שסתום סוזוקי ליאנה ugr תיקון עשה זאת בעצמך

מערכת שסתום ה-EGR נועדה להזרים גזי פליטה וממוקמת על המנוע מתחת למכסה המנוע של המכונית שלך. אם תכבה את שסתום EGR, אז כתוצאה מכך, פליטת תחמוצת חנקן לאטמוספירה לא תפחת.

השסתומים מותקנים הן במנועי בעירה פנימית (למעט מנועים המצוידים בטורבינה) והן במנועי דיזל. במקרה הראשון, פיצוץ המנוע יופחת באופן משמעותי, ובשני, העבודה תהיה "רכה יותר". ומה שחשוב, במקביל, צריכת הדלק תפחת.

אני חייב לומר ששסתומי EGR (EGR) מובילים לעתים קרובות לכאבי ראש עבור נהגים מקומיים. מערכת זו רגישה מאוד למה שאתה מכניס למיכל המכונית (לאיכות הדלק יש השפעה רבה יותר על ביצועי מנוע הדיזל). ואנשים רבים מעדיפים פשוט להטביע את זה

בשל האיכות הירודה של תערובת הדלק במערכת זו, כמו גם בסעפת היניקה ובחיישנים המותקנים בה, עלולים להופיע משקעי פחמן (אם המערכת לא מנוקה באופן קבוע), וזה יוביל לפעולה לא יציבה של המכונית שלך. מנוע. ישירות בעצמי שסתום EGR הוא יקר, בגלל זה, נהגים רבים, במקרה של תקלה בשסתום, לא מחליפים אותו לשסתום חדש, אלא מעדיפים לכבות את המערכת כולה. בין אם זה נכון או לא, תלמדו מהמאמר הזה.

היכן נמצא שסתום EGR, נקה את EGR

ערכת פעולת השסתום פשוטה למדי - חלק מהגזים ממערכת הפליטה מתערבבים עם אוויר מסעפת הפליטה. אם אחוז תחמוצת החנקן גבוה מדי, אז זה מוביל למשטר טמפרטורה גדול בתא הבעירה. כולנו, אפילו מבית הספר, יודעים שחמצן פועל כזרז לבעירה. והגזים מסעפת היניקה, מתערבבים עם זרימת האוויר, ממזערים את אחוז החמצן. כתוצאה מכך, טמפרטורת הבעירה יורדת והרעילות יורדת.

הכל יהיה תלוי במנוע שעליו מותקן שסתום כזה. במנועי דיזל, השסתום יהיה פתוח כבר במהירות סרק ויספק 50% מאוויר היניקה. ברגע שמהירות המנוע עולה, השסתום ייסגר בהדרגה. והוא ייסגר לחלוטין ברגע שמהירות המנוע תגיע לערך המקסימלי שלה. כאשר המנוע יתחמם, השסתום גם ייסגר לחלוטין. בזמן סרק של מנוע הבעירה הפנימית, שסתום ה-EGR ייסגר, והוא לא יידלק במהירות המנוע המרבית. במצבי פעולה אחרים של המנוע, שסתום EGR מספק אוויר לכניסה מ-5% עד 10%.

כשל בשסתום EGR, ברוב המקרים, מתרחש כאשר מצטברים משקעי פחמן על הצלחת והיא זקוקה לניקוי. הסיבה לכך היא דלק לקוי, או אם מערכת הדלק משובשת, הצילינדרים שחוקים מאוד, מגדש הטורבו פגום, החיישנים (האחראים על פעולת השסתום) לא תקינים.

אם שסתום ה-EGR נסתם והוא אינו מנוקה באופן קבוע, זה עלול לגרום לו להיתקע או להגיב באיטיות רבה. שסתום EGR יכול להיתקע הן לפתיחה והן לסגירה. כשהוא נתקע לפתיחה, מנוע הבנזין לא יעשה סרק טוב, בעוד שמנוע הדיזל יגדיל משמעותית את צריכת הדלק ויקטין את ההספק. כאשר שסתום ה-USR ייסגר, מנוע הבנזין יצרוך יותר דלק, ומנוע הדיזל יתחיל לעבוד יותר "קשה". אם השסתום נפתח לאט, זה בדרך כלל יהיה מורגש כשהמנוע פועל בסרק.

אם לא החלטתם לכבות את המערכת, ייתכן שתקלות יהיו במרכיבים הבאים:

1. המרכיב העיקרי הוא שסתום EGR. הוא עוקף גזים מהכניסה לסעפת הפליטה. שסתום זה מקיים כל הזמן אינטראקציה עם סביבה חמה, וזהו החלק הפגיע ביותר של המערכת כולה. התקלה העיקרית היא הורדת הלחץ של השסתום. המערכת יכולה לפעול תחת שליטה של ​​חשמל (בעיקר מכוניות GM) ופנאומטיקה (רוב מותגי הרכב).

במקרה שהשסתום נפתח באופן חשמלי, הדבר מתרחש כתוצאה מקריאות של חיישן מיוחד, המעביר אות ישירות למנוע. השיטה הבאה, שאחראית על פעולת השסתום, היא אלקטרו-פניאומטית.

1. סולנואיד USR... הוא ממוקם במערכת שבה השסתום נשלט באופן פנאומטי. התקלה העיקרית נותרה בעינה - ירידת לחץ.
2. חיישן מצב פתיחת שסתום EGR. לפעמים קורה שהם נכשלים, אבל במקרה זה רק המנורה בלוח המחוונים נדלקת, מסמנת שהמנוע לא תקין. אין השלכות אחרות.

למערכות שונות עשויה להיות קבוצה שונה של רכיבים מרכיבים, אך העיקרית שבהן היא שסתום EGR. בואו נראה כיצד כל התקלות הללו יכולות להשפיע על הביצועים של מנוע רכב.

נאמר לעיל כי התקלה העיקרית היא ירידת לחץ, וכתוצאה מכך מתרחשת שאיבה בלתי מבוקרת של מסות אוויר לתוך סעפת היניקה.

כתוצאה מכך, זה יכול להוביל לעובדה ש:

• מנוע מד מסת אוויר - הדלק הופך רזה יותר עקב נוכחות של חמצן משלים.
• מנוע עם חיישן לחץ - הדלק יועשר בנוסף עקב עליית הלחץ בסעפת היניקה.
• למנועים המשתמשים בשתי השיטות הללו כדי לשלוט ברמות החמצן, תהיה עלייה דרמטית בתערובת הדלק במצב סרק ורזה בתנאי הפעלה אחרים של המנוע.

בכל המקרים, כאשר רמת החמצן הולכת ונעשית נמוכה יותר באוויר הנכנס למנוע, נפגעת הצתת הדלק בצילינדרים של המנוע. אנו יכולים לומר שהתלות כאן מורכבת למדי, ולאור זאת, הכישלון של מערכת ה-USR הוא די מורכב ובמותגים שונים של מכוניות הוא יכול להתבטא בדרכים שונות.

אינדיקטור חשוב יהיה רמת גזי הפליטה הנכנסים לסעפת היניקה. במילים אחרות, מחוון פתיחת שסתום USR הוא עניין. זה גם יושפע מאחוז השחיקה הכולל של המנוע (מצתים, משאבת דלק או מזרקי דלק סתומים).

עכשיו בואו נדבר על איך מערכת הדלק תשפיע על הכשל של שסתום EGR, אם לא תחליט לכבות את המערכת. לכל יחידת בקרה תוכנה מיוחדת שמאזנת את מהירות הסרק ואיכות הדלק ברכב. במקרה זה, לרמת הפתיחה או הסגירה של המנגנון המווסת את מהירות הסרק, כמו גם משך ההזרקה, יש אינדיקטור ספציפי. כאשר יחידת הבקרה מאזנת את מהירות הסרק במצבי פעולה שונים, היא לא תתמודד עם איכות תערובת הדלק.

זאת בשל העובדה שכאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז, הלחץ בסעפת הפליטה של ​​גזי הפליטה הנכנסים לסעפת היניקה עולה. זה יכול להוביל להידרדרות בדינמיקה של האצה של המכונית ולפעולה לא יציבה של מנוע המכונית. ואז התמונה תשתנה. כאשר גזים חמים מתערבבים עם אדי שמן בסעפת, הדבר עלול להוביל להצטברות של משקעי פחמן נוספים בתוך הסעפת, על שסתומי היניקה, החלקים החיצוניים של החרירים מתלכלכים ופיח מופיע על מגעי המצת. בגלל זה, יהיה קשה יותר להתניע את המנוע, יופיעו סרק לקוי, עוויתות של המכונית ופעולת מנוע לא אחידה.ואם תלחץ בחדות על דוושת הגז, אז יהיו הבזקים בסעפת היניקה. כדי להימנע מכך, יש צורך בניקוי בזמן של כל האלמנטים הללו, ובמקרה חירום, אתה יכול להטביע אותו.

אם אתה פותח את המדריך לכל מכונית, אז זה אומר - למערכת USR יש זמן פעולה מוגבל. כבר כשהמכונית נסעה מ-70,000 ל-100,000 קילומטרים, יש צורך להחליף לחלוטין את כל המערכת, אבל זה רק אם יש לך דלק טוב. ברוסיה, תקופה זו (בשל איכות הדלק הנמוכה) נמוכה בהרבה ומסתכמת ב-50 אלף קילומטרים.

אבל מה אם חובב הרכב לא יכול להרשות לעצמו להחליף רכיבים יקרים בזמן כל כך קצר? כאן אתה יכול לייעץ בשתי דרכים - יש לבצע ניקוי בזמן של כל המערכת, או פשוט להטביע את כל מערכת ה-USR.

1. ישירות שסתום EGR. כדי לשמור על תנועת השסתום חופשית מספיק ושגזע השסתום ייסגר בחוזקה, נדרש ניקוי עבור גזע השסתום והמושב. עדיף להשתמש בתרסיס שאיתו מנקים את הקרבורטור. אבל יש להיזהר לא לתת לנוזל ליפול ישירות על הסרעפת. זה יכול להוביל להרס שלו (הרכיבים הכלולים בהרכב יכולים לפרק את הגומי).
2. אם יש, אז אתה צריך לשים לב לסולנואיד USR. ברוב המקרים קיים מסנן קטן המגן על שואב המערכת מפני זיהום. מסנן זה זקוק לניקוי.

במקרים מסוימים, מערכת ה-USR יכולה פשוט להטביע. מה זה יכול לעשות אם תחליט להשתיק את המערכת כולה?

• משקעי פחמן אינם מצטברים בקולט.
• הדינמיקה של הרכב משופרת.
• אין צורך להחליף את השסתום.
• ניתן להחליף את השמן בתדירות נמוכה יותר.

• בנוכחות זרז, הוא ייכשל מהר יותר.
• הסימון בלוח המחוונים נדלק (אם המערכת לא כבויה)
• צריכת הדלק עשויה לעלות (לא בכל הדגמים).
• בלאי קבוצת שסתומים (במקרים נדירים).

כתוצאה מכך, אנו יכולים לומר שאם השסתום פועל כראוי, אז תן לו לעבוד. ואם מתחילות עם זה בעיות, אז האפשרות הרדיקלית והזולה ביותר, מנקודת מבט פיננסית, תהיה אם תסגור את המערכת כולה. זה לא יוביל להשלכות גדולות בתפעול המכונית שלך.

דפיקה במתלה הקדמי - מכשיר ותיקון

כיצד לבדוק חיישן זרימת אוויר המונית (MAF) - סימני תקלה ותיקון

1. 

השאירו משוב ושאלות לגבי שסתום EGR

USR איפה השסתומים של ZAZ Chance 1.5 8?

איפה שסתום ה-EGR בסיטרואן C3 1.4 אוטומטית שנת 2005

• 

אם זה מנוע בנזין 1.4, אז שסתום EGR נעדר עליהם

__________________
SGV 5D 2000 הילוכים אוטומטיים H25 2257516 מתלי אוויר

מתחת לשסתום EGR, האטם חייב להיות

חתכתי את זה מפחית בירה.

__________________
SGV 5D 2000 הילוכים אוטומטיים H25 2257516 מתלי אוויר

בוצע שיבוש.
השתמשתי בפחית צבע כאטם =)
נטוע על חומר איטום.
קיללתי את המהנדסים על סידור כזה של ה-USR, הזעתי בזמן שחבשתי אותו, אפילו לחבר את כל הצינורות והחיישנים זה מפטפט.
הטביע את החיישן עצמו. התברר שמדובר בשיבוש כפול.
ותקע זה קל יותר להתקנה על מכלול המצערת שהוסר, האטם המקורי מצינור היניקה הוא גיהנום.

למעשה, יציאה מן המניין של המכונית מהמוסך תהיה רק ​​בעוד חצי חודש או חודש. לכן, עד כה רק תהליך.
אני אתחיל את המנוע עד סוף השבוע ואספר לכם על השגיאה 😉

אני מסתכל על המכונית כבר החודש השני

לגבי רעילות וטמפרטורת בעירה מוגברת, אני עדיין אבצע ניסוי עם מים =)
יש לי רעיון, אבל אני אממש אותו לאחר סיום המכונית.

אני יכול לומר בוודאות שאף מדריך או חוברת על USR לא יגידו שזה מפחית את היעילות של המנוע וסותם את כל מערכת היניקה בפח מסיבות שיווקיות.
היו מקרים שהמפעל פרסם עלון עבור STOshnik, עם הדרישה להדביק את החומר הזה.
אם המנוע אינו חדש, יש צורך לכבות את ה-EGR.
על הגידול בצריכה.
הכל פשוט כאן, ה-USR עובד בטווח הסל"ד בין 1500 ל-3500, בחימום, לא לכל המכוניות יש את זה, בזמן נסיעה.
המשימה העיקרית היא התאמה לנורמות של יורו 2-4, עם הבנזין שלנו זה התווית נגד.
אגב, עוד ניואנס אחד.
ב-BMW, ​​נניח שיש תקדימים גזי ארכובה נסחטים על ידי אגור ושלום לאטמי השמן 😉

כשל במערכת מחזור גזי הפליטה פוגע באופן משמעותי בביצועים של מנועי רכב. ניקוי בזמן של שסתום EGR או החלפתו אם לא ניתן לשחזרו יכולים לשפר את פעולת מנוע הדיזל ויחידות הכוח בנזין. בפרט, פיצוץ של תערובת דלק אוויר כמעט אינה נכללת.

לעתים קרובות, כאשר מופיעים הסימנים הראשונים לתקלות בשסתום EGR, הוא פשוט מנוטרל, ובכך מדרדר את הפרמטרים התפעוליים והדינמיים של הרכב. במעגל המחבר בין סעפות היניקה והפליטה מותקן תקע, המונע מעבר חופשי של גזי פליטה. כתוצאה מכך, הטמפרטורה בתא הבעירה עולה, מה שמוביל לחמצון חנקן ולבעירה לא מלאה של הדלק. זה גורם לירידה בהספק, הרעה בביצועים הסביבתיים.

אחד הסימנים העיקריים לכשל של מערכת המחזור הוא עלייה משמעותית בצריכת בנזין או סולר. כשל בשסתום EGR נגרם על ידי משקעי פחמן שחור על פני השטח של לוחית הציר או המושב. כך, שטח הזרימה מצטמצם, תגובות המכשיר מואטות או שהוא נתקע במצב פתוח או סגור.

הסיבות העיקריות לתופעות המפורטות:

• הפרות של אוורור של ארכובה של יחידת הכוח.
• מזרקים שחוקים של מערכת ההזרקה.
• מרווחים מוגברים בקבוצות צילינדר-בוכנה או הופעת טבעות.
• פגיעה בלהבים המסתובבים של יחידת הטורבינה.
• כשל במד הזרימה, חוסר אטימות של חיבורי צנרת.
• כשל במשאבת הוואקום.

במקרים מסוימים, אם המכשיר נכשל, מחוון MIL בלוח המחוונים עשוי להידלק, מה שמצביע על תקלה בממיר הקטליטי. אבחון תקלות של השסתום המצוין כרוך בהסרה ובדיקה שלו על מנת לקבל החלטה על תיקון או החלפה. אם הגורם לפגם לא יבוטל, אז התקנת יחידה חדשה תיתן רק השפעה לטווח קצר. המכשיר ייכשל שוב תוך זמן קצר.

היווצרות משקעים על המשטחים הפנימיים של המכלול קשורה לתוכן מוגבר של כמויות גדולות של דלק ושמן מנוע שלא נשרפו בגזי הפליטה. פתרון תקלות של מערכת EGR מתבצע בשתי דרכים: על ידי הסרת מזהמים מהחלקים הפועלים של השסתום או על ידי החלפת האחרון. משקעי פחמן מוסרים בצורה מכנית או באמצעות ממיסים כימיים יעילים ביותר.

אם נעשה שימוש בשסתום מחזור אלקטרו-פניאומטי ברכב, יש לבדוק את סולנואיד הבקרה. במקרה של תקלה, לא ניתן לתקן את היחידה ויש להחליפה. המצב הטכני מנוטר באמצעות בודק או אוסילוסקופ.

בהתחשב במגוון הסיבות המובילות לכשל של המכשיר המצוין, האבחון של התקלות שלו מהווה קושי מסוים עבור מאסטר לא מוסמך. הגדרה עצמית של תקלה בשסתום המחזור על ידי בעל המכונית לצורך הסרה לאחר מכן עם פירוק או החלפה של היחידה לרוב אינה מובילה לביטול הפגם. לדוגמה, צינורות סמוכים שנוקטים בצורה גרועה יסתימו שוב מחברים וצינורות.

הפתרון הטוב ביותר במצב כזה הוא פנייה לשירות רכב מוסמך, בו יתוקן שסתום EGR באמצעות כלי מקצועי. רק בסדנה מאובזרת היטב עם מעורבות של צוות מוסמך ניתן לקבוע ולחסל במדויק את הגורמים לכשל במכשיר.

מיניאטורות

כל זה מאוד מגניב וראוי רק לשבחים, אבל יש דרך קלה יותר לנקות, מבלי לפרק את השסתום.

הטכניקה פשוטה - גזע השסתום (במיוחד אם הוא לא משתלב היטב) נדחף בצורה מסודרת ומקובע במצב פתוח עם תושבת כמו פלטה שצינורות הבלמים מתקנים (מי שראה, הוא יודע). אתה יכול לחתוך סוגר כזה בעצמך מחתיכת מתכת.
לאחר מכן לוקחים את Proafam1000 ומרססים בו בשפע כל שעה - 5-6 פעמים.
Proafam1000 שוטף ומשחית הכל, אפילו את הידיים.

מוצרים מעניינים על נוריות aliexpress - פאנלים ואלמנטים סולאריים - סוללות - מטענים - מכירות ומוצרים פופולריים מעניינים למחשב -
————————————————————————————————————————————————-
אתה יכול לתמוך בפרויקט ובניסויים שלי בצורה פשוטה על ידי שליחת דולר לפחות שלי
פייפאל:
ארנק WMZ: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
שסתום EGR nexia
פרטים נוספים ניתן למצוא בקישור:

אני חושב שזה רק יעכב את הבעיה לזמן מה. השסתום נתקע בפעולה וסביר להניח שייכשל לחלוטין. יש עיקרון מיוחד של פעולה ופיח הוא לא האשם היחיד להתמוטטות.

עד כמה שידוע לי, זה מנוע יורו 3, עשיתי את זה יותר קל, הכנתי קושחה למוח שלי בשני יורו, ושמתי אטם עיוור, סוגר את שני החורים, נסעתי 10 אלף אחרי זה ונראה שכל כללים! (אני כותב מהחשבון של אשתי)

השסתום הזה במנועי דיזל נתקע יותר מפעם אחת. המערכת גרועה מאוד, בגלל זה, סעפת היניקה מגודלת בשכבה של משקעי פחמן והמכונית מתחילה לנסוע גרוע יותר ולאכול יותר. האפשרות הטובה ביותר היא להשבית את המערכת הזו במנוע חדש.

חבר'ה תעזרו לי שאלה: האם יש EGR על אופל אסטרה G 1.8, אם כן איפה זה?

תודה רבה עזרתי. אבל שברתי את הראש

והעובדה שיש צליל כזה בפנים, זה בסדר?

שסתום מחזור גז הפליטה (EGR) ושסתום הגז הנפוח הם שני שסתומים שונים ושתי מערכות שונות.

יש לי אופל אסטרה G 1.6 16 שסתומים. הכביסה השפיעה רק לחודשיים. לאחר זמן קצר הכל חזר על עצמו שוב. מחר אני רוצה לקנות חדש להחלפה. עולה כ-80$ חדש.

השסתום מופעל ב-3000 סל"ד. זה כך, לידיעת מחבר הסרטון.

וכך, לכל מקרה, EGR לכל טעם וצבע. יותר זול מהפקידים.

אני חושב שזה יהיה מעניין לכולם -

תודה על המידע, יש לי שאלה כזו 1:19 האם הסרט האפור הזה על המסופים? )))

זה עוזר זמנית! בכל מקום שאתה מסתכל על USR AND LAMBA PROBE, פעם בשנה, עלינו לשנות אותו לאופל אסטרה

אומרים שאי אפשר להפוך אותו למעלה כפי שהוא הוסר וניקה, אחרת כל הלכלוך ישפך פנימה.

כדור טפר דופק. אפשר לשמוע אותו בסרטון)))

שסתום זה מאפשר חלק, נניח, "אוויר" מבית הארכובה לסעפת היניקה. ... חלק זה של "האוויר נלקח בחשבון במהלך היווצרות התערובת. כלומר - אוויר מסנן האוויר + דלק מהחרירים + אוויר מהארכובה (השסתום הזה שולח לשם) = צריכת דלק כוללת (רגילה). אם השסתום הזה סתום ולא נותן לאוויר לצאת מהארכובה, אז המערכת עדיין סופרת אותו (לוקחת את זה בחשבון) ושולחת לשם דלק תוך התחשבות. ומסתבר שהצריכה עלתה ביחס לקילומטראז' שעבר. ... מכאן וצריכת דלק גבוהה. לאחר הניקוי, צריכתו חוזרת לקדמותה. מכיוון שתערובת האוויר והדלק היא כבר עם החישוב של כמות ה"אוויר" שהשסתום המנקה הזה עובר דרכו. ))). "אוויר" במרכאות - גזים אלו הפורצים מתא הבעירה למקרה דרך הטבעות וקירות הבוכנה.

ככה עובד אצלי הדיזל.

כן, השסתום הזה נזרק בדרך כלל ואין יותר בעיות.

השסתום אינו עושה שום דבר למנוע מלבד הסתימה שלו, יש לעמעם אותו באופן חד משמעי.

עמעמו את זה וזהו, זו הבורגנות לגבי האקולוגיה מהסוג המודאג, המנועים חונקים את ה-USR. ויש לנו יותר שטחים פתוחים ופחות אנשים) במקום אטם, אנחנו מכניסים פלטה חירשת עשויה נירוסטה או ברזל ולא חושבים על זיהום של החלק המיותר הזה. יש גם כאלה שמשנים את זה מכספם, כשהם דפוקים לגמרי, אבל זו כבר בעיה בראש.

המשימה שלו היא להזין חלק מהפליטה חזרה אל המנוע. כתוצאה מכך הפיצוץ נכבה.

אי אפשר לדבר על אקולוגיה כלשהי. ובלעדיו, מנוע בר שירות אוכל ליטר יותר.

במהלך תהליך השטיפה, אל תהפוך אותו על הפוך.

השסתום נשטף ונכנס לחיישן לקקאו ((((((((((

אתה לא יכול לנקות את זה ככה. אתה מסובב אותו כמו פיל גזר וכל הלכלוך השטוף זורם ישר לתוך הסלנואיד דרך הציר ומתיישב שם בחוזקה. הגבעול יידבק. החזק את ה-USR כשהוא עומד והתיז מלמטה למעלה כך שכל הלכלוך הזה יתנקז. ועדיף להטביע אותו ולשכוח שכן. חבר את המסוף.

השסתום הזה מרכישת Nexia ממוקם אי שם במרחב העצום של מזבלה, הטיסה תקינה למשך 7 שנים.

ובשעה 16 קל. לנקסיה יש שסתום כזה?

להשתיק אותו Nafig 105,000 בלעדיו הטיסה מעולה

עשית אבחון שני? כמה אחוז נפתח עכשיו?

למה לנקות את זה? יש להסיר אותו מיד לאחר קניית רכב. מערכת EGR רק סותמת את המנוע, אבל אין שום תועלת.

לא חרא שאתה נוהג - משאבת שמן על המכנסיים שלך. זו לא משאבת שמן, זו משאבת חרא במנוע))))

נתקלתי במצב הזה בשבוע שעבר. לפתע, בסרק, המהירות החלה לקפוץ, והתקשה מאוד להתחיל. בהתחלה חשבתי שמילאתי ​​בנזין באיכות ירודה. תקוע טוב, לא עזר. ואז החלטתי להוסיף תוסף, אותה פטרוזיליה. הוא התחיל לחטוא למצתים, קנה, החליף, את קפיצת המהירות. הלכתי לתחנת השירות לראות את דימקה, הסתכלתי על כל המנוע, בדקתי אותו, הכל עובד כמו שצריך. הוא שלח אותי לחשמלאי רכב. ומצא את הסיבה להתמוטטות

! הוא אמר ששסתום מיחזור גז הפליטה (EGR) היה סתום. לאחר מכן, המנוע החל לעבוד בצורה מושלמת ולהתניע גם הוא.

קראתי הרבה פעמים בפורום שלרבים יש בעיה שסל"ד הסרק קופץ, הנה התמונות, אני מקווה שהדיווח הקטן שלי יעזור למישהו.

כך נראה החיישן עצמו, הוא ממוקם מאחורי המנוע.

והנה הוא במצב פתוח. כפי שאתה יכול לראות, החור בצד ימין סתום בעשן, יש לנקות אותו. קראתי שלאחר ניקוי השסתום הזה, צריכת הדלק יורדת.

8.19 מערכת מחזור גזי פליטה (EGR) - מידע כללי, בדיקת מצב והחלפת רכיבים

מערכת מחזור גזי פליטה (EGR) - מידע כללי, בדיקת מצב והחלפת רכיבים

תרשים פונקציונלי של חיישן לחץ גב טיפוסי EGR

1 - שסתום מתג VRT
2 - שסתום EGR
3 - EGRС אלקטרומגנטית

4 - חיישן טמפרטורת EGR
5 - צינור ה-EGR

1. בדגמים עד 1998 מערכת ה-EGR מורכבת משסתום EGR, שסתום סולנואיד בקרת ואקום ביציאה ובקו (EGRC), חיישן טמפרטורת EGR ושסתום חיישן לחץ אחורי (VRT). ה-PCM שולט על פעולת המערכת דרך שסתום הסולנואיד EGRC. קיים שסתום מיוחד בדרכי כניסת האוויר הממוקם ישירות מאחורי שסתום המצערת. הוואקום של יציאת היניקה מנוטר דרך שסתום הממוקם בגוף המצערת. בעת האצה נפתח שסתום המצערת, מה שמגביר את הוואקום בסעפת היניקה.
2. שסתום מתג ה-VRT עוקב אחר עומק הלחץ האחורי של היציאה כאשר מהירות המנוע משתנה. המידע מחיישן טמפרטורת ה-EGR משמש את ה-PCM כדי לשלוט בזרימת ה-EGR על ידי הפעלה/כיבוי של המערכת.

1. בדוק את כל הצינורות לאיתור סדקים, קימוטים ונזק מכני אחר. העריכו את אטימות הקשרים האיגודים.

2. לבדיקת תפקוד תקין של מערכת EGR, חממו את המנוע לטמפרטורת עבודה רגילה. הנח את תיבת ההילוכים במצב ניטרלי, הפעל את בלם החניה ותמך בגלגלים האחוריים של הרכב בעזרת חוסמי גלגלים. השאר את המנוע במצב סרק. פתיחת שסתום המצערת, העלה את מהירות המנוע ל-2000 ÷ 4000 סל"ד, ואז סגור את המצערת שוב - גזע שסתום ה-EGR אמור לנוע כאשר המהירות משתנה. חזור על הבדיקה מספר פעמים. אם הגבעול לא זז. בדוק את אספקת אות הוואקום לשסתום EGR. נתק את הצינור מהשסתום ולחץ על האצבע לחתוך שלו, חזור על ההליך.אם אין ואקום בצינור, בדוק את אטימות האיגודים המתאימים, ולאחר מכן המשך לבדוק את שסתום הסולנואיד EGRC.

שסתום סולנואיד בקרת EGR (EGRC)

1. בדוק את יכולת השירות של האספקה ​​לשסתום הוואקום כשהמנוע פועל. אם אין ואקום, בדוק את מצב צינורות הוואקום המתאימים והחיבורים שלהם. אם הצינורות תקינים, בדוק את חדירות הפטמה על גוף המצערת. אם הוואקום מסופק כהלכה, נתק את החיווט החשמלי משסתום ה-EGRC ובדוק את יכולת השירות של אספקת מתח המצבר למסופי המגעים של מחבר המצבר כשההצתה פועלת (אל תתניע את המנוע).

2. כדי לבדוק את התפקוד הנכון של שסתום הסולנואיד EGRС, נתק ממנו את החיווט החשמלי ולאחר שהארקת מסוף אחד, השתמש בחוט מגשר כדי לחבר את השני לקוטב החיובי של הסוללה.
3. כאשר מופעל חשמל, יש להפריח את האוויר בחופשיות דרך שני האביזרים הממוקמים זה ליד זה. השסתום חייב להיסגר כאשר החשמל מופסק.

שסתום מתג EGR (VRT)

לפני הנסיעה לאנאפה נשרפו טבעות ה-O בגלושאק, לא הצלחתי לתקן את זה לפני הנסיעה.

על הכביש השריקה התחזקה יותר ויותר, הכוח ירד עם כל מאה קילומנטורים, צריכת הדלק גדלה!

בסוף השבוע, בעת שטיפת המנוע, נמצא מאפנן קרוע של מערכת EGR לגזרים, החלטתי שבגלל זה נוצרה מהירות הליכה מטרידה. אתמול שמנו ידיים על המכונית. הלכתי לשירות שלנו. כל היום מנסה להכניס את טבעות ה-O של משתיק קול ולגרום להם לאטום את המערכת. אבל הם עדיין נותנים לגזים לעבור.

לקראת ערב גילו שהסאונד מגיע לא רק מהמשתיק, אלא גם מחלקו האחורי של המנוע. בדיקה הראתה שגזים בורחים מצינור שסתום ה-EGR בלחץ עצום. השסתום נסגר בכוח. הוא החל להצליף שוב במשתיק ומהירות המנוע הפסיקה לעלות מעל 2500.

ואז הכל היה יותר מעניין.

ג'נה: ולרה, למה לעזאזל אתה נותן לי רוזין עם משתיק קול ותקלה במערכת ה-EGR, אם הממיר הקטליטי שלך מת לבסוף ובגלל זה כל הבעיות, לחץ גבוה במערכת הפליטה?

הם זרקו את הגלוסאק מול הקטליק, המנוע עבד כמו שעון, אבל הזרם חזק. הוחלט לפרוץ את הזרז. ברז ופטיש, כלי נגינה עממיים רוסיים!

זה עובד כמו שעון, הגלוסאק לא חותך, EGR בלי בעיות! וגם למנוע היה ניקוז כוח שכבר הגומי שורק (טוב, זה מתוך הרגל, בחצי השעה הראשונה לחצתי על ההדק ממש כמו לפני התיקון)! באופן כללי, הבאזז! לא חשבתי שכיסא הגלגלים יכול להיות כל כך סתום שכל הגזים הולכים לכל מקום, אבל לא לתוך משתיק קול!

אז, כמה מילים על מערכת "EGR" (מחזר גז פליטה), שפירושה "מחזור גזי פליטה". מהשם עצמו מתברר שעיקרון הפעולה של מערכת זו מבוסס על החזרת כמות מסוימת של גזי פליטה בחזרה לצילינדרים של המנוע לצורך בעירה סופית.

התמודדות עם תקלה המתרחשת עקב פעולה לא תקינה או לא יציבה של מערכת "EGR" היא די קשה, במיוחד עבור שיפוצניק רכב מתחיל. זה כנראה נובע מהעובדה שכולם רגילים לתקלות המכונות "הרגילות": "טרויט מנוע", "מנוע לא יתניע", "מנוע" רועד "" וכן הלאה. תקלה במערכת EGR אינה חלה על תקלות "רגילות" (אם אפשר לקרוא להן כך), כי היא מוסווית או תחת אותו "חסר", או "נזילת אוויר חריגה", או תחת משהו לא מובן לחלוטין.

לדוגמה, המנוע מתניע ובפעם הראשונה הוא עובד כרגיל, אבל עוברות 10-15 דקות (ובמקרה מסויים - שעה או שעתיים של עבודה) ומתחילות כמה הפרעות מוזרות, לא ממש מוסברות - המנוע פשוט " troit”, ואז - או "שיעול", אז - או משהו אחר."לפי האוזן" די קשה לקבוע תקלה כזו. בנוסף, לא לכל מאסטר ולא לכל בית מלאכה יש מכשירים מיוחדים המומלצים על ידי היצרן לבדיקת מערכת זו.

אז מערכת EGR היא לא "החוליה האחרונה" שצריך לשים לב אליה.

עקרון הפעולה של המערכת מבוסס על החזרה של כמות מוגדרת בהחלט של גזי פליטה חזרה לסעפת היניקה בזמן מוגדר בהחלט. יתר על כן, ערבוב עם אוויר ודלק, גזי פליטה זורמים בחזרה לצילינדרים של המנוע יחד עם תערובת אוויר טרי של דלק. כמות זו נקבעת על ידי יחידת הבקרה (ECU) לפי התוכנית שנקבעה במפעל בהתבסס על קריאות החיישנים: חיישן טמפרטורת נוזל קירור (THW); חיישן לחץ מוחלט (חיישן MAP) או חיישן מסת אוויר (חיישן MAF); חיישן מיקום מצערת (TPS); חיישן טמפרטורת אוויר בסעפת הכנסה (THA - לא בכל הדגמים). חיישני EGR משלו.

המספר והמטרה של החיישנים עשויים להשתנות בהתאם לדגם המכונית, שנת הייצור ומדינת היעד, כלומר לאיזו מדינה מכונית זו יוצרה.

האמור לעיל אינו דוגמה, כי גרסאות שונות של מערכת "EGR" אפשריות. אם בחלק מהמכוניות מערכת "EGR" נשלטת, למשל, על ידי מחשב המבוסס על קריאות של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור, כמה חיישנים או חיישנים אחרים, אז באחרים כל המערכת נשלטת על ידי שסתום סולנואיד אחד וסעפת היניקה ואקום (זוהי מה שנקרא המערכת הקלאסית).

יש לציין שמערכת "EGR" אינה פועלת כל הזמן, אלא על פי תוכנית מיוחדת (אם המעקף בוצע כל הזמן, אתה יכול לדמיין איזה יחס של אוויר ובנזין ייכנס לצילינדרים, לא 14.7: 1, אבל לא ברור מה).

כאשר המנוע מופעל, המחשב (ECM) מונחה על ידי קריאות חיישן טמפרטורת נוזל הקירור (THW), ואם המנוע עדיין קר, אינו נותן פקודה להוסיף גזי פליטה לצילינדרים של המנוע. כאשר הטמפרטורה של המנוע במצב סרק מגיעה ל-60-80 מעלות צלזיוס, המחשב שולח אות לפתיחת שסתום הסולנואיד. השסתום נפתח ובהתאם לכך, הוואקום של יציאת הוואקום "A" מתרחש ישירות בשסתום "EGR", אך כוח הוואקום בפתח הוואקום "A" ברגע זה אינו מספיק לפתיחת שסתום ה-"EGR". להפעלה נוספת של מערכת "EGR", נדרש "כוח" נוסף של יציאת הוואקום "E". יציאה זו עוזרת לשסתום EGR להיפתח בזמן הנכון. במהירות מנוע של כ-900 - 1100 סל"ד, נוצר ואקום ADDITIONAL ביציאת הוואקום "E", אשר יחד עם הוואקום מיציאת הוואקום "A", עוזרים לשסתום ה-EGR להיפתח.

אם מהירות המנוע עולה על 4000 סל"ד, המחשב מצווה על שסתום הסולנואיד EGR "לסגור" ולנתק את זרימת גזי הפליטה לתוך צילינדרי המנוע. זהו, מערכת "EGR" לא עובדת שוב.

כך, קבענו באילו מקרים מערכת ה-EGR פועלת ובאילו לא. בואו נחזור: בעת התנעת המנוע ממצב קר והתחממות לטמפרטורה של 40-60 מעלות צלזיוס, מערכת EGR לא עובדת.

במנוע חם, במהירות סרק, מערכת EGR לא עובדת.

החל מ-900 - 1200 סל"ד, מערכת ה-EGR פועלת וממשיכה לעבוד עד שמהירות המנוע מגיעה ל-4000 סל"ד.

מה היתרונות של מערכת זו?

הדבר החיובי הוא שכאשר מופעלת מערכת ה-EGR נוצרת חסכון מסוים בדלק - ברגע שמערכת ה-EGR מופעלת, המחשב מחבר את תוכנית דלדול תערובת הדלק, שמתבצעת ומפוקחת בעיקר באמצעות חיישן חמצן.

המעגל הנ"ל הוא אחד המעגלים הפשוטים ביותר למערכת EGR, תוך שימוש בשני רכיבים בלבד: שסתום EGR ושסתום סולנואיד EGR.זוהי תכנית קלאסית, שעל בסיסה נבנות כעת מערכות EGR כאלה, שעשויות לכלול כמה אלמנטים נוספים. לדוגמה:

חיישן מיקום שסתום EGR

שסתום מיתוג ואקום EGR

אבל אם נשקול בפירוט את המבנה והתפעול של כל סוגי מערכות ה-EGR במכוניות יפניות, זה ייקח יותר ממאה עמודים.

מה מושפע מהתקלה במערכת?

קודם כל, פעולה לא תקינה של מערכת EGR משפיעה על הפעולה היציבה של המנוע במצב סרק. הסיבה לכך היא שהקריאות של חיישן זרימת האוויר (חיישן MAF) או חיישן הלחץ המוחלט (חיישן MAP) מושפעות לרעה מהכמות הבלתי מוערכת של גזי הפליטה. אם זה לא מספיק, אז יחידת הבקרה (ECU) עדיין איכשהו, כנראה, תוכל להתאים את מהירות הסרק בהתבסס על קריאות חיישן החמצן. אבל אם נפח הגזים העובר דרך השסתום הוא די גבוה, אז יחידת הבקרה כבר לא תתמודד עם זה.

דוגמה היא מקרה של תיקון ניסאן עם מנוע CA-18. המכונית הזו הגיעה אלינו מדי פעם, כלומר. עם תקלה "צפה". ולחפש תקלות כאלה הוא גם קשה וגם, במקרים מסוימים, חסר סיכוי. נדרש מאמץ רב כדי למצוא את סיבת התקלה. עם זאת, בשלב מסוים "נקלענו למבוי סתום". ובכן, תשפטו בעצמכם: נראה שהכל נבדק ונבדק מחדש והכל עובד תקין ונכון. המכונית מתניעה בצורה מושלמת, עובדת בצורה מושלמת - בשקט, חלק, "כמו שעון". עם זאת, חמש עשרה דקות חולפות ו... המנוע מתחיל להתקלקל. הכשל הזה נמשך כמה דקות, ואז הכל חוזר לקדמותו ושוב המנוע עובד בצורה מדהימה. וככה, תוך שעה - כמה פעמים.

באמצעות בדיקות פשוטות, חישבנו שתמונת פעולת המנוע הרגילה "משומנת" על ידי הצילינדר הראשון. התחלנו להסתכל מקרוב על מה ש"קשור" אליו. אז הלכנו לנמל של מערכת ה-EGR, שדרכו עברו גזי הפליטה דרך שסתום ה-EGR בחופשיות לתוך סעפת היניקה ושם, עקב חוקים פיזיקליים מסוימים לסעפת יניקה ספציפית, הם "נכשלו" דווקא בצילינדר הראשון. בנוסף, פעולה לא תקינה של מערכת ה-"EGR" עלולה להשפיע על פעולת המנוע הן במצב האצה (התנודדות של המכונית) והן במצב האטה (קופץ ברעש הקול בעת שחרור הגז).

במכוניות "פשוטות", רצוי פשוט לחבר את יציאת הוואקום של מערכת ה-EGR. זה לא יזיק הרבה, המנוע יעבוד ביציבות ובאמינות. אם מערכת EGR היא "מתקדמת", בעלת חיישנים ומפעילים רבים, אז בעת התקנת תקע על הערוץ של מערכת "EGR", המכונה, כמובן, תעבוד טוב יותר בהתחלה. עם זאת, מאוחר יותר הוא עלול לפתח פגם כזה: המנוע במהירות סרק "יכבה" באופן ספונטני ב-1500-2000 סל"ד, ולאחר זמן מה הוא גם יפחית אותם באופן ספונטני לנורמלי ...

עם זאת, בכלי רכב לאחר 1995, התקנת תקע ההפרדה של EGR תגרום לנורית "CHECK" על לוח המחוונים להידלק.

לפעמים מתברר לנקות את שסתום ה-EGR עצמו (הגבעול והמושב שלו) על ידי שימוש בחומר ניקוי מסוג "WD-40".

זה היה לצורך ביסוס שינוי בצריכת הדלק (או ללא שינוי) מיד לאחר החסימה, נשפך בנזין מתחת לצוואר המיכל. ... ... למרות שגם אם קצב הזרימה גדל (בגבולות סבירים, באופן טבעי), מכיוון שזה היה לפני הבלימה (קהות, נפילות בזמן האצה ועוויתות, כגון מנוע podtrazhivanie קל במצב סרק) אני לא רוצה לדייק יותר. ... ...

אבל אם קצב הזרימה גדול, אז אני לא יודע מה לעשות. ... ... אני צריך לשים אחד חדש?

לאחרונה טבעתי את המכשיר הזה. המכונה התחילה להתעמעם נורא. לאחר התקע נמצא צריכת דלק boooolshoy. (נסעתי 180 ק"מ בעיר ב-25 ליטר). ניסיתי לנקות אותו, ניקיתי אותו, שמתי אותו, המכונה מיד התחילה שוב לבעור, מקהה אותו. אני לא מבין את זה.או שצריך לקנות חדש? ... או אולי משהו לא בסדר במערכת המחזור עצמה? ...
כיצד פועל השסתום באופן כללי, באיזו מהירות הוא נפתח? ...

נ.ב. גם אני עשיתי את זה, שפכתי מים לחלק העליון של השסתום (באופן טבעי השסתום הוסר), השסתום היה במצב סגור, והמים היו זכוכית למטה. ואז זה לא מחזיק. הָהֵן. האם זה צריך להיות אטום באופן הרמטי או שהוא עדיין צריך לאפשר דליפה קטנה? ... ולמה לא?

שאלה לגבי הפעלת מאוורר הרדיאטור. עכשיו בבוקר די קריר + 6 גרם, חוזר מהעבודה בשעות הבוקר המוקדמות ושומע איך מכשיר ההנשמה נדלק ומודד את הטמפרטורה ב-+ 66 גרם, כשהמאוורר נדלק שוב כשנוסעים לחנייה שלו, אבל כבר בשעה + 78 גרם. כאשר המאוורר נדלק במהלך היום, הוא 86-90 גרם.
המדידה נעשתה עם תרמוסקופ לייזר מיוחד, החימום הפנימי כבה,
אבל בשעות היום, המאוורר מופעל בדיוק ב-86-90 גרם
תגיד לי אם המאוורר פועל בטווח טמפרטורות כזה - האם זו הנורמה?

ועוד
אולם, גם אם הרכב מתחמם לטמפרטורת הפעלה, ובזמן נסיעה בקור, הצינור התחתון ותחתית הרדיאטור מתקררים גם הם, מסתבר שזה לא טוב למנוע כי הוא לא מגיע לפעולה טמפרטורה בזמן נהיגה. אולי אני טועה, כמובן.

האם תרמוסטט יכול להיות אשם?
המכונית בעיר מתחממת היטב כמו תמיד עליון. והצינור התחתון חם, חץ הטמפרטורה נמצא באמצע

באופן כללי, אשמח לכל עזרה.