דפיקה על מתלה ההיגוי פורד מונדאו 3 תיקון עשה זאת בעצמך

דיווח קטן על איך הידקתי את מתלה ההיגוי.
המכונית שלי נסעה 176 דלעות, היו הפרעות במתלים לפני חצי שנה - הרבה הוחלפו (כמעט הכל)), אבל זה לא הציל אותך מלדפוק מלפנים בעת נסיעה דרך אי סדרים, בורות וליקויי כביש אחרים. התברר שזו דפיקה במסילה, וכשההגה הוזז מצד לצד נשמעה גם דפיקה אופיינית בולטת. באופן כללי, החלטתי לחזור על ההליך שכבר עשיתי במכונה הקודמת - ff2.
בהתחלה ניסיתי לזחול עד למקום הנכסף מהצד - דרך הקשת של הגלגל הקדמי השמאלי, אבל התברר שרק לשווא הסרתי את הגלגל - אין סיכוי אפילו לראות את המקום שבו הירוק הזה אגוז ממוקם. התברר כי ההליך ללא בור (מעלית) אינו בר ביצוע.
אז הנה כלי ההידוק - מפתח ברגים 17 מחגר וסכין יציבה. מפתח ברגים ניתן לקנות ב-auto parts-auchan-lerouamerlen. מחיר מ 350 רובל.
צריך גם תאורה - פנס או מנשא.

עכשיו אתה יכול להיכנס מתחת למכונית. אתה צריך להסתכל בערך מהמקום שנמצא מתחת למושב הנהג. הסתכל קדימה, בין תת-המסגרת לתחתית. הנה המקום שאתה מחפש, כבר נקי מלכלוך -

כפי שאתה יכול לראות בתמונה - אתה צריך לסובב את המשושה הירוק, שסביבו טבעת הקיבוע האדומה. אתה לא צריך להוציא שום דבר מהמכונית, להבריג את האלונקה או משהו אחר - גם כן. אתה יכול לזחול לכל מקום, אתה לא צריך להיות גאוני.

אין צורך בו, אין צורך להצמיד אותו בחזרה - לפח.

לאחר מכן קח את מפתח הברגים וסובב אותו בכיוון השעון. כאן העיקר לא להגזים, אחרת תהיה ביאקה גדולה מאוד. עדיף לסובב אותו בעדינות, ברבע סיבוב. במקרה זה, אתה צריך לעלות ולבדוק - הדפיקה נשארה או חלפה. או האפשרות השנייה היא להזמין עוזר.
הייתי צריך לסובב אותו יותר מסיבוב אחד. ברגע שהייתה מעט התנגדות על המפתח, עצרתי. המסילה כבר לא דפקה.

לאחר ניסויים ימיים - הדפיקה נעלמה כליל, המתלה לא משקשק שוב, מסדר את הבורות בצורה אלסטית.

הפוסט עבר editedks222: 11 בספטמבר 2014 - 22:14

מכשיר הרכב מורכב ביותר ולמרות העלות הגבוהה והאיכות של רכיביו, לכל החלקים יש מרווח בטיחות ובמוקדם או במאוחר נכשלים. כמעט בכל הדגמים של מכוניות מודרניות, הרגישים ביותר לבלאי הם המרכיבים המבניים של מתלה ההיגוי. מערך פורד מונדאו אינו יוצא דופן. מערכת בקרת ההיגוי היא הנושאת את העומס העיקרי בנהיגה, והמהמורות או הבורות הקטנים ביותר בכביש מועברים ישירות למתלה על ידי מוטות ההיגוי. בנוסף, לתנועות פתאומיות של ההגה הנהג יש השפעה מזיקה נוספת על המנגנון כולו. לכן, למרות החוזק המוגבר, נדרש תיקון מתלה הגה של פורד מונדאו לעתים קרובות יחסית.

קלות הנהיגה במכונית מודרנית היא אחד מגורמי העדיפות של רוב הנהגים. הפנייה הקלה ביותר האפשרית של ההגה וה"ציות" של המכונית על הכביש הופכים למפתח בבחירת מכונית חדשה. עם זאת, לא כל הנהגים חושבים שככל שהמנגנון מורכב ויקר יותר, כך תיקון מערכת ההיגוי יקרה יותר.
מספר סוגים בסיסיים של מבני מתלה היגוי לרכב משמשים בכלי רכב מודרניים. המערכת המכנית הקלאסית נשארה היום רק במכוניות ביתיות מיושנות.המתלה ההידראולי החדש יחסית הוא האפשרות הנפוצה ביותר שנמצאת ברוב כלי הרכב כיום. העיצוב החדש ביותר של מערכת הבקרה המותקנת בדגמי המכוניות החדשים ביותר הוא חשמלי. בגרסה זו אין הגה כוח והנהיגה מתבצעת באמצעות מנוע חשמלי. עיצוב זה הוא האידיאלי ביותר עבור רוב תנאי הדרך, אולם הוא די יקר.

על מנת לבצע בצורה מוכשרת ובאיכות הגבוהה ביותר את התיקון של מתלה ההיגוי של מונדיאו, מומחים שואפים לאבחן את כל מרכיבי המנגנון. המרכיבים העיקריים המרכיבים את מערכת ההיגוי:

• קרטר (או גוף). כל מרכיבי מתלה ההיגוי ממוקמים בו, הוא עשוי בעיקר מסגסוגת אלומיניום קלה, מה שהופך אותו לפגיע למדי.
• ערכת ציוד ובר שיניים. בעזרתם התנועה מועברת מההגה אל המוטות ובהמשך אל הגלגלים.

מערכת קפיצים. היא אחראית להיעדר מרווח בין המתלה לציוד, מה שמבטיח שאין תנועה שרירותית של ההגה.

מיסבים. הם מזיזים את המסילה בסיבובים.

מגבילים. קבע והתאם את המיקומים הקיצוניים של המסילה.

מוטות היגוי. הם מחוברים לחלקי ההזזה של המסילה.

טיפים. הגלגלים מסובבים ישירות.

הגה כוח. מספק סיבוב גלגל קל.

במכוניות מודרניות יקרות יותר, ישנם מנגנוני היגוי נוספים שהופכים את המכונית לנוחה ומהנה לנהיגה. עם זאת, אם יש צורך לנסוע לעתים קרובות על כבישים באיכות ירודה, הנהג מסתכן, בגלל כל ה"פעמונים והשריקות", הרבה יותר מהר כדי להשבית את כל מנגנון מתלה ההיגוי.

יש לתקן את מסילת פורד מונדאו 3 רק במרכזי שירות מיוחדים, שכן רק בעלי מלאכה מקצועיים מכירים היטב את מבנה מנגנון ההיגוי, כך שיוכלו לחסל במהירות וביעילות את הנזק שנוצר. כדי לא להזדקק לתיקון חירום של מתלה ההיגוי פורד מונדיאו 3, אתה צריך לדעת את התכונות העיקריות של מערכת הגה הכוח:

• עיצוב הגה הכוח של מכוניות פורד מונדיאו מובנה חלקית בתוך בית המתלה והפעלתו מתאפשרת רק כאשר התקן הכוח פועל.
• המומנט מועבר באמצעות תיבת הילוכים זמנית, ולאחר מכן מופעל המאיץ ההידראולי, שקובע את הלחץ הנדרש בתוך בית המתלה של המכונית.
• מחשב מיוחד קובע את כיוון הלחץ בעת תנועה על המסילה ואת כמות הכוח המועבר.
• הלחץ נבנה באמצעות שסתום סליל, המגביר את הלחץ רק בחלקים הנדרשים של המסילה.
• המתחם של מערכת אלקטרונית ומוט פיתול מיוחד קובע את כיוון הלחץ, המסייע לסובב את ההגה ברגע מסוים של תנועה.
• מיכל עם שמן מתמלא אך ורק כאשר המנוע כבוי, וכן בעת ​​נסיעה ישרה. כאשר המכונית מסתובבת, שמן מהמאגר, באמצעות שסתום הסליל, נכנס לתא מסוים של מתלה ההיגוי ויוצר את רמת הלחץ הנדרשת לפנייה.
• משאבת הגה הכוח שולטת ישירות על הזרקת השמן למתלה המכונה, ולאחר מכן מחזירה אותו בחזרה למאגר כאשר הלחץ על ההגה מוסר.

מערכת כזו מקלה מאוד על תהליך הנהיגה של פורד מונדיאו, אך דורשת תחזוקה מונעת מתמדת ובדיקת נזילות שמן.

מספר התקלות השונות שעלולות להתרחש במנגנון ההיגוי הוא משמעותי. זה תלוי בעיצוב של מתלה היגוי מסוים, כי היצרנים משפרים כל הזמן את המנגנון הזה, ומנסים למשוך את תשומת הלב של קונים פוטנציאליים. המורכבות הגוברת של המכשיר, בתורה, מובילה לקשיים בתיקון ובתחזוקה של מערכת ההיגוי של הרכב.תיקון מתלה ההיגוי Mondeo 3, למרבה המזל, לא יגרום לקשיים גדולים למומחי שירות הרכב, שכן עיצוב ההיגוי של מכונית זו כבר הפך לקלאסי ואינו שונה בהרבה מתיקון מתלה ההיגוי Mondeo 2.

• הנקישה של המתלה באזור הסרן הקדמי של המכונית. בהתחלה זה לא מאוד מורגש ומתרחש רק בנסיעה בכביש לא אחיד. אם לא תיצור קשר עם השירות בזמן, הדפיקה תגבר בהדרגה ותינתן לאזור ההגה. כתוצאה מכך, ייתכן שיהיה צורך לא רק לתקן, אלא גם להחליף את מנגנון הצמדת ההיגוי השלם של פורד מונדיאו 3.
• קושי להפעיל את ההגה. מתעוררים קשיים בעת סיבוב ההגה לשני הכיוונים ובמקביל נשמעת שריקת המנגנון.
• קושי לסובב את ההגה, שנעלם עם המהירות הגוברת, תוך כדי צליל גירוד.
• הגה גרוע בטמפרטורת שמן הגה כוח של עד 30 מעלות. עם עלייה בטמפרטורה מ-50 ומעלה, תנועת ההגה מנורמלת.
• הבדל בין זווית היגוי לזווית היגוי, סחיפות רכב וקשיי היגוי.
• רטט של גלגל ההגה בנסיעה ישר קדימה.
• נזילת נוזל הגה כוח.
• חוסר החזרה של ההגה למקומו המקורי, כמו גם תנועתו הספונטנית.

אם מתלה ההיגוי מתקלקל, לעתים נדירות ניתן לתקן או לשחזר. לרוב, הכי אופטימלי להחליף את המסילה או אפילו את המנגנון כולו. מומחי שירות רכב מוסמכים לא רק יחליפו את מבנה ההיגוי, אלא גם יכולים לחזק את המכלול, ובכך להגדיל את אמינותו.

אם אתה צריך להחליף את המסילה, עליך לרכוש חלק מקורי של פורד. אנלוגים זולים יותר או רכיבים מיצרנים אחרים עשויים שלא לעבוד בצורה מהימנה מספיק ולא יספקו את איכות הנהיגה המתאימה. חשוב לזכור שמנגנון ההיגוי הוא אחד המנגנונים החשובים ברכב, אשר לא רק מבטיח העברת כוחות מההגה אל הגלגלים, אלא אחראי גם על בטיחות הנהיגה.

עבר את האבחון האקוסטי של המסילה אצל הסוחר, הודיע ​​במקביל על דליפה (חלחול) של נוזל gur בצד שמאל של המסילה.

הם הסירו את ההגנה, אין נפילות, המהנדס ניסה קודם כל להבטיח שמשהו נשפך למקום הזה של המסילה בזמן המכירה המוקדמת, הראה לו תמונה מיד לאחר הרכישה, שם הכל יבש)) .

החלטנו לזרוק את המגף ולראות אם אטם השמן יכול לדלוף, הכל גם יבש. אני אומר שיש צורך לשטוף אותו ולהתבונן, בתגובה - אותן עלויות, אתה צריך לקבל ממס, זה ישולם, רק הצעתי לאטום את מיכל הגור.

אחר כך ניתקנו את המיקרופונים ויצאנו לסיבוב, מיד השווינו את ההקלטה ל"רפרנס", יש עודף רעש, כתוצאה מכך, המסילה הייתה פגומה, אני מחכה לקבלה ולהזמנה להחלפה.

חיברתי את Ford Sollers Holding LLC לבעיה עם המסילה, לפני כן פניתי שלוש פעמים ללא הועיל, בפעם הראשונה מיד לאחר הרכישה.

שלום לכולם. הבוקר דיברתי עם חבר, קניתי פורד בשנת 2012, הוא סובארו פורסטר 2.5 ליטר (מגרפת הגה כוח), החלפתי מסילה 2 פעמים, קיללתי ובעקבות כך העצבים שלי ויתרו ומכרתי את פורד, כי נמאס לי לריב עם סוחרים ולהוכיח להם דברים ברורים ולבזבז על זה הרבה זמן. אבל למה אני כל זה:
לפני 3 חודשים חבר שלי התחיל לדבר על איזושהי דפיקה מולו כשנוסעים באי סדרים ונוסע בשקט על כבישי חצץ וכבישים לא ישרים, התגלגלנו איתו לפני שבועיים והרגשתי את אותה דפיקה כמעט שהייתה לי בפורד. אתמול הוחלף לו מתלה הגה באחריות, ואמר שסוג של תותבים נשברים. הקילומטראז' היה רק ​​28,300 ק"מ, הדפיקה התחילה אי שם באלפים מ-22,000.
לזה אני מתכוון, אחרי המצב הזה הבנתי שלא רק מכוניות פורד, אלא גם יצרנים יפניים מובהקים, סובלים מהבעיה של מתלה ההיגוי. השכנה הונדה אקורד והמתלים הקדמיים שלו רועשים באותה מידה, אבל הוא לא מהביל, לדבריו, הוא היה אצל הסוחר וגם אמרו לו שזו דפיקה קוסמטית (כנראה שעכשיו עובדים שם מנהלים מפורד)

אז חבר'ה, כנראה שזו מגמה שכיחה במכוניות חדשות מרוב היצרניות, כולל יפניות.
שיניתי קצת את דעתי לגבי פורד, אבל הבעיה ב-90% מהמקרים היא לא ב-AUTO (כולם מתקלקלים), אלא בסוחרים. סוחר סובארו, לאחר 20 דקות מציאת המכונית בבור, זיהה את המקרה כאחריות ובדיוק 10 ימים לאחר מכן, החליף את המסילה, לא היה צורך לבזבז הרבה עצבים על חיישנים, להאזין לאופניים עבור מאפייני עיצוב , וכו.
ובכן, משהו כזה))) שמור על העצבים שלך, הם יקרים יותר)))

בנסיעה ברכב אנו אחראים לנוסעים שנמצאים לידינו, לכן הרכב שלנו חייב להיות תמיד תקין. הדבר אפשרי בכפוף לביקור שיטתי בתחנת השירות.

• אבחון ומניעה באמצעות ציוד דיגיטלי מודרני;
• שיפוץ ותיקונים חלקיים של רכיבים ומכלולים עיקריים;
• תיקון מנוע, ציוד ריצה, תיבת הילוכים;
• שחזור גיאומטריית הגוף במקרה של תאונה או תאונת דרכים;
• עבודות צבע ולכה וטחון;
• שחזור של עיטור הפנים;
• תיקון איכותי ומהיר של מתלה הגה פורד מונדיאו 3 במחירים הטובים ביותר;
• במלאי ובהזמנה, חלקים וחלפים מקוריים לכל מותג מקומי וזר.

למרות העובדה שהיצרניות האמריקאיות והאירופיות פורד חוזרות על ההרכבה האיכותית של הדגמים שלהן, לא כולם עומדים בתקן המוצהר. ה"מחלה" הנפוצה ביותר היא השלדה. כן, אתה יכול לחטוא על פני כביש גרועים או חלקים באיכות נמוכה, אבל העובדה נשארת בעינה.

פורד מונדיאו מהדור השלישי אינו יוצא דופן. לפניו, גם לשני רסטיילינג היו בעיות דומות. ברור שהסיבה עמוקה הרבה יותר. על מנת להגדיל את הרווחים, החליט היצרן לחסוך בחלקים מסוימים.

אז, בעיות עם מתלה ההיגוי מתחילות כבר ב-MOT השלישי, ככלל זה 80-100 אלף ק"מ. קילומטראז' עבור הגרסה האירופית. לדגמים אמריקאים יש טווח ארוך יותר. עם יחידה פגומה:

• דפיקה על המסילה בעת נסיעה בשטח קשה. לאחר מכן, הדפיקה תישמע אפילו עם משטח אחיד;
• כשמסובבים את ההגה נשמעת חריקה וחריקה;
• כאשר ההגה מסובב שמאלה או ימינה ככל האפשר, הוא נצמד לנקודת הסיום;
• במהלך תחילת התנועה, כאשר המכונית אינה מתחממת, ההגה אינו ציית. לאחר התחממות עד 55 ℃, המצב מנורמל;
• כתמים שמנוניים נוצרים מתחת למסילה לאחר שהמכונה עומדת במקום זמן מה;
• ההגה אינו חוזר למצבו המקורי לאחר סיום הפנייה.

מכונאי הסדנאות שלנו מתמודדים לעתים קרובות עם בעיות כאלה. כפי שהבעלים עצמם מסבירים, באותה תקופה לא היו להם מספיק אמצעים לאבחון, אחרת לא היה להם זמן. זה לא חוסך או מקל על העבודה. ואכן, עבור בדיקה רגילה, אתה צריך רק שעה וחצי של זמן בתחנת השירות. המומחה יוציא מסקנה מלאה על מצב המכונית שלך.

לאחר רישום שירות הבדיקה, חיישנים דיגיטליים מחוברים למרכיבים העיקריים של המכונית, המציגים את התוצאות על הצג המרכזי. העובד מאבחן את היחידות העיקריות, מזהה אזורים קריטיים, מכין רשימת עבודות לביטול.

• ההגנה של מחבת השמן מפורקת, בתנאי שהותקנה;
• הכל מתחיל בניקוז חומר הסיכה מההגה הכוח;
• שחרור הקצוות של מוטות הקשירה בכל צד;
• בעזרת זרבובית מפתח מיוחדת, מסירים את ברגי ההידוק המקבעים את העמוד עם חלק הגוף של המכונית;
• צינור הסניף מנותק - אספקת שמן להגה הכוח;
• חוטי החשמל המובילים לחיישנים מנותקים;
• המסילה עצמה מוסרת דרך החלק התחתון של תא המנוע. ליתר נוחות, מומלץ לנתק את מכנסי מערכת הפליטה.

• אטמי שמן תולעת - מלאי, גלגלי שיניים;
• תותב ימני ושמאלי;
• אטם שמן בחלק העליון של הציוד;
• שמן הגה כוח 2 ליטר מומלץ מהמפעל, אך ניתן להשתמש במותגים אחרים;
• טבעת O על איחוד הגה הכוח, רצוי שתיים, מכיוון שהיא עלולה להתפוצץ במהלך ההתקנה.

1. סט של שקעים ומפתחים, במיוחד על "19", שכן זהו מפתח הברגים הראשי.
2. מפתח קופסה ל"18" לפתיחת אביזרי, מסגרת, אלונקה.
3. מפתח מיוחד בצורת U עבור המשנה.
4. פנה לטיפים להיגוי "15" ו-"17". גרסת המפעל היא הראשונה, השנייה, אם מסילת פורד מונדיאו 3 תוקנה בשטח מדינות חבר העמים, שהוגדרה ל-"17" למען הפשטות והנוחות. כמו שאומרים, המקור ולא המקור.
5. בנוכחות מוטות סטנדרטיים, מפתח עבור "31" יתאים, לא סטנדרטי - מפתח גז רגיל.
6. לבסוף, משושים, ראשים, מושכים, מרצע, סמרטוטים, סגן.

לאחר הסרת המסילה, היא מנוקה מיד מלכלוך ושיפון לצורך קלות העבודה. זה מספיק כדי לשטוף אותו בנפט או בנזין. נגב עם סמרטוט.
אנו אוחזים בו במלחצים נייחים, אך לא בחוזקה במיוחד, מכיוון שמארז האלומיניום עלול להתפוצץ.
אנחנו מתחילים לנתח אחד אחד ועורכים בדיקה מקבילה. ראשית, שימו לב לקיומם של פגמים ונזקים ברורים בתיק. אם יש, אז החלפת הבסיס היא חד משמעית.
בתוך המסילה, חובה להחליף את אטמי השמן, תותבי הפלסטיק, האנתרים.
בדוק את התולעת, המתלה ואת תקינות השיניים.
בדוק את המיסבים למשחק, את מצב ה-splines בקצות המוטות. עם התחלה חדה או החלקה חזקה, הם נשחקים ומחליקים.
באשר להגה הכוח, יכול להיות רק התמוטטות אחת - הקצוות המחוקים של ההילוכים על ציר הסיבוב.
הרכיבו מחדש בסדר הפוך.
לאחר ההתקנה, שמן חדש נשפך להגה הכוח עד לסימון המפלס. המכונה נבדקת ונבדקת על מעמד מיוחד.