אז, עבודה עם דוכנים כאלה היא די פשוטה, אבל אל תשכח את אמצעי זהירות. בשלב זה, נשים לב כיצד להפעיל נכון מכשירים כאלה. חל איסור מוחלט לחרוג מהטונה המותרת, אחרת המבנה עלול שלא לעמוד בעומסי יתר והמנוע ייפול ... ההשלכות של מצב כזה יכולות להיות שונות מאוד, והקטנה ביותר היא נזק לציוד יקר. בנוסף, שימו לב מספיק לבחירת המשטח עליו ימוקם חפץ זה, עליו להיות שטוח וכמובן מסוגל לעמוד בעומסים משמעותיים.
הקריטריון הבא הוא התקנת העומס. לפני תיקון המנוע, יש צורך לתקן אותו בצורה מאובטחת בקפדנות במרכז, תוך כדי פעולה בזהירות ובדיוק יתרה. זכור, אפילו חייך יכולים להיות תלויים באמינות ההידוק. וכמובן, אם רכשת דוכן כזה בחנות, אז אתה לא צריך לעשות שום התאמות בעיצוב שלו, סמוך על המפתחים המקצועיים.
VIDEO
הבנו את המטרה, הטיפול והתפעול של המכשיר הזה, וכפי שאתה יכול לראות, זוהי תכונה הכרחית במיוחד למתחילים ומטפלים מקצועיים. אבל יש לו חיסרון אחד די רציני - זה עלות גבוהה, אז לא כולם יוכלו לתת מיד סכום מסודר. ואם, בנוסף, אתה לא בטוח ביכולות שלך ואז נוטש את התיקון העצמי, אז כתוצאה מכך, יש סבירות גבוהה להיות המפסיד. אז בואו נסתכל כיצד לעצב מעמד תוצרת בית המשמש לתיקון מנועים.
לכן, אם אתה מתכוון להתפרנס מזה, ולא רק לתחזק רק את המכונית שלך, אז אתה צריך להפוך את המעמד לאוניברסלי. אחרי הכל, למשל, למנוע של מכוניות ביתיות VAZ מחברי אוגן רגילים לאחור מספיקים, אבל המנוע מ ב.מ. וו אתה לא יכול לתקן את זה ככה. לכן, יש צורך לרתך זוג תעלות עם חורים של עשרה מילימטרים עם גובה של 50 מ"מ לצלחת המסתובבת, והאחרון צריך להיות ממוקם באזור תושבות המנוע. אבל כדי שהחלק יסתובב די בקלות סביב הציר שלו, מרכז הכובד שלו חייב להיות מנוגד לחלוטין לציר הסיבוב של הלוח האמור לעיל.
הודות לחורים בתעלות, ניתן להרכיב מנועים בגדלים שונים באמצעות תושבת מתאם.
השימוש במנוף ידני, שנע על קורות, מאפשר לא לבנות מנגנון הרמה מעל המעמד, מספיק רק להתקין אותו על הגלגלים, כמובן שהם חייבים להיות חזקים למדי. אז אפשר יהיה פשוט לגלגל את החלק הפגום לכל מקום, ואם לא נעשה שימוש ביחידה הזו, קל מאוד גם להסיר אותו לפינה הרחוקה.
לעתים קרובות, עבודות תיקון כוללות גם שטיפת המנוע, וקחו בחשבון שהיחידה הזו צוברת כמות מדהימה של לכלוך, ובאופן טבעי, כדי לא להעביר אותו על פני רצפת המוסך, יש להניח משטח בתחתית המוסך. לַעֲמוֹד. במקרה זה, יש לשים מעליו רשת עדינה, כי הלחץ החזק של הסילון יכול להפיל חלק קטן מהמנוע ויהיה הרבה יותר קל לזהות אותו על הרשת מאשר בתחתית המזרן. בנוסף, ניתן לשים עליה את האלמנטים של היחידה המפורקת ולשטוף אותם.
חכם מדי. יקר, קשה ולא חכם
לא האפשרות הנוחה ביותר עבור מגהץ הידראולי.
מגושם מאוד, וזה לא נוח לסובב את האום
שלום נהגים יקרים! אנו מקווים שאיש לא יחלוק על כך שהמתלים הם החלק המתכלה ביותר במכונית. הצהרה נועזת זו נעשית תוך התחשבות באיכות הכבישים המקומיים שלנו. מבלי להדגיש את מרכיבי המתלים העיקריים והחשובים, נעבור ישר לבולמי הזעזועים של הרכב.
בולמי זעזועים הם מכשירים הממירים אנרגיה מכנית לחום. בתעשיית הרכב, במיוחד, בולם זעזועים משמש לבלימת (בלימת רעידות) ולבלום זעזועים וזעזועים המועברים משטח הכביש למרכב המכונית.
וכדי לבלבל אותך עד הסוף, חייב להיות לך מושג מה זה שיכוך. שיכוך הוא דיכוי מלאכותי של רעידות במערכות שונות: חשמליות, מכניות וכו'.
בבולמי זעזועים, בוכנות הפועלות במדיום צמיג פועלות כמנחת, בשל כך הן מפחיתות את משרעת הרטט המתרחשת במערכת הבולמים.
בקיצור, המטרה העיקרית של הבולמים היא לשמור את הגלגלים במגע מתמיד עם פני הכביש.
בולמי זעזועים הידראוליים דו-פעמיים מורכבים מהאלמנטים הבאים:
בית בולם זעזועים עם עין;
גזע עם מעטפת וזיז;
בוכנה, טבעות, שסתומי דחיסה ורתיעה;
שסתומי צילינדר, דחיסה ורתיעה;
אלמנטים איטום;
הידוק (אגוז).
תיקון תמוכות בולמי זעזועים במקרה של תקלה מתבצע בהתאם לתקלות שנמצאו.אבל החלפת בולמי זעזועים מתבצעת בזוגות, בדומה לדיסקי בלם או רפידות בלם. הָהֵן. לשנות, אפילו במקרה של כשל של מתמוך אחד לפחות, את שני הבולמים על אותו ציר.
אבחון של תקלה בולם זעזועים מתבצע בעיקר על ידי הנהג, ויזואלית. נוכחות של נזילות שמן על בית הבולם מעידה על כך שנדרש תיקון של משענת הבולם. זוהי השיטה היחידה לאבחן את תקינות הבולם בכוחות עצמנו.
אבחון בולם זעזועים בעמדה הוא עיסוק ארוך ויקר לנהג. סביר להניח, זה יהיה משתלם יותר לרכוש בולמי זעזועים חדשים. או, בעזרת ערכת תיקון, תקן את תמוכי הבולמים במו ידיך.
כיום, תיקון בולמי זעזועים הופך לנחלת העבר. זאת בשל העובדה שרוב הבולמים מיוצרים בגרסה חד פעמית, כלומר. הם בלתי ניתנים להפרדה. זה ביציאה מפס הייצור. ואיזה סוג של בולמי זעזועים תחליט להתקין בעצמך תלוי בך.
ובכן, מאז שהחלטנו לשפץ, אז, אולי, בואו נתחיל. כדי לתקן תמוכות בולמי זעזועים, אנו זקוקים לציוד, כלומר: תמיכה "עזים" לבטיחות, מפתח ברגים, קשרים וסט כלים סטנדרטי לנהג.
בעבר הלא רחוק, תיקון תמוכות בולמי זעזועים התבצע על ידי החלפת חלקים או חלקים בודדים שלו: אטמי שמן, שסתומים, החלפת שמן וכו'. היום הכל הרבה יותר פשוט. הסר את בולם הזעזועים והחלף את המחסנית הפנימית.
אנו מתקינים את המכונית על ה"עזים";
בעזרת מפתח ברגים, הברג את הברגים מהידית ואת אום הגבעול בחלק העליון. לאחר מכן, הבולם צריך לרדת;
הברג את החוט הפנימי והסר את בולם הזעזועים;
תכונה של מכוניות הנעה קדמית היא שתמוך בולם הזעזועים מחובר לקפיץ. במקרה זה, אנו משתמשים בקשרי בורג מיוחדים משני הצדדים כדי לדחוס את הקפיץ;
הסר את החלק הפנימי מצינור המתלה, הכנס מחסנית חדשה והדק עם אום;
התקן את המתלה על המכונית בסדר הפוך;
אנחנו עוברים לשירות רכב ומכוונים את יישור הגלגלים.
בעת תיקון תמוכות בולמי זעזועים, אל תתעצלו לבדוק את מצב המתלים לאורך הדרך. כלומר: מוטות היגוי ומתלה, בלוקים שקטים, מצב צינורות בלמים. באופן כללי, הבט והרגיש את המכונית מלמטה. הרי לא תזדקקו לתיקון (החלפה) הבא של בולמי זעזועים בקרוב. לפחות בעוד 3-4 שנים.
אבל, כדי שהבולמים שתוקנו יעמדו בחיי השירות שצוינו של היצרן, עליך לעקוב אחר כמה המלצות.
אל תבדוק את החוזק והביצועים של בולמי זעזועים במהירות גבוהה ובכבישים גרועים;
אין להרים את המתלה באמצעות מה שנקרא "קבצים מצורפים" (זה הפך להיות אופנתי לעשות זאת בימינו). מוט הבולם מובטח כישלון, מכיוון שהוא מתחיל לעבוד בטווח תנועה מוגבר. החלטנו להרים את הגוף, לשים את הבולמים בהתאמה לגודל;
כאשר פועלים בעונת החורף, זכור כי יש לחמם את השמן בבולמי הזעזועים באותו אופן כמו השמן במנוע או הגומי בגלגלים. לאחר שהות ארוכה בקור, התחילו לנוע לאט, במשך 4-5 דקות אתם נעים במהירות נמוכה.
אני מאחל לך הצלחה בתיקון בולמי זעזועים והתגברות על כל המכשולים בכבישים שלנו.
VIDEO
ציור ההרכבה מציג קובץ מצורף לתיקון תמוכות רכב. עקרון הפעולה הוא שבזכות זרבובית זו, ניתן למלא את המתלים בגז.
מתחם: ציור הרכבה (SB)
תוֹכנָה: KOMPAS-3D 15.1.4
תַאֲרִיך: 2015-01-26
צפיות: 9 882
233
הרכב: מכשיר כרסום (VO), פירוט (כיסוי, לוח, מהדק, מנסרה, התקנה), מפרט, שרטוט פרט, דיאגרמה קינמטית, PZ, סקיצה תפעולית
תוכנה: Autodesk Inventor 2013 LT
הרכב: ציור הרכבה + מפרט
הרכב: הרכבה (SB), פירוט, דגם תלת מימד של המוצר, מפרט.
הרכב: הערת הסבר, מכשיר להרכבה וריתוך של המסגרת, חישוב שרשראות מידות של המכשיר העיקרי, תרשים בסיס
תַאֲרִיך: 2015-01-26
צפיות: 9 882
233
השאירו תגובה, ביקורת על היצירה, תלונה (רק ביקורת ספציפית) או פשוט תודה למחבר.
איזה חלק במכונית לדעתך סובל הכי הרבה בכבישים שלנו? כמובן שזו השלדה. הבלאי של האלמנטים שלו מתרחש מהר יותר ממה שהיינו רוצים. ואחת הבעיות הנפוצות ביותר היא כשל בתמוכות בולמות זעזועים. לעיתים ניתן לתקן את העניין בתיקונים בזמן, ולעיתים נדרשת החלפה מלאה של מתמוך הבולם. נעסוק הן במקרה הראשון והן במקרה השני. אבל תחילה עליך להחליט מהו האלמנט הזה
בשל העובדה שתמוכות הבולמים הן האלמנט ה"עדין" ביותר של מערכת זו, נקדיש להן את מלוא תשומת הלב. תמוכות בולמי זעזועים קדמיות (לעיתים גם מאחור) מיוצרות על פי העיקרון של בולם זעזועים כפול הפועל על הידראוליקה. משענת הבולם האחורית מיוצרת לרוב על פי העיצוב הסטנדרטי של שני צינורות. לא כדאי להתעמק במבנה של אלמנטים אלה, אבל אתה עדיין צריך לדעת את ההבדלים העיקריים ביניהם.
אז, ההבדל העיקרי בתמוכות מתלים הוא שהתמוכות הקדמיות משפיעות בעיקר על הטיפול במכונית, בעוד שהאחוריות משמשות להגברת הנוחות. הרעיון ברור - התמוכות הקדמיות צריכות להיות תקינות, אבל אסור לשכוח גם את האחוריות, כי מצב המתלים הטוב אומר תנועה נטולת תקלות ונוחה של המכונית.
אבחון תמוכות מתלים
אבל איך אפשר לבדוק את המצב? בעל הרכב יכול לבצע דיאגנוסטיקה, בעוד התהליך עצמו אינו קשה. ככל שהרכב מודרני יותר, כך קל יותר לבדוק אותו ולהעריך אותו. אבל ישנם סימנים כלליים החלים על כל המכוניות: אם אתה מבחין בדליפות נוזלים באזור המתלים או שומע נקישה מתמדת בזמן נהיגה, אז בסבירות של 95% יש לתקן את התמוכות. יתרה מכך, תיקון המתלים יכול להיעשות ביד.
אז, זיהינו תקלה - נדרש תיקון. אפשר כמובן לפנות ישירות לשירות רכב שבו יחליפו או יתוקנו, אבל צריך להגיד מיד - זה די יקר. אפשרות נוספת היא לבצע את העבודה בעצמך. אם לרכב שלך יש תמוכות מתקפלות, אז לא אמורות להיות בעיות עם התיקון. למרבה הצער, במכוניות זרות מודרניות, יש לרוב מתלים מוצקים, אבל במכוניות ביתיות וישנות, המתלים ניתנים לקיפול. למה? באירופה, תיקון הוא תחליף במשך זמן רב למדי. וזה נכון.
בעונה הקרה כדאי לחמם את בולמי הזעזועים באותו אופן כמו הצמיגים: לאחר לילה של חוסר פעילות יש לנהוג ברכב כחמש דקות במהירות נמוכה. זה נעשה כדי שהשמן יתחמם בשקט. אם מוסיפים גז מיידית, השמן הקפוא עלול לשבור את שסתומי הצלילה.
תמוכות בולמות זעזועים בלתי ניתנות לפירוק
אם אתה הבעלים של מכונית שבה מותקנים מתלים בלתי מתקפלים, אז אתה לא תוכל להתמודד עם הידיים שלך - נדרש ציוד מיוחד כדי לתחזק אותם, אז יש רק מוצא אחד - ללכת לרכב שֵׁרוּת. כמעט כל בית מלאכה מציע שירותי תחזוקה של מתלים בלתי מתקפלים. כאן לעדיף לבחור בשירות רכב מוכח ומומלץ, כי התיקון של מתלים כאלה הוא הכנסת שינויים מבניים. יש סיכוי שהם ייכשלו שוב לאחר התיקון, גם אם הוא יבוצע על ידי מכונאים מנוסים, כך שההחלפה תהיה משתלמת ואמינה יותר.
לפני שתתחיל לתקן מתלים, עליך להחליט על הכלים:
תיקון עשה זאת בעצמך והחלפת מתלים הוא שינוי בחלק העיקרי של המתלה - המחסנית, אז אתה צריך לרכוש אותו. בעת הקנייה, עליך לציין את דגם המכונית שלך.
תצטרך מפתח מתלה עבור מכוניות הנעה קדמית (תצטרך אותו עבור קפיצים וקשרים) וקלאסי.
יש להניח עיזים מתחת לרכב, אסור בתכלית האיסור לעבוד עם ג'ק, כי הדבר מאיים על שלומו של מי שמבצע את התיקונים.
כלים לתיקון בולם זעזועים
אז תוכל להעריך באופן עצמאי איזה סוג של תמוכות מותקן בבולם הזעזועים שלך. לשם כך, מספיקה לך בדיקה פשוטה. אם יש מחברים, אגוזים שונים, ברגים, אז ניתן לפרק את המתלה. אם מדובר במוצר מקשה אחת, אזי הפתרון לבעיה בפני עצמו מבוטל. ובכן, עכשיו בואו נעבור להוראות שלב אחר שלב:
זכור: תיקון של תמוכות בולמי זעזועים ניתן לשיוך בלבד.
הכינו את הכלים שלכם, לא תזדקקו להרבה מהם. הביאו גם קערת מים וסמרטוטים, כמו נצטרך לנגב את טפטופי השמן.
עכשיו אתה צריך לשים את המכונית על ג'ק.
בקלאסיקה, פירוק המתלה די קל, אבל עם מכוניות הנעה קדמית תצטרך להתעסק: הקפיץ חייב להיות דחוס באופן שווה עם קשרים משני הצדדים. לאחר מכן יהיה צורך לארגן מחדש את הקפיץ הדחוס למתלה חדש, אך לפני כן, יש לבצע פגם חזותי.
העבודה מתחילה עם המתלה: אנו מבצעים פירוק, ואז אנו מנקזים את כל השמן. לאחר מכן, אתה צריך להוציא את "המילוי" בגרוטאות ולהכניס מחסנית חדשה במקומה.
התהליך העיקרי הושלם, כעת אתה יכול להרכיב את המערכת בסדר הפוך: הקפיץ, ואז מיסב התמיכה והמעמד עצמו על המכונה.
לאחר סיום התיקון, חובה לבצע קריסה דומה. עדיף ליצור קשר עם תחנת השירות עם פעולה זו.
העמוד האחורי מתוקן באותו אופן. אל תשכח שאתה צריך לבצע תיקונים אך ורק בזוגות.
תיקון בולמי זעזועים
כמובן שתיקון בולמי זעזועים יהיה הרבה יותר זול מהחלפתם, אבל לפעמים צריך לעשות גם את זה. שוב, אתה יכול לאבחן ולראות אם הם עדיין יכולים להחזיק מעמד לאחר תיקון. אם אינך בטוח בכושר ההבחנה שלך, ניתן לבצע את האבחון בשירות רכב. אם אתה מחליף בולמי זעזועים, אז תהליך זה צריך להתבצע גם רק בזוגות. כדי להחליף, תזדקק לאותם כלים: מפתח מתלה לקשרים הקלאסיים והקפיציים לרכבים עם הנעה קדמית.
אל תבדוק את חוזק הבולמים שלך בכביש לא טוב - זה יכול לשמור אותם במצב טוב לאורך זמן. מהירות גבוהה גם משפיעה עליהם לרעה, אז אם אתה נוהג, אז על משטח כביש איכותי. הרמת המתלה פוגעת גם בכל מערכת הבולמים: המוט מתחיל לתפקד באזור התנועה, וזה גורר כשל מהיר.
אם החלפת מתמוך הבולם יכולה להיעשות ביד, אז החלפת כל הבולם נעשית לרוב בשירות רכב, כי זה אירוע אחראי מדי. לסיום, ברצוננו לתת מספר המלצות על טיפול בבולמי זעזועים חדשים. השלב הראשון הוא ביצוע טיפול נגד קורוזיה בתחתית המכונית. זה יעזור לך להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים.
אמצעי לטיפול במכוניות מפני קורוזיה
שוב, זה הכרחי למציאות שלנו, שכן מזג אוויר גרוע נמשך כשישה חודשים, ורק לעתים רחוקות אתה רואה מרזבים על הכבישים שלנו. לכן, כאשר אתה עובר דרך שלוליות מוצקות, פשוט הכרחי שחלק התחתון של המכונית יהיה מוגן מפני קורוזיה. בנוסף, אנו ממליצים בעת תיקון בולמי זעזועים לשים לב לתיבת הגיר האחורי, וכן לשאר האלמנטים של מתלי הרכב.
VIDEO
בעת ביצוע עבודות לאחר תיקון נוכחי, יש צורך להבטיח את הנוחות והבטיחות של תיקון הרכיבים והמכלולים. ניתן להשיג זאת על ידי שימוש בציוד ואביזרים ממוכנים שונים.
אחד מתהליכי התיקון הקשים והמסוכנים הוא פירוק והרכבה של תמוכות מתלה.מושך ברגים משמש בדרך כלל בעבודה זו. אבל כאשר עובדים עם זה, יש צורך להדק את המעמד עצמו על שולחן העבודה עם טקסוס. זה יכול להוביל לכשל של בולם התמוך או לפחות נזק לצבע, אשר בתורו יהווה מקור לקורוזיה. שנית, רגלי מושך הברגים עלולות לעוף מהסלילים הקפיציים של המתלה ולהוביל למצב טראומטי. בנוסף, הפרודוקטיביות של עבודה עם שימוש במושך ברגים נמוכה מאוד.
לפיכך, אנו רואים צורך בפיתוח תכנון מעמד לפירוק והרכבת תמוכות ההשעיה.
הדוכן פועל באופן הבא. המיקום ההתחלתי של המעמד מקופל למצב התחתון. המתלה מותקן על במות 8. כפתור בתחנת השאיבה מפעיל את המנוע החשמלי שלה, המסובב את פיר המשאבה NSh-10.
על ידי העברת ידית המפיץ ההידראולי למצב "הרמה", המשאבה ממיכל התחנה מספקת שמן למפיץ ההידראולי, ולאחר מכן לאורך השרוול 2 אל הצילינדר ההידראולי 1. במקביל, הגזע שלה נמשך ודוחף את מוט צולב 8, החוזר על מסלול הציר העליון של התמוכות 5 ו-6.
ראשית, עליך להתאים את מיקום רגלי הרגליים מתחת למעמד על ידי סיבוב הכתפיים או הזזת הרגליים הקדמיות. כאשר מגיעים לגובה הרצוי, המפעיל מעביר את ידית המפלג למצב ניטרלי, מכוון את המעצור 12 על מוט הצילינדר ההידראולי ומפזר את חצאיו עם קיבוע האצבעות בחורים הקרובים ביותר לצורך הבטחה.
בהארכה המקסימלית של מוט הצילינדר ההידראולי או במקרה של הפרעה לאובייקט כלשהו, מפיץ אוטומטי מופעל ומכבה את הידית למצב ניטרלי.
מבט כללי של המעמד לפירוק-הרכבה של תמוכות מתלה
ציור הרכבה של מסגרת המעמד
דיאגרמת תהליך ייצור
מפה טכנולוגית של הסרת משענת הבולם של הרכב RENAULT MEGANE 2
3 פיתוח התהליך הטכנולוגי של לאחר עבודה של תיקון נוכחי - הסרת מתמוך בולם הזעזועים של RENAULT MEGANE 2
3.1 הצדקה לצורך בפיתוח תהליך טכנולוגי
3.2 פיתוח מפה טכנולוגית להסרת הבולם
3.3 קביעת נורמות הזמן להסרת הבולם ב-TR
4 פיתוח עיצוב המעמד לפירוק-הרכבה של תמוכות מתלה
4.1 הצדקה לצורך בפיתוח עיצובי
4.2 עיצוב ותפעול הדוכן
4.3 חישובי תהליך
4.4 חישובים מבניים
מעמד לפירוק מתלים
בעל 5 חורים לקיבוע בטוח על המעמד.
אחיזה מתכווננת משמשת לאבטחת עמודים בקטרים שונים.
המכשיר משמש לתיקון בטוח של המתלה בעת הידוק הקפיץ.
מספק הרכבה / פירוק מתלים בטוחה ונוחה.
מידות כוללות: 265/250/70 מ"מ. (L/W/H)
משקל: 3400 גרם.
תפעול נכון של בולמי זעזועים חשוב לא פחות מבחינת בטיחות ועמידות של מכונית מאשר מנוע או בלמים, מערכת היגוי מתפקדים היטב. לדוגמה, אם מכונית נעה בכביש משובש, אחד הגלגלים מתנתק והרכב מאבד שליטה לשבריר שנייה. ניסיונות לבלום או לסובב את ההגה במהירות כרוכים בהתהפכות. בולמי זעזועים רק מפחיתים את זמן ההפרדה משטח הכביש. לכן, הכישלון שלהם מוביל לשחיקה מואצת של הגוף, ואפילו תאונה. האם ניתן לתקן תמוכות בולמי זעזועים במו ידיך? עוד על כך בהמשך.
לפי התכנון, מכשיר זה דומה לתא עם נוזל או גז דחוס בתוכו. דרכם נעה הבוכנה עם החורים. כאשר המהלך שלו קטן, החדר מתמלא באמצעות שסתומי מעקף. במקרה זה, הבולם אינו משפיע על פעולת המתלים בשום צורה. אבל ברגע שמזהים מכשול בצורת חור, למשל, מופיע כוח שמושך לאט את המוט למעלה. יתר על כן, ערכו הוא גדול יותר, ככל שהמהירות גבוהה יותר.כתוצאה מכך, לאחר התגברות על אי אחידות על ידי אינרציה, בולם הזעזועים עדיין שומר על הגלגל במצב "מתלוי" והנהג והנוסעים כמעט ולא מרגישים את כשל המתלים. כשפוגעים בבליטה, המניות מתחילות לשקוע במהירות, ולאחר שעברו את המכשול הוא חוזר לאט לאט למקומו.
אם ההשעיה פשוטה (תלויה או כפולה), אופיינית ל"קלאסיקה" הסובייטית, פשוט לחץ בחדות על הכנף עם היד ושחרר אותה כדי להניף את הגוף 10-15 ס"מ. אם הוא מתנדנד לא יותר משניים פעמים, אז המבחן עובר. אם לא, תצטרך להחליף את הבולם, או אפילו את המתלה כולו (למכוניות הנעה קדמית).
עם זאת, עבור מכוניות עם מתלה רב-חיבורי, "מספר" כזה לא יעבוד: הכל עוסק בלוקים השקטים שמבליטים רעידות. כאן צריך לפנות למרכז הטכני בו יש מעמד לבדיקת המכשיר. אתה יכול לעשות זאת בעצמך, אבל התוצאה לא תהיה מדויקת, שכן יש צורך במכשירים למדידת כוח ההשפעה על המוצר. הסר את אלמנט המתלה ומשוך אותו החוצה באמצעות המוט, ולאחר מכן לחץ אותו פנימה. כוח המתיחה צריך להיות גדול יותר באופן משמעותי.
מומלץ לבצעו על גבי הרמה או בור בדיקה. כמוצא אחרון, השתמש בשקע ובסטנדים. הקפד להשתמש בתומכים ובחוסם גלגלים: התזוזה הקלה ביותר של המכונית טומנת בחובה פציעות עבור המתקן.
במכונית הנעה קדמית (לדוגמה, VAZ2109), תצטרך להסיר את המתלה. לשם כך, נתק אותו מקצה ההיגוי ומפרק ההיגוי בתחתית (אל תשכח להזיז את צינור הבלם). לאחר מכן הדקו את הקפיצים עם כלי מיוחד והברגו את אגוזי ההידוק של הגבעול, מחזיקים אותם בעזרת מפתח ברגים בכוכבית. לאחר מכן הברג את שלושת האומים מלמעלה בתא המנוע ומשוך החוצה את המתלה. במקביל, בדוק את מיסב התמיכה - ייתכן שיהיה צורך להחליף אותו. אם המכונית היא הנעה אחורית (לדוגמה, VAZ קלאסי), הכל פשוט יותר: אתה צריך לשחרר את שני האומים התחתונים המאבטחים את המוצר לזרוע המשולשת, ומלמעלה - אחד (אתה צריך "7" מפתח להחזיק את המוט) - הבולם ייפול למטה.
זה יכול להיות בעל מגוון של תכונות עיצוב, עם זאת, בולמי הזעזועים מורכבים בשתי דרכים:
בריח מלמטה ומלמעלה דרך הבלוקים השקטים;
בורג עם תותבי גומי בתחתית ובחלק העליון - כרית עם 3-4 מאותה חומרה. במקרה זה, ניתן להגיע לתושבת הבולם מתא המטען או מתא הנוסעים.
ראשית, יש לשטוף את המכשיר המפורק, ולאחר מכן לבדוק בקפידה. אם יש סדקים, חסימות, תיקון הבולם אינו הגיוני: עדיף לשלוח אותו לגרוטאות ולקנות אחד חדש. כל הגוף דורש בדיקה נוספת: משוך את הגבעול למעלה ודחף אותו למטה - אם יש משחק, הידבקות, החלף את החלק. הבולם הוא משני סוגים, לפירוק של כל אחד מהם יש מאפיינים משלו:
שני צינורות: משוך את הגבעול החוצה לחלוטין כדי לקבל גישה לאום ההידוק, אותו פותרים בעזרת מפתח ברגים מיוחד;
צינור אחד: יש מכסה מגן בחלק העליון, אותו יש להפיל ואז לשחרר את אום הקיבוע כדי לחבר את הגבעול עם הצילינדר או המחסנית.
אם הבולם הוא שמן, יש צורך לנקז את השמן מהצילינדר, שעבורו לחץ על קפיץ השסתום. לאחר מכן הפיל את התותב, הוצא את המוט עם הבוכנה, הסר את השסתום מהצד השני של הצילינדר. אם המכשיר הוא גז או עם מחסנית ניתנת להחלפה, פשוט הברג את אום הקיבוע והכנס אחד חדש.
ישנן שתי דרכים: הראשונה היא להחליף לחלוטין את המוט יחד עם הצילינדר במחסנית חדשה, השנייה כוללת החלפת חלקי המכשיר. כדאי להתעכב כאן ביתר פירוט, כי במקרה הראשון, העלויות הכספיות יהיו פי 5-10 יותר (הכל תלוי בדגם המכונית) יותר. לשיקום עצמי של הבולם בפירוק מלא, יש לרכוש ערכת תיקון.
אם יש לך מכונית זרה אחרי 2000, אז קשה מאוד למצוא סט כזה - קל יותר לקנות בולם זעזועים חדש.
כדי לפרק את המוצר, הברג את אום ההידוק ומשוך החוצה את הבוכנה. נוסף:
להחליף את שסתום הסחיטה, המותקן בלחיצה ידנית;
לשים את הבוכנה ואת שרוול המדריך;
מלא שמן (תוכל להשתמש בישן אם הוא נקי ושקוף) - נוזל הידראולי לתיבת הילוכים אוטומטית, הגה כוח, או הסוכן הרוסי AZH-12T.
לנוזלים המיוצרים במערב אין יתרונות על פני חומרים מהפדרציה הרוסית.
לוחצים את המוט לתוך הגליל וממלאים 200-250 מ"ל נוזלים. לאחר מכן הכנס לאט את הצילינדר תוך כדי משיכת המוט כדי שהשמן יחדור לחלל ולא יזרום החוצה. כאשר הצילינדר מוכנס במלואו, משוך החוצה והכנס מחדש את הגבעול מספר פעמים: זה יאפשר לשמן למלא לחלוטין את הבית. לאחר מכן יש להדק את האום ולשאוב שוב את הבולם 4-5 פעמים.
בהתקן דו-צינורי, יש לבצע את כל הליכי השיקום הנ"ל כאשר הצינור העליון נמצא על התחתון. לחץ עליו כלפי מטה במהלך התהליך תוך החזקת הגבעול במקומו. לאחר מכן, אתה צריך לשאוב את המכשיר ולהדק את האום.
אם בולמי הזעזועים היו משוחזרים על מתלה קדמי מסוג מקפרסון, אזי היה צורך לכוונן את הקאמבר והטו-אין.
כל הפעולות לשחזור הביצועים אינן שונות מאלו שתוארו לעיל. אבל לפני ההתקנה, יש לשאוב היטב את הבולמים (זה חל גם על מוצרים חדשים), אחרת הם לא יפעלו במלואם. איך לעשות את זה?
שים את המכשיר עם הגבעול למטה ולחץ על הגבעול עד שייעצר;
החזק את הבולם במצב זה למשך מספר שניות;
מבלי לשחרר את המוט, הפוך את החלק והחזק אותו במצב דחוס למשך 5-6 שניות כדי לשחרר את האוויר;
להאריך את הגבעול לחלוטין, להשהות 2-3 שניות ולחזור על הפעולה 5-6 פעמים.
VIDEO להפוך את המוצר על פיו;
לחץ לאט על המוט והשאיר את החלק במצב זה למשך 5-6 שניות;
להפוך את המוצר ולעמוד במשך 5-6 שניות;
להאריך את הגבעול עד שייעצר;
הפוך את הבולם וחזור על ההליך 3-4 פעמים.
VIDEO
יש צורך לעקוב אחר כללים פשוטים, אז המכשירים האלה יחזיקו מעמד הרבה יותר זמן ממה שאפילו היצרנים שלהם טוענים:
מהירות הנסיעה צריכה להתאים למשטח הכביש: אסור להאיץ בדרך עפר לא ישרה, משובשת ומשובשת, גם אם אתה נוהג ברכב שטח.
בדקו מדי שנה את מצב הבולמים: נזילת נוזלים מהם מעידה על צורך באבחון מיידי.
אם הבולמים מוחלפים (הם חייבים להיות זהים), אז זה חייב להיעשות על הגלגלים של אותו סרן.
בנסיעה בטמפרטורות נמוכות, לאחר חימום המנוע, סע במהירות איטית למשך 5 דקות לפחות. במהלך הזמן הזה, השמן בבולמי הזעזועים יתחמם, והם יתחילו לעבוד כרגיל.
סרטון (לחץ להפעלה).
אם יש לך בולמי זעזועים חדשים במלאי, יש לאחסן אותם בצורה אנכית (לפי דרישת היצרן): יש לדחוף את הגבעול פנימה. עבור מוצרי גז, ניתן לשלוף אותו באופן ספונטני, ולכן יש צורך להשתמש במגהצים מיוחדים. כדאי להוסיף: אם הבולם הוא שמן וצפויים לו חיי מדף ארוכים, אז עדיף להשתמש במצב אופקי כדי שאטמי השמן ישומנים בנוזל ולא יתייבשו.
