Striver pw325 תיקון עשה זאת בעצמך

חבר הביא לי מטען מפעל Orion PW325, זה לא נתן שום סימני חיים. הפרהיסטוריה שלו לא ידועה, זה פשוט לא עובד וזהו. פירקתי אותו וראיתי פסים שחורים על הלוח בין הרדיאטורים, הפתיל נשבר. ובכן, הכל היה ברור מיד, קצר חשמלי.

אוריון PW325

קודם כל, הלכתי לאינטרנט בחיפוש אחר תכנית, באופן מפתיע, התכנית די פופולרית, וכך גם מספר התיקונים.

התברר שזהו מעגל סטנדרטי ב-Tl494 עם דרייבר שנאי מבודד, ההתאמה עוברת דרך השוואות ב-Op-amp LM324, ה-shunt הזרם הוא מגשר נחושת פשוט. למעגל יש הגנה מפני היפוך קוטביות

ובכן, אני מלחם את הטרנזיסטורים ואת דיודת מיישר Schottky, לאחר שפתחתי את אוזני הרדיאטור מהחלק התחתון של הלוח. אני מלחם את טרנזיסטורי ההגנה על היפוך קוטביות ומתחיל לבדוק.
התברר שהמפתחות מתים, גופה אחת התנפצה. דיודת שוטקי הייתה שלמה, גם עובדי השטח מהמאגרים היו שלמים.
מה הייתה הסיבה להתמוטטות לא ברורה. הנחתי שהקבל במעגלי הדרייבר התייבש איפשהו, אז החלפתי הכל בבת אחת. שמתי 13007 חדש על רדיאטורים דרך משחה תרמית, 13007 וקבלים שהוזמנו מסין הנה קישור לטרנזיסטורים, והנה קישור לקבלים. הכל זול

זה הזמן לבדוק, בדרך הישנה אני רץ דרך המנורה. המנורה הבהבה בפתאומיות וכבה, מה שאומר שאין בעיות באספקת החשמל. הסרתי את המנורה והדלקתי אותה ישירות, ספק הכוח התחיל לעבוד במתח מוצא של 14.2V.

הנחתי את כל החלקים במקום, החזרתי את הגוף ונתתי לחבר לבדיקה.. הכל עובד כמו שצריך, הבן אדם מרוצה.
דעתי על המטען הזה לא ממש טובה, המעגל טוב והוא מורכב בצורה עקומה. ובכן, כמה תמונות למזכרת

Striver PW325 (מקומי) אני מחפש מעגל מטען

אני לא מוצא את מעגל המטען - Striver PW325. בחיפושים רבים, נתונים סטטיסטיים בלבד. והמהות היא זו - המתח במוצא המכשיר נעלם. הפגם נראה כאילו נגד הכוונון (sp3-4am) "נשבר", החלפתי אותו. ההרכב מכיל LM324N, והכי חשוב, לא ברור איזה סוג של מכלול חום שווה - 10 פינים? (ראה תמונה)

ויטיאז 54 CTV 6643-4 זוהר לבן

מותג טלוויזיה: Vityaz 54 stv 6643-4, שלדה msh-93s
הבעיה מתבטאת בדברים הבאים: כאשר מתחילים ממצב המתנה למצב הפעלה לאחר 2-3 שניות, מופיעה לחיצה, מסך הקינסקופ נפתח, קווים הפוכים נראים על רקע שחור, הלחיצה נעלמת לכמה שניות kinescope זוהר לבן בהיר

שום התאמת בהירות לא מתאימה לעצמה. איפה, במה לצפות? כל זה קרה לאחר החלפת ה-TDKS (ret-22-22v). קליקים, לפי הבנתי, מתרחשים בצינור, אולי בצינור.

כדי לא לייצר נושאים דומים ..

הם הביאו את יחידת הזיכרון Orion PW 325 לתיקון.. של מהדורה עדכנית.. אין שום דבר מלא.. המעגל לא דומה ל-BP AT או ATX.. כחלק מה-TL494 ומצד שני ב גרסת ה-SMD יש עוד מיקרוהה.. השם על המארז נמחק..
מכיוון שההתקנה נעשתה על רכיבי SMD, קצת קשה להתעמק מיד בכל הדקויות של הזיכרון הזה..
אולי למישהו יש כבר חומר על הזיכרון הזה.

ואם יש גם דיאגרמה של מכשיר ספציפי אז אני לגמרי אשמח.. למרות שהמעגלים מאוד דומה לספק כוח של מחשב, עדיין יש הבדל קל.. במיוחד במערכת ההפעלה.

Lada 2107 Marine › יומן › סיום של התקן הטעינה האוטומטי וההתנעה Orion PW 325

טעינת סוללות סידן למלוא קיבולתן דורשת תוספת מתח בשלב הסופי בהשוואה לאנטימונים. במטען שלי "Orion PW 325" מתח הסף, נמדד במולטימטר, = 14.8 V. זה לא מספיק לטעינה מלאה של הסוללה מסוג Ca-Ca (ka-ka, aha).

לאחר שקראתי את הנושא על טעינת סוללת MUTLU בפורום ORION SPB, קבעתי את מתח הסף של 15.5 V למצב טעינת מתח קבוע (מסומן בקו מקווקו אדום בתרשים).

לשם כך יש לפרק את הזיכרון...

אנו מבריגים את הברגים הארוכים העוברים דרך הרגליים:

הסרת החלק העליון של המארז:

אנו מבריגים את 4 הברגים להקשה עצמית לחיזוק הלוח והופכים אותו:

הנה זה - נגד חיתוך להגדרת מתח הסף (בפינה החיצונית של הלוח):

אנו מגדירים את המתח 15.5-16.0 V כאשר המטען מחובר לרשת במצב סרק, כלומר. כאשר ה"תנינים" פתוחים ואינם מחוברים לשום דבר מלבד מולטימטר במצב מדידת מתח. הגבלתי את עצמי ל-15.5 V.

לעתיד, כדי להיות מסוגל להתאים את המתח מבלי לפרק את המארז, קדחתי חור של 7 מ"מ בחלק התחתון מול נגד הגזם:

החלפתי גם את המאוורר בפחות רועש (המקורי מזמזם מאוד) ובגדול יותר - 60 מ"מ בצדדים החיצוניים.

אשלח לך רשימה זו, הקישורים מכילים נושאים דומים

חלק המתח הגבוה שלך לא עובד.
הוא מושק על ידי דיניסטור (הייעוד אינו קריא), שנמצא בבסיס VT2. התחל בבדיקה.

נ.ב. הסכימה מכילה חבורה של שגיאות. בפרט, הדיניסטור הזה צריך להיות הקתודה לבסיס VT2.

ואיפה (התכנית) למצוא משהו נורמלי?
המפעל מסתיר את התוכניות, מחשיב אותן כקניין רוחני. כמה דליפות לרשת, אבל אף אחד לא יכול להבטיח את המסירה שלהם. אין כמעט מידע על תיקון בפורום המפעל.
אולי אז אתה לא צריך להיות כל כך מונע ולקנות חדש בטיפשות?

אני חושד שאחרי "חריש" ואפילו עם תכנית עקומה כזו, נוספו חבורה של תקלות נוספות.

אבל אם זה עניין עקרוני, אז עכשיו יש צורך להבין לפי גיליון הנתונים על ה-TL494 מדוע אין יצירה בפלט שלו. יש הרבה הגנות, כנראה, חלק מתנאי ההתחלה לא מתקיימים.

או היכנס לשירותים אלה

• 
• 
• 

• 

הפוסט שלך חייב להיות מאומת על ידי מנחה

בדוגמה של מטען "אוריון", דגם "PW 260", המבנה שלו, מצבי הפעולה של האלמנטים העיקריים של המעגל, ביטול תקלה ספציפית ובדיקת ביצועים נחשבים.

המכשיר שהתקבל לתיקון נדלק, המחוון הירוק בלוח הקדמי דולק, הטעינה אינה בעיצומה.

אין מתח בטרמינלים.

מטען אוריון נפתח, נבדק, נתיך וכבלים נבדק, ללא נזק נראה לעין. התמונה למטה מציגה את האלמנטים והפרטים העיקריים. מתחת ללוח SMD יש התקנת מגברים תפעוליים ופרטים נוספים. ליד עובד השטח על מסגרת עגולה גדולה, השראות של מסנן הפלט.

יש תוכנית דומה באינטרנט עבור מטען "Orion PW 325"... ההבדל הוא שמחוון מצביע משמש ב-PW 325, ומחוון LED ליניארי ב-PW 260. ובכן, מכיוון שזרם המוצא ב-"PW 325" גבוה יותר, עד 18 A, יש שני פיקאפ שדה במוצא במקביל, וב-"PW 260" יש אחד. עדיין עשויים להיות הבדלים, אבל הם חסרי משמעות ובאופן כללי, תוכנית התיקון מתאימה.

אנו מתחילים את התיקון על ידי בדיקת מתחי האספקה. מיישר הרשת מפיק 306 V, זו הנורמה. נמדד על אלקטרוליט אחרי גשר דיודה.

ספק הכוח בפין 12 של ה-TL494 הוא 18.99 וולט. גם זה בטווח הרגיל.

אנו בודקים את הפולסים ביציאה של TL494 (פינים 8 ו-11) ובכניסה של השנאי התואם. יש דחפים בכל מקום.

לאחר מכן, אנו בודקים את הפולסים לאחר דיודות הפלט. הם קיימים ומשך הזמן שלהם משתנה כאשר הזרם בעומס משתנה.

יתרה מכך, קיים מתח קבוע לאחר מסנן ה-LC במוצא וביציאה של טרנזיסטור אפקט השדה. בדיקה מדוקדקת של ההתקנה גילתה הלחמה לא איכותית של חוט המוצא למסוף "+". היא הייתה הסיבה לפגם.

פגם נוסף - החלקה של כפתור כוונון זרם הפלט בוטלה עם חתיכת גומי שהוכנסה לתוך כפתור הכוונון.

התקלה התבררה כפשוטה, אך העבודה שנעשתה לא הייתה לשווא. כעת יש מידע על מצבי הפעולה של רכיבי המעגל, שיכולים לספק סיוע משמעותי בתיקונים הבאים של מכשירים כאלה.

חומר המאמר משוכפל בוידאו:

תודה על החומר המוצג בצורה מעולה. בתור מישהו אתה הכי טוב. אנא ספר לי מאיפה מופעל המיקרומטר TL494 12ft במטען Orion 320.הרבה תודות.

סביר להניח, כמו ה-Orion 325, אחרי הדיודות החזקות של הפלט, לפני החנק יש ברז למחלק ולקבל, 47 uF ואז לפין 12 של TL494. ברגע ההפעלה לאחר דיודות המוצא, מתרחשת נחשול מתח לפני המשנק, אשר מפעיל את המיקרו-מעגל. גנרטור מתחיל לעבוד בו, מתח אספקה ​​מופיע במוצא, שמזין עוד יותר את המיקרו-מעגל.

שלום, אם נוריות הלד מהבהבות ומשתתקות כאשר אוריון 325 מופעל, באיזה כיוון להסתכל? עדיין מבולבל מהעובדה שאם VT2 הוא db3 לא מולחם, אז המתח מהפולט VT1 מגיע ל-55-56 וולט, וכשאני שם את db3 במקום, הוא יורד ל-30V והדיניסטור מגיע ל-29.8V, מה שלא מאפשר. זה ייפתח בבסיס vt2 בהתאמה 0

בדוק את הדניסטר db3, אבל עדיף להחליף אותו, ולבדוק את הנגד שלפניו עבור 2 אוהם או 2.2 אוהם, אני לא זוכר בדיוק

בדוק את מתח האספקה ​​של המיקרו-מעגל ברגל ה-12 ביחס לרגליו ה-9 וה-10. בדוק את אספקת החשמל של מגבר הכוח, הוא מופעל מגשר הרשת ויש לו חוט משותף משלו, שאינו מחובר לשאר המעגל. ניתן למדוד מתח זה על האלקטרוליט שאחרי גשר הדיודה. זה צריך להיות בסביבות 310 V.
חלק מהמטענים מסוג זה, אך ללא טרנזיסטורי אפקט שדה פלט, אינם מתחילים ללא חיבור סוללה נטענת. מתח הסוללה שלהם מפעיל את הגנרטור.

הסבר את העבודה של המטען הזה, שמתי את אקום לטעינה כולל. המכונה חיברה מולטימטר, המתח יורד, הזרם מחזיק 6 אמפר, הוא עמד בערך יום, המתח ירד ל-13 וולט כפי שהוא אמור להיטען

ישנן שתי דרכים להטעין מצברים לרכב:
1.מתח קבוע
2. זרם קבוע.
במכונית, המצבר נטען במתח קבוע. ווסת הממסר שומר על המתח ברשת הרכב קבוע, בדרך כלל שווה ל-14V. במקרה זה, זרם הטעינה של הסוללה שונה, בהתאם למידת הפריקה של הסוללה. זה יכול להיות יותר מ-10A. בזמן שהוא נטען, הזרם יירד. כאשר הסוללה טעונה במלואה, זרם הטעינה שלה הוא כמעט אפסי.
מטענים חיצוניים מטעינים בדרך כלל את הסוללה בזרם קבוע. לשם כך, למטענים יש מייצב זרם, הקובע את זרם הטעינה (בדרך כלל 1/10 מקיבולת הסוללה) ונשמר באופן אוטומטי קבוע. במקרה זה, המתח בסוללה ישתנה תוך כדי הטעינה. כשמגיעים למגבלת המתח, הטעינה נפסקת. זה נעשה כדי שהסוללה לא תתבשל במהלך הטעינה והצלחות לא יקרסו.

לאחר הטעינה, הכל עבד בסדר (ORION PW160), הגדר אותו למקסימום של 6A. לאחר זמן מה, התקרבתי למכשיר, דיודה 3 / t0C דולקת והמאוורר מזמזם, ניתקתי את הסוללה עם תום הזמן, שום דבר לא משתנה, אתה מדליק את דיודת הטמפרטורה מיד, המאוורר נדלק. בדקתי את הביצועים כפי שמצוין בהוראות, המנורה לא דולקת. תגיד לי איפה לחפש. רק הבוחן זמין מהמתחם. חבל לזרוק 1750 כסף באישום השני.

המכשיר הזה מכבה את הטעינה כשמגיעים למתח מסוים, איך מכבים את בקרת המתח? תשאל למה? העובדה היא שלפי טכנולוגיית Ca+ ו-CaCa, סוללות נוטות לצבור מתח לפני שהן נטענות במלואן, כתוצאה מכך המכשיר נכבה מבלי לטעון את הסוללה בפועל!

אין צורך לנתק לחלוטין את בקרת המתח. יש צורך להגדיל את המתח ב-1.2 -1.5 V. כיצד לעשות זאת מתואר בפירוט כאן
ניתן למצוא את התכונות של הטעינה של Ca + ו- CaCA כאן
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2532/skolko-dolzhen-sluzhit-avtomobilnyj-akkumulyator/

ובכל זאת, בתרשים המובא במאמר זה מולחם ל-TL494 נגד שבאמצעותו ניתן לשנות את מתח המוצא בפין 16 (10 קילו אוהם), בתרשים הנגד אדום.

שלום. ובכל זאת תגיד לי איך לכבות את בקרת המתח. הגדלתי, כפי שאתה כותב, את המתח ל-16.1 V וללא שימוש. שמתי סוללה (12 וולט) לטעינה, הזרם הוא 5 אמפר. לאחר מספר דקות, הזרם יורד ל-1 אמפר. אני מודד את המתח - 16 וולט. שמרתי אותו בטעינה במשך 8 שעות. התוצאה היא 0. היה 12v זה היה 12.3 מטען סופר.חבל לזרוק אותו (לא הזבל הזה, אלא כסף), אם אתה יודע, תגיד לי איך מייצרים מקור מתח מווסת פשוט מה-g הזה... ע"י כיבוי בקרת המתח.

ככל הנראה הסוללה בלויה ואיבדה קיבולת. אתה יכול גם להעלות את המתח עם אותו נגד. העלייה במתח תוגבל על ידי מספר הסיבובים של הפיתול המשני ומעגלי אספקת החשמל של המיקרו-מעגלים. עם עלייה חזקה, הם יכולים להיכשל. אבל אתה יכול להגדיל אותו ב-1-2 וולט.
ועוד. בדוק את המתח על המצבר, כאשר הוא מותקן על המכונית, כשהמנוע פועל, הסיבובים אינם נמוכים מ-1000. אם המצבר והווסת הממסר רגילים וניתנים לשירות, אזי זו תהיה נורמת המתח לטעינת הסוללה. סוללה מהסוג שלך.
אם הסוללה בלויה והקיבולת שלה נמוכה, היא לא תיטען. נניח שאתה מעלה את המתח ל-18 וולט במטען ומטעין אותו עוד קצת. במכונית, לאחר ההפעלה הראשונה של המתנע, הוא יאבד הכל ורגולטור הממסר השומר על המתח של הרשת המובנית עד 15 V לא יאפשר לו להיטען.

יום טוב! בבקשה תגיד לי - אני מחבר את Orion 260 לסוללה, וה-LED כבוי. מה זה אומר? המכשיר עצמו אינו מחובר לחשמל. על פי ההוראות, המחוון צריך להידלק ...

אם לשפוט לפי המעגלים הזמינים של התקן זה, ה-LED מחובר במוצא שלו דרך נגד מגביל זרם בין המסופים.
אם הוא לא נדלק מסוללה מחוברת, אז אין כל כך הרבה סיבות:
1. הקוטביות של מסופי הסוללה הפוכה.
2. חוט שבור, ללא מגע של המסוף.
3. הסוללה התרוקנה בצורה גרועה.
4. LED פגום, נגד או חיווט (אם זה דולק כאשר מחובר לרשת, אז זה נעלם).
ובכן, זה בעצם הכל. בהצלחה.

שלום לכולם. באתר היצרן של Z.U. יש פורום שבו אנשים שואלים, ועובדי היצרן מבהירים שאלות שונות. והם גם עוזרים בתיקונים. הנה הקישור.

שלום! בעיה עם אוריון 325. הם נשרפו, בפעם השלישית, החלפתי את המגבר המסוף. פעמיים מוצלח. אבל הפעם יש שקט. המיישר מוציא 300V. ותזונה 494 ברגל 12 חסרה. אני מחבר את הקצוות לסוללה - ירוק נדלק, בפין 12 הוא 8.35V. אני סוגר את הרגליים 14 ו-3 - התרגשות מופיעה ב-8 וב-11, כלומר. מיקרה במצב טוב. שרשרת האספקה ​​משוטקי לגובה 12 רגל נמצאת במעקב. אני מדליק את הרשת דרך נורה, היא תהבהב לזמן קצר ותשתיק. ברדיאטורים של הטרנזיסטורים, לאחר הניתוק מהרשת, נשאר קבוע 250V (טפס בטעות עם האצבעות). שוטקי נשר והחליף, למרות שהוא שלם. אני לא יודע מה לעשות הלאה. מקווה בשבילך.

החלף denistra db3 ובדוק את הנגד שלפניו עבור 2 או 2.2 אוהם

אם הטרנזיסטורים כבר נכשלו, ראשית עליך לבדוק, ואפשר להחליף מיד את האלקטרוליטים במעגלי עיצוב הפולסים (בבסיסים) של טרנזיסטורי המוצא (4.7 מיקרופארד ב-50v). אותו קבל בפולטות של שלב טרום הגמר.
בדוק את המתח בפין 14. צריך להיות 5 V.
בדוק רכיבי משוב. נגד הגדרה נוכחית לפין 494 של 3ms.
אם זה לא עוזר.
הלחמו את הטרנזיסטורים הטרמינלים. הפעל כוח למיקרו-מעגל. השג את הופעת הפולסים ביציאות (8 ו-11) ובדוק את מעברם לכניסות הטרנזיסטורים הטרמינלים. למפל הטרמינל יש קרקע משלו, מחוברת לרשת!
לאחר מכן, השלב הסופי, השנאי ומיישר הפלט שלו יישארו.

שם, הנגדים smd 102 1kom 2 חלקים ו-2 נגדים אוהם גם 2 חלקים. denistr db3 שבע ממדי כל זה בקישור של טרנזיסטורים vt1 ו-vt2

כן אני מסכים. יש לבדוק תחילה את החלקים הכי פחות אמינים שיש לגביהם מידע על מהימנותם הנמוכה. ובכן, אם זה לא אושר, אז אל תפעל בצורה נקודתית, אלא תלך לפי הסדר. תודה על התגובה.

בדיוק היה לי אותו מצב אחרי שהחלפתי את הטרנזיסטורים והדלקתי אותם שוב, הם ירו שוב, בוא נבין, נגדי הדניסטורים האלה נשרפו שם, החלפתי אותם אחרי הדלקה אין התנעה עצמית על הדניסטור 29, כלומר הוא לא נפתח מהסוללה, הוא גם סירב, לאחר הניתוח התברר שהייתי ב-2 אום במקום נגד סט 2kom לפי התרשימים באינטרנט. ואז החלפתי אותו עם קרובי המשפחה שלי. אוריון התעורר לחיים.

הכתובות בתמונה "מתנד מבוקר", "מגבר כוח" ו"שנאי פלט" חייכו. נזכרתי בסצנה מהסרט "טיסת פסים", שבה דיברו על מבנה של נמר.נראה שהמחבר עסק בעבר במגברים. למעשה, היה צורך לכתוב שם "בקר PWM", "ממיר דחיפה" ו"שנאי דופק כוח".

מכיוון שהערוץ והאתר מיועדים גם למי שרק שולט ביסודות התיקון, אני משתדל להשתמש במונחים מוכרים ונגישים יותר. אותו PWM, אחת האפשרויות לגנרטור מבוקר. ספר למתחיל מתנד מבוקר ובקר PWM. מה יותר ברור לו? עבור אדם מוכן, מה שאני אומר ושלך לא משנה את המהות.

משתנה Phonit על המארז.מה להחליף

לא לגמרי ברור באיזה מקרה. גוף המטען עשוי מפלסטיק. ישנם שני מקרים במעגל החשמלי של המטען. אחד בשלב היציאה, מחובר לרשת החשמל, השני בחלק המתח הנמוך, מחובר למסופי המוצא. או שאתה מתכוון למסוף השלילי של הפלט?

כן, רדיאטורים של בית הקבל ומחוון מינוס אחד מראים שינוי

יכול להיות שזה מדיודות שוטקי

ובראשוני והמשני הכל

למעשה, כמובן, המצב מעניין. אני לא יכול למנות במפורש את החלק שצריך להחליף, כי יכולות להיות כמה סיבות, מחלק פגום ועד אבק רטוב על הלוח. יש צורך לחפש תקלה. אנסה לספר לך, אבל אני מעוניין בתשובות לשאלות:
1. למה התחלת לבדוק את המטען עם מברג חיווי, כי הוא הפסיק לעבוד או הרגיש מכות חשמל?
2. איזה מברג חיווי אתה בודק, הפשוט ביותר עם מנורת ניאון או מברג עם סוללה?
3. האם בדקתם בעבר עם מברג המחוון הזה והכל היה תקין?
4. האם המטען כעת טוען את הסוללות או לא?

כן, זה נטען, זה מזעזע כשנוגעים בטרמינלים עם הידיים, בדקתי את זה עם מחוון עם מנורת ניאון, אני לא מצליח להבין מה העניין, הכל מתכתי בזרם חילופין, לא 220 אבל הגון

כן, בדוק גם היכן עובר כבל החשמל דרך הרדיאטור האחורי. האם יש נזק כלשהו לבידוד של כבל החשמל. גם שם תיתכן נזילה לרדיאטור.

שלום יקירי! עזור לי לתקן את המכשיר הזה.

הפתיל התפוצץ. במהלך בדיקה מפורטת, נמצא ששלוש מתוך ארבע הדיודות של גשר 1N4007 לא תקינות, אחד מהטרנזיסטורים C2335-O היה שבור, השני גם צלצל מוזר. נגד SMD שרוף מהרגל הקיצונית של טרנזיסטור הכוח C2335-O למרכזי. בדקתי את התרמיסטור, ההתנגדות שלו משתנה כאשר הקצה המחומם של המלחם מתקרב.

הוחלף שני C2335-O בזוג 13009, במארז מוצק טוב. החליף את כל הדיודות של הגשר. הנגד SMD כביכול הוחלף באותו אחד שהם עומדים ליד סימון 102. במקום נתיך, חיברתי נורה של 75 W, הדלקתי את הדממה. בחיבור לרשת, האור לא נדלק. ניסיתי לצלצל לטרנזיסטורים, זה מצלצל תוך זמן קצר, ממש עבר. אין שום דבר שרוף.

אם למישהו יש ניסיון בתיקון מכשיר זה, עזרו. התרשים נראה יותר כמו זה שאינו משורטט ביד.

בפורום אחר ניסה אדם לתקן את המכשיר הזה וזה מה שכתב "השכן ביקש לתקן את הנושא. לאחר קריאת הפוסטים, הגעתי למסקנה שהטרמינלים התערבבו כאשר הסוללה הייתה מחוברת. מהמנוח: תרמיסטור, נתיך, 2 דיודות בגשר, נגד 2 אוהם בבסיס של C2335, השביל מהקונדר 4.7 μF לטראנס קטן נשרף. מצאתי גם טרנזיסטור שבור עם בסיס על C2 tl494 (11 רגל), טרנזיסטור מסומן G1, npn. ספר לי איך קוראים לו במלואו. ובכן, האם 494 יכול למות, ובכלל, מה יוצא מכלל תקין במקרים כאלה?"

אני מקווה שההודעה שלי לא תיקרא בעוד כמה שנים.

המטען המקורי של Orion PW325 נשבר.
הוא בנוי על מעגל מיקרו של רוב ספקי הכוח של המחשב TL494CN.

הסוללה נטענה, ואז המכונה כבה (דפקה את התקעים). ניסיתי להדליק את המכשיר בסדרה עם מנורת 40W - המנורה דולקת, המכשיר לא עובד (אין מתח יציאה, שצריך להיות 15V).כאשר המכשיר מחובר לסוללה, מחוון ה"רשת" הירוק דולק.
לא העזתי לכלול רק אחד ממנו ברשת, ואני לא רואה את הטעם, לכן פירקתי אותו, מצאתי את התוכנית: / p>

אני אעשה הזמנה מיד שאין לי ניסיון בתיקון התקני זיכרון.

בדיקה חזותית העלתה את הדברים הבאים:
בכל זאת, זה נראה יותר כמו נזק מכני, אבל יכול להיות שאני טועה (פתחתי אותו בזהירות). מולחם במקום.

באופן כללי, גם לאחר הלחמה במקום המכשיר מסרב לפעול (הנתיך שלם). בבקשה תגידו לי באיזו דרך לחפור, מה ואיך לבדוק (כפי שכתבתי למעלה, הנורית הירוקה דולקת כשהתנינים מחוברים לסוללה).

40 וואט זה לא מספיק, אתה צריך לפחות מאה.

עזרתי לך ואתה רוצה להודות? כתובת ביטקוין: 15eE9G1eECrrRcFxtcGu57pg48nwjHzNmC

אני טרול, שקרן ובתול, ואני גם בן 20.

רק בודק בהישג יד. קראתי לדיודות בגשר: מסיבה כלשהי, המולטימטר 600 מראה לשני הכיוונים. לא יכול לבדוק טרנזיסטורים ללא עומס?

הם לא יכולים להראות את הכל בגשר ככה - אחד או שניים מחוררים באהבה. טרנזיסטורים נבדקים גם עם מולטימטר לתקלה, רצוי לבטל הלחמה (אחרת אפשר למדוד דרך נגדים ושנאי).

חזרתי למכשיר. אני בודק את הטרנזיסטורים ללא הלחמה (איכשהו לא היה ניתן להלחים את הטרנזיסטור עם מלחם אחד 25W). 2 טרנזיסטורים (מעוגלים באדום) על כל הרגליים במצב בדיקת דיודה מראים 0 נפילת מתח, המולטימטר "מצפצף". מראה עוד שטות אחת: 1400 על 2 כפות, על זוג אחד זה גם חורק (בעיגול בכתום).

נשאלת השאלה: או שכל ה-3 מתו (בגלל זה יש לי קצר חשמלי) או שפשוט אי אפשר לבדוק אותם בלי הלחמה?
יש אלמנטים על הלוח (דיודות, כמו שזה נראה לי) 2 יח' - עם הכיתוב FSIM - במצב הבדיקה הם חורקים לשני הכיוונים (בעיגול באדום). מה הם ואיך הם צריכים לעבוד?

עדיין לא בדקתי את ההתנגדות.

נ.ב. 3 טרנזיסטורים נוספים על הלוח חיים.

שאלה: למה לטרוח לנסות לתקן, אם אפילו הכלי המינימלי הדרוש אינו זמין? אז משהו, אבל מולטימטר ומלחם עבור 40-60W (יותר טוב מ-60) צריכים להיות.

לא ראיתי מולטימטרים שמראים 0 עם חיוג דיודה - בדרך כלל לפחות נתון כלשהו. לאלו הנמוכים, מדדו אותם במצב "עד 200 אוהם", והמספרים כאן. אם הטרנזיסטור קצר בכל מקום, הלחמו אותו ואז בדוק. ותראה לאורך השרשרת, מה עוד נשרף (בטוח שיש).

יש את אותו זיכרון. הם הביאו אותו, הם אמרו שהוא פגום, אז רציתי לשחזר אותו בעצמי. נפתח, צלצל כל דיודות, טרנזיסטורים, גשרי דיודה ומכלולים עם מולטימטר. כתוצאה מכך, התברר כי מכלול הדיודה, שניצב על הרדיאטור ליד 3 עובדי שטח, נשבר. הוחלף. כאשר מחוברים לרשת, נורית ה-"Network" ו-"T *,C" מתחילות להידלק בפועם (בתדירות של כשניה) וכל זה מלווה בשריקה בתדר גבוה של השנאי, כאילו המעגל רוצה להתחיל, אבל לא יכול (או נכנס לקצר והגנה מופעלת, או שאין התחלה מלאה). כאשר מקור 12V חיצוני מחובר למסופי הסוללה, שום דבר לא קורה, הנורית לא נדלקת. מה יכולה להיות הסיבה, אולי מישהו נתקל?!

מטען STRIVER PW265 הוחזר לתיקון עם תקלת "לא נדלק". במהלך בדיקה ובדיקה התגלה נתיך מפוצץ, רצועות המעגלים המודפסים נשרפו ליד הנגד CMD המסומן 514 (510 kOhm), נשרפו 2SC2335 ודיודות CMD עבור ספק הכוח S1 M (אנלוגי 1n4007).

מטען "STRIVER PW265"

כל רכיבי המעגל שוחזרו:

• נתיך 3.15 A;
• הטרנזיסטור מוחלף באנלוגי של ST 13007;
• דיודות S1 M הוחלפו באנלוגים 1n4007;
• הנגד הוחלף - 510 קילו אוהם (לפי תכנית דומה, כנראה 1 מגהום).

על הלוח, ליד השבב הנותר, יש רפידות מגע של אלמנט אחד נוסף. בהיעדר סכימה, לא היה ברור אם הוא אכן הותקן או לא.

מעגל striver pw265 דומה מאוד למעגל striver pw260 שנמצא באינטרנט עם כמה הבדלים. לדוגמה, במקום מחוון מצביע כמו ב-pw265, נעשה שימוש ב-LED.

החלפת בדיקה בוצעה דרך נורה 100W, מאחר והייתה סכנה לתקלת PWM, אך הכל הסתדר, בקר ה-PWM לא נשרף.

המכשיר מיועד לטעינת סוללות נטענות 12V בקיבולת של עד 65 Ah במצב אוטומטי (הורדת זרם הטעינה בסוף).יש לו וסת זרם בטווח של 0.6-6A עם תצוגה על מחוון זרם החץ, מעגל אלקטרוני להגנה מפני התחממות יתר וקצר בעומס. זה יכול לשמש כמקור כוח למכשירים חשמליים עם מתח אספקה ​​של לא יותר מ 15 וולט בזרם המרבי שנקבע, כל צרכנים עם זרם צריכה כולל של לא יותר מ 6.5 אמפר.

מספר המאמר של המכשיר הוא 12226. הורד את ההוראה "STRIVER PW265".

Lada 2107 Marine › יומן › סיום של התקן הטעינה האוטומטי וההתנעה Orion PW 325

טעינת סוללות סידן למלוא קיבולתן דורשת תוספת מתח בשלב הסופי בהשוואה לאנטימונים. במטען שלי "Orion PW 325" מתח הסף, נמדד במולטימטר, = 14.8 V. זה לא מספיק לטעינה מלאה של הסוללה מסוג Ca-Ca (ka-ka, aha).

לאחר שקראתי את הנושא על טעינת סוללת MUTLU בפורום ORION SPB, קבעתי את מתח הסף של 15.5 V למצב טעינת מתח קבוע (מסומן בקו מקווקו אדום בתרשים).

לשם כך יש לפרק את הזיכרון...

אנו מבריגים את הברגים הארוכים העוברים דרך הרגליים:

הסרת החלק העליון של המארז:

אנו מבריגים את 4 הברגים להקשה עצמית לחיזוק הלוח והופכים אותו:

הנה זה - נגד חיתוך להגדרת מתח הסף (בפינה החיצונית של הלוח):

אנו מגדירים את המתח 15.5-16.0 V כאשר המטען מחובר לרשת במצב סרק, כלומר. כאשר ה"תנינים" פתוחים ואינם מחוברים לשום דבר מלבד מולטימטר במצב מדידת מתח. הגבלתי את עצמי ל-15.5 V.

לעתיד, כדי להיות מסוגל להתאים את המתח מבלי לפרק את המארז, קדחתי חור של 7 מ"מ בחלק התחתון מול נגד הגזם:

החלפתי גם את המאוורר בפחות רועש (המקורי מזמזם מאוד) ובגדול יותר - 60 מ"מ בצדדים החיצוניים.

סוללות סולאריות נובוסיבירסק עשה זאת בעצמך, ביקורות בקר סולארי, סקירת סוללות סולאריות, בדיקות, הובלה חשמלית, נוריות, גלגל מנוע, עשה זאת בעצמך, פאנלים סולאריים

החלטתי לדבר על המשקופים שעשיתי במהלך התיקון, ולהצביע על שגיאות הסימון, פרט חשוב שבגללן הטרנזיסטור נדפק לעתים קרובות בכניסה. לא אצייר הרבה, היות והסרטון קצר ואני מקווה שיהיה ברור למי שמחפש תשובה לשאלתו.

אני אגיד דבר אחד על החיפוש אחר מעגל עבור אוריון, הרבה אנשים מחפשים אותו, ומשום מה כולם בטירוף כשהם יוצרים קשר עם המטען הזה.

והתשובה פשוטה, המכשיר הזה הוא הפשוט ביותר, ומי שתיקן מקורות אנרגיה פועמים לפחות פעם אחת יתמודד בקלות עם התיקון של המכשיר הזה, אלא אם המעגל עם הקושחה וה-MK נשרף. שם, אגב, מותקנות הרבה דיודות באיכות נמוכה, שבתורן אמורות להישרף לפני אספקת החשמל של ה-MK. ובכך להגן על הלוח.

בכניסה היו לי בוערים טרנזיסטורים 13009 בגלל העובדה ששמתי דיודה 30A 40 וולט במעגל שבו המתח עולה על 100 וולט, אם לא כולם 200. וצריכה להיות דיודה 20 200 - 20A 200 וולט, ו רק שזו הייתה כל הבעיה בשבילי...

13009 - נשרף בזרם מעל 10 A, או בעת טעינת הסוללה כאשר הזרם צריך להיות מוגבל על ידי המעגל. אניח שברגע זה המתח בו גדל מאוד, מה שמוביל לתפוקה של 13009.

כמובן, אני יכול לטעות והם יכולים לתקן אותי, אבל אני רואה את התרשים כך.

נותר לחכות ל-20m200 ותיקון המטען של חמישה חודשים יסתיים לחלוטין, אני מקווה שבעלי המכשיר הזה, בעקבות עצתם, יוכלו לתקן את זה פי עשר מהר יותר!

כמו כן, סיפרתי בסרטון כיצד ניתן, בצורה פשוטה, לקבל חישוב נכון של הטמפרטורה, הנגד התרמו שמותקן במטען ולא ממש עובד.

ובכן, הסרטון עצמו: