תיקון עשה זאת בעצמך של תיבת הילוכים אוטומטית אאודי a6

המכשיר של תיבת הילוכים אוטומטית ועקרון הפעולה שלו אינם ידועים לכולם. אבל יחידה זו, כמו רכיבים אחרים של מכונית, נוטה להתקלקל, ואז הצורך בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית מופיע בפני בעל המכונית. נדבר עוד על פתרון תקלות ותיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במכוניות אאודי A6 ואודי C5.

תיבת הילוכים אוטומטית היא תיבת הילוכים אוטומטית המיועדת לספק בחירת הילוכים אוטומטית בהתאם לתנאי הנהיגה. מחסום מסוג זה מנסה זה מכבר להסתגל לשווקי הרכב של מדינות חבר העמים לשעבר. לאחרונה, "מכונות אוטומטיות" הפכו פופולריות יותר ויותר, כיום הן מותקנים אפילו על מכוניות מקומיות.

באופן עקרוני, התפקוד והתכנית של תיבת הילוכים אוטומטית אינם שונים בהרבה מה"מכניקה" עם הילוכים קבועים. ביחידות מכניות, גלגלי שיניים אלו נמצאים ברשת קבועה במהלך פעולת הרכב. בעת החלפת מהירות, ההילוך המתאים ננעל אוטומטית על הגלגלת המונעת.

ב"מכונה האוטומטית", צמדי ההילוכים של ההילוכים מוחלפים בגלגלי שיניים פלנטריים, ויחידות הבקרה ההידראוליות והאלקטרוניות של היחידה אחראיות לבחירת המהירות. בניגוד ל"מכניקה", בעת נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, למעשה לא תרגיש טלטולים בעת החלפת מהירויות, מכיוון שהם נבלעים על ידי ממיר המומנט. עוד יש לציין כי תיבת ההילוכים האוטומטית משתמשת במשאבת שמן ובמקרר שמן. ואכן, במהלך הפעולה, הטמפרטורה של היחידה יכולה להיות גבוהה מאוד, כמו מנוע, או אפילו גבוהה יותר. לכן, "מכונות" מצוידות במערכות קירור נוספות.

בנהיגה באודי, העברת הילוכים מתבצעת הודות למצמדים נעים. זה מתרחש כתוצאה מניתוק וחיבור של רכיבי ההילוכים האוטומטיים, כלומר גלגלות הקלט והפלט והרכיבים הפלנטריים.

תיבת הילוכים אוטומטית מפורקת

העבודה של מצמד היחידה מורכבת מדחיסה מתמדת של הגלגלות הטבעתיות עצמן על ידי הבוכנה הממוקמת בתוף. השמן עובר דרך הצינורות הממוקמים בתוף, בגלגלות ובגוף היחידה אל הצילינדר. העברה ישירה של מומנט מתרחשת במהלך עלייה במהירות המנוע לאחר החלפת הילוך. הבקרה על תהליכים אלו ועוד רבים אחרים בהפעלת היחידה מתבצעת על ידי יחידת הבקרה.

מכוניות אודי A6 ו-C5 עם תיבת הילוכים אוטומטית, כמו מכוניות אחרות, מועדות לתקלות. כבישי פנים עושים את שלהם ועם הזמן מופיעות תקלות בכל יחידה. להלן תקלות ההילוכים האוטומטיות הנפוצות ביותר במכוניות אאודי A5 ו-C5:

מידע מלא יותר על תקלות בתפעול היחידה ניתן לקבל באמצעות אבחון מחשב מלא של תיבת ההילוכים האוטומטית.

לתיקון עצמי של תיבת ההילוכים האוטומטית אאודי A6 או C5, תצטרך:

• מפתח ברגים;
• מברגים שטוחים ופיליפס;
• צְבָת.

תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 01N הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

אאודי 100, אודי A6 C4 / אאודי 100, אודי A6 C4 (4A2) 1991 - 1997
אודי 100, אודי A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991 - 1998

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אאודי 80 B4 / אאודי 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

אאודי קופה / אאודי קופה B3 (8B3) 1989 - 1996

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך. (אודי A6 עם תיבת הילוכים 01N)

תיבת הילוכים אוטומטית 01N תיקנה, עשתה דיווח מצולם:

תסמינים: השפעה על קיק-דאון (מ-4 עד 3), טלטלות קלות בעת הפעלת ה-3 ונקישות בעת סיבוב על הגב. באופן כללי, הוחלט לעשות סדר.
רכב אאודי A6 1995 ואילך, מנוע 2.0, תיבת הילוכים אוטומטית 01N.

אנו מסירים את הגנת הארכובה, מבריגים את האיבר הצלב, הפליטה והלמבדה, מפרקים את כל המחברים מתיבה האוטומטית:

אנו מבריגים את הכונן (אתה צריך ראש בעל 12 צדדים ל-10):

אנו מפרקים את הקופסה מהכריות האחוריות (במקרה זה, יש צורך לשחרר את כבל הבורר). לאחר מכן, אנו מתחילים להבריג את התיבה מהמנוע. תצטרך צופר וראש עבור 16. כדי לשחרר את ברגי התיבה התחתונים - אתה צריך לכופף את המשנה, בשביל זה אנחנו משחררים את הברגים הקדמיים שלה:

כעת יש לנו גישה חופשית לברגים התחתונים:

אנו מפרקים את ממיר המומנט דרך חלון המתנע. אנו מסירים את הקופסה:

ממיר מומנט. עליך להסיר אותו מהקופסה מיד לאחר שחרורו. כדי לא ליפול ולהתקלקל.

אנחנו מנקזים את השמן עד כמה שהוא יתנקז מהחור במפלס. בכוס זה כבר לא כל כך קל:

מכיוון שכבר הסרנו את הקופסה, במקביל אנו מבריגים את גלגל התנופה ומחליפים את אטם שמן גל הארכובה.
חותם שמן ישן (הוא דלף):

פירוק החלק המכני של תיבת ההילוכים האוטומטית

אנחנו שולפים את כל מה שנשלף על ידי הציר (הרכבת מצמדים K1-K3 ובלמים B2). אנו רואים את ההנעה של נושאת כוכבי הלכת, גלגלי שמש קטנים וגדולים:

זכור כיצד שתי טבעות השמירה עומדות (תומך ה"סיר" ומנעול המצמד B1). קצוות הטבעת צריכים להיות בצידי השפה:

אנו חובטים דרך התקע ושולפים אותו החוצה. גם זה לא עבד

אנחנו מתקנים את ההנעה של ציוד השמש הגדול בקופסה. שמנו את הבורר ב-Parking:

עכשיו אנחנו יכולים להבריג את הבורג שנמצא מתחת לתקע.

אנו מסירים את הכונן של נושא כוכבי הלכת, גלגלי שמש קטנים וגדולים:

אנו מסירים את המכלול של בוכנת הבלם B1 והמצמד החד-כיווני. יש צורך לשים לב למיקום שבו מותקנת "הלשון".

אל תשכח להחליף את טבעת ה-O, שנמצאת מימין בפלנטרית.

אנחנו מוציאים רק את חבילת B1. גלגל השיניים נשאר בקופסה - אין צורך לשחרר אותו:

חבילה B1. אין בלאי. טבעות הפלדה אינן מרופטות, המצמדים אינם כהים:

האשם בקליקים המעורבים מאחור הוא הבולם המפוצל של חבילת B1. זה טוב שלא לכמה חלקים. אחרת הייתי שובר את ההילוכים שם:

אנחנו מוציאים את K3. נמצא משקוף של תיקון קודם - הותקנה טבעת O שבור:

המשמעות היא שחבילת K3 הופעלה עם מעברי לחץ. הָהֵן. לא יכול היה להידלק בצורה חלקה.
הקלאצ'ים כהים ושחוקים. חבילה חלופית:

אנו מפרקים את הבוכנה על העיתונות. אותו "מעיין רע"

בּוּכנָה. קצוות חלקים, לא משופשפים:

שני מצמדים מוחשכים. גם אותם להחלפה:

בדקתי את הבוכנה - שם הכל בסדר. שכחת לצלם.
יש ניואנס חשוב מאוד בחבילה הזו. זה קשור לעובדה שצלחות מרוכז פלסטיק מחוברות לתוף. אז, התפסים של לוחות אלה יכולים להפריע להידוק החבילה אם היא לא מורכבת כהלכה. האריזה מכילה טבעות פלדה משני סוגים: עובי אחד וחצי ושני מילימטרים. ראשית, אנו אוספים טבעות פלדה דקות, ואז שתיים עבות. כך אנו אוספים טבעות דקות עם מצמדי חיכוך ומצמידים את הצלחות:

מעל יהיו מונחות שתי טבעות עבות ומצמד חיכוך.
תפסים שמפריעים. תמונת תקריב:

חבילת K2. ובכן, הכל בסדר כאן:

אנו מפרקים את משאבת השמן. אנו בודקים את המשטחים לייצור. אנחנו בסדר

מבט מהצד של רכזת הכור:

אנחנו מסירים את המזרן. די נקי:

אולי מישהו יתעניין. אתה יכול לעשות דיפסטיק ולבדוק את השמן מלמעלה דרך צוואר המילוי. מפלס השמן צריך להיות בקצה התחתון של חצאית הבור:

הסר בזהירות את הכבל על ידי ניתוק המחברים מהסולנואידים עם מברג שטוח.

יש משקוף במדריך ATSG, המראה רצף התקנה שגוי עבור בוכנה אחת. וצורת הבוכנות עצמן, כפי שהתברר, שונה:

הנה התרשים הנכון של גוף השסתום שלנו:

כפי שניתן לראות, יש לנו גוף שסתום מהדגם משנת 98'. ההבדלים מודגשים באדום. חבל שרק מדריך מעודכן מלא לא נמצא:
אנחנו שוטפים את גוף השסתום בנפט ומחזירים הכל ביחד. בשביל זה, באופן מסורתי, אני משתמש בארגז חול לחתולים. מאוד נוח, כל אבק מתכת, גרגרי חול וכו'. מתיישב מתחת לרשת ואינו צף בעת הכביסה. צלחת נקייה:

אל תשכח לשטוף את החלק של גוף השסתום שנמצא על גוף הקופסה:

אגב, הכדורים לא כמו במדריך 01M. כנראה תכונה כזו 01N
במדריך:

פטיש על לוחית ההפרדה עלול לגרום לבעיות בחיבור ההילוך השלישי. אתה לא יכול למצוא צלחת חדשה במבצע. אתה יכול לנסות לטחון את הצד הממולא. יש עדיין עבודה לעשות עם זה. לאחר מכן:

אני קורא למלוח. העברת EV-5 (N92) הייתה מחוץ לסובלנות בין כל הסולנואידים. 105 אוהם במקום 55-65 אוהם. הוא אחראי לחלקות החלפות ההילוכים. הנה זה:

כאשר מלוח כבוי, הוא משחרר את הלחץ דרך עצמו. כאשר הוא מופעל, הוא נסגר והניקוז נעצר (מה שמודגש בכתום), לחץ מצטבר בתעלה המתאימה ודוחף את הבוכנה הרצויה.
וזהו סולנואיד מווסת לחץ, ממנו יש שני חלקים (5 אוהם כל אחד):

אחד מווסת את הלחץ הראשי והשני מווסת את לחץ נעילת הממיר. שניהם הוחלפו, tk. מומלץ להחליף אותם במהלך התיקון.

התקנת חבילת הבלמים B1:

אנחנו מכניסים את הפלנטרי ומכניסים מנחת חדש:

הכנס את המכלול של בוכנת חבילת B1 ואת המצמד החד-כיווני. יש מארב קטן עם מצמד חד כיווני. היא לא תקום כל כך בקלות. כדי להקל על הסבל, אנו מכניסים את הכונן של נושא הלוויין, ומסובב אותו, לוחצים על המצמד. ככה:

אל תשכח לשטוף את כל החלקים ששמנו בקופסה. שטפו והתקן את מכלול גלגלי השמש המונעים הגדולים:

כעת אנו מהדקים את הבורג מאחור עם המומנט הנדרש ומכניסים פטיש חדש.
שמנו טבעות O וגומיות חדשות מערך תיקון האטמים.
טבעות O:

שמנו טבעות חדשות וטבעת גומי על הציר:

שמנו גם טבעות חדשות ומכונת שטיפה מפלסטיק על משאבת השמן (מהצד של חבילת K2).
שמנו K3:

שמנו את חבילת הבלמים B2 ואת אטם משאבת השמן:

שמנו על משאבת השמן טבעת O גדולה. אנו מכניסים חותם שמן חדש לממיר מומנט ומתקינים את המשאבה:

הכנס את אביזרי הבלם מפלסטיק B2, לא לשכוח להחליף את אטמי הגומי שעליו. אנו מתקינים את גוף השסתום, הלולאה וכו'.
באופן עקרוני, הקופסה מוכנה. אבל יש אבל אחד. טעות אחת נפלה בעת פירוק גוף השסתום. זה נראה כמו זה:

הָהֵן. היה צורך לשים לב למיקום התקע.
ובכן, זה לא משנה, יש שיטת התאמה:
אנו חושפים את התקע ל-0.94 אינץ', שמתאים ל-24 מ"מ

יתר על כן, לאחר ההרכבה, יהיה צורך להתאים את מיקום התקע ללחץ. מהפכה אחת מלאה מתאימה לעלייה בלחץ של 1.1 אטמוספרות.

אנחנו תולים את תיבת ההילוכים האוטומטית על המכונית.
ואדים (בעל רכב) בתהליך של דפוק משהו

אנחנו מתחילים, מתחממים ו. כאן הייתה לנו הפתעה. לאחר המעבר למצב Drive, המכונית נעצרת. מה זה אומר? - שממיר המומנט חסום.
אנחנו מבלים גלגל אחד - זהו, לאחר העברה לדרייב, הגלגל מתחיל להסתובב.
לאחר ניתוח המעגלים ההידראוליים ופתרון התקלות המתאים, אנו מזהים את האשם:

בוכנת כוונון נעילת הממיר תקועה מורחבת. הוא פתח את שסתום חסימת ה-GT המתאים. הנה חסימה מאולצת כל כך קשה.
אנחנו קונים, שמים אחד חדש:

עכשיו הכל נדלק כרגיל.
ממלאים את השמן. אנו מתניעים את המנוע, ומעבירים את הבורר בכל המצבים, מחכים שטמפרטורת ה-ATF תעלה ל-36-40 מעלות. כדי לעקוב אחר הטמפרטורה, אנו מחברים את המחשב ומנטרים אותו באמצעות VAG-COM:

ברגע שהטמפרטורה עלתה לזו המתאימה - אנו מבריגים את פקק ניקוז הבקרה - כל מיותר יתנקז מעצמו.
בדיקת הלחץ:
במצב Drive:

זה לא יספיק. זה צריך להיות 3.45-3.86 אטמוספרות עבור Drive, 6.56-7.59 אטמוספרות עבור Revers. רוקן את השמן, פתח את הבור, סובב את תקע הוויסות ב-1 ו-3/4 סיבובים.

למלא שמן, לבדוק את הלחץ:
במצב כונן: 3.6 בר

במצב רוורס: 6.8 בר

נוֹרמָה! למרות שאפשר להוסיף קצת.

קצת וידאו.
פירוק והרכבה של מצמד K1, תיבת הילוכים אוטומטית 01N:

בתהליך הפירוק וההרכבה נעשה שימוש במדריכים מ-01M, מאז אין כמעט כלום ב-01N:

באופן כללי, אני וחבר שלי הסרנו את הכיריים כדי להסיר את העקב מהצלחת. כשהוסרו, הם מצאו כמות מסוימת של אבק מתכת על המגנט. היה ספק שמלבד בעיה אחת שנותרה - 2-3 רעידות משנה בגלל הסוללה על הלוח, אולי איפשהו הם פישלו ו אולי אחת החבילות בלויה... עד כה, החלטנו להבין את זה על ידי קידוח מתחת לקונוס על מנת להסיר את האליפסה הממולאת, הם גם הזמינו קפיץ חדש מהסונקס. אם זה לא יעבוד, נחפש צלחת להחלפה.

ספק הוא דבר מזיק, כי רודפים. לכן, בגלל האבק על המגנטים, הקופסה נזרקה שוב ופורקה כדי לבדוק הכל. כל המצמדים והפלדה שלמים, אין בלאי. אז כל האבק עף מממיר המומנט. לא שלחנו אותו לתיקון, כי הוא כבר היה שם לאחרונה (הבעלים הקודם שיפץ), והמאפיינים הכלליים שלו חיוביים:
- הכור חסום בכיוון ההפוך,
- הטורבינה אינה פולטת רעש זר במהלך הסיבוב,
- המכונית פועלת כרגיל במהירות סרק,
- החסימה עובדת מצוין.
הוחלט לשטוף אותו בנפט (תוך כדי סיבוב הטורבינה עם אריזת K3), לאחר מכן לנשוף אותו באוויר ולשפוך אותו מספר פעמים בשמן כדי לגרש את הנפט שנותר. כֵּן. הרבה לכלוך. נשפך מספר פעמים - לכלוך יוצא. בזמן שהם שפכו נפט ועזבו - תנו לו להיספג

עכשיו לגבי הקופסה:
- דסקיות במקום, ללא בלאי.
- תותבים ללא בלאי.
- משטחי משאבה ללא בלאי.
- קצוות גומי נטולי שחיקה של בוכנות ושומרים.
הספק היחיד נגרם על ידי טבעות ה-o של רכזת המשאבה ורכזת K3. איפשהו נתקלתי בביקורת של Vlad-M שלפעמים הם זורמים (אלה מערכות תיקון) והוא שם רק את המקור הברזל היצוק. לכן, לחבר שלי ולי יש תוכניות "לטרוק" הכל על רכזת משאבת הנפט כדי לבדוק נוכחות / היעדר נזילות

לא הצלחתי למצוא סובלנות עבור K1. נמדד 1.7 מ"מ מהאריזה ועד הפקק. קצת יותר מדי לדעתי. שמתי לב גם שהפקקים ב-K1 ו-K2 הם באותו קוטר, אבל העובי שונה. הפרש 0.2 מ"מ. סידר מחדש את הפקק מ-K2 ל-K1. כעת המרווח K1 הוא 1.5 מ"מ, ו-K2 הוא 1.3 מ"מ.

הנחיה: ———————-
הרווח בחבילה הוא 0.25 מ"מ לכל מצמד. אין צורך להיות קטן.
אם לוחות הנעילה והלחץ ב-K1, K2, K3 אינם שחוקים, אזי התאמת הפער אינו נדרש. אבל B1 ו-B2 מוסדרים על ידי התיעוד.
גם הפעימה הצירית של כל התופים מווסתת.
כן, הטבעות נראות רכות. אבל במקרה שלך, הם עדיין לא נמחקו. ———————-

מצאתי קצת זמן - הוספתי תמונה בכללותה בדוח, ובפרט בבדיקת אטימות:

בדיקת דליפה:
יש צורך לבדוק את כל המשטחים שאליהם צמודים טבעות ה-o. לא אמור להיות בלאי.
רכזת משאבת שמן, מבט מבפנים:

משטח מגע K1:

אנחנו מסתכלים גם על K2 - אין בלאי.
אנחנו אוספים את כל החומר הזה על הרכזת של משאבת השמן ומפוצצים אותו בלחץ של בערך 6-8 אטמוספרות. אנחנו מסתכלים, מקשיבים, אם יש דליפות, אם הלחץ מחזיק. הצפות קטנות לערוצים סמוכים מקובלים. לדוגמה, כאשר אנו נושבים לתוך K3, חלק קטן מהאוויר מחלחלת לתוך ערוץ K1 ויוצא:

הפרד תודה גדולה ולאד-מ על הרמזים הנכונים

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

ניתן להוריד סרטים, קליפים, פרקים, טריילרים בחינם, ואין צורך לבקר באתר YouTube עצמו.

הורד וצפה באוקיינוס ​​של וידאו אינסופי באיכות גבוהה. הכל בחינם וללא הרשמה!

כידוע, ראש רע אינו נותן מנוחה לידיו. לפני מספר חודשים החל לטפטף שמן מצומת המנוע-תיבת. יתרה מכך, ברור שהשמן אינו מהמנוע, אלא שמן הילוכים - גם בצבע וגם בריח.זה טפטף בצורה הגונה - לאחר שבוע של חנייה במוסך, השמן המטפטף כיסה את תחתית האגן המוחלף:

משום מה, השתכנעתי בתוקף שהשמן הזה הוא מתיבה אוטומטית (ואיפה עוד?) וככל הנראה זורם דרך אטם שמן הציר ויש צורך להסיר את התיבה כדי להחליף את אטם השמן. במבט קדימה אגיד שלאחר הוצאתו נמצא שהשמן זורם לא מהקופסה, אלא מהדיפרנציאל, שנמצא בצד ימין של הקופסה ויש לו שמן משלו (כ-1 ליטר).

אבל מאז שהורדתי את זה, החלטתי לכתוב דוח קטן על הנושא הזה. לקופסה יש את קוד VAG של היצרן CRF, למרות שלמעשה השם האמיתי שלה הוא ZF 4HP-18. אתה יכול לאמת זאת על ידי הסתכלות על לוחית השם של הקופסה.

כל התמונות בדוח ניתנות ללחיצה, תמונה מוגדלת נפתחת.

1) הסרת מערכת הפליטה

במבט ראשון הכל פשוט, אבל יש מארב אחד. אם הגלושק לא הוסר במשך זמן רב ויש חתיכים מקומיים, אז בעת שחרור האומים, החתיכים יתפרקו ב-100%, ואז יהיה קשה מאוד להבריג אותם מבלי להסיר את הראש. כדי להימנע מכך, יש כנראה רק דרך אחת - לחמם אותם עם ריתוך גז. איך עושים את זה מבלי לפגוע בשום דבר מסביב - תחשבו בעצמכם, וכאשר תיקנתי את המנוע, החלפתי את החתיכים בבריחי M8 עם אומים מצופים נחושת. [קרא עוד ב"בנה AAH"]. לכן בהוצאת מערכת הפליטה לא התקשיתי - שחררו אותה מסעפת הפליטה, מהקופסה, והוציאו את כל הגומיות שעליהן תלויים המשתיק וכל המערכת.

2) נתק את צירי הציר והקרדן

- הברג את ההגנה (מסך מהשקע) של מפרק ה-CV השמאלי - 3 ברגים עם משושה פנימי

- פתחו את רימוני פירי הציר. הקפד לסמן כיצד הם עמדו כדי להבריג באותו מיקום:

הצירים למחצה מוברגים עם הוספת כוכבית כזו בצעד קטן, בגודל של 10:

- הברג את הקרדן. הקפד לסמן כשהקרדן מוברג לאוגן תיבת ההילוכים

לאחר הפעולות שבוצעו, המכונית נראתה כך מלמטה:

- כבה את הסוללה
- הברג את מעטפת המגן הקדמית של חגורת ה-V הפולי

- בעזרת מפתח 17, לחץ על גלגלת המתיחה ימינה והסר את החגורה. אנו מסמנים את כיוון הסיבוב כדי להחזיר אותו באותו אופן

- הברג את שני ברגי ההרכבה של הגנרטור. התחתון (מפתח ל-13) התפרק ללא בעיות כלל, אבל עם הבורג העליון (ל-16) הייתה בעיה. העובדה היא שאגוז מוברג בחלק האחורי של הבורג והוא, stsuko, מתגלגל יחד עם הבורג. לכן, החזק את האום ושחרר את הבורג ביד השנייה. הזחילה אל האגוז הזה עם מפתחות ברגים רגילות היא מרתיעה, ואפשרית רק מלמטה. אתה יכול להקל אם תסיר את מסך הפח של סעפת הפליטה, אבל התעצלתי מדי וזיין שעה עם האגוז הזה. באופן כללי, זה לא מאוד נוח.
- הברג את החוטים העוברים לחלק האחורי של הגנרטור.

- הבעיה הבאה היא להוציא את הגנרטור לאור היום. אפשר להסיר אותו רק כלפי מטה, וגם אז, בשביל זה נאלצתי לפרק את תומך המנוע הקדמי, את צינור הקירור, ולשלוף מהצינור הזה את הצינור שהולך לתרמוסטט (נוזל הקירור מטבע הדברים כבר מרוקן מראש). כמו כן היה צורך לשחרר את ההידוק של מיכל האלומיניום של מערכת המיזוג (לעזאזל יודע איך זה נקרא) ולהזיז אותו הכי רחוק שאפשר לפנים הרכב. זו הייתה הדרך היחידה להוציא את הגנרטור מהמכונית.

- כדי לא לטפס לשם בזמן הקרוב, החלטתי לסדר את הגנרטור, במיוחד שהוא כבר התחיל לשרוק ולחרוק. על תיקון גנרטורים תוכלו לקרוא כאן.

המתנע מוברג עם שני ברגים של 16 - אחד מלמעלה, מצד התיבה, והשני מלמטה, מצד המנוע. בתמונה של מחברי התיבה האוטומטית, מדובר בברגים N1 (עליון) ו-N9 (תחתון). רצף הפעולות הוא כדלקמן:

- הקפד לנתק את הסוללה אם עדיין לא ניתקת אותה
- ראשית אנו מבריגים ומורידים את החלק הקדמי של תת-המסגרת, עבורו אנו מבריגים שני ברגים כבדים עם ידית וראש 16 (בתמונה הברגים כבר הוברגו):

- הסר את צינור האוויר מחיישן DMRV אל שסתום המצערת
- הברג והסר את מהוד האוויר המותקן על שסתום המצערת. לפני כן, נתק את צינורות האוורור של בית הארכובה מפלסטיק העוברים לשני ראשי הבלוק. הצינורות, stsuko, שבירים מאוד!

- בורג אחד מוברג מלמטה, מוברג לתיבה מצד המנוע והסטרטר. בתמונה הבאה, זהו בורג ה-N9 השמאלי ביותר:

- הגישה לבורג השני מתבצעת מתחת למכסה המנוע, הוא מוברג מהצד של הקופסה לתוך המתנע. הבורג העליון הוברג בעזרת ידית מחוזקת בצינור באורך מטר. לא מאוד נוח - מכסה המנוע מפריע, אבל החלטתי לא להסיר את מכסה המנוע. 🙂
- אנחנו מוציאים את המתנע, לא ניתן לפרק את החוטים - פשוט הניחו את הגנרטור לידו על הרצפה, אורך החוטים מאפשר זאת.

קישור בנושא הסרת האלטרנטור והסטרטר בפורום audi-club.

5) הברג את ממיר המומנט מגלגל התנופה

ממיר המומנט (בלשון הרווחה "סופגנייה") מעביר מומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית. הבייגל יושב על פיר התיבה ומוצמד לגלגל התנופה עם שלושה 15 ברגים, אותם ניתן לשחרר רק דרך חלון המתנע שהוסר. לפני ניתוק הקופסה מהמנוע, חובה לשחרר את הבייגל כך שכאשר יוסר הוא יישאר על פיר התיבה. מיקום הבורג בחלון המתנע מוצג בתמונה עם חיצים:

- תחילה אנו מסמנים את גלגל התנופה והסופגנייה עם צבע במקום אחד, כדי שבהמשך נוכל להדק אותו "כמו שהיה". הבייגל מסומן דרך חלון מיוחד בקופסה בצד ימין, גישה מתחת למכסה המנוע
- לצורך הפעולה הזו, נזקקתי לעוזר שמנע מגל הארכובה להסתובב מאחורי הגלגלת (עם ראש 12 נקודות 24), בזמן שאני פתחתי את הברגים. הברגים יושבים בחוזקה מאוד, ואי אפשר להכניס שם ידית טובה, אז עדיף לשחרר אותו עם טפטוף, וחייבים להחזיק את גל הארכובה טוב מאוד.

6) הברג את הברגים של תיבת ההילוכים האוטומטית למנוע

הקופסה מחוברת למנוע עם 10 ברגים, רובם "16", למעט בורג N8 (ראה איור), שהוא "13". חלק מהברגים (העליון) מוברגים מצד התיבה לתוך המנוע, ו-4 התחתונים, להיפך, מצד המנוע לתוך התיבה. יתר על כן, ברגים N1 ו-N9 מחברים בו זמנית את המתנע.

ברגים 6, 6, 8 ו-9 נגישים רק מתחתית המכונה (החלק כבר הוברג):

מאוד לא נוח להבריג את בורג ה-N7 מתחת למכסה המנוע - אי אפשר להיכנס לשם עם צינור או כפתור, מכיוון שמוט ההיגוי השמאלי מפריע, אז שחררתי אותו מלמטה, מהבור, עם מפתח ברגים. שאר הברגים נגישים בקלות מלמעלה, מתחת למכסה המנוע וניתן לשחרר אותם בקלות בעזרת ידית שעליה מונח צינור של מטר (או אולי חצי מטר).

7) הברג את הקופסה מהכריות

לפני ביצוע פעולה זו, רוקנו את השמן, קיבלתי כ-4 ליטר. פקק הניקוז עם משושה פנימי החליד במיוחד וניתן היה לשבור אותו רק על ידי פטישת כוכבית לתוך המשושה הקרוע.

שמנו משהו מתחת לקופסה, למשל לוחות עץ, כך שלאחר שחרורו מהתומכים, הוא לא יתרסק על הראש שלך. אנו מבריגים בורג אחד עם משושה פנימי על כל כרית. בצד שמאל אפשר לפרק הכל בלי בעיות, אבל מצד ימין הגישה מאוד לא נוחה - אי אפשר לזחול עם ראצ'ט, ידית או מפתח. השתמשתי במכנס משושה וסובבתי אותו עם מפתח ברגים 10 אינץ'.

לאחר מכן, החלק האחורי של הקופסה מורידים אל הדוכנים, החלק הקדמי זקוק לעזרה קטנה, סוחט אותו בעדינות מהמנוע עם מוט חטטני.

כדי להסיר או להזיז לחלוטין את התיבה, אתה עדיין צריך לנתק את מוט העברת ההילוכים. אבל בזמן שהתמיכה השמאלית של הקופסה מוברגת, קשה מאוד לזחול לשם, אז אנחנו מבריגים את התמיכה השמאלית ובעזרת מפתח או ראש "10 אינץ' מפרקים את האום המאבטח את מוט המתג.

על ידי הורדה ודחיפת התיבה מהמנוע, ניתן להסיר את הסופגניה מפיר התיבה:

זה משלים את הסרת הקופסה. התברר שהורדתי אותו לשווא, כשהשמן זרם דרך אטם הדיפרנציאל הפנימי - יש שמן נפרד מהגיר האוטומטי, אבל צברתי ניסיון שלא יסולא בפז בהוצאת התיבה. לסיום, עוד כמה תמונות.

הנה הוא, חותם השמן המגעיל, שבגללו נעשתה כל כך הרבה עבודה:

חותם שמן מספר 0734 319 339 אינו בשום קטלוג. גם מ-ETKE לא ברור איזה מספר יש לאטם השמן הזה. דרך התיבה האוטומטית הצלחנו לברר את המספר החדש של אטם שמן זה לפי קטלוג ZF - 0750-111-193

על הדרך אני אפתור את הבעיות הבאות:

- אטם השמן של שוק ה"טורסן" דולף (כאשר המפרק האוניברסלי מוברג)
- האטם דולף על המחבר החשמלי של בקרת התיבה
- פלג הגוף העליון מכוסה בשמן, מה שאומר שהשמן בפנים כבר קטן פי שניים ממה שצריך
- הכרית השמאלית של הקופסה קרועה
- יש צורך להחליף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. קילומטראז' מאז ההחלפה האחרונה כבר הסתכם בכמעט 70 אלף.
- השמן שנוגר מהקופסה נקי, ללא סימנים של שיבולים או זיהומים. זה משמח אותי.
- כל זמן הפעולה, רדפו אותי רטט חזק על הגוף, כאשר התחלתי עם הגלגלים פנויים, או עשיתי סיבוב במהירות נמוכה. הגיע הזמן לרפא את העסק הזה - בכנס, Automotive News קרא את עצת ה-GMA לשפוך שמן SAF XJ75W140 לתוך הגו - חומרים סינתטיים במיוחד עבור הדיפרנציאלים של מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים. זה נראה כאילו מישהו ניסה את זה, הם אומרים שזה עוזר.

תיבת הילוכים אוטומטית מקלה על חובב רכב את החיים ועושה עבורו את רוב העבודה. במכוניות כאלה אין דוושת מצמד, כי המעבר להילוכים גבוהים ונמוכים יותר נעשה על ידי ה"קופסה" עצמה. לנהג יש רק שתי דוושות - גז ובלם. אבל, לתיבה האוטומטית יש חיסרון מסוים - במקרה של כשל ביחידה, קשה מאוד לבצע תיקון עצמאי, אבל, כפי שמראה בפועל, המאמר שלנו הוא די ריאלי.

לפני תחילת עבודת התיקון, עליך להיות בטוח בבירור בתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. ישנם מספר סימנים עיקריים המעידים על בעיה זו:

- צלילים מוזרים מופיעים במהלך העברת הילוכים. במקרים כאלה יש לבצע תיקונים באופן מיידי. לפעמים צריך להחליף את תיבת ההילוכים האוטומטית לחלוטין;

- החלקה מסוימת של המכונית מופיעה במהלך העברת הילוכים. עם סימנים כאלה, אנחנו יכולים לדבר על התמוטטות קרובה של השידור;

- טפטופי שמן ברורים נראים על ה"קופסה". ברוב המקרים, בעיות כאלה ניתן לתקן, אבל זה התווית כדי לעכב את עבודת השיקום;

- השמן התכהה. יכולות להיות שתי סיבות - בלאי רגיל או תקלה בתיבה האוטומטית;

- בתהליך ההפעלה, השידור אינו פועל.

בכל המקרים הנ"ל, עליך להיות מוכן לעבודה רצינית בתיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. אבל אל דאגה - אתה תצליח.

אם החלטתם לתקן תיבת הילוכים אוטומטית, התכוננו לעבודה רצינית וקפדנית. המקום הטוב ביותר הוא מוסך מרווח ומואר היטב עם בור. כל הכלים הדרושים, חלקי חילוף ושותף מנוסה צריכים להיות בהישג יד (אם תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת תיקון בפעם הראשונה). אז המשך ברצף הבא:

1. הברג את הברגים המאבטחים את מגן הארכובה.
2. הסר את האיבר הצלב, הלמבדה והמפלט.
3. השליכו את המחברים המחוברים לתיבת ההילוכים. שחררו את הכונן (כאן תזדקק לראש "10" מיוחד עם 12 פנים) הסר את המתנע ודרך הפתח הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט.

6. הסר את הברגים שמהדקים את תיבת ההילוכים לכריות האחוריות. פתח מראש את כבל הבורר. כדי להסיר את תיבת ההילוכים האוטומטית תזדקק לראש "16" וצופר. בעיה מסוימת יכולה להתעורר עם הברגים התחתונים. ניתן לגשת אליהם על ידי שחרור ברגי השמירה הקדמיים וכיפוף המשנה.

7. נסו להניח את הברגים הלא מוברגים כך שבהמשך לא תבזבזו זמן על בחירתם במהלך תהליך ההתקנה. תנו לכל אחד להיות במקומו.

8. הוציאו את התמסורת והניחו על שולחן רחב.

1. נתק את ממיר המומנט והסר אותו מהבית. פעל בזהירות רבה כדי למנוע נזק.
2. מסננים את השמן דרך חור מיוחד.אם תיבת ההילוכים האוטומטית פגומה, ההרכב יהיה כהה מאוד.
3. הברג את גלגל התנופה והחלף מיד את אטם שמן גל הארכובה (אם תשאיר את אטם השמן הישן, הוא עלול לדלוף כמעט מיד לאחר ההתקנה).
4. לפרק את משאבת השמן.
5. משוך את הציר. יחד איתו, בלמים (B2) וכמה מצמדים (K1-K3) יעברו. במעמקי המארז, הכוננים של גלגלי השיניים והלוויינים ייפתחו לעין.
6. שימו לב למיקום טבעות השמירה (תקן אותן בזיכרון או שרטט אותן). שימו לב שקצוות הטבעות צריכים להיות בצידי הלשוניות.
7. הסר את התקע. אם זה לא עובד, אגרוף ומושך.
8. תקן את ההנעה של הגיר הגדול (זה נקרא לעתים קרובות גם "שמש") בתיבת ההילוכים האוטומטית. הזז את הידית למצב "חניה".
9. הברג את הבורג ליד התקע והוציא את ההנעה של הלוויינים וגלגלי השיניים.
10. הוצא את ערכת בוכנת המצמד והבלימה החד-כיוונית (B1).
11. הסר את הפלנטרי. במקביל, החלף את טבעת ה-O בצד ימין.

1. הוציאו את סט B1 והשאירו רק את גלגל השיניים בתיבת ההילוכים האוטומטית.
2. בדוק את B1. בדרך כלל, התיק הזה מתבלה לעתים רחוקות ונראה מוצק מאוד. החשיכה היא סימן ברור לבעיה.
3. בעיה נפוצה ב"מכונה האוטומטית" היא נקישות בעת שילוב הילוך אחורי. הסיבה העיקרית היא מנחת B1 פגום.
4. תוציא את ה-K3 שלך. שימו לב במיוחד לטבעת ה-O. אם הוא שבור, שנה אותו. אם יש שפשופים או התכהות של המצמדים, רצוי להחליף חבילה זו לחלוטין.
5. פרק את הבוכנה הממוקמת על המכבש ובדוק אותה לאיתור בלאי או נזק.
6. לפרק את K1. אם יש קלאצ'ים כהים, החליפו אותם.
7. יש צורך להרכיב את החבילה עם תשומת לב מיוחדת. תחילה מותקנות טבעות פלדה (רזות), ולאחר מכן כמה עבות. אז ניתן להצמיד את הצלחות. הניחו מעל טבעות עבות וקלאץ'.
8. בדוק את חבילה K2.
9. לפרק את משאבת השמן, לוודא שאין דלדול.
10. המשך לגוף השסתום. הסר את המזרן ובדוק אותו.
11. בדוק את מפלס השמן (הוא צריך להיות בתחתית ה"חצאית" של הבור).
12. הסר את המסנן והשליך את הפלומה.
13. הסר את גוף השסתום ובדוק אותו. הוצא את הבוכנות.
14. שטפו היטב את גוף השסתום בנפט.
15. בדוק את הסילונים (הם לא צריכים להיות סתומים).

1. שטפו את החלק הממוקם על בית תיבת ההילוכים.
2. בדוק סולנואידים. זה מספיק כדי למדוד את ההתנגדות (זה צריך להיות ברמה של 55-65 אוהם). אם הם נכשלים, החלף אותם.
3. הנח את שקית B1.
4. החלף את הציוד הפלנטרי והתקן מנחת חדש.
5. יש לשטוף את כל החלקים לפני ההתקנה.
6. החלף ציוד שמש ומכלולים אחרים.
7. הדק את בורג הקיבוע (הממוקם מאחור) למומנט הנדרש. לאחר מכן כונן תקע חדש.
8. החלף גומיות וטבעות O.
9. בדוק שוב את כל המשטחים הסמוכים לאטמים לבלאי.
10. התקן K3, ואז K1 ו-K2.
11. חזרה למקום B2.
12. התקן את אטם משאבת השמן.
13. שים את טבעת ה-O.
14. הכנס אטם שמן חדש לממיר מומנט והתקן את המשאבה.
15. החזר את איחוד B2, יחידות הידראוליות ומכלולים אחרים למקומם.
16. מלא שמן תיבת הילוכים אוטומטית.
17. בדוק את הלחץ בכל מצבי הידית (עבור הנעה - 3.45-3.86, לאחור - 6.56-7.59).
18. תהנה מהעבודה שלך ומהגיר האוטומטי המתוקן.

זכרו שתיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של אאודי A6 הוא תהליך מייגע מאוד שיכול לקחת לכם יותר משעה (או אפילו יום). אם אתם בטוחים ביכולות שלכם, יש ברשותכם את הציוד והזמן הדרושים - לכו על זה. בהצלחה.

הגלובוס "20 בדצמבר 2009, 23:02

הגלובוס

הודעות: 16 תודה: 0 פעמים. תודה: 0 פעמים. אוטומטי: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• שלח אימייל למשתמש הגלובוס

ג'ורה 80 »21 בדצמבר 2009, 00:10

ג'ורה 80

הודעות: 5549 תודה: 0 פעמים. תודה:זמן 1.

• שלח אימייל למשתמש Yura 80

סאפון "24 בדצמבר 2009, 15:09

סרגייצ'יק »05 בינואר 2010, 23:49

LIS »06 ינואר 2010, 12:47

LIS

הודעות: 5525 ABQ תודה: 2 פעמים. תודה: 8 פעמים. אוטומטי: בוא נלך למקומות השם שלך: שֵׁם העיר: ABQ

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד

בשבוע שעבר הם לקחו את התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית אאודי A6 C5

תיבת הילוכים אוטומטית: ZF5HP19
שנה: 1999
מנוע: 2.4 ליטר
קילומטראז': 241,000 ק"מ
כונן: קדמי

המכונית נלקחה על ידי גרר. תיבת הילוכים אוטומטית החלה לבעוט מזמן. ראשית, האחורי נדלק במכה חזקה, ואז הוא בקושי התחיל ללכת קדימה. כתוצאה מכך היא כמעט הפסיקה לנסוע ונכנסה למצב חירום ולאחר מכן הפסיקה לחלוטין לנסוע קדימה. נסעתי אחורה לאט. הקופסה נשרפה לגמרי, סלים A ו-D קרסו, גם רכזת המשאבה כשלה.

סלים מוחלפים A ו-D, רכזת משאבה, סט דיסקים פלדה, סט מצמדים, סט אטמים, סולנואיד לחץ, מסנן. גוף השסתום וממיר המומנט שוחזרו.

זמן תיקון - 6 ימים
אחריות לכל התיבה האוטומטית - 6 חודשים ללא הגבלות קילומטראז' ותפעול

עלות תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית ZF5HP היא 62,000 רובל.
עלות הסרה / מסירה ושמן היא 10,000 רובל.
סה"כ עבור תיקוני סוהר - 72,000 רובל.
גרר - חינם

תיקון מכונה אוטומטית בוקס אאודי A6 בתחנת השירות נמצא:

1. מהירות שירות תיבת הילוכים אוטומטית
2. אחריות לשחזור איכותי של התיבה האוטומטית
3. מבחר חלקי חילוף מקוריים לתיבה אוטומטית אאודי A6

בגישה מקצועית, בעלי המלאכה לוקחים בחשבון את דיאגרמת תיבת ההילוכים של המכונית הזרה המתוקנת, שימו לב לנקודות ה"חלשות" בהתקן תיבת ההילוכים של כל מכונית. אנו לוקחים רק מומחים מוסמכים שעברו השכלה והכשרה על ציוד מודרני. מגוון רחב למדי של מותגי הילוכים שאנו עוסקים בהם מאפשר אפילו למומחים צעירים של החברה שלנו לצבור את הניסיון הדרוש לביצוע תיקונים מורכבים. אנו מעזים לציין כי שחזור קופסאות אוטומטיות הוא עבודה קפדנית הדורשת סבלנות. ועצם הספציפיות של העבודה היא הערובה לאיכות - בתחום תיקון המצרפים, העבודה של מומחים מצפוניים בלבד משתלמת.

אנו עובדים שבעה ימים בשבוע ומקבלים מכוניות גם במצב העגום ביותר. עלות תיקון ארגזים לאודי A6 קבועה; המחיר של חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית מצוין במחירון, אותו אנו מספקים לפי בקשה.

ניתן להירשם לתחנת שירות טכני בטלפון שלנו, המשותף לכל החטיבות. 8 (495) 637-82-39. הקפד להתקשר! אנו ייעץ לך בכל השאלות שלך.

להחליט מה נדרש החלפת תיבת הילוכים אוטומטית אאודי A6, מתקבל אם זול יותר להחליף את הקופסה מאשר לשחזר אותה. לדוגמה, תצטרך להתקין מחדש יותר ממחצית מרכיבי הקופסה.

קנה תיבת הילוכים אוטומטית אאודי A6 אתה יכול דרכנו. מציאת תיבת הילוכים משומשת לאאודי תהיה זולה פי כמה. עם זאת, אי אפשר להבטיח שאאודי A6 עם תיבת הילוכים כזו תעבוד לאורך זמן.

אנו שמים דגש על יחידות חוזה חדשות, אנו מציעים אפשרויות רק לאחר בדיקות מעמיקות לתפעול תקין וכמובן ללא אחריות. וגם במקרה זה, אנו עדיין מתמקדים ביחידות מחודשות, כלומר, הוסרו, נבדקו והתקבלו מספק בעל מוניטין. האחריות חלה רק על יחידות חוזה.

שים לב שהמידע המופיע להלן מיועד למטרות מידע בלבד. ננסה לשרטט עבורכם את עיקרי הגישה שלנו לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות של אאודי, כלומר התיבה של דגם רכב ספציפי - אאודי A6.

ברוב המקרים ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית, למעט שתיבת ההילוכים של הרכב נשרפה (במצב זה יש צורך בהחלפת היחידה). אתה צריך להבין שיש חלקים שניתן להחליף, ואם לא ניתן לשחזר את האלמנטים. אולי זה הבסיס שעליו יש להסתמך בחישוב עלות אמצעי התיקון.

התקלות העיקריות הגלומות בתיבת ההילוכים של אאודי A6 הופכות את השירותים הבאים לפופולריים:

1. חיי שירות מוגבלים יחסית אופייניים לגוף השסתום ולסולנואידים, שתפקודיותם מתדרדרת בהדרגה ביחס לשחיקה של המצמדים. גוף שסתום סתום הוא אחד הגורמים העיקריים להתמוטטות, מאובחנת במחשב.
2. לעתים קרובות נדרש לתקן את ממיר המומנט, הנקרא בפי העם בייגל. יהיה צורך לסדר אותו על מנת לשחזר את יכולת הפעולה, לאורך הדרך לנקות אותו משבבי מתכת ולכלוך.
3. המשימה הבסיסית היא החלפת ערכות תיקון (Overol Kit או Master Kit), החלפת ערכות מצמד, דיסקים פלדה, התקנת בוכנות חדשות, תותבים ורכיבים נוספים.
4. לעתים קרובות מחליפים את המסנן ואת אטם המחבת.
5. יש לשים לב גם למשאבת השמן, שהכשל בה קשור לפעולה עם תותב שבור או שמן מלוכלך. אטמי שמן דולפים הם בדרך כלל אחת האינדיקציות האופייניות לצורך בתיקון.

בנוסף להחלפת חלקים, ריתוך אופייני לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. אז תצטרך לעבוד עם ארגון במהלך תיקון ממיר המומנט או אם בית תיבת ההילוכים סדוק.

אנו מציעים את המתחמים הבאים של עבודות תיקון ושיקום:

• שיפוץ של תיבת ההילוכים.
• החלפת תיבת הילוכים אוטומטית שבורה לחדשה או מחודשת.
• תיקון חלקי של תיבת הילוכים אוטומטית.

אם אתה מעוניין במידע טכני מלא, אז אתה יכול לפנות לייעוץ ראשוני בטלפון ולנסוע לתיקון או תחזוקה של תיבת ההילוכים האוטומטית בזמן נוח. אם המטרה שלך היא תיקוני עשה זאת בעצמך, אז נוכל לספק מידע על זמינותם של חלקי חילוף מתאימים. אחרת, אנו ממליצים לך לבקר בכל פורום מיוחד באאודי.

איזו תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת באאודי A6 שלך מצוינת על לוחית הממוקמת על הגוף או על תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. על ידי ייעוד נתונים אלה למנהל שלנו בעת התקשרות, תוכל לקבל מידע מדויק על זמינות חלקי החילוף ועל בחירת האנלוגים.

כמה עולה חלק חילוף זה עניין של התמחור הראשוני של היצרן. הדבר היחיד שהוא זהה עבור תיבת הילוכים אוטומטית של כל מכונית זרה לחלוטין הוא שהקבוצה הפלנטרית היא האלמנט היקר ביותר. באשר למחירי התקנת אלמנטים חדשים באודי A6, אנו מספקים את המחירון לפי בקשת הלקוח.

תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות מאופיין בהחלפת חלקי מבנה גדולים שניזוקו (מיסבי שרוול (תותבים), משאבת שמן, קליפרים, ערכות גיר פלנטריות, בתי מצמד ובוכנות וכו') וחלקים חד פעמיים קטנים (חומרים מתכלים). אנו נעזור לך לבחור את כל הפרטים הללו בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית של אאודי A6 של שנת ייצור מסוימת.

תמיד יש לנו סט של ערכות תיקון תיבת הילוכים במלאי, שתוכל לקנות:

• ערכת שיפוץ - אטמים, אטמי שמן וטבעות O.
• מאסטר קיט - אטמים ודיסקיות חיכוך / פלדה, טבעות O.
• ערכת אטמים - כל האטמים.
• ערכת סינון - אטם מסנן וסיר.
• ערכת תותבים - סט תותבים.
• ערכת מיסבים - סט מיסבי גלגול דחף.
• ערכת באנר - אטמים ודיסקיות חיכוך, טבעות O, אטמי שמן.
• ערכת כביסה - סט מיסבי דחף פשוטים.
• ערכת טבעות איטום - סט של טבעות O.
• ערכת תיקון - סט אלמנטים לתיקון יחידה בודדת.

כברירת מחדל, אנו מציעים חלקי OEM מקוריים מהיצרן, עם זאת, אם הלקוח ירצה, המומחה שלנו ימליץ אילו אנלוגים מתאימים לפתרון הבעיה. אנחנו מנסים להרחיב את רשימת החלקים האיכותיים, אך הזולים.

למעשה, לכל תיבת הילוכים אוטומטית נוצרה רשימה נפרדת של חלקי ריצה, שאין צורך לחפש בנפרד - ניתן לבחור מיד בפתרון ריצה. ואנו מוצאים אלמנטים ייחודיים לשינוי הנבחר לפי בקשה. כך, לתיבת הילוכים האוטומטית של אאודי A6 תוכלו לרכוש אצלנו ערכות רמ ואלמנטים מכל סוג.

אם הקופסה מחליקה, בועטת (דוחפת), לא מתחלפת, עושה רעש, נתקעת או אפילו דולפת, אז זה תלוי באבחון.זה יכול להיות ממוחשב או מכני.

במהלך אבחון ההילוכים האוטומטיים, קודי שגיאה נקראים במחשב, אותם יש לפענח כראוי. הקושי טמון בעובדה שהם שונים בין היצרנים, כך שלא תוכל להסתדר ללא ידיעת רשימת התקלות המציינות במכוניות אאודי. סוג זה של אבחנה הוא בסיסי.

במהלך הערכת מצב תיבת ההילוכים, הטכנאי שם לב לתקלות שניתן לראות ולשמוע. הגרסה השמיעתית של האבחנה היא המהירה ביותר, הוויזואלית והמכנית קשה יותר.

קריאת קודי שגיאה ובדיקה ללא הבחנה של השידור אינה שלמה. אז, אנו יכולים להניח כי יש צורך לבדוק את ה-ECU ואת המעגלים החשמליים של תיבת ההילוכים, לנקות את החיישנים משמן, וכן הלאה. הסוג העיקרי של אבחון תיבת הילוכים אוטומטית דורש ניתוח. בהמשך, על פי הנתונים שהתקבלו, נערכת רשימת ליקויים ומתבצעת תיקונים ללא הסרת השידור או עם הסרה.

זה נהדר אם תוכל לנסח את הסימפטומים העיקריים של תקלה על ידי התקשרות למנהל שלנו. מידע נוסף על סוג תיבת ההילוכים האוטומטית (קוד) יעזור לחשב מיד את עלות התיקון האפשרי בהתבסס על זמינות חלקי החילוף.

איך בודקים מראש את תיבת ההילוכים האוטומטית? רשימת סימנים עקיפים של פגמים:

• בעיה בהעברת הילוכים: מרווח ארוך או החלקה בסל"ד עולה.
• שמן תיבת הילוכים אוטומטית זורם, נכנס על מפרקי התיבה או לתוך המנוע.
• צבע שמן: שמן חום כמעט שחור, יש אמולסיה בנוזל, יש בועות על המקל (סימני קצף) או פריחה שחורה. די באחד מאלה כדי להגיע לבדיקה ותחזוקה.
• ריח שריפה חזק (קלאצ'ים או "ברזל" נשרפו).
• רעש בתיבת ההילוכים, מהמורות, טלטולים.

תחזוקת תיבת הילוכים היא רשימה מתוכננת של עבודות להחלפת חומרים מתכלים (נוזל תיבת הילוכים ומסנני תיבת הילוכים אוטומטית). במידת הצורך מבוצעים "תיקונים" קלים - מחליפים סט סולנואידים, רצועת בלמים, אטמים ואטמי שמן, סט דיסקים ומצמדים וכן הלאה. הם גם מבצעים בדיקת בקרה של מצבי העברת ההילוכים, הכלולה בדיאגנוסטיקה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

אבל תפקיד עצום במהלך התחזוקה הוא ממלא על ידי עבודה עם שמן תיבת הילוכים אוטומטית, שכן קצב הבלאי של המערכת יורד משמן באיכות גבוהה. אם השמן הופך מעונן, אז נדבר על החלפת שמן חלקית. אבל אם הנוזל התכהה, אבל עדיין שקוף, אז לא כדאי לשנות אותו מבעוד מועד. החלפה מלאה של ATF מתבצעת בהתאם לתקנות היצרן, כאשר יש צורך להסיר את המזרן.

חשוב למדוד בסיום העבודה מפלס שמן בתיבת הילוכים אוטומטית אאודי A6, שכן מילוי חסר של הנוזל מאיים לשבש את הלחץ בקווים ולאוורר את המערכת. במרכז הטכני, בעת ביצוע שירות זה, כברירת מחדל, הם לוקחים בחשבון את המוזרויות של בדיקת מפלס השמן עבור תיבת אאודי A6, הן "קרה" והן "חמה".

לפני שמזגים חדש מכונת שמן בארגז אאודי A6, אתה צריך להחליט על בחירתו. המומחה שלנו יעזור לך בכך, שיבחר את האפשרות המתאימה לתיבת ההילוכים האוטומטית. יחד עם זאת, חשוב להתמקד לא בביקורות על שמני תיבת הילוכים אוטומטית, אלא בהמלצות היצרן.

אם הבעלים מפעיל תיבת הילוכים אוטומטית פגומה במשך זמן רב, אזי רמת התקלות מגיעה לרמה קריטית. ומכיוון שזה יקר מדי להחליף את כל הרכיבים, זול יותר להתקין תיבת הילוכים חדשה.