שרטוטי עמדת תיקון ראש צילינדר עשה זאת בעצמך

ציור המעמד המיועד לתחזוקה ותיקון ראשי צילינדר של מכונית הוולגה.
הציור נעשה בשלוש תצוגות באמצעות חתך.
המפרט קיים.

מתחם: שרטוט ומפרט הרכבה

תוֹכנָה: מצפן v13

תַאֲרִיך: 2013-03-29

צפיות: 19 230

260

הוסף למועדפים

הרכב: אינדיקטורים טכניים וכלכליים - גיליון 1, לוח זמנים ר. מחזור - גיליון 1, תוכנית ענפים - גיליון אחד, שרטוט תיקון - גיליון אחד, טכנוכרטים - גיליון אחד, מעמד (VO) - 2 גיליונות, פירוט (כריכה, תחתית, מזלג, בסיס, בוכנה, מוט), אינדיקטורים טכניים וכלכליים - גיליון 1, מפרט עבור VO, PZ

הרכב: PZ, מעמד (SB), לוחית מיסבים (BO), בסיס (BO), פירוט (מעמד, סיכה, לוח ותומכת מוביל)

הרכב: מעמד (VO), פירוט, תוכנית תא מנוע, מנוע, ערכת תיקון

כולל: שרטוט הרכבה 2 גיליונות, מפרט

תַאֲרִיך: 2013-03-29

צפיות: 19 230

260

הוסף למועדפים

השאירו תגובה, ביקורת על היצירה, תלונה (רק ביקורת ספציפית) או פשוט תודה למחבר.

המעמד מיועד לתחזוקה ותיקון של ראשי צילינדרים למכוניות נוסעים. כדי להרכיב את כל ראשי הצילינדר על המעמד, למעט ראש המכונית Moskvich, נעשה שימוש בצינור היניקה ובחתיכי סעפת הפליטה. עבור הצמדת ראש בלוק המכונית Moskvich, משתמשים רק בחתיכי צינור היניקה.

מעמד לתיקון ראשי צילינדר, ייבוש שסתומים, הוצאת קרקרים והסרת קפיצי שסתומים במעמד, ניטור פערים בחיבור שרוול-שסתום.

עמדת תיקון ראש הצילינדר מורכבת משלושה מכלולים: בסיס, חלק סיבובי ומחוון עם מוט. האחרונים אינם מוצגים באיור. בסיס המעמד כולל מעמד וברגים.

אנו מתקינים את החלק הסיבובי של המעמד עם תותחים בחריצים של העמודים. אנו מתקנים את החלק הסיבובי במיקום הנדרש עם ברגים נעילה. החלק העיקרי והקשה ביותר בפטיפון הוא לוחית הנשא. באיור למטה, כדי לא להתבלבל בחורים ובחריצים, הסימונים שלהם מוצגים בנפרד עבור כל אחד מארבעת ראשי הצילינדר.

בעת ריתוך חתיכת הציר, שימו לב למיקום לוחית המוביל. הדרך הקלה ביותר לנווט היא החריץ ברוחב 60 מ"מ (ראה סימונים) עבור מכוניות Moskvich. הצד של לוחית המוביל המוצג באיור השני אינו נראה באיור הראשון.

אגוזים משמשים להצמדת ראשי הצילינדר ללוחית המוביל. על מנת למצוא במהירות את החורים "שלך" בצלחת המנשא לכל ראש, עדיף לדפוק או להדביק אותיות בחורים המרכזיים. לדוגמה, אם מותקן ראש VAZ Samara, אז עם הסיכה המרכזית אתה נכנס לחור עם האות "C", "M" - Moskvich, "B" - וולגה וכו '.

ייבוש שסתומים, הוצאת קרקרים והסרת קפיצי שסתומים על מעמד לתיקון ראשי צילינדר.

סליידר עם מוט נועד לייבוש שסתומים או לחילוץ קרקרים ולהסרת קפיצי שסתומים. המחוון נע לאורך המדריך. הסרגל יכול לזוז במחוון. המוט מקובע במחוון בעזרת בורג נעילה. אום מסתובב עם בורג מותקן בקצה המוט. האום המסתובב מחובר למוט בעזרת אום וסרן.

נעילת האום המסתובב במצב הרצוי מתבצעת באמצעות בורג. על ידי הזזת המחוון לאורך המוט במחוון וסיבוב האום, הבורג מותקן בקואקסיאלית עם השסתום המתאים. דחיסה של קפיצי שסתום ושחרור קרקרים מתבצעת עם בורג דרך חומר ייבוש.החזק את השסתום ביד במידת הצורך.

אנו מייצרים שני מוטות - באורך 300 ו-405 מ"מ. המוט הארוך משמש רק לייבוש שסתומי הפליטה של ​​ראש הצילינדר של מנוע UZAM. בכל שאר המקרים, נוח יותר לעבוד עם משקולת קצרה.

בדרך כלל, כאשר השסתומים מתייבשים, לוחות התמיכה הקפיציים מופרדים מהקרקרים, כפי שצוין לעיל, תוך החזקת השסתום ביד. אך ידועים גם מקרים בהם "ריתכו" קרקרים לצלחות. בעת ייבוש השסתומים על המעמד, במקרים כאלה, קפיצי השסתומים נדחסים, ובאמצעות הנחת סמרטוט מתחת לשסתום הם מכים מכה חדה דרך מרווח המתכת הרך במרכז הצלחת.

קשה מאוד למדוד מרווח A בחיבור השרוול-שסתום. אבל בעקיפין, על ידי מדידת התנועה של דיסק השסתום Dm, זה הרבה יותר קל. חישוב הקשר בין המרווח D לתזוזה Dm (מהמיקום האמצעי של השסתום לקיצוניות) ייתן את התלות

2.1. תנועה שלמה מעמדה קיצונית אחת לאחרת תהיה אילוץ כפול.

עם המרווח המרבי המותר A שווה ל-0.15 מ"מ, התנועות בחיבורי התותב-שסתום חייבות להיות בתוך:

- מכוניות VAZ: 0.022-0.055 מ"מ.
- מכונית Moskvich-21412: 0.021-0.053 מ"מ.
- מכוניות GAZ וולגה: 0.050-097 מ"מ.

אתה יכול למדוד את הפערים על ספסל ראש הצילינדר באמצעות כלי מיוחד. הצמתים האישיים שלו מוצגים להלן.

אם אתה מכין את הבסיס המוצג באיור האחרון, ניתן להשתמש בחלקי המתקן בנפרד מהמעמד לתיקון ראשי צילינדר, כמו מעמד מחוון.

מבוסס על חומרים מהספר "אביזרים לתיקון רכב".
רוס טווג.

דרישות גבוהות לדיוק של עיבוד רכיבי ראש צילינדר בפרקטיקה של תיקון מכתיבות את הצורך בשימוש בציוד מיוחד.

ציוד לתיקון ראשי צילינדר מיוצר על ידי חברות רבות, אך לא כל דגימות המכונות והכלים משמשות בהצלחה בפועל. מגוון המכונות והכלים שלנו מורכב רק מהדגמים הטובים ביותר בסגמנט שלהם ועונה על כל הדרישות המודרניות.

בעת תיקון ראש הצילינדר (GVTs), סדקים מרותכים ומשחזרים את המטוס.

משטחים, ריתוך של סדקים ושבבים. נזק מכני ל-GVTs מאלומיניום מסולק על ידי משטחים (קונכיות) או ריתוך (סדקים ושבבים).

כדי לשחזר את ה-GVT מסגסוגות אלומיניום, נעשה שימוש במשטח קשת חשמלי עם אלקטרודת טונגסטן באווירת ארגון. מקור האנרגיה התרמית הוא קשת חשמלית הבוערת בין אלקטרודת טונגסטן שאינה מתכלה לבין חומר העבודה. הארגון משמש כגז המגן וחוט כחומר המילוי. ארגון מגן באופן אמין על מתכת מותכת מפני חמצון אוויר. כתוצאה מכך, מתכת הריתוך צפופה, ללא נקבוביות וחללים. תוספת של 10.12% פחמן דו חמצני ו-2.3% חמצן לארגון מגבירה את יציבות הקשת ומשפרת את היווצרות מתכת ריתוך. הגנה חיצונית של סילון הארגון על ידי פחמן דו חמצני מאפשרת להפחית את צריכת הארגון פי 3.4. התקני ריתוך חצי אוטומטיים משמשים לרוב לשטח בתנאים של תחנת שירות (איור 7.11).

אורז. 7.11. מכונת ריתוך חצי אוטומטי לריתוך בקשת ארגון ושטחים: א - תכנית; ב - צורה כללית; 1 - מנגנון רולר; 2 - חומר מילוי; 3 - קלטת; 4 - אלקטרודה; 5 - שופר; 6 - ידית; 7 - ארגון; 8 - קשת;

9 - מקור זרם ריתוך; 10 - ראש הגליל

קֶשֶׁת 8 כוויות בין אלקטרודה שאינה מתכלה (טונגסטן). 4 וראש צילינדר 10. הקשת מופעלת על ידי מקור זרם ריתוך 9 דרך שופר מוליך 5. הפיה מבודד חשמלית מגוף המבער. אספקת ארגון 7 מתבצעת דרך ערוץ הידית b, העשויה מחומר דיאלקטרי. חומר מילוי (תיל) משמש כדי לספק לבריכת הריתוך מתכת נוזלית 2. חומר המילוי מוזן לתוך הקשת על ידי מנגנון רולר /.

שחזור מישור ראש הצילינדר. מישורי ראש הצילינדר משוחזרים על ידי מריחת שכבת מתכת נוספת במקומות בהם מופיעים חללים וסדקים (על ידי משטח או ריסוס), ולאחר מכן כרסום או שחיקה.

כדי ליישם שכבת מתכת נוספת, STO משתמש לרוב בריסוס דינמי בגז, אשר מיושם במתקני DIMED 405 ו-412 מתוצרת רוסיה (איור 7.12). טכנולוגיית ההתזה כוללת חימום גז דחוס (אוויר), הזנתו לתוך זרימת אוויר על-קולית ויצירת זרימת אוויר על-קולית בזרבובית זו, הזנת חומר אבקה זה לזרימה זו, האצת חומר זה בזרבובית על ידי זרימת אוויר על-קולית והפנייתו אל הזרימה. פני השטח של חומר העבודה.

כרסום מטוסים מתבצע במכונות כרסום אנכיות עם שולחן סיבובי. מיטת ברזל יצוק מותקנת על לוח הבסיס 5 3. בתוך המיטה ממוקמים

אורז. 7.12. מכונת כרסום אנכית:

/ - נול; 2 - לוחית סיבובית; 3 - מיטה; 4 - ג'ק; 5 - לוח יסוד; 6 - קונסולה; 7 - שקופית; 8 - שולחן

אורז. 7.13. פריסה של מכונת שחיקה משטח:

/ - המניה; 2 - מיטה; 3 — שולחן; 4 — מדריכים אנכיים; 5 - עמודה; 6 — גלגל שחיקה; 7 - צילינדר הידראולי

תא לציוד חשמלי ותיבת הילוכים. משטח סיבובי מותקן בחלק העליון של המיטה 2 עם ראש כרסום וציר 1. עם שקע בורג 4 הקונסולה נעה לאורך המדריכים האנכיים של המיטה 6 עם שקף 7 (אורכי, רוחבי ומסתובב) ושולחן 8.

השחזה של מטוסים מתבצעת במכונות שחיקה על פני השטח (איור 7.13). על המדריכים הרוחביים של המיטה 2 הניח עמודה אנכית 5. לאורך מדריכים אנכיים 4 עמודה מזיז ראש גלגל שחיקה עם גלגל שחיקה 6. העיגול מכוסה חלקית בכיסוי מגן. השולחן נע לאורך המדריכים האופקיים של המיטה 3. תנועות שולחן אורכיות מתבצעות על ידי המוט 1 צילינדר הידראולי 7. על המדריכים של השולחן ניתן להתקין: חומר עבודה; מלחצי מכונה, מלחצי סינוס או לוח מגנט.

1. באיזה ציוד משתמשים לתיקון בלוקים של צילינדרים?

2. באיזה ציוד משתמשים לייצור גל ארכובה מחדש?

3. איזו עבודה מתבצעת במהלך תיקון GBK ועל איזה ציוד?

אחר הצהריים טובים. החל מאמר זה, אסביר מעט על מה נדון. זה יהיה לא רק על כלים מיוחדים שבעזרתם אתה יכול לתקן את ראש הצילינדר, אלא גם על איך לעבוד עם הכלי הזה בצורה נכונה. מסתבר שלא כולם יודעים להשתמש נכון בכלי מיוחד וזה מוביל לפעמים לתוצאות בלתי הפיכות. אנסה לתאר בפירוט את כל תהליך העבודה כך שתוכל לבצע באופן עצמאי את כל העבודה על תיקון ראש הצילינדר.

אז בואו נתחיל. באופן עקרוני, כל התהליך כמעט זהה, בקלאסיקה, בסמרה ובדגמים הבאים. הדבר הראשון שאנו צריכים להתמודד איתו הוא הסרת הקפיצים והשסתומים (ייבוש מהשסתום). בשביל זה, חולץ מיוחד משמש.

כמובן, ישנם מכשירים רבים ושונים, אך זהו הנפוץ ביותר. זה מה שנבחן. החולץ מחובר עם החלק הקדמי לפין, ועל לוחית הקפיץ מותקנת אחיזה מיוחדת.

עכשיו אנחנו צריכים מצע מיוחד עבור תא הבעירה עבור השסתום. למה זה נחוץ? כאשר תלחץ על ידית המכשיר, השסתום יירד, והוא יעבור בנתיב המתאים עד שינוח על הצלחת שלו, למשל, על השולחן עליו אתה לוקח את הראש. בשלב זה, הקפיץ ידחוס וימנע את הוצאת הקרקרים החוצה. גיבוי זה יכול להיות חתיכת גומי בעובי הנכון או גוש עץ.

לחיצה על הידית, השסתום נשען על המצע, וניתן להסיר בקלות את הקרקרים.

שים את כל הקרקרים בצורה מסודרת בקופסה, כי אז קשה מאוד לחפש את הקרקרים האבודים.

יש, כמובן, דרך ברברית לחלץ צלפים. כדאי לפנות אליו רק במקרים מיוחדים כאשר אין חולץ מיוחד. תהליך זה מתבצע עם פטיש וחתיכת צינור מתכת (מפתח נר עובד היטב כאן).

לאחר המכה, אל תסיר מיד את הפטיש, אחרת הקרקרים יתעופפו. אתה יכול לדחוף חתיכת סמרטוטים לתוך החלק העליון של הצינור, זה יעכב את הקרקרים המעופפים החוצה.

הכלי הבא שאנחנו צריכים הוא חולץ מוביל שסתומים. את תהליך החלפת מובילי השסתומים כתבתי במאמר (החלפת מובילי השסתומים). יש מושכים שונים. ראשון (כלי הקשה).

למה הלם? אלא כי הלחיצה מתבצעת על ידי מכה בפטיש בפטיש. שיטה זו לא תמיד עוברת חלק. היו מקרים שהמדרל נכנס להטיה והוציא מעט מתכת ממישור הישיבה של התותב, ובכך הפחית את צפיפות הישיבה שלו, וזה לא טוב במקרה שלנו.

כלי נפוץ הפך למושך לחיצה חלקה של בורג.

מושך זה מאפשר החלפת התותב בצורה חלקה ובטוחה. הם נמכרים בחנויות רכב, אבל אתה יכול לעשות את זה בעצמך, ואני בהחלט אפרסם את זה כשאני מצייר ציור.

אנחנו צריכים גם כלי להסרה והתקנה של אטם שמן השסתומים. יש לנקוט זהירות בעת הסרה והתקנה של אטמי שמן. למה להיזהר? מכיוון שהצד עליו מותקן אטם השמן שביר מאוד ועלול להינזק.

לפירוק משתמשים במלחצים מיוחדים, אגב, מהדק זה יכול להיעשות בעצמך. ראיתי בעל מלאכה מכין מהדק מאגוז מנוסר לשניים ומרותך לצבת אף עגול.

שיטת החילוץ פשוטה. כסה את אטם השמן הנשלף וסובב את האחיזה בצורה אנכית בהחלט לאורך הציר בכיוון אחד ובכיוון השני, תוך מתיחה כלפי מעלה. אסור בתכלית האיסור לשחרר את אטם השמן לצדדים, כי קיימת סכנה של פגיעה בדופן של שרוול ההובלה ויהיה צורך להחליף את המדריך.

התקנת אטמי שמן (כובעים) נעשית במדרל מיוחד.

לפני התקנת אטמי השמן, בדוק את אטימותם. נסה לשים אותו על שפת השרוול עם הידיים. אם הוא לא מוצא אותו, אז זה אטם השמן שלנו וניתן להתקין אותו. אם אטם השמן רופף או רופף, אז הוא ידלוף שמן ולא יעמוד במשימתו.

לאחר מכן, אנו צריכים כלי כגון סוויפ.

אני ממליץ להשתמש בקוצרים האלה, כי יש להם מדריך לכניסה מדויקת לחור. אנחנו צריכים קוטר בקוטר של 8.00 מ"מ. הפריסה היא כדלקמן. התקן את הקוצר בשרוול המדריך שנלחץ זה עתה ולחץ עליו קלות עד שהוא יוצא מהצד השני.

השלב הבא יהיה חיטוי השסתומים. לפני שחיקה של השסתומים, הם צריכים להיות מעובד עם קונוסים.

עדיף להשתמש בחותכים כאלה. אנחנו צריכים שלושה חותכים עם זוויות חיתוך שונות. הראשון הוא 45 מעלות, השני הוא 60 והשלישי הוא 30. הם מטפלים במושב השסתום בקלות וללא מאמץ.

לאחר שהאוכפים עברו עיבוד עם קונוסים, יש צורך לטחון אותם פנימה. באיזה כלי משתמשים לטחינת השסתומים, אני ממליץ לקרוא את המאמר (כלי לטחינת שסתומים).

אולי זה הכל מכלי מיוחד, אז הכל יכול להיעשות בעזרת מפתחות ומברגים.

כרגע זה הכל, ואם יופיע משהו אחר, אני בהחלט אוסיף אותו.

אז החלטתי לעשות מעמד פשוט לתיקון מנוע במו ידי: שרטוטים, תמונה ותיאור של המכשיר מצורפים.

המעמד היה עשוי מצינור פרופיל 70 על 70 מ"מ (עובי דופן 3 מ"מ), זה לקח כ-3 מטר.

חתכתי את החסר, כך שהמבנה יצא מתקפל, הכנתי סוגר מפינה של 4 מ"מ וחיזקתי אותו במטפחות.

עשיתי 3 חורים בפרופיל עם מטחנה, והכנסתי תותבים מפיני הבוכנה ממנוע ה-VAZ וריתכתי.

מחתיכת מתכת בעובי 6 מ"מ הכנתי תושבת למנוע VAZ, למנוע אחר צריך להכין תושבת משלך.

לאחר מכן ריתכתי חתיכת צינור למעמד, קדחתי 4 חורים לקיבוע, בזווית של 90 מעלות בצינור המסתובב, ואחד על הנייח, ו-2 חורים לידית.

הדוכן עבר בהצלחה את המבחנים.

מהפרופיל ריתכתי את הרגליים, שיפרתי את המבנה.

אין ספק שכל בעל רכב שמע על עמדות לתיקון מנוע. להלן נשקול מה זה, אילו מאפיינים יש למכשיר כזה, וכמובן, האם אופציה תוצרת בית מתאימה?

כמובן שכולנו רוצים שהרכב שלנו ישרת אותנו לאורך זמן ויחד עם זאת יהיה תקין כל הזמן. עם זאת, זה קורה רק באגדות, ובפועל גם מכוניות חדשות שנלקחו מאולמות תצוגה של המותגים צריכות לעבור תיקון תוך מספר שנים. ומה אפשר לומר כשהבעלים לא חוסך על "סוס הברזל" שלו? באופן כללי, גורמים רבים תורמים לכשל או פעולה לא נכונה של אחד החלקים העיקריים של מנוע אוטומטי.

אז, בואו נסתכל על הטעויות העיקריות שמובילות לתוצאות כה חמורות. כפי שכבר הוזכר, פעולה לא תקינה של הרכב באה לידי ביטוי בצורה השלילית ביותר, למשל, שימוש בדלק לא מתאים או נוזלים טכניים באיכות נמוכה. החלפת שמן וחגורת טיימינג בטרם עת, עומס יתר מתמיד של המכונית ישפיע לרעה גם כן. אפילו הרת אסון תהיה הזנחת הצורך של המנוע להתחמם בעונה הקרה. ומה ניתן לומר על תקלות לאחר פגיעה מכנית עקב תאונה?

זה לא כל כך חשוב מדוע היחידה נכשלה, בכל מקרה, התוצאה זהה - הצורך באבחון ועבודות תיקון נוספות. במקרה זה, מעמד מיוחד המשמש למטרות כאלה יהיה הכרחי. מנוע תלוי מחובר אליו, ואז זה הופך להיות הרבה יותר קל לאבחן, להעביר ולתקן את היחידה. בנוסף, רוב המנגנונים הללו מצוידים ביחידה מיוחדת, שבזכותה ניתן לשנות את זווית הסיבוב של המנוע בכל טווח, מה שמקל מאוד על העבודה המבוצעת.

אבל, כמו כל המתקנים, גם מעמד כזה צריך טיפול טוב. לכן יש להקפיד על ביצוע בדיקה ויזואלית לחיפוש ליקויים, ואם יש, אז יש לדחות את הפעולה. לפני כל שימוש, בדוק אם כל המחברים מקובעים היטב, אם לא, אז בצע היצרות. וכמובן, יש לשמור אותו רק במקום יבש ונקי, להסיר את כל הפסולת לאחר כל שימוש, ולשמן את כל החלקים הנעים באופן קבוע. רק בהפעלה נכונה, העמדה, אפילו תוצרת בית, תחזיק מעמד די הרבה זמן, באופן אמין וישתלם אם אתה הולך להיות שומר.