מעמד לתיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך

• שם: אלכסיי

מהודק לחורי ההרכבה של פעמון תיבת ההילוכים. כדי לא להפריע לגלגל התנופה, יש צינורות מרווחים.

פלטה מרובעת - חתיכת תעלה בעובי 12 מ"מ, מתלים להרכבת המנוע - מוט מרובע 20x20. ברגים מוקשחים ממכונית כלשהי, קנו בחלקי רכב. החריצים בלוח נקדחו תחילה בקצוות, האמצע נחתך במטחנה (זה מהיר יותר מכרסום). למסגרת התחתונה, הפינה היא vert. המעמד מחובר עם 4 ברגים, כמו במקור.

סרטון (לחץ להפעלה).

העיצוב ניתן לחזור על עצמו בבית ללא כל ציוד גדול. ריתוך ומטחנה

נתחיל בהגדרת המושגים. בלוק הצילינדר של מכונית מודרנית הוא הבסיס של המנוע, עליו מותקנים שאר מרכיבי המנוע: צילינדרים, גל ארכובה, מחבת שמן, ראש צילינדר.

דווקא התקלות והתיקונים של ראש הצילינדר הם מעוניינים. האם ניתן לתקן את ראש הצילינדר במו ידיכם במוסך-בית? ובעלי מלאכה עונים חד משמעית - כן, תיקון ראש הצילינדר במו ידיכם אפשרי.

נתחיל בלהבהיר שתיקון ראש צילינדר הוא פעולה מסובכת ותדרוש מכם: מעט הבנה של מכשיר הבלוק, נוכחות של כלי מנעולן מיוחד ויכולת להחזיק בו.

כלים בסיסיים הנדרשים לתיקון ראש צילינדר

• ציר ללחיצה באטמי גזע שסתומים.
• מיקרומטר למדידת שסתומים ושרוולי הנחייה.
• קורם לפירוק תותבים חדשים.
• ציר ללחיצת תותבים.
• ציר לכבישה בתותבים.
• התקנים לייבוש קפיצי שסתומים.
• סט כישורים לשיקום מושבי שסתומים.
• פלטה חשמלית לחימום ראש הצילינדר בזמן פתרון תקלות ולפני לחיצה על התותבים.

אל תשכח את חלקי החילוף והתגים הדרושים

ככלל, כמעט כל תיקון של ראש צילינדר מחייב את פירוקו.יוצאים מן הכלל הם, למשל, החלפת אטמי גזע שסתומים. לכן, לפני שמתחילים לפרק את ראש הצילינדר, חשוב על רכישת סט חלקי החילוף הדרוש.

השוק של היום מספק Head Sets (או במילים פשוטות, סטים עליונים), הכוללים אטם ראש צילינדר וכל אטמי השמן והאטמים הממוקמים מעל האטם הראשי.

ובכן, הכלי וערכת המינימום מוכנים, אנחנו מתחילים בפתרון בעיות בראש הצילינדר.

לפני הפירוק, הקפד לבדוק את המיקום היחסי של גל הארכובה וגל הזיזים בהתאם לסימנים. עד לנקודה ששמנו סימנים נוספים בעצמנו.

עבור דגמי רכב ספציפיים, הטכנולוגיה לפירוק ראש הצילינדר מתוארת במדריכים. אבל את המוזרויות של כמה פעולות כדאי לזכור.

• אנו משחררים את ברגי הרכבת הראש מהאמצע ב-0.5-1 סיבוב, לסירוגין. יש לנקות תחילה את הברגים עם חריצים פנימיים ממשקעי פחמן, אחרת מפתח שהוכנס בצורה רופפת מאיים להתנתק ובעיות במהלך הפירוק;
• בעת פירוק ראש הצילינדר, אם אין דיאגרמת חיבור לכל מיני צינורות ואקום, עליך לשרטט תרשים זה בעצמך, לאחר שהחלת בעבר את הסימנים המתאימים.
• בעת הסרת קפיצי השסתום, השתמש במייבשים, לא בעקרון "הפטיש החזק".

ניטור מצב ראש צילינדר

בעיקרון, אין הרבה פרמטרים בסיסיים בראש הצילינדר שצריך לבדוק לפני שמתחילים לתקן את הראש. אז בואו נתחיל לחפש תקלות אופייניות בראש צילינדר.

המישור התחתון של ראש הצילינדר... זה נבדק באמצעות קצה ישר ומערכת של בדיקות. הסרגל ממוקם לאורך אלכסוני הראש במישור ועובי הפער נקבע באמצעות מד מישוש. אם המרווח גדול מהמרווח המרבי המותר של 0.05-0.06 מ"מ, נדרשת שחיקה של ראש הצילינדר.

יומנים ומסבים בלויים של גל זיזים... כל הקטרים ​​נמדדים במיקרומטר ומשווים לערכים המרביים המותרים עבור דגם מנוע מסוים. על סמך תוצאות המדידה מתקבלת החלטה על סוג התיקון או החלפת חלקים. אל תשכח להעריך חזותית את המצב החיצוני של המשטחים. לא אמורים להיות בהם סימנים ברורים של נזק מכני: שריטות, שבבים, שפשופים, חריצים וכו'.

ניטור בלאי של גבעולים ותותבים של שסתומים... הוא עשוי עם מיקרומטר במספר נקודות בקרה של המוט מסביב להיקף. השסתום משתנה אם ההבדל בקוטר חורג מהפרמטרים המרביים המותרים שצוינו על ידי היצרן.

אם אין לך מכשיר כזה כמו מד פנימי לקביעת הבלאי של תותבי המדריך, אז זה יכול להיקבע על ידי משחק השסתום (חדש) בתותב. ככלל, תותבים מוחלפים בחדשים.

בלאי של חלקים כאלה, כמו: אוכפים, מנופים, זרועות נדנדה, מצלמות נקבעים חזותית. אם השסתום על השסתום "נכשל", אבל המוט תקין, אז הוא מעובד, וניתן לעשות שימוש חוזר בשסתום.

פגמים נוספים בראש צילינדר ניתן לזהות גם חזותית. נוכחותם של קוצים וסריפים על פני ראש הבלוק מתבטלת על ידי שחיקה של ראש הצילינדר כדי לבטל את החיבור הדולף בין ראש הצילינדר לבלוק עצמו.

כך, אנו מבצעים את תיקון ראש הצילינדר במקביל לפתרון התקלות, כמו שאומרים, ברגע שמגיעות התקלות.

בהצלחה עם תיקוני ראש צילינדר עשה זאת בעצמך.