תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך אופל אסטרה

במקרה של שיפוץ גדול, תיבת ההילוכים מוסרת מהרכב. בשלב זה, המכונאי בוחן בקפידה את מצב כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, תומכי הרכבה של יחידות הכוח וכו'.

לאחר פירוק מהמכונית, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת לאזור השיפוץ. יצוין כי באתר זה, כמו גם בכל הקודמים, עובדים בעלי מלאכה מנוסים בעלי השכלה טכנית גבוהה (הנדסה ופיזית). כאן מתקנים תיבת ההילוכים האוטומטית של אופל אסטרה H במוסקבה ולאחר כביסה וייבוש של כל החלקים מתבצע זיהוי התקלות שלהם, כלומר. נקבעה האפשרות של שימוש נוסף בכל חלק או הצורך בהחלפתו.

אם תרצה, כל לקוח יכול להיות נוכח הן במהלך פירוק תיבת ההילוכים והן במהלך איתור תקלות בחלקיה. בסופו של הליך זה, נערכת רשימה של חלקי חילוף, אשר לאחר מכן בהכרח מוסכם עם הלקוח. יש לציין במיוחד שבמהלך שיפוץ גדול, יש צורך, ללא קשר למצב התיבה האוטומטית, להחליף את כל האטמים והאטמים. השימוש בחלקי חילוף מקוריים רק מיצרני תיבות הילוכים מגדיל את חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית המתוקנת של אופל אסטרה H, אך מוביל לעלייה משמעותית בעלות חלקי החילוף. כדי להשיג את השילוב האופטימלי ביותר של יחס מחיר ואיכות מאפשר שימוש בחלקי אפטר-מרקט, כלומר. חברות המתמחות בייצור חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות.

ההתקנה מתבצעת תוך התחשבות בכל הדרישות הטכניות. בשלב זה מוחלפים תושבות Astra H הכושלות ומערכות שירות הילוכים עזר. בנוסף, במהלך ההתקנה מתבצעות התאמות מקדימות של Astra H לחלק החיצוני של מערכת הבקרה.

סרטון (לחץ להפעלה).

אבחון פלט ופריצת רכב. הם מבוצעים באותן טכניקות כמו אבחון הכניסה. בנוסף, כל קודי התקלה הקיימים בעבר נמחקים מזיכרון יחידת הבקרה.

אם אתה צריך מענה דחוף מאוד, עדיף להתקשר. שאל שאלה

מכיוון שלתיבת הילוכים אוטומטית עיצוב מורכב יותר מאשר מכאני, היא נכשלת מהר יותר מהאחרון. ייתכן שיהיה צורך בשיפוץ גדול לאחר 300 אלף ק"מ למכונית אופל מהדגמים הטובים ביותר ואחרי 150-200 ק"מ אם מדובר בדגם תקציבי.

גיר אוטומטי לרכב אופל אסטרה קונצרן אופל מייצר כבר כמה שנים. ההרכבה שלו מאורגנת בצורה מקסימלית ואיכותית מאוד, ועיצוב הקופסה מחושב לפרטי פרטים. אבל גם זה לא חוסך תיבת הילוכים אוטומטיות מתקלות. אם למכונית כבר יש קילומטראז' גבוה, עלולים להופיע רטט, רעשים שונים, תנועה קופצנית, וגם פעולה בטרם עת מופיעה בעת החלפת מהירויות. בנוסף, חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית מושפעים מאוד מתפעול המכונית, בה לא מקפידים על הוראות השימוש, ומתחזוקה לקויה.

אם הפגמים לעיל מופיעים, יש צורך לבצע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, עם פירוק, פירוק ופתרון תקלות שלו. אם ייקבע בלאי קריטי של חלקים כלשהם במכונית, יהיה צורך להחליפו. בכל מידה של תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, אטמי שמן ואטמים, יש להחליף דיסקים חיכוך. כמו כן, יש לבצע ללא כישלון פירוק ממיר המומנט וכן בדיקת כל חלקיו ומכלוליו.זה הכרחי על מנת להעריך את מצבם ולבחור חלקים ורכיבים נחוצים חדשים.

אם התיקון מתבצע במרכזים מיוחדים לתחזוקה ותיקון של אופל אסטרה, אזי בתום הבדיקה יש לקבל הצהרה המציינת את כל העבודות הנדרשות, כמו גם את הרכיבים הדרושים. ההצהרה חתומה על ידי בעל הרכב ומהווה בסיס להזמנת החלקים הנדרשים. ברגע שכל החלקים והרכיבים שהוזמנו, שעשויים להיות הרבה מהם, יגיעו למרכז השירות, יעברו עובדיו לתיקון ישיר של הרכב. שני החלקים והרכיבים מגיעים מיצרן אופל אסטרה. למרות העובדה שאופציה כזו לארגון תיקונים מייקרת וגוזלת זמן, השירותים הולכים לכך, שכן היא מעלה את איכות התיקון.

לתיבת ההילוכים האוטומטית אופל אסטרה, בנוסף למנגנון עצמו, יש גם מערכת בקרה, אשר בתורה מורכבת מבקרה אלקטרונית בצורת מעבד ומפעילים. בעת ביצוע עבודות תיקון, כל מרכיבי מערכת הבקרה כפופים לבדיקה קפדנית. אבחון מחשב של מערכת זו הוא חובה, וחלקים הדורשים החלפה מזוהים. העבודה הטובה של יחידת ההנעה האלקטרו-מכאנית היא שתהפוך את המעברים לחלקים, ואת מהירות התגובה של תיבת ההילוכים למהירה.

לא פעם קורה שהעלות הסופית של התיקון מתבררת כגבוהה מזו המשוערת לפני תחילת העבודה. זאת בשל העובדה שבמהלך התיקון מתגלות תקלות נסתרות. ללא ביטול תקלות כאלה, הפעולה של מכשיר כה מורכב כמו תיבת הילוכים אוטומטית היא לרוב פשוט בלתי אפשרית.

לעתים קרובות מאוד, התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית של אופל אסטרה מתברר כחלק מעבודה כה ארוכה כמו שיפוץ המכונית כולה. תיקונים כאלה יעלו הרבה. עם זאת, ניסיונות לחסוך כסף על ידי פנייה למומחים המבצעים תיקונים באמצעים מאולתרים או בדרכים אחרות הרחוקות משיטות מקצועיות עלולים להיות יקרים אף יותר.

תיקון תיבה אוטומטית אמיתית ואיכותית מובטחת יכול להתבצע רק על ידי צוות מיומן במיוחד תוך שימוש בציוד ממותג ובאמצעות כלי עבודה איכותיים.

אופל היא יצרנית רכב גרמנית המזוהה עם ג'נרל מוטורס. אופל מייצרת מכוניות כבר יותר ממאה שנה. במכוניותיה משתמשת אופל בתיבות ההילוכים האוטומטיות המוכחות של החברות המתמחות בהן. רוב ההילוכים אמינים ותיקונם נלמד היטב על ידי מומחי סדנאות ברחבי העולם.

מאז 2006, אופל אסטרה מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית 6T40. ה-6T40 היא תיבת שישה הילוכים אוטומטית מתוצרת ג'נרל מוטורס. תיבת הילוכים זו, הנקראת HydroMatic, משמשת בכלי רכב בעלי הנעה קדמית עם מנועים עד שלושה ליטר.

ה-E בשידורים אלו מייצג בקרה אלקטרונית. 6 הוא מספר השלבים, וסימון T40 משמש לקביעת תצורת המנוע והמומנט.

שמן - סינטטי בלבד לתיבת הילוכים אוטומטית אופל אסטרה, מותג Dextron-4. שמן תיבת הילוכים אוטומטית אופל אסטרה, עדיף להחליף כל 40,000 קילומטר ולעיתים קרובות יותר לבדוק שקיפות והיעדר פסולת.

מסנן שמן תיבת הילוכים אוטומטית אסטרה ללא רשת מתכת, חד פעמית, לא ניתן לכבס. מחליפים פעמיים בשנה בכל החלפת שמן.

הילוכים של מכוניות אסטרה אמינים מאוד ולא יומרניים, תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית של אופל נדרשים רק לעתים נדירות.

מצמדי ההילוכים האוטומטיים של אסטרה מוחלפים כסט לאחר הפעלה על שמן שרוף. אטמי שמן ואטמים מוחלפים באופן מסורתי במהלך תיקונים גדולים. בדרך כלל, הערכות שלהם כוללות גם את טבעות ה-O הנדרשות וגם את אטמי המשאבה.

הגומי של הבוכנות של תיבת ההילוכים האוטומטית אסטרה בתנאי החורף הרוסי מדובבים ומאבד את תכונותיו.

הסולנואידים וממירי המומנט של תיבת ההילוכים האוטומטית אסטרה אינם חיים זמן רב במיוחד בגלל מצב ההחלקה.

אחת מנקודות התורפה של משאבת שמן תיבת הילוכים האוטומטית של אסטרה היא השרוול שלה. הוא נתון להרס הדרגתי עקב רטט ובלאי של ממיר המומנט. כתוצאה מכך, ביצועי המשאבה יורדים וחלקים מסוימים בתיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה עשויים להתחיל לחוות רעב שמן. כל התותבים עלולים לסבול מרעידות חריגות של תיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה. לאחר שהגיעו לכמות מסוימת של בלאי, הם מתחילים לדלוף שמן. במקרה זה, הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית אסטרה ייפתחו במלואם, והמשאבה תעבוד על גבול הכוח, תוך ניסיון לשמור על לחץ רגיל בתיבה. זה, בתורו, מוביל לעובדה ששמן מלוכלך בתיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה בלחץ עצום יונע ללא הרף דרך התיבה, תוך טיפול שוחק בחלק מחלקיה, בעוד שחלקים אחרים יאבדו שמן לחלוטין. המצמדים של תיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה ללא שמן יתחילו להחליק ולהישרף, ולזהם את השמן עוד יותר. תותבי תיבת הילוכים האוטומטיים של אסטרה מוחלפים רק כסט, וכמה שיותר מוקדם, כך ייטב.

בתיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה, עד שנת 2010, אחד מתופי המצמד סבל משבר בטבעת החיזוק, עד לחידוש עיצוב התוף.

השחרורים הראשונים של תיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה הכילו קפיץ בצורת גל לא מוצלח, שכאשר הושמד, פגע בתותבים של שמש הכור. הבעיה נוצרה מרטט והפעלה אגרסיבית של דוושת הגז. בנהיגה ללא תיקונים קלים והחלפת הקפיץ, נדרשה תוך זמן קצר החלפה של הפלנטה עצמה והתוף. אם תהדק גם את הרגע הזה, חלקים מהכוכב הרסו את תיבת ההילוכים האוטומטית של אסטרה בצורה בלתי צפויה לחלוטין.

השורה הפלנטרית בדגמים ישנים כללה תיבת הילוכים אוטומטית של אסטרה של ארבעה לוויינים והתבלה במהירות. כיום מותקן חמישה סטליטיים.

אחת המחלות של תיבת ההילוכים האוטומטית אסטרה היא סדקים בצינורות הקירור כתוצאה משינויים פתאומיים בטמפרטורה. מבלי להחליף את צינורות הקירור, שמן מתחיל לצאת ממערכת הקירור, מה שמוביל להתחממות יתר מסוכנת של התיבה.

בלוק הסולנואיד של תיבת ההילוכים האוטומטית אסטרה משתנה לעתים קרובות למדי. כאשר מחליפים אותם, יש צורך לאבחן האם יש בעיות בלחץ השמן. אחרת, הם לא יעבדו לאורך זמן (בלחץ סטנדרטי, הם מפתחים את המשאב שלהם מול עינינו, נפתחים למלא). שווה להסתכל על הבלאי של התותבים והטבעות.

חיישני הול לרוב אינם יכולים לעבוד כרגיל בגלל ההגדרות הקיצוניות של תיבות מודרניות. תנאי טמפרטורה גבוהים ושמן מלוכלך יהרוס אותם. הבעיות הראשונות בגוף השסתום מסתיימות בדרך כלל באובדן הילוכים מהרביעי ומעלה. התסמין העיקרי הוא טלטולים וטלטולים כאשר מתחילים לזוז. לפעמים התנהגות זו של הקופסה יכולה להיות קשורה להפסקה בחיווט.

כמו כן, סימפטום כזה עשוי להיות קשור לדלדול מופרז של ערוצי בקרת ממיר המומנט על הצלחת ההידראולית. עם התמוטטות כזו, קל יותר לשנות את מכלול גוף השסתום, מכיוון שעבודת התיקון תהיה באזור קרוב לנוירוכירורגיה (פעולות מורכבות ומדויקות במוח האנושי). רק בעלי מלאכה מנוסים ואינטליגנטים יכולים לקחת על עצמם אותם.

עדיף לתקן את ממיר המומנט עצמו עם החלפת דיסקים חיכוך ב-120,000 קילומטרים, עד שהבלאי שלהם יוביל לבעיות חמורות יותר.

אסור להעמיס על מכוניות אופל בהאצה מהירה ובהתנעה מעמידה. תיבת ההילוכים האוטומטית מוגדרת בצורה כזו שלא תחסוך על התיבה, אלא תעניק לנהג כוח מרבי. המכונות של שנות השחרור האחרונות מכוונות בזהירות רבה יותר ומשתמשות במשאב שלהן בצורה נכונה יותר. לאוהבי נהיגה אגרסיבית או למי שמעוניין להפעיל את הרכב שנים רבות, מומלץ להתקין רדיאטור קירור נוסף ואף מסנן קווים עדינים נוסף על תיבת ההילוכים האוטומטית.

מכוניות זפירה ואינסיגניה מבית אופל מצוידות בתיבת שישה הילוכים TF-80SC של היצרנית אייסין. משמש עבור כלי רכב הנעה קדמית עם מנועים עד ארבעה ליטר. התיבה החלה לרוץ במכוניות של קונצרן וולוו מתחילת שנות ה-2000.

לאחר חיסול מחלות הילדות, העברת זפיר ואינסיגניה הצטרפו לרשימת השידורים האגדיים הבלתי ניתנים להורג. המטרה העיקרית של החברה הייתה להוכיח שלא רק למכוניות טויוטה יש הילוכים נצחיים ואמינים. מה שהם הצליחו לעשות. לאורך הדרך, הם סיפקו חסכון בדלק ומאפייני האצה טובים, והבטיחו את היעילות הגבוהה ביותר האפשרית. והם הצליחו לעשות את כל זה על ידי התאמת התיבה הזו לתא המנוע, תוך שהיא תופסת מקום כמו שה"מכניקה" תופסת. כמה פתרונות עיצוב סיפקו החלפות הילוכים מהירים מאוד, מה שהופך אותם לכל כך חלקים שהם כמעט בלתי נראים. מה שהפך את תיבות ההילוכים מסוג זה למתחרות העיקריות של תיבות ההילוכים הפרה-סלקטיביות, החזיר את התיבה האוטומטית לשוק כפיתוח מבטיח.

תיבת הילוכים אוטומטית זפירה ואינסיגניה לא רק מעוצבת היטב, אלא גם מורכבת רק מחומרים אמינים. עכשיו זה היה תיבת הילוכים אוטומטית אמינה ישנה וטובה, שלא דאגה להתחממות יתר ושמן מלוכלך. מאפייני צריכה ומהירות ממוסמרים למכונות מודרניות.

אין כל כך הרבה חולשות בתיבת ההילוכים האוטומטית של זפירה ואינסיגניה. נקודת התורפה המסורתית לתיבות הילוכים עם שישה הילוכים היא ממיר המומנט. היצרנים של תיבת הילוכים אוטומטית זו עדיין מתקינים רק רירית חיכוך אחת. אבל הגדרות נעילת ממיר המומנט פועלות גם כמו במכוניות ישנות, לא משתמשות בה לעתים קרובות מדי.

תוכנית יחידת הבקרה האלקטרונית עדינה יותר ומאפשרת לנהג לאלץ את דוושת ההאצה. בכלי רכב כבדים, הנהג עדיין יוכל להעמיס על התיבה על ידי החלקת המצמד של ממיר המומנט ולהעביר את המומנט מהמנוע ישירות. כהגנה נוספת, האלקטרוניקה של תיבה זו תחסום את ממיר המומנט מוקדם יותר ותעכב החלפת הילוכים אם טמפרטורת השמן תעלה מעל 129 מעלות צלזיוס.

לאחר מצבי פעולה כאלה, חבילת המצמדים של ההילוכים הרביעי, החמישי והשישי היא הראשונה שנשרפת. המצמדים הספוגים בשמן שרוף לקופסה הזו הם רעל אמיתי. עדיף לשנות אותם כסט, ובמקביל לשנות את רצועת הבלמים והבוכנות. למרות שזה לא יהיה זול.

ריפוד החיכוך החזק של ממיר המומנט מזהם את השמן מאוד באבק שלו. כדי להחליף אותו, יש לחתוך את ממיר המומנט. ללא החלפתו, ייגרם נזק עצום משמן מלוכלך לגוף השסתום. האלומיניום ממנו הוא עשוי ממש ייאכל על ידי השמן, שרכש תכונות שוחקות עקב חתיכות מתכת. נזקיו אינם משוקמים ויובילו לשרשרת אירועים עצובים מאוד הקשורים לרעב בשמן וללחץ חריג בקופסה. כמו כן, יש לנקות את הכיריים באופן קבוע בכל תיקון.

סולנואידים מגיעים לסוף חייהם לאחר כ-150,000 קילומטרים.

רוב השיפוץ מורכב מניקוי גוף השסתום והחלפת ריפוד ממיר המומנט. כחומרים מתכלים, אטמי שמן, אטמים, בוכנות, מסנן שמן ומצמדים מוחלפים אם לפחות אחד מהסטים נשרף.

השמן נחשב לא שפוי (משיפוץ לשיפוץ). אבל תיבת השיפוץ הזו לא תיקח הרבה יותר זמן אם השמן יוחלף כל 60,000 קילומטרים. פילטר מעניין שניתן להחליף רק עם פירוק הקופסה. כדי להקל ולהאריך את חיי התיבה האוטומטית, מומלץ להתקין בשירות מסנן עדין חיצוני. זה עוזר לשמור על השמן נקי ומפחית שחיקה. בדרך כלל למסננים אלו רשת מתכת. הם נשטפים ומשתמשים בהם מספר פעמים. במקרים הקשורים לשריפת המצמדים, לא ניתן יהיה לשטוף פילטר כזה - הוא יתמלא בשאריות דבק של המצמדים. עדיף לשטוף מסננים כאלה כל 10,000 קילומטרים ולבדוק אותם במקביל. נוכחותם של סוגים שונים של פסולת יכולה לסייע באבחון מה נכשל.

תיקון צנרת קירור שהתפוצצה ממתין גם לנהג שהפעיל את המכונית בטמפרטורות קיצוניות בחורף.

אם המשאבה פועלת זמן מה לאחר שחיקה של התותב, אז הגיוני להחליף את הכיסוי שלה.

גופי השסתומים פותחו בנפרד עבור כל מכונה, תוכניות הבקרה שלהם שונות, ויש להם מחיר שונה. כאשר שסתומי המצבר נשחקים ועיכובים בעת ההפעלה, הם משתנים כסט. ברזל הוא בדרך כלל די אמין. במנועים חזקים, יש בעיות עם הדיפרנציאל, הסלסולים שלהם נקרעים.

מכונית ה-Vectra מבית אופל צוידה ב-AW55-50SN. מדובר בתיבת חמישה הילוכים מ-Aisin לרכבים קדמיים עם מנועים עד 3 ליטר.

מחלה טיפוסית של תיבת ה-Vectra של המהדורות הראשונות הייתה חדירת אנטיפריז לנוזל ההילוכים. לאחר שנפטרו מתמסורת הווקטרה מהליקוי הזה, התמסורת הפכה אמינה מאוד. אבל יצרנים שונים, שהתאימו ותכנתו תיבת ההילוכים הזו עבור המכוניות שלהם, עשו לעתים קרובות טעויות בהגדרות של גוף השסתום ומערכת הקירור.

אופל וקטרה חדשה עם תיבת הילוכים אוטומטית AW55-50SN

בלוקים הידראוליים של תיבת ההילוכים האוטומטית Vectra היו בעייתיים במשך זמן רב, עד השינוי האחרון. לאחר 2004, תיבות ההילוכים האוטומטיות של Vectra דורשות רק תיקונים גדולים וניקוי שגרתי, ובמקרה של תיקון, הן משוחזרות בקלות. הסיבה לכשל בטרם עת של תיבת ההילוכים האוטומטית Vectra היא לחץ שמן לא מספיק. שמן מלוכלך והתחממות יתר פוגעים לעתים קרובות בשסתומים ובסולנואידים בתיבת ההילוכים האוטומטית Vectra. ייתכן שהבוכנות והשמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של Vectra לא יגיעו למארזי המצמד ולנעילת ממיר המומנט בנפח מספיק. התסמין הראשון למטרד שכזה בתיבת ההילוכים האוטומטית וקטורה הוא בדרך כלל טלטולים וטלטולים במעבר בין הילוך שני לשלישי. הסיבה לכך היא כשל של אחד הסולנואידים, וטלטולים הורגים במהירות את רצועת הבלמים, מה שמוביל לסדרה שלמה של תקלות בתיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, עדיף לנקות את גוף השסתום ולהחליף סולנואידים כושלים במסגרת שיפוץ גדול עם קילומטראז' של מעל 150,000 קילומטרים. אם זה לא נעשה, שמן מלוכלך יכול להרוס את גוף הלוח ההידראולי של תיבת ההילוכים האוטומטית Vectra עצמה, ואז רק החלפתו תעזור.

החומרה של תיבה זו אמינה מאוד ולעיתים רחוקות זקוקה לתיקון.

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

החלפת צינורות הקירור לאחר פעולה ארוכת טווח בתנאי חורף אופיינית גם למכונות אלו.

אופל קורסה צוידה בתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים מבית אייסין. תיבת הילוכים זו תוכננה עבור כלי רכב הנעה קדמית עם מנועים עד 1.6 ליטר. קורסה קיבלה שידור זול מאוד ובו בזמן מאוד אמין ולא יומרני. מקרי התיקון העיקריים של קורסה זהים לתמסורות המתוארות לעיל. נקודות התורפה של תיבת ההילוכים האוטומטית קורסה הן חבילות החיכוך של 3-4 הילוכים. גוף השסתום רגיש לשמן מלוכלך. תיבת ההילוכים האוטומטית לא אוהבת פעולה בתנאי טמפרטורה קיצוניים ונהיגה אגרסיבית עם החלקה.

שינויים של תיבת הילוכים זו תחת המותג AF17 הותקנו באסטרה. עבור אסטרה עם AF17, נקודות התורפה העיקריות זהות לאלו של קורס.

תיבות הילוכים אוטומטיות מבית אופל מורכבות מבחינה טכנית ודורשות תיבה מצוידת ומומחים מנוסים מיומנים כדי לתקן אותן. נהג הגיוני יכול לעקוב אחר מפלס ומצב השמן ולמנוע את פעולת ההילוכים בתנאים קיצוניים. במקרה זה, תיבת ההילוכים האוטומטית מבית אופל תדרוש רק שיפוץ שגרתי והיא תחזיק מעמד זמן רב מאוד. במקרה של גילוי פעולה חריגה של תיבת ההילוכים האוטומטית, יש לפנות מיד לאנשי המקצוע ואל להתמהמה עם הרגע הזה עד האחרון.

תיבת הילוכים אוטומטית אופל בתהליך תיקון