מעמד לתיקון גנרטור עשה זאת בעצמך

ובכן, אני אגיד לך מיד - לעשות עמדה כזו בבית זה או קשה מאוד או פשוט לא ריאלי. בקיצור, לא עמדתי
אבל הרעיון היה מעניין, או לפחות כך נראה לי. ובכן, עוד לפי הסדר:
חשבתי, למה לא לקחת סט כלים, ראש ל-24, מקדחה ולשחרר את הגנרטור, ובכך לחסוך מעצמי עבודת התקנה מיותרת על המכונה. בתיאוריה הכל נראה פשוט.

לקח את ארגז הכלים שלי

הכל מסתובב סופר, מגניב, הכל קצת טוב... אבל אז אני מבין שאני מבלגן איפשהו במלואו, אני מתקשר למווירגו, תגיד לי מה ואיך, הוא אומר לי משהו כמו "אתה מטומטם, בלי + 12 על פיתולי עירור הרוטור, הוא לא יעבוד. בהתחלה, +12 מסופק דרך המנורה מלוח המכשירים." אני מרים את הספר ומבין שכן... הייתי.
+12 מוזנים דרך מחבר זה

אולי מבקרים נלהבים במיוחד ראו שבכתבה האחרונה המחולל היה קצת מוזר. שמתי לב לזה מיד, אבל החלטתי לא לכתוב על זה, כי היו כמה אי הבנות.
עכשיו יש תמונות של שני גשרי דיודה.

הנה הרגולטורים עצמם. מצאתי עד 3 חלקים שונים

לאחר שבדקתי את העבודה שלהם, הבנתי ש-844.3702 לא עובד, 778.3702 עובד, אבל איכשהו מטומטם.. לא אהבתי את זה. אבל אהבתי את 55.3702. בדקתי אותם על ידי הוספת +12 על המגעים והסתכלתי על המתח על המברשות.

באופן כללי הרכבתי גנרטור חדש. גשר הדיודה צלצל, הכל נראה חי.
אני אנסה את זה היום, אני מקווה שהכל בסדר.

שלום.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
ההמונים ממירים את הגנרטור בסגנון הישן למעגל הדגם החדש, ולפי הבנתי, אתה ההפך.
הרגולטור בסגנון הישן מסיר מתח מ-3 נוספים. דיודות, וזה "מתופף" על המתח על הסוללה, ווסת המתח של המדגם החדש לוקח קריאות על הסוללה או על הצרכנים.

תשאלו למה האנשים מנסים לשים את מספר ה-RN? התשובה היא... על מנת שהסוללה תטען פחות או יותר רגילה.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
ההמונים ממירים את הגנרטור בסגנון הישן למעגל מהסוג החדש, וכפי שאני מבין אותך, זה הפוך".
autolada הוא פורום טוב, אבל עם קצת הבהרה. חוץ מקטע כוונון, אין צורך לעשות דבר. טוב, אולי המבול עדיין לא רע. לאחר שביקרתי בקטעים של עשרות ושמיניות כמה פעמים, הבנתי שאפשר ללכת לשם רק לשכנות. אין יותר מה לעשות שם. לכן אני ממליץ על הנושא כוונון.

לגבי הגנרטור עצמו, שמתי גשר דיודה עם 9 דיודות, וזרקתי את גשר שש הדיודות. למה ? כן, כי במאמר תיארתי את זה די ברור
"אין דיודות נוספות במעגל המיתוג כחלק ממערך הגנרטור, השליטה בהפעלת הגנרטור, כמו גם השליטה בתדירות הסיבוב שלו, מתבצעת ישירות על אחת מפיתולי הספק המוצא".

תודה, מאמר טוב, רק מעט נכתב על גשרי דיודה, הייתי רוצה לדעת איך שמים גשר ביתי על טויוטה?

כמובן שאתה יכול, אבל בדרך כלל לא בצורתו הטהורה, אלא עם שינויים.
בשנים שבהן לא היו חלקי חילוף למכוניות זרות בהגדרה, התקינו דיודות מהפרוטה האגדית, קדחו להן חורים בגשרי הדיודה של מכוניות זרות. בחלקן ניתן היה להתקין דיודות סובייטיות לשימוש כללי של ה- סדרת D IDL, הם עדיין נוהגים. אגב, בניגוד לגשרי דיודה מודרניים, הישנים עמדו בעומסי יתר חמורים יותר, כולל שגיאות עם היפוך קוטביות הסוללה. גשרים מודרניים הרבה יותר עדינים, כנראה שהם צריכים להיות מוגנים ע"י נתיך במעגל החשמל של הגנרטור, שלא היה על ישן מכוניות.
וכך, הכל אפשרי! הדבר היחיד שהיה קשה איתו זה עם דיודות זנר ששומרות על המתח בגבולות שצוינו.לא היו סובייטיות לזרמים כאלה, הוחלפו בדיודות רגילות, לא היו בעיות.

ושטפתי עמדה בבית, ועמדה מאוד עובדת, שלט רחוק, מאוורר לעומס מלאכותי, כל המארזים. עובד מצוין, רק המנוע החשמלי חלש, ב-3 קילוואט בסך הכל, לאחר עומס של 50 A הוא מעוכב (

קריר

יום טוב! לגבי גנרטורים עם ווסת חדש וגשר דיודה ללא דיודות נוספות, באופן כללי הם מתאפיינים במתח טעינה טוב, נתקלתי רק באחד אבל: ברכב מונית, כאשר קוראים לתחנת רדיו, מתח הגנרטור עלה מעל 20 (.) וולט. לאחר שבדק הכל ווידא שהוא תקין, הניח שהסיבה היא ווסת הגנרטור שהשתגע בהתקשרות לתחנת הרדיו, החלפתי את הסט VAZ 2110 בגנרטור, הבעיה נעלמה!
הגחמה לא הייתה מקרית, פגשתי עוד 3 קרונות מוניות.הגנרטורים שהוחלפו עבדו ללא בעיות ברכב ללא תקשורת רדיו.

פּרוֹפִיל
קבוצה: התחל
פוסטים: 2
מספר משתמש: 18109
מקוון מאז: 4.09.2010

יש אזהרות:
(0%)

הרעיון להרכיב מעמד לבדיקת גנרטורים עלה בראשי. הוסף אליו גם בדיקה נפרדת של הרגולטור וגשר הדיודה. ברור איך לעשות מעמד לגנרטור, אבל לא מצאתי שום דבר עבור הרגולטור וגשר הדיודה. למישהו יש תוכניות, הצעות.

הפוסט הזה עבר עריכה SKL – 27.11.2010 – 05:01

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 2941
מספר משתמש: 809
חבר מאז: 4/11/2005

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: זקנים
הודעות: 1561
מספר משתמש: 362
בפורום מאז: 04/10/2005

יש אזהרות:
(0%)

פּרוֹפִיל
קבוצה: התחל
פוסטים: 2
מספר משתמש: 18109
מקוון מאז: 4.09.2010

יש אזהרות:
(0%)

פרסומות:

"מכירות מחשמל: XProg-m מעודכן. (בנה פיטר) + עדכון סיני. אנחנו קונים iProg USB ומתאם מוטו. מידע - iProg USB + מתאם מוטו.
מכירות מוואסיליך: מחשבונים עבור iProgPro. מחשבונים עבור iProgUSB. שרפרף - תוכנית תיקון מד מרחק.
שימו לב לכל בעלי iProg USB, העדכון מתחיל קיץ 2018 ... 12 במרץ 2009 ב-Crazy Pens

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

כדי לקבוע במדויק את התקלה של הגנרטור, במערכת החשמל של המכונית, זה מספיק כדי לבדוק את הרגולטור מתח ולהדק את החגורה. אבל בעצם אתה צריך להסיר את הגנרטור ולהתקין אותו על המעמד לקביעה מדויקת יותר.

דרישה בסיסית עבור בדיקת גנרטור בעמדה אלו הן מברשות שנטחנו לטבעות ההחלקה של האספן, והטבעות עצמן נקיות.

• התמונה מראה כיצד לחבר את הגנרטור לבדיקה על הספסל.
• אחד.מד מתח.
• 2. החלף מתג, או מתג.
• 3. מד זרם.
• 4. סוללה.
• 5. ריאוסטט.
• 6. גנרטור.

בעמדה, הפעל את המנוע החשמלי, הגדר את המתח ביציאת הגנרטור ל-14V עם ריאוסטט, והבא את מהירות הרוטור ל-5000 סל"ד. במצב זה, הגנרטור חייב לעבוד במשך 2 דקות לפחות, ולאחר מכן למדוד את ההחזר הנוכחי. אם כוח הרתיעה הוא לפחות 44 A, הגנרטור תקין. אם הערך נמוך מהערך שצוין, הדבר מעיד על בעיה בפיתולי הסטטור והרוטור, יש פגיעה בשסתומים, בלאי משמעותי של המברשות וטבעות ההחלקה.

אם יש חשד לתקלה בשסתומי יחידת המיישר, יש לבדוק אותם בסטרטר מחומם לטמפרטורה של +20 צלזיוס. כדי לחמם את הגנרטור, הניחו לו לפעול למשך כ-15 - 20 דקות ולמהירות הרוטור של 5000 סל"ד, בעוד שהמתח ביציאת הגנרטור צריך להיות 14V.

הדרך המדויקת ביותר לבסס את פעולת הגנרטור אפשרית עם אוסילוסקופ, לשם כך, סובב את הרוטור של הגנרטור בתדר של 1500 - 2000 סל"ד, הזנת פיתול העירור מהסוללה, תוך ניתוק הסוללה ממסוף 30 לעקומת המתח המתוקנת יש צורת שן מסור, עם שיניים אחידות, אם פיתול הסטטור והשסתום תקינים.

כמו כן, על ידי בדיקה ויזואלית, לקבוע אם יש עקבות של שריפה על הפיתול. ניתן לבדוק את יכולת השירות של השסתומים (דיודות מיישר) מבלי להסיר את המתנע מהמכונית. התמונה מציגה את שיטת האימות, אנא השתמש בה.

ראשית, כדאי לבדוק אם יש קצר חשמלי בשסתומים השליליים והחיוביים. כדי לעשות זאת, חבר את הפלוס של הסוללה למסוף 30, ואת המינוס דרך הבקרה למקרה הגנרטור. המנורה לא צריכה להדליק, אחרת לדיודות השליליות או החיוביות יש קצר חשמלי. כפי שמוצג בתמונה א.

השסתומים השליליים נבדקים לקצר על ידי חיבור הפלוס של הסוללה עם תקע ללא סימון (תמונה ב), ואת המינוס של הסוללה עם מארז הגנרטור דרך המנורה. אם המנורה נדלקת, יש קצר חשמלי בשסתומים אחד או יותר.

השסתומים החיוביים נבדקים כדלקמן, הפלוס של הסוללה מחובר למסוף 30 של הגנרטור (תמונה ג), והמינוס של הסוללה דרך הבקרה, עם תקע הפלט של הסטטור מתפתל. אם המנורה נדלקת, יש קצר חשמלי.

התרשים למקצוענים הוא פשוט מאוד. אבל זה יהיה מאוד שימושי למתחילים, לומדים, סטודנטים. זה עשוי להיות נחוץ גם למי שמתכננים לעסוק ולקדם סוג כזה של שירות כמו תיקון גנרטורים. בעזרתו ניתן יהיה לבדוק את ביצועיו.

כפי שאתה יכול לראות בעיצוב, חלקי חילוף די קל למצוא בשוק הרדיו, ולאחר מכן להרכיב תוך שעה.
כתוצאה מכך, אין צורך לפנות למומחים על מנת לאבחן את תקינותו של הגנרטור.

הוספה על ידי: אלכסנדרה זיינלובה

הוסיף: סרגיי קלצ'ניקוב
כנראה שעדיף לקחת את המנוע החשמלי משואב אבק ישן וליצור בקר מהירות פשוט.

ובמקום rheostat 7, קח 5 130 וואט הלוגנים במקביל דרך המתגים, ובמקום rheostat 9 מתאימה נורה 21 וואט.

המעמד לבדיקת גנרטורים לרכב מכיל בסיס, העשוי בצורת שולחן, שעל גבי השולחן שלו מותקן מכשיר התמצאות לחיזוק והכוונה של הגנרטור שנבדק, הנעה המורכבת מתמסורת V-V ומנוע, א. מנגנון מתיחת רצועה, בלוק של נגדי עומס עם בקרה אלקטרונית ויכולת שינוי חלק של התנגדות עומס, יחידת בקרה מבוססת PLC, כולל צג ומדפסת. מנוע ההנעה ממוקם מתחת לגנרטור הנבדק והוא מקובע לצלחת מתחת לראש השולחן. הצלחת מותקנת עם יכולת תנועה על ידי סיבוב סביב הציר הקבוע בבסיס במקביל לציר ציר המנוע, ודרך המוט מחוברת לאום של מנגנון מתיחת החגורה. מנגנון מתיחת הרצועה קבוע ביחס לבסיס ומורכב מבורג עם אום. בורג מותחן החגורות מונע על ידי ידית. שאקל משמש כמוט מחבר.

מפרט טכני
סוג מנוע - אסינכרוני
מהירות מנוע, סל"ד 1000.3500
משקל התקנה, ק"ג 210

מתחם: תצוגה כללית, מפרט

תוֹכנָה: מצפן v10

תַאֲרִיך: 2012-10-15

צפיות: 12 105

286

הרכב: שרטוט הרכבה (SB), מפרט.

הרכב: PZ, מפרט, שבת.

הרכב: VO, SB, 2 מפרטים, פירוט, PZ (חלק עיצובי)

הרכב: הרכבה תלת מימדית, חלקים, שרטוטים

תַאֲרִיך: 2012-10-15

צפיות: 12 105

286

השאירו תגובה, ביקורת על היצירה, תלונה (רק ביקורת ספציפית) או פשוט תודה למחבר.

כל הסרטונים בנושא זה: עמדת מבחן ועוד הרבה יותר. סרטונים לטלפונים, סמארטפונים, טאבלטים באנדרואיד.

האם אתה אוהב את הקטע או את הסרטון הזה? שתפו אותו עם חבריכם!

איך למצוא את הסרטון הנדרש - על זה כאן תמכו בפרויקט! CARD (SBERBANK) - 427654002987381. מאת המחבר של חשמלאי רכב. נוספו 3 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מעמד לבדיקת סטרטרים ואלטרנטורים סקירת וידאו אני אראה לך איך המעמד נראה מבפנים אתה יכול לעשות את זה. מהסופר התחל תיקון. נוסף 10 חודש. חזור. פרטים נוספים.

ספסלי בדיקה לאלטרנטורים ומתנעים. VT001 פועל על רשת 220 וולט. בודק גנרטורים תחת עומס. מאת הסופר סרגיי סמירנו. נוספו 5 שנים. חזור. פרטים נוספים.

המכונית לא תתניע. הסוללה ריקה. אין טעינה. הגנרטור לא עובד. וסת ממסר. בְּדִיקָה. לַעֲמוֹד. מאת המחבר קולחוזים. נוספו שנתיים. חזור. פרטים נוספים.

אני מראה במונחים כלליים. פרטים בהמשך. - תוכנית השותפים שלי! הקבוצה שלי ב-VK. מאת הסופר רמניך. נוספו 3 שנים. חזור. פרטים נוספים.

סיום פרויקט ייצור מעמד מאפס לבדיקת גנרטורים לרכב. מה בסופו של דבר גוטוס. מאת הסופר יבגני גולוב. נוסף 10 חודש. חזור. פרטים נוספים.

הצגה רשמית של פיתוח חדש ביסודו של קבוצת החברות GARO - דוכן לבדיקת מה צולם. מאת המחבר של garotrade. נוספו 5 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מעמד תוצרת בית לבדיקת הגנרטור. מאת הסופר אנדריי זאיק. נוספו 3 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מעמד מתוצרת עצמית לבדיקת גנרטורים ומתנעים. סרטון זה מתאר שיטה לבדיקת דיודה. מאת המחבר של Auto Russia. נוספה 1 שנה. חזור. פרטים נוספים.

מחברת אגרו פרוגרס. נוסף 11 חודש. חזור. פרטים נוספים.

תיאור ועיקרון הפעולה של המעמד לאבחון תקלות במחממי מנוע. מאת הסופר אנדריי גלדקה. נוספו 5 שנים. חזור. פרטים נוספים.

סטנד 68 KI-968. לבדיקת סטרטרים ואלטרנטורים. סקירת נדירות שנה טובה. כונן 380 V. מאת המחבר התחל תיקון. נוסף 10 חודש. חזור. פרטים נוספים.

סט טיפוסי של ציוד חינוכי "התקנה והתאמה של ציוד חשמלי לארגונים ואזרחיים. מאת מחבר NPP "Uchteh-Pr. נוסף 7 חודש. חזור. פרטים נוספים.

אם אתם מעוניינים בדוכן, גלו את הפרטים: רוסיה: אוקראינה: MSG MS002 COM - Stand. מהסופר ציוד. נוסף 11 חודש. חזור. פרטים נוספים.

מעמד תוצרת בית לבדיקת גנרטורים לרכב. מעמד תוצרת בית לבדיקת רכבים. מאת הסופר ארנולד ויטל. נוספו 4 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מאת הסופר Andrjuxa WS. נוספו 6 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מאת הסופר מקסים מקארה. נוספו 3 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מהסופר מומחה ר. נוסף 4 שנים. חזור. פרטים נוספים.

מציג את תהליך ההתקנה, החיבור והבדיקה של הגנרטור על המעמד לבדיקת גנרטורים ומתנעים. מאת המחבר של RATORSOCHI. נוספו 8 שנים. חזור. פרטים נוספים.

החלטתי לעשות דוכן לבדיקת האלמנטים של מערכת ההצתה. משמש כדי לדמות מהירות מנוע. מאת המחבר של AvtoTechLife. נוסף 8 חודש. חזור. פרטים נוספים.

אנא הוסף את ההערה או הביקורת שלך. דעתך חשובה לנו!

יָקָר KMM, אם אתה מצטט מישהו, אז בבקשה תן קישור למקור, כלומר: זה איכשהו יוצא מכוער - אתה לא מהסס להפיץ קישורים ל-MOBILETRON ו-TRANSPO, אבל כאן זה גרם ל"קשיים", גניבת דעת היא פשוטה.

ל vovgut: אני אתן כמה הבהרות לגבי השימוש בווסת Zhiguli בתור הקידומת "P-D". לפעולה יציבה יותר, אני ממליץ לחבר נגד 50-100 אוהם (2-5 וואט) בין מסוף "67" של הרגולטור לבין השלילי (האדמה), לסגירה אמינה של הרגולטור שנבדק. הנגד 1k נשאר. ועוד משהו: הקישור לעיל ימצא גם את הקצאות מסוף הגנרטור.

[ציטוט = autonica; 797988] יקירי KMM, אם אתה מצטט מישהו, אז בבקשה תן קישור למקור, כלומר: זה איכשהו יוצא מכוער - אתה לא מהסס להפיץ קישורים ל-MOBILETRON ו-TRANSPO, אבל כאן זה גרם ל"קשיים", גניבת דעת היא פשוטה.

זה נראה כאילו כתבתי את זה לעצמי, לא הקציתי את זה. מה שהמקור המקורי לא נתן. סליחה.

סטרטר, הם יותר טובים, על הרצפה נבדקים.
אני רק אשתוק כאן.
עכשיו, בקצרה על החלק החשמלי של המעמד. הכל נעשה על הבסיס הישן, אבל נגיש לרוב. מד מתח ומד זרם יכולים להתבצע על הרסיבר ועל אותו צג. באינטרנט אפשר למצוא פתרונות לא רעים. יש גם מוכנים, המחיר מקובל; חיסרון אחד אינו מתאים לזרם. מי שיתעניין אני אתן קישורים. וכמובן, לצייד את המעמד בקידומת VRT - RC או כל מה שאני חושב שאפשר ליישם על אותו בקר. ובכן, והאחרון.זו כמובן דעתי האישית, היא מאומתת בפועל, לא רע להחזיק או ליישם אותו על אותו רסיבר ותצוגה אחת, מד השראות לבדיקת קצר חשמלי בפיתול הסטטור לעת עתה, אני משתמש במולטימטר VC9808 שלי בשביל זה.

פרויקט שחזור של JSC Naberezhno-Chelninskoe GATP עם פיתוח מפורט של אזור TR, חישוב ותכנון של מעלית תעלה הידראולית.

2. פרויקט שחזור ATP-10 עם פיתוח מפורט של אזור ה-TO וה-TR, תכנון וחישוב מנוף אלקטרו-מכני מיוחד בעל 4 עמודים.

3. פרויקט "מתחם מסחר ושירות קמאז" ל-300 רכבים מטופלים מקיף בשנה עם פיתוח מקטע אגרגט ומעמד לפירוק והרכבה של הגיר הראשי

4. פרויקט שחזור ה-ATP ל-200 רכבי KamAZ-6520 עם פיתוח מפורט של האתר לתיקון השלדה, תכנון וחישוב עמדת בדיקת המדחסים.

5. פרויקט שחזור של Naberezhno-Chelninsky Automobile Center KamAZ LLC על ידי הצגת שטיפה אוטומטית למשאיות.

6. פרויקט שחזור של CJSC PF "TransTechService" עם פיתוח מפורט של אזור TP, תכנון וחישוב מעמד לבדיקת גנרטורים ומתנעים.

7. פרויקט PATP ל-250 אוטובוסים עם פיתוח עמדת צבע לצביעת חלקים מחוברים

שמונה.פרויקט שחזור ATP עבור 210 רכבי KamAZ-5511, KamAZ-65115
עם פיתוח מפורט של קטע האגרגט, תכנון וחישוב המעמד לבדיקת צילינדרים הידראוליים של משאיות.

9. פרויקט שחזור של תחנת השירות הטכני של LLC "Stary Dvor" עם פיתוח מפורט של חתך הנחושת; תכנון וחישוב מעמד לתיקון רדיאטורים.

10. פרויקט שיקום Almetyevskoe המחלקה הגיאודטית, עם פיתוח מפורט של הקטע המצרפי, תכנון וחישוב הדוכן לבדיקת פעולת משאבת שמן למשאית.

11. פרויקט שחזור של GATP ל-450 משאיות עם פיתוח מפורט של חתך הנחושת, תכנון וחישוב מעמד לבדיקת רדיאטורים.

12. פרויקט ה-PATP ל-300 יחידות אוטובוסים עם פיתוח מפורט של חתך האגרגט, תכנון וחישוב המעמד לפירוק והרכבת הציוד הראשי.

13. פרויקט שחזור של LLC "KamAvtodor" עם פיתוח מפורט של סעיף המנוע ומערכת של מכשירים לפירוק והרכבה של מנועי בעירה פנימית דיזל של משאיות.

14. פרויקט שחזור של OJSC SZMN ATC "Romashkinskoe" של ה-RNU של Leninogorsk עם פיתוח מפורט של קטע האגרגט ומעמד מיוחד לבדיקה מואצת של פירי קרדן.

15. פרויקט שחזור Almetyevskoe המחלקה הגיאודטית, עם פיתוח מפורט של הקטע המצרפי ומעמד פנאומטי לפירוק-הרכבה של תיבת ההילוכים והמחלקה של משאיות.

16. פרויקט שחזור OJSC PAK עם פיתוח קטע אגרגט-מכני וספסל בדיקה לכניסת יחידות הילוכים.

17. פרויקט שחזור של JSC "TEF KAMAtransservice" עם פיתוח מפורט של קטע האגרגט ומעמד לפירוק והרכבת סרנים קדמיים עם קפיצים של משאיות.

18. פרויקט שחזור של OJSC "Naberezhno-Chelninskoe GATP עם פיתוח מפורט של קטע האגרגט והעמדה לבדיקת הנעה של הגלגלים המניעים של משאיות.

19. פרויקט "מתחם מסחר ושירות קמאז" ל-300 רכבים בשירות מקיף בשנה בפיתוח חתך אגרגט ומעמד להרכבה, פירוק קפיצים ויישור יריעות קפיצים.

20. פרויקט ה-PATP ל-300 יחידות אוטובוסים עם פיתוח מפורט של חתך המצרפים, תכנון וחישוב מעמד הגלילים האוניברסלי לבדיקת בלמים של מכוניות ואוטובוסים.

תגיות: איך להכין מעמד לבדיקת גנרטורים ומתנעים במו ידיך

אני רוצה להכין עמדת מבחן לגנראטורים ומתנעים, תגיד לי איזה מנוע לקחת, כמה וואט, איזה עוד מכשירים דרושים בשביל זה, אם למישהו יש דיאגרמה או תמונות, אז לזרוק פוזאלניק, טוב מאוד.

Vadim Generator נבדק על ידי בודק עבור 120 רובל.

ספר לימוד של יקטרינה לאוניברסיטאות ובתי ספר טכניים, בעריכת קרוגלוב. כל מה שאתה צריך נמצא שם..

אלינה איזה נפיק לעמוד? ? לתת ריגוש ולפתול עם מפתח ברגים.

אני מסכים איתך לחלוטין. הרעיון מצוין, אני תומך בו.

גנרטור לרכב הוא מכשיר חשמלי המספק זרם חשמלי לרשת המשולבת של מכונית על ידי המרת אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית. הם מגיעים ביכולות שונות (משאיות צריכות גנרטורים חזקים מאוד שיכולים להטעין את הסוללות שלהם). אחד מתפקידיו העיקריים של הגנרטור הוא לטעון את הסוללה, שמתרוקנת תוך חצי שעה ללא גנרטור. אם הגנרטור יכשל, הציוד החשמלי של הרכב יפרוק את המצבר, והפעלת המנוע נוספת תהיה בלתי אפשרית. על מנת למנוע מצב כזה, יש לשקול בפירוט את תכנון הגנרטור, הגורמים לתקלות וכשלים.