בפירוט: מעמד לתיקון ראשי צילינדר במו ידיכם מאת יבגני טרבניקוב מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
דרישות גבוהות לדיוק של עיבוד רכיבי ראש צילינדר בפרקטיקה של תיקון מכתיבות את הצורך בשימוש בציוד מיוחד.
ציוד לתיקון ראשי צילינדר מיוצר על ידי חברות רבות, אך לא כל דגימות המכונות והכלים משמשות בהצלחה בפועל. מגוון המכונות והכלים שלנו מורכב רק מהדגמים הטובים ביותר בסגמנט שלהם ועונה על כל הדרישות המודרניות.
אחר הצהריים טובים. החל מאמר זה, אסביר מעט על מה נדון. זה יהיה לא רק על כלים מיוחדים שבעזרתם אתה יכול לתקן את ראש הצילינדר, אלא גם על איך לעבוד עם הכלי הזה בצורה נכונה. מסתבר שלא כולם יודעים להשתמש נכון בכלי מיוחד וזה מוביל לפעמים לתוצאות בלתי הפיכות. אנסה לתאר בפירוט את כל תהליך העבודה כך שתוכל לבצע באופן עצמאי את כל העבודה על תיקון ראש הצילינדר.
אז בואו נתחיל. באופן עקרוני, כל התהליך כמעט זהה, בקלאסיקה, בסמרה ובדגמים הבאים. הדבר הראשון שאנו צריכים להתמודד איתו הוא הסרת הקפיצים והשסתומים (ייבוש מהשסתום). בשביל זה, חולץ מיוחד משמש.
כמובן, ישנם מכשירים רבים ושונים, אך זהו הנפוץ ביותר. זה מה שנבחן. החולץ מחובר עם החלק הקדמי לפין, ועל לוחית הקפיץ מותקנת אחיזה מיוחדת.
עכשיו אנחנו צריכים מצע מיוחד בתא הבעירה עבור השסתום. למה זה נחוץ? כאשר תלחץ על ידית המכשיר, השסתום יירד, והוא יעבור בנתיב המתאים עד שינוח על הצלחת שלו, למשל, על השולחן עליו אתה לוקח את הראש. בשלב זה, הקפיץ ידחוס וימנע את הוצאת הקרקרים החוצה. גיבוי זה יכול להיות חתיכת גומי בעובי הנכון או גוש עץ.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לחיצה על הידית, השסתום נשען על המצע, וניתן להסיר בקלות את הקרקרים.
שים את כל הקרקרים בצורה מסודרת בקופסה, כי אז קשה מאוד לחפש את הקרקרים האבודים.
יש, כמובן, דרך ברברית לחלץ צלפים. כדאי לפנות אליו רק במקרים מיוחדים כאשר אין חולץ מיוחד. תהליך זה מתבצע עם פטיש וחתיכת צינור מתכת (מפתח נר עובד היטב כאן).
לאחר המכה, אל תסיר מיד את הפטיש, אחרת הקרקרים יתעופפו. אתה יכול לדחוף חתיכת סמרטוטים לתוך החלק העליון של הצינור, זה יעכב את הקרקרים המעופפים החוצה.
הכלי הבא שאנחנו צריכים הוא חולץ מוביל שסתומים. את תהליך החלפת מובילי השסתומים כתבתי במאמר (החלפת מובילי השסתומים). יש מושכים שונים. ראשון (כלי הקשה).
למה הלם? אלא כי הלחיצה מתבצעת על ידי מכה בפטיש בפטיש. שיטה זו לא תמיד עוברת חלק. היו מקרים שהמדרל נכנס להטיה והוציא מעט מתכת ממישור הישיבה של התותב, ובכך הפחית את צפיפות הישיבה שלו, וזה לא טוב במקרה שלנו.
כלי נפוץ הפך למושך לחיצה חלקה של בורג.
מושך זה מאפשר החלפת התותב בצורה חלקה ובטוחה. הם נמכרים בחנויות רכב, אבל אתה יכול לעשות את זה בעצמך, ואני בהחלט אפרסם את זה כשאני מצייר ציור.
אנחנו צריכים גם כלי להסרה והתקנה של אטם שמן השסתומים. יש לנקוט זהירות בעת הסרה והתקנה של אטמי שמן.למה להיזהר? מכיוון שהצד עליו מותקן אטם השמן שביר מאוד ועלול להינזק.
לפירוק משתמשים במלחצים מיוחדים, אגב, מהדק זה יכול להיעשות בעצמך. ראיתי בעל מלאכה מכין מהדק מאגוז מנוסר לשניים ומרותך לצבת אף עגול.
שיטת החילוץ פשוטה. כסה את אטם השמן הנשלף וסובב את האחיזה בצורה אנכית בהחלט לאורך הציר בכיוון אחד ובכיוון השני, תוך מתיחה כלפי מעלה. אסור בתכלית האיסור לשחרר את אטם השמן לצדדים, כי קיימת סכנה של פגיעה בדופן של שרוול ההובלה ויהיה צורך להחליף את המדריך.
התקנת אטמי שמן (כובעים) נעשית במדרל מיוחד.
לפני התקנת אטמי השמן, בדוק את אטימותם. נסה לשים אותו על שפת השרוול עם הידיים. אם הוא לא מוצא אותו, אז זה אטם השמן שלנו וניתן להתקין אותו. אם אטם השמן רופף או רופף, אז הוא ידלוף שמן ולא יעמוד במשימתו.
לאחר מכן, אנו צריכים כלי כגון סוויפ.
אני ממליץ להשתמש בקוצרים האלה, כי יש להם מדריך לכניסה מדויקת לחור. אנחנו צריכים קוטר בקוטר של 8.00 מ"מ. הפריסה היא כדלקמן. התקן את הקוצר בשרוול המדריך שנלחץ זה עתה ולחץ עליו קלות עד שהוא יוצא מהצד השני.
השלב הבא יהיה חיטוי השסתומים. לפני שחיקה של השסתומים, הם צריכים להיות מעובד עם קונוסים.
עדיף להשתמש בחותכים כאלה. אנחנו צריכים שלושה חותכים עם זוויות חיתוך שונות. הראשון הוא 45 מעלות, השני הוא 60 והשלישי הוא 30. הם מטפלים במושב השסתום בקלות וללא מאמץ.
לאחר שהאוכפים עברו עיבוד עם קונוסים, יש צורך לטחון אותם פנימה. באיזה כלי משתמשים לטחינת השסתומים, אני ממליץ לקרוא את המאמר (כלי לטחינת שסתומים).
אולי זה הכל מכלי מיוחד, אז הכל יכול להיעשות בעזרת מפתחות ומברגים.
כרגע זה הכל, ואם יופיע משהו אחר, אני בהחלט אוסיף אותו.
הדבר העיקרי שיש לשים לב אליו הוא חיבור לא מתאים/לא מדויק בין שסתומי סעפת לראש הצילינדר. הופעת אי סדרים או צעדים הקלים ביותר עלולה להוביל לתוצאות בלתי רצויות שמתחילות להאט את התנועה, לחסום חלקית את הערוץ ולכן יש להסירן. לאחר הסרת אזורים עם חוסר עקביות ברור, יש לשנות את אטמי הסעפת, מכיוון שהם יכולים גם להוות חסימה לזרימה.
יש צורך גם להתאים את סעפת על הפינים. זה חשוב ביותר מהסיבה שהמחברים המחזיקים את הסעפת יכולים להימתח וכתוצאה מכך יש שינוי קל במישורי ראש הצילינדר ביחס לסעפת. אם זה לא נעשה, אז כל העבודה כדי למנוע חוסר עקביות תהיה חסרת תועלת.
אני רוצה לציין שיש להניח שני פינים על הקולט (בשוליים).
לפני חיבור ראש הצילינדר והסעפת, אתה צריך לעשות חור באמצעות חותכים כדי לעדן את ראש הצילינדר. לאחר מכן שמים את הסיכה על הראש ומניחים עליו את האספן. חשוב שהשני ישב בחופשיות, אבל לא צריכה להיות תגובה נגדית. לאחר מכן תוכל להבטיח ששני האלמנטים ממוקמים בצורה מדויקת בביטחון רב. אתה גם צריך לעשות כמה חורים באטם. כך יש לבצע עגינה אופטימלית.
התיקון של ראש הצילינדר מספק גם את הצורך לחדד את התעלות, שכן ניתן לראות בהם צורה מעוותת, מתכת מתחת לתותבים וכו'. הערוצים עוברים עיבוד מחדש באמצעות חותך כדורים. עדיף כשיש לך יותר מחותך אחד, אבל כמה ועם פרמטרים שונים (גדלים וצורות). בעבודה עם חותך כרסום, אתה יכול להשיג את הסרת כל אי סדרים, כמו גם להגדיל את החלק העביר. 
חשוב ביותר לוודא שכיפוף התעלה יהיה חלק ככל האפשר ושימו לב למידות העקמומיות המתאימות. המשטח על תעלות היניקה צריך להיות מעט מחוספס כדי להקל על אידוי טוב של בנזין מהקירות שלו. ניתן ללטש את תעלת היציאה לברק גבוה. קטע הערוץ לא צריך להיות בעל צורה עגולה, יש לו צורה אליפטית מעט.
כשמבצעים הגדלה בתעלות חשוב לא להגזים, צריך לדעת את המידה שכן ישנה אפשרות לגעת בתעלת הקירור או בתעלת השמן. ראש הצילינדר במנועים קלאסיים מאפשר לך להגדיל ולהרחיב את הערוצים, בעוד במנועי VAZ 8 שסתומים, בעיות הן בלתי נמנעות.
לפני שאתה עוסק ישירות בשעמום של ערוצים, אתה צריך לברר היכן להתחיל את התהליך הזה - אספן או ראש צילינדר גז. אם אתה צריך להגדיל באופן משמעותי את קוטר השסתומים, אז עדיף להתחיל מהאזור שבו הקירות שלהם דקים יותר. זה יקטין את הסיכון לפתיחה בשוגג של הערוצים בפעם הבאה שתיישור. יש לשנות גם את חלקי התותבים הבולטים לתוך התעלות כדי שלא יפריעו. 
ככלל, יש צורך לקצר או לחדד אותם. ישנם מצבים כאשר התותבים משוחקים אל דופן השסתום. חלק מהנהגים רואים בשיטה זו את השיטה הטובה ביותר מבחינת היתרונות, אם כי, בפועל, לעתים רחוקות אף אחד עושה זאת, מכיוון שהיא מצמצמת משמעותית את המשאב של המדריכים. שינוי נכון של השסתומים אפשרי רק בשני תנאים: ניסיון וביצוע ההוראות.
עיצוב מחדש של השסתומים נועד להפחית משקל ולהגביר את הזרימה. כדי להבהיר את השסתום, יש להטחן אותו מחדש או להטחן אותו מחדש. לאחר מכן תוסר מתכת עודפת משני הצדדים. גם גזע השסתום עובר עיבוד מחדש - צריך להצר אותו. ניתן גם לבחור באופציה מבלי להחליף את התותבים, ובמקרה זה צריך להפוך את הרגל לדק יותר לאורך כל הדרך משיח המדריך לצלחת. ניתן להשיג תוצאה מיוחדת על ידי הקטנת קוטר הגבעול. לדוגמה, הקטנת הרגל משמונה לשבעה מ"מ עוזרת להפחית את המסה של המוט עצמו ב-20%, מגבירה את התפוקה (זה במנועים בעלי 8 שסתומים).
במציאות, השסתומים עשויים מסגסוגת של טיטניום ואלומיניום ולכן יש להם קלילות מדהימה, המשולבת עם כמה רגעים לא נעימים: עלות גבוהה ושבריריות. לאור שבריריות זו, מוצעות המלצות חזקות עבור קפיצי שסתומים ומושבי שסתום. ניתן להשאיר את הקפיצים במפעל או לשחרר מעט. רצוי להחליף את האוכפים לאחרים העשויים מברונזה.
העדכון של ראש הצילינדר מרמז גם על שינוי בצורת תא הבעירה. במקרה זה, ניתן להבחין בשלושה תחומי עבודה:
- דפיקה מופחתת
- שיפור למילוי צילינדר
- מילוי התנאים לפיזור מיטבי של התערובת בתא הבעירה.
פיצוץ מכביד על בוכנות וטבעות. ניתן לקבוע זאת לפי רמת הצלילים המתכתיים שמתפשטים במנוע המכונית. המקורות של תופעה זו יכולים להיות החלקים המרוחקים ביותר של תא הבעירה מהמצת. זה נפתר כך:
· יש צורך לצמצם למינימום את העבודה בתא הבעירה, מה שמגביר את התפשטות הבעירה.
· יש לצמצם את מספר תחנות המדחס. אזורים אלה כוללים פינות מצלמה וקצוות חדים. כדי לעשות זאת, אתה צריך להחליק את פני השטח בזהירות ככל האפשר.
את שני הביצועים האחרונים לשיפור צורת תא הבעירה קשה מאוד לבצע בעצמך, מכיוון שאתה צריך ידע מצוין בתחום הפיזיקה.
התיקון של ראש הצילינדר אינו מסובך למדי בשלבים מסוימים והוא הליך מוצדק לחלוטין. שינוי נכון יגביר את עוצמת המנוע של הרכב שלך.
בסרטון, המכונאי האוטומטי מדבר על הניואנסים של השיעמום הנכון של ערוצים בסעפת לראש שונה.
נתחיל בהגדרת המושגים. בלוק הצילינדר של מכונית מודרנית הוא הבסיס של המנוע, עליו מותקנים שאר מרכיבי המנוע: צילינדרים, גל ארכובה, מחבת שמן, ראש צילינדר.
דווקא התקלות והתיקונים של ראש הצילינדר הם מעוניינים.האם ניתן לתקן את ראש הצילינדר במו ידיכם במוסך-בית? ובעלי מלאכה עונים חד משמעית - כן, תיקון ראש הצילינדר במו ידיכם אפשרי.
נתחיל בלהבהיר שתיקון ראש צילינדר הוא פעולה מסובכת ותדרוש מכם: מעט הבנה של מכשיר הבלוק, נוכחות של כלי מנעולן מיוחד ויכולת להחזיק בו.
כלים בסיסיים הנדרשים לתיקון ראש צילינדר
- ציר ללחיצה באטמי גזע שסתומים.
- מיקרומטר למדידת שסתומים ושרוולי הנחייה.
- קורם לפירוק תותבים חדשים.
- ציר ללחיצת תותבים.
- ציר לכבישה בתותבים.
- התקנים לייבוש קפיצי שסתומים.
- סט כישורים לשיקום מושבי שסתומים.
- פלטה חשמלית לחימום ראש הצילינדר בזמן פתרון תקלות ולפני לחיצה על התותבים.
אל תשכח את חלקי החילוף והתגים הדרושים
ככלל, כמעט כל תיקון של ראש צילינדר מחייב את פירוקו. יוצאים מן הכלל הם, למשל, החלפת אטמי גזע שסתומים. לכן, לפני שמתחילים לפרק את ראש הצילינדר, חשוב על רכישת סט חלקי החילוף הדרוש.
השוק של היום מספק Head Sets (או במילים פשוטות, סטים עליונים), הכוללים אטם ראש צילינדר וכל אטמי השמן והאטמים הממוקמים מעל האטם הראשי.
ובכן, הכלי וערכת המינימום מוכנים, אנחנו מתחילים בפתרון בעיות בראש הצילינדר.
