בפירוט: מעמד לתיקון התקני אחסון אנרגיה במו ידיכם מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מכונת C1 מיועדת לתיקון מערכת הבלמים של רכבי KAMAZ בתנאים של תחנות שירות, מפעלי הובלה מנועיים וחנויות תיקונים.
סט שלם סטנדרטי:
יַצרָן: רוּסִיָה
מפרטים:
כוח ג'ק (בסוף החבטה), N (kgf), לא פחות
מאמץ על הידית, N (kgf), לא יותר
מידות כוללות, מ"מ, לא יותר
מכשיר ועיקרון הפעולה
מעמד C1 מורכב מהחלקים העיקריים הבאים: בסיס, עצירה, מדריך, עמודים, תותב וג'ק.
הבסיס והעצירה מחוברים זה לזה בעמודים, שלאורכם נע המדריך עם שרוול ההידוק המותקן עליו בעזרת שקע. על ידי סיבוב ידית הג'ק, השרוול מובא לכיסוי אחסון הכוח ועל ידי כוח הג'ק דוחס את קפיץ הכוח מתחת לבוכנה. המעמד מצויד במושך ללחיצת הדוחף החוצה. הוא מורכב מזכוכית, חתיך, אגוז ומהדק. כדי ללחוץ את הדוחף החוצה מהבוכנה, הסיכה עוטפת בדוחף (במקום מכסה הדוחף שהוסר), ואם אין חוט, היא מקובעת לדוחף עם מהדק. מניחים כוס על הסיכה והדוחף נלחץ החוצה בעזרת אום.
דרישות בטיחות
המעמד הוא יחידת כוח ונועד לדחוס את קפיץ הכוח, בעל צריכת אנרגיה גבוהה, ולכן אנשים שלמדו דרכון זה וקיבלו הוראות בטיחות רשאים לעבוד בעמדה.
כאשר עובדים בדוכן, בצעו בקפדנות את נוהל העבודה המפורט בדרכון זה.
נוהל הפעלה
הנח את המעמד על שולחן העבודה על ידי קיבועו דרך החורים בבסיס. הידוק במפתח ספסל לבסיס מותר.
סרטון (לחץ להפעלה).
לפני תחילת העבודה, ודא שהמעמד מהודק היטב.
לפרק את אגירת האנרגיה ברצף הבא:
1) הסר את המכסה על הדוחף.
2) אספקת אוויר דחוס (לחץ 6 ק"ג / ס"מ 2) לתוך חלל הצילינדר של מצבר החשמל.
3) הזיזו את המיסב עם מכונת הכביסה, על הבורג של מנגנון שחרור החירום, עד למעצור, בעוד המעגל ייצא מהשקע של מכונת הכביסה.
5) דימום את האוויר הדחוס מחלל הצילינדר של מצבר החשמל.
6) התקן את מצבר האנרגיה על אוגן המרכז של הבסיס המתאים לו ובכוח ג'ק קל, דרך שרוול הלחץ, לחץ את המכסה אל הצילינדר.
7) הסר את הברגים שמהדקים את המכסה לצילינדר.
8) סובב את ידית הג'ק עד שהקפיץ הכוח משתחרר במלואו.
9) הסר את מאגר האנרגיה מהמעמד.
הרכיבו ברצף הבא:
1) התקן את הגליל עם קפיץ הכוח, הבוכנה והכיסוי על האוגן המתאים של בסיס המעמד.
2) סיבוב ידית הג'ק, דחוס את קפיץ הכוח עד שהכיסוי נלחץ כנגד הגליל.
3) הברג את המכסה לצילינדר.
4) הסר את כוח הג'ק מהמכסה.
5) הסר את מאגר האנרגיה מהמעמד.
6) אספקת אוויר דחוס (לחץ 6 ק"ג / ס"מ 2) לתוך חלל הצילינדר של מצבר הכוח.
7) שים את המעגל.
8) דימום את האוויר הדחוס מחלל הצילינדר.
9) הנח את הכיסוי על הדוחף.
תחזוקה
לפעולה רגילה של המעמד, יש צורך לשמן מעת לעת את משטחי השפשוף של הג'ק (בורג, צווארון דחף) והעמודים עם כל מכונה או גריז.
אחריות יצרן
היצרן מבטיח את יכולת השירות של המעמד למשך 12 חודשים ממועד ההפעלה, אך לא יותר מ-18 חודשים מתאריך הייצור.
למכונית KamAZ מערכת בלימה פניאומטית במעגל כפול, המבטיחה את בטיחות הרכב בכל מצבי הנהיגה. במהלך בלימה (על ידי לחיצה על דוושת הבלמים), אוויר דחוס מסופק מיד לבלמים של כל הגלגלים. בלם החניה נועל רק את גלגלי הציר המרכזי והאחורי. המרכיב העיקרי של הכונן של בלם כזה הוא אגירת האנרגיה. ל-KAMAZ יש 4 מכשירים כאלה - 1 לכל גלגל של הבוגי האחורי.
מצבר הקפיץ מותקן על מכסה תא הבלמים ומשמש לאגירת האנרגיה של הקפיץ הדחוס.
החלקים העיקריים של המכשיר הם:
צִילִינדֶר;
בּוּכנָה;
קפיץ כוח;
דוֹחֵף;
מיסב דחף;
בורג שחרור עם מיסב רולר;
צינור מעקף;
כלבי ים.
הסוללה מוברגת למצלמה, מה שמספק חיבור חזק ומבטל רעש אחור במהלך הפעולה. האיטום בין הצילינדר לתא הבלמים מובטח על ידי התקנת טבעת איטום גומי. בחלק העליון של הגוף מרותך אום לבורג של מערכת שחרור הבלמים. בתחתית הגליל ישנה פטמה מושחלת שדרכה מחובר הקו הפניאומטי.
דוחף צינורי מרותך לבוכנת המתכת עם טבעת O-גומי. קפיץ פלדת הכוח ממוקם בחריץ הבוכנה ונוגד לחלק העליון של הצילינדר. לדוחף יש מיסב דחף, המעביר את הכוח אל מוט תא הבלמים דרך הדיאפרגמה.
הבורג משמש לשחרור ידני של הבלם בהיעדר אוויר דחוס במערכת עקב תקלה במדחס או פגם במקלט. בחלק התחתון של הבורג מותקנים מיסב גלילה ו-2 מנקי דחף.
החלל הממוקם מעל הבוכנה מתקשר עם האטמוספירה באמצעות צינור עוקף דרך תא הבלמים. החדר מתחת לבוכנה מסופק עם אוויר משסתום בקרת בלם החניה. כל מצברי הכוח מעורבים בו זמנית בניתוח האוויר.
בחניון המכונית מוחזקת על ידי מערכת הבלמים של גלגלי הבוגי האחורי, המופעלת על ידי מצברי קפיצים. המנוף עם ידית בקרת בלם החניה ממוקם מימין למושב הנהג. עקרון הפעולה של מצבר הכוח הוא פשוט ומבוסס על השפעת האנרגיה המשוחררת של קפיצי הכוח על רכיבי ההנעה של מערכת הבלמים.
כאשר בלם החניה מופעל, אוויר דחוס מהחלל התחתון של צילינדר המצבר משתחרר לאטמוספירה. הקפיץ, מתיישר, מזיז את הבוכנה למטה. יחד איתו נע הדוחף המעביר את הכוח לסרעפת ולמוט תא הבלמים. זה האחרון, דרך הידית, מסובב את הפיר, שפרקי ההרחבה שלו לוחצים את רפידות הבלמים אל התוף, ובכך עוצרים את גלגלי הבוגי של המשאית האחורית.
אם המקלט או מעגל בלימת האוויר ניזוקים, האוויר מהקו משתחרר לאטמוספירה. הקפיץ המשוחרר מפעיל את בלם החניה ונועל את הגלגלים. תנועה נוספת של המשאית אפשרית לאחר שחרור (פתיחת) הגלגלים.
על מנת לשחרר את המשאית מבלם החניה, יש צורך להסיר את ידית הבקרה מהתפס ולהזיז אותה למצב התחתון.האוויר הדחוס הבקרה דרך הקו הפניאומטי דרך השסתום הפתוח נכנס לשסתום האצה, שמתחיל את אספקת המדיום העובד מהמקלט דרך שסתום המעקף לחלל התחתון של גליל אגירת האנרגיה. הבוכנה נעה כלפי מעלה ודוחסת את הקפיץ. מוטות הבלמים נעים למיקומם המקורי ומשחררים את הרפידות. המשאית מוכנה לנוע.
במקרה של חוסר אוויר במערכת או תקלה במנוע (קומפרסור) וצורך בגרירת הרכב, יש לשחרר ידנית את אגירת האנרגיה. לשם כך, השתמש במפתח שקע כדי לשחרר את הברגים על הצילינדרים של כל הסוללות. עקב הימצאות מיסב דחף, הכוח יועבר אל הבוכנה, אשר תוך כדי תנועה תדחוס את קפיץ הכוח. בשחרור מהעומס, קפיץ החזרה יזיז את הסרעפת והגבעול עם הפלטה למצב העליון. מפעילי רפידות הבלמים יחזרו למצבם המקורי ויפתחו את נעילת הגלגלים.
לעתים קרובות בטיסות נוצרים מצבים שבהם יש צורך לתקן את מכשיר אחסון האנרגיה של KamAZ במו ידיך בשטח. העיצוב של המכשיר מאפשר לעשות זאת. עם זאת, יהיה הרבה יותר קל להחליף את יחידת אגירת האנרגיה הפגומה ביחידה ניתנת לשירות, ולבצע את התיקונים במוסך.
כדי לתקן מצבר פגום, יש לפרק אותו ממקומו הרגיל. לשם כך, עליך להסיר את צינורות האוויר ולשחרר את 2 האומים המאבטחים את המכשיר לבסיס. הפירוק מתבצע באמצעות מפתח "בלון". על מנת לפרק את המכלול לחיזוק מוט תא הבלמים ואת כונן נעל הבלמים, יש צורך לבטל את ההצמדה ולדפוק את הטריז המחודד מהמושב.
לפני תיקון המכשיר, יש צורך לפרק את קו המעקף בין הצילינדר לתא הבלמים. הפירוק מתחיל בהסרת החלק התחתון של המצלמה. הוא מחובר לפלג הגוף העליון בעזרת מהדק. לעבודה בטוחה, מאגר האנרגיה מותקן עם הצילינדר למטה ומקובע בסגנו של מנעולן. לאחר פירוק המהדק, על ידי הקשה על גוף המצלמה, הם משחררים אותו מהמושב.
בעת ביצוע עבודות אלו, יש להקפיד, שכן תחת פעולת קפיץ החזרה, הכיסוי יכול "לירות".
נקודת התורפה של תא הבלמים היא הממברנה. יש להחליף את האלמנט הפגום.
עקב עמידות נמוכה בפני קורוזיה של חומר גוף הגליל, נוצרים חללים וכיבים על פני השטח הפנימיים. הדבר מקל על ידי לחות ולכלוך הנכנסים לזכוכית בחלק העליון של אגירת האנרגיה. כל זה מוביל להפרה של אטימות החללים וכתוצאה מכך לכשל של המכשיר כולו. כדי לבטל את הפגם, יש צורך להחליף את זכוכית הצילינדר או לנסות לטחון את המשטח הפנימי. וזה מוביל לפירוק מוחלט של הצילינדר.
כדי לנתק את החלק העליון של הסוללה ממכסה המצלמה, יש צורך לשחרר את ברגי ה-M8 הממוקמים סביב היקף המארז. 2 הברגים הנותרים ימנעו מהכיסוי להפעיל את הקפיץ. השתמש במהדק או בלחיצה כדי לדחוס את הקפיץ ולהבריג את שאר המחברים. בעלי מלאכה שעושים תיקון כזה באופן מקצועי מעדיפים מחרטה.
הצילינדר מהודק לתוך הצ'אק, והקפיץ נסחט באמצעות העמוד הראשי. לאחר ששחררו את הברגים הנותרים כשהמוט לחוץ במלואו, הם מתחילים להסיר לאט את האחרון. כל רכיבי האיטום מוחלפים בחדשים מתוך ערכת התיקון. הרכבת הצילינדר מתבצעת בסדר הפוך. המכשיר המתוקן נבדק על הספסל על ידי אספקת אוויר דחוס. התקנת מכשיר אחסון האנרגיה במקומו הקבוע מתבצעת לאחר קבלת תוצאות בדיקה חיוביות.
מחיר המוצר תלוי בשינוי, ביצרן ובאזור הרכישה. ניתן לרכוש את ציוד החשמל ששוחזר בארגון ב-KAMAZ מסוג 20/20 באזורים המרכזיים של רוסיה תמורת 1500-1800 רובל.דגם חדש דומה עולה בין 4 ל -6 אלף רובל. המחיר של מכשירים חזקים יותר כמו 30/30 נע בין 10 ל 13.5 אלף רובל. בהתחשב בכך שעלות ערכת התיקון היא כ -300 רובל, אז זה הגיוני לשחזר את המכשירים שנכשלו.
המכשיר מיועד לפירוק והרכבה של מתקן אגירת אנרגיה של רכב KAMAZ.
סוג - מכני, נייח
מידות כוללות, מ"מ - 555х310х310
המכשיר מורכב ממסגרת 1, שהיא מבנה מרותך. בחלק התחתון של המסגרת 1 יש לוחית בסיס 2 עם חורים לבריחים של תא הבלמים. בחלק העליון של המסגרת 1 מותקן צילינדר פנאומטי המורכב משני כיסויים 5 ו-8, צילינדר 4, מוט 6 ובוכנה 7. אטמים בצילינדר הפנאומטי נעשים באמצעות טבעות O 18 ו-19, חותם שמן 20, המוחזק על ידי מכסה 9.
הלחיצה על המוט של אגירת האנרגיה מתבצעת דרך המדרל 3, אשר מקובע על המוט 6 בעזרת טבעת השמירה 17 והכדור 10.
פירוק והרכבה של מתקן אגירת האנרגיה ZIL KAMAZ. תיקון אגירת אנרגיה בבית
