 שונה מעט ממנוע ה-4216 הסטנדרטי - מנוע זה מצויד בשאריות מיוחדות, שבחלקן העליון מחוברים המפצים עצמם.
גל ארכובה 4216 מורכב מארבעה מוטות מחברים וחמישה מוטות חיבור ראשיים, בעל קטרים:
- צווארי שורש - 64 מ"מ;
- חוטבי מוט חיבור - 58 מ"מ.
כל היומנים מצוידים בשתי ספינות פלדה-באביט, סבילות המפעל למידות גל הארכובה היא 0.013 מ"מ. במהלך תיקון המנוע של Ulyanovsk, מודדים את עמודי המוט הראשי והמחבר במיקרומטר - אם הם שחוקים יותר מ-0.05 מ"מ, הפיר כפוף לטחינה חובה. קוטר פיני הבוכנה 25 מ"מ, הפינים מותקנים בתותבי הברונזה של מוטות החיבור. עם הזמן, גם האצבעות עצמן וגם התותבים עלולים להתבלות, במקרה של תגובות גב בחיבור יש להחליף את החלקים.
גל הארכובה בבלוק הצילינדר מותקן על תומכים עם כיסויים, אשר מהודקים עם ברגים במאמץ מסוים. לכל כיסוי יש מקום משלו - אין לבלבל אותם במקומות, יתר על כן, להרים לפני הספירה אחרת. כמו כן, יש לנעול את הכיסויים למנעול - אם הם מותקנים בצורה לא נכונה, ייתכן שגל הארכובה לא יתגלגל (הוא יהיה מהודק), וגם אם הגל אכן יתגלגל, המנוע ייכשל במהירות.
המשאב של מנוע 4216, שהוכרז על ידי היצרן, הוא 250 אלף ק"מ, אך לעתים קרובות המנועים נכשלים לפני המועד. בעיות ICE תכופות:
- שמן מנוע דולף;
- שחיקת שמן מוגברת דרך טבעות הבוכנה:
- דפיקה של שסתומים, שלפעמים קשה לחסל;
- לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
- כשל בחיישנים שונים.
תקלות שונות יכולות להתרחש בטרם עת מסיבות שונות:
- הנהג מפר את תנאי ההפעלה - המנוע מתחמם יתר על המידה עקב עומס יתר;
- לא מקפידים על תקני תחזוקה;
- המכונית מופעלת בתנאי דרך קשים.
למרבה הצער, לעיתים קרובות מוצאים פגמים במנועי UMP, אך גם מנועי ZMZ אינם מבוטחים מפני זה. אם מנוע ה-4216 טרוט (מזדקר), הגורם לתקלה עשוי להיות גם המנוע עצמו וגם תקלה ב-ECM. כדי לקבוע את הגורם לפגם, יש צורך לאבחן את מנוע הבעירה הפנימית.
ישנן הביקורות השנויות ביותר במחלוקת על מנוע UMZ 4216 - חלק מהבעלים של Gazelles משבחים את מנועי UAZ ומאמינים שהם:
ואכן, מנוע ה-UMZ 4216 פשוט מאוד, במיוחד שיש לו קווי דמיון משמעותיים עם מנוע הבעירה הפנימית ZMZ-402. עיצוב יחידת הכוח מוכר לנהגים רבים, וניתן לתקן מנוע כזה כמעט בשטח. קושי מסוים לבעלי רכב הוא הציוד האלקטרוני של המנוע - אחרי הכל, המזרק קצת יותר מסובך ממכשיר הקרבורטור.
אתה יכול גם לשמוע תגובות שליליות ביותר מהבעלים של Gazelles עם מנועי UAZ:
- המנוע נוטה להתחממות יתר;
- חיישנים נכשלים לעתים קרובות, כך שהמנוע מתחיל לשלש ואינו הולך;
- המנוע צורך שמן, הוא זורם בכל מקום אפשרי.
למרבה הצער, הרבה דחיות מגיעות ממפעל Ulyanovsk, ובעצם אותם נהגים שמקבלים מנוע בעירה פנימית פגום מתלוננים על מנוע Ulyanovsk. ישנן מספר "טעויות" טיפוסיות של מפעל הנפוצות למדי ב-UMP 4216:
- סעפת היניקה נסדקת ומתחילה לינוק אוויר;
- המשאבה אינה מספקת את לחץ השמן הנדרש;
- מצמד הקירור האלקטרומגנטי מסרב לעבוד, והמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.
נהגים של "גזלים" לא מוצלחים כאלה מציינים שלעתים קרובות יש "לשפר את המנוע עם קובץ". כמו כן, הבחין כי אם המנוע מסודר לחלוטין במו ידינו, תקלות בו מתרחשות הרבה פחות לעתים קרובות, העיקר הוא להרכיב את המנוע באמצעות חלקים מקוריים באיכות טובה.
במהלך פעולת ה- Gazelle עם מנוע UMZ 4216 מתרחשות תקלות שונות, אחת הבעיות הנפוצות ביותר היא התחממות יתר של המנוע. אם מערכת הקירור "מתאווררת", מתחיל להיזרק ממיכל ההרחבה אנטיפריז (אנטיפריז). כתוצאה מהתחממות יתר, לעתים קרובות הוא פורץ דרך אטם ראש הבלוק - בדרך כלל קל לשנות את ה-PHBTs, ולעתים קרובות נהגים מבצעים תיקונים כאלה בעצמם.
אבל הבעיה במקרה של התחממות יתר היא שונה - לעתים קרובות מהטמפרטורה הגבוהה על מחיצות הבוכנות מתפוצצות, טבעות הבוכנה "שקר". כדי להחליף את הבוכנות או הטבעות, אין צורך להסיר את המנוע, זה מספיק רק לזרוק את ראש הבלוק ואת מחבת השמן.
יש צורך בשיפוץ UMP 4216 במקרים בהם:
- ספינות צילינדר בלויות או פגומות;
- גל הארכובה דופק (נשחק);
- לחץ שמן נמוך במערכת, והחלפת משאבת השמן אינה נותנת תוצאות חיוביות.
לעתים קרובות מנוע Ulyanovsk מתחמם יתר על המידה, ונהגים נוקטים באמצעים שונים כדי להיפטר מהתופעה הלא נעימה והמסוכנת הזו למנוע הבעירה הפנימית. בעלי צבאים רבים מתקינים רדיאטור נחושת בעל שלוש שורות במקום אלומיניום סטנדרטי - הנחושת מקררת אנטיפריז בצורה יעילה יותר. שיטה נוספת למאבק בהתחממות יתר היא התקנת מאוורר קירור חשמלי עם מתג מתג הממוקם בתא הנהג. ברגע שחץ החיישן בלוח המכשירים מתחיל להראות את הטמפרטורה הקריטית של נוזל הקירור, הנהג מפעיל בכוח את המאוורר, ומשטר הטמפרטורה חוזר לקדמותו.
במקרה של רכישת Gazelle עם מנוע לא מוצלח, בעלי מכוניות מבקשים להיפטר מיחידת הכוח, ולהחליף אותה במנוע בעירה פנימית מדגם אחר. ניתן לשקול אפשרויות רבות ושונות להחלפה, אך לרוב הבעלים של מכוניות מסחריות מתקינים מנועי ZMZ-405, מנוע מסוים זה נבחר ממספר סיבות:
- מנוע זבולז'סקי אינו קפריזי - הוא "מעכל" היטב את הדלק הרוסי, הוא מתקלקל רק לעתים רחוקות;
- יחידות כוח מיובאות יחסית (קומינס, טויוטה, ניסאן) ZMZ-405 היא זולה;
- בעת התקנת ZMZ, נדרשים מינימום שינויים.
לאחרונה, הטורבודיזל של קאמינס הותקן באופן קבוע על מכוניות Gazelle Business, אך בעלי מכוניות עם UMP-4216 כמעט אף פעם לא רואים את המנוע הזה כתחליף:
- Cummins אינו זול;
- המנוע האמריקאי רגיש מאוד לאיכות הדלק, ואם המכונית מתמלאת בסולר גרוע, קאמינס עלול להיכשל במהירות.
היתרון של ה-ZMZ-405 (או 406) טמון גם בעובדה שהרבה מנועים משומשים נמכרים בשוק המשני במצב תקין ועובד, ומחירם נמוך פי כמה מאשר מנוע בעירה פנימית חדש. נכון, בקניית יחידה משומשת, אין ערבויות רציניות - צריך לקחת את דברי המוכר. אבל גם אם ה-405 דורש תיקונים קלים (החלפת שרשראות או טבעות בוכנה), עדיין הרבה יותר זול לרכוש אותו יחד עם התיקון מאשר לרכוש מנוע יבוא יקר. מינוס נוסף של מנוע הבעירה הפנימית המיובא הוא שאם הוא לא הותקן באופן סדרתי על הגאזל, יהיה צורך לרכוש אותו יחד עם תיבת ההילוכים או להתלבט בהתאמת תיבת הגזאל למנוע החדש.
