תיקון מנועי צבי עשה זאת בעצמך

המנועים, ZMZ 406 הם בתוך שורה, ארבעה צילינדרים, קרבורטור עם בקרת הצתה של מיקרו-מעבד.

תיקון מנוע 406 הוא פעולה רצינית ואחראית. אם אין לכם מספיק ניסיון, עדיף לפנות לתחנה. כיצד לתקן מנוע 406 מתואר בפירוט במדריך הרכב.

רשימת החלקים להחלפה תלויה בכל אחד.

סט כלים (מפתחות, ראשים, ארכובה), מפתח מומנט וכו'.

פירוק המנוע ידרוש הרבה מקום למקם את כל החלקים, זה יעזור במהלך ההתקנה כשהכל בהישג יד. אנחנו גם זוכרים, או עדיף לרשום, את החוטים שהוסרו. כדי למנוע הפרעה, הסר את מכסה המנוע והמגבים, כדי לא לפגוע, כסה את הפגושים הקדמיים. להסרה קלה של המנוע מהמנוע, אתה יכול להשאיר אותו דולק, פשוט לשים אותו איפשהו.

לאחר הסרת המנוע, אתה יכול לשטוף אותו מתחת למכסה המנוע ואתה צריך לבדוק את הנזק לחוטים.

כדי לעשות את השיעמום של הבלוק, אנחנו לוקחים אותו למפעל עם גלגל תנופה וסל מצמד. עבור רכב, זהו תהליך מיותר לחלוטין.

לאחר בזבוז, שטיפת החלקים עם נפט, אנו מפרקים את ארבעת התקעים. אסור למצוא שמן, נוזל לרדיאטור, פסולת בחורי הברגה עיוורים. הנוזל אינו נדחס והחוטים פגומים. אנו בודקים את ראש הצילינדר, כלומר. מישור המגע עם הבלוק, השסתומים, מדריכי השסתום, אנו משנים את אטמי גזע השסתום.

זה לא מיותר לקחת את ראש הצילינדר למפעל לטחינה, מכיוון שהוא משמין מדי ולא נוח לטחון 16 שסתומים. כשהכל מוכן, אפשר להתחיל בהרכבת המנוע.

סרטון (לחץ להפעלה).

חשוב לעבוד עם ידיים וכלים נקיים בעת ההרכבה. ברגים, אומים וכו'. עם חוט רע, אנחנו מחליפים אותו בחדשים, עדיף לא לשמור. יש צורך להדק ללא מאמץ - החוט יכול בקלות להישבר, ותהליך השיקום קשה מאוד. זה לא יהיה מיותר לשמן את כל האטמים עם איטום, ולנגב את מקומות המגע איתם עם ממס.

כתוצאה מכך, המנוע יהיה נקי במהלך הפעולה, שום דבר לא ידלוף.

שמנו את ראש הצילינדר, הכנס את חצי הטבעות המתמשכות KV עם שכבת אנטי חיכוך כלפי חוץ.

אנחנו סוגרים את גל הארכובה עם מכסים. אין לערבב את הכיסויים. אנו מתקינים גם את מוטות החיבור. אנו מהדקים את ברגי הכיסוי עם מפתח של 10-11 ק"ג • מ'.

אנחנו מסובבים את ה-KV למשקלים נגדיים, הוא צריך להסתובב בקלות, ביד, ולא בעזרת ברזל.

לאחר מכן, אנו מתקינים את חותם השמן האחורי במחזיק ומבריגים אותו לראש הצילינדר, מבלי לשכוח את האטם. אנו משמנים את החלק החיצוני של אטם השמן עם חומר איטום, וממלאים את החלל בין קצה העבודה למגף בליתול.

אנחנו מהדקים את גלגל התנופה. גלגל התנופה ב-KV ממוקם במצב אחד בלבד. מכונת כביסה מיוחדת מותקנת מתחת לברגים. כדי לנעול את גל הארכובה, עליך להדביק ידית פטיש בין קיר הבלוקים למשקל הנגד.

שמנו מכונת כביסה מרווחת ואצבע נושאת חדשה של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים.

תיקונים נוספים של מנוע 406 יכולים להתבצע בנוחות על ידי הנחת הבלוק על גלגל התנופה.

אנו אוספים את קבוצת מוט החיבור-בוכנה. ערכת הבוכנה החדשה כוללת פינים וטבעות שמירה.

לפני הרכבת הבוכנה, יש צורך להתחמם ולשמן את האצבע בשמן. אנו מיד מתקינים מעגל אחד לתוך הבוכנה, הקפידו לוודא שהם יושבים בחריצים שלהם בבוכנה כדי לא להגדיר את האצבע מעבר למה שצריך. הכיתוב על הבוכנה מלפנים והבליטה בקצה התחתון של המוט המחבר חייבים להיות באותו כיוון.

שמנו את טבעות השמירה, הקפידו לוודא שהן יושבות בחריצים שלהן בבוכנה. יש תרשים של התקנתם על אריזת הטבעות.

אנו אוספים את מוט החיבור והכיסוי. הקפידו לשמן את הצילינדרים בראש הצילינדר בשמן, עשו כיווץ לטבעות.

הוצאנו את הבלוק עם הצילינדר הראשון והרביעי. והתקן את הבוכנות בחזרה.

לפני הידוק המוט המחבר, אל תנסה לסובב את הבוכנה, אחרת יש לשבור את מנעולי הטבעת. אנו מתקינים טבעות בבלוק, מכסים, הידוק עם מומנט של 7-8 kgf • מ.

סובב שוב את הבלוק 180 מעלות.

אנחנו עושים את אותו הדבר עם 2 ו-3 צילינדרים. תוֹצָאָה:

סיבוב הבלוק צריך להיות ללא מאמץ.

לאחר מכן, אנו מתקינים את הדיבלים, כוכבי KV, חותם שמן.

אנו מכניסים את פיר הביניים, סיכה, בחזרה, פיר ההנעה של משאבת השמן. אנחנו סוגרים את המכסה.

הדק את ברגי גלגל השיניים של שרשרת התזמון.

שמנו את הבלוק על המעמד עם המזרן כלפי מעלה.

אנו מתקינים את המצמד, לא שוכחים למרכז את הדיסק עם פיר הקלט.

אנחנו מתקנים את המנחת עם ברגים ושמים את השרשרת העליונה.

אנחנו מהדקים את המכסה עם האטם, משאבת המים.

אנו מהדקים את משאבת השמן בעלת 6 הצדדים, ואז מתקינים את המשאבה וסוגרים את הבור, ולאחר מכן את בית המצמד והמגבר.

אנו מחברים את המתנע, אוגן המים וחיישן הדפיקה.

אנו מתקינים סוגריים לכריות, הגה כוח.

שמנו את אטם השמן הקדמי, משמנים את הגלגלת הקדמית בדומה לחלק האחורי.

אנו מתקינים את ראש הצילינדר, מהדקים את הברגים תחילה במומנט של 5 kgf • מ', ואז 15 kgf • מ'.

אנו מתקינים במקום את מפצי השסתומים ההידראוליים, לאחר ששמנו אותם בשמן, מכסה קדמי משותף עם חצי מנקי פלסטיק מתמשכים.

ואז 3 ו 7. אל תשכח: כניסה - 1,2,3,4, ויציאה - 5,6,7,8.

הבוסים, עליהם מוטבעים המספרים, מופנים לעבר קצוות הראש.

אנו לוחצים את ה-3 וה-7 ומהדקים את כל הכיסויים האחרים עם ברגים של 3 kgf • m.

בעזרת המפתח אנו בודקים את סיבוב הצירים.

פיני הציר חייבים להיות על קו אופקי ולכוון לכיוונים שונים.

שמנו גלגל שיניים מפלט על השרשרת, ומונעים את צניחת החלק העליון של השרשרת.

התקן את המותחן ההידראולי העליון באותו אופן כמו התחתון.

אנו סוגרים את המכסים: מלפנים ומאחור, ממלאים את החריצים של הקלע במכסה באיטום, מבריגים אותו לאחור.

אנחנו מהדקים את מכסה השסתום.

זהו, כעת המנוע מוכן לחלוטין להתקנה על המכונית.

זהו, התיקון של מנוע ה-406 הסתיים.

נותר רק להתקין אותו על המכונית.

תיקון מנוע של כל רכב הוא פעולה אחראית ורצינית ביותר הדורשת גישה מוסמכת. לצד זאת, עם רצון רב וידע מתאים, בהחלט ניתן להתמודד לבד עם התנהלות האירוע המדובר.
לאחר סקירת המידע להלן, תקבלו תמונה מלאה של תיקון עצמי של מנוע ZMZ-406 עבור GAZ, כולל שלב ההכנה, פירוק המנוע והרכבתו מחדש. המידע הניתן יאפשר לכם לחסוך רבות בשירותי סדנאות מתמחות ולהיות בטוחים לחלוטין באיכות העבודה שבוצעה, כי כל שלב יהיה בשליטה אישית שלכם.
הכנת כלים לתיקון מנוע 406

קודם כל, הכינו את האתר להתפתחות נוספת של כל האלמנטים. צריך להיות מספיק מקום כדי שתוכל לסדר את החלקים בצורה נוחה - זה יהפוך את הרכבת המנוע למהירה וקלה הרבה יותר. אם אין מספיק מקום, סמן את הפריטים בכל דרך מתאימה אחרת. סמן והסר חוטים באותו אופן.
הסר את מכסה המנוע ופרק את לוח המגב (זה יהיה נוח יותר). כסו את החלקים הללו בחומר מתאים כדי להגן על הפגושים הקדמיים מפני נזק. ניתן לפרק בכל רצף שנוח לכם. לדוגמה, כדי להקל ככל האפשר את הסרת המנוע מתא המנוע, ניתן להסיר כמעט את כל האביזרים הזמינים. רוב בעלי המלאכה מעדיפים לפרק עד שנשאר רק בלוק עם בוכנה. אין צורך לנתק את משאבת הגה הכוח מהצינורות - אתה רק צריך לקשור אותה או לשים אותה במקום כלשהו.
לאחר הסרת המנוע, בדוק את האזור מתחת למכסה המנוע לאיתור נזק ולכלוך. שטפו הכל ביסודיות ככל האפשר עם מברשת מתכת ונפט או בנזין.

מדוד את הבלוק הנקי ואת גל הארכובה. משעמם עשוי להיות הכרחי. אם אין לך את הכישורים המתאימים, עדיף לקחת את החפצים למפעל או לבית מלאכה מיוחד - שם יבדקו הכל ויבזבזו אותו במצפונית. במקביל, אתה יכול לתת את גלגל התנופה ואת סל המצמד למומחים. בסדנה יבדקו גלגל התנופה לנזילות ובמידת הצורך ייגזם במקום כניסת דיסק המצמד ולאחר מכן יאוזן בשילוב הסל וגל הארכובה. עבור GAS האהוב שלנו, שירות זה מאוד שימושי והכרחי.
קנה מוט מחבר ומסבים ראשיים, טבעות ובוכנות לפי גודל. לאחר הוצאת החלקים מהקדח, שטפו ופוצצו אותם שוב. חמוש עם משושה 14, הברג את הפקק של מלכודות הלכלוך, נקה היטב הכל שם, ולאחר מכן החזיר את הפקק. אם אתה לא יכול להבריג את התקעים של הבלוק והראש (המשושה ה-8 מתאים להם בגודל), אל תנסה לעשות זאת במאמצים גדולים - אתה יכול לפגוע בחוטים. במצב כזה, מספיק לנשוף דרך תעלות השמן.

כך שחורי הברגה עיוורים יהיו נקיים לחלוטין מחומר מונע קיפאון, שמן ומזהמים שונים.
הקפד לבדוק את ראש הצילינדר מבחינת התאמתו ישירות לבלוק, מצב המדריכים והשסתומים, החלף את אטמי גזע השסתומים. לטחון את כל השסתומים הזמינים (וכבר יש כאן 16 כאלה) זו לא המשימה הכי כיפית. כדי להקל על עצמך, אתה יכול לקחת את הראש למפעל או לבית מלאכה מיוחד.
לאחר השלמת כל הפעילויות הנ"ל, תוכל להתחיל בהרכבת מנוע ה-406.

חָשׁוּב! שטפו היטב ידיים וכלים לפני הרכבת המנוע. בדוק בזהירות את מצב האומים, הברגים והחתיכים לאיתור שבירת קצה וחוט או נזק אחר. הקפד להחליף מחברים חשודים בחדשים - לא תוציא על זה הרבה כסף, אבל ההשלכות של שימוש במחברים באיכות נמוכה אולי לא יהיו הכי נעימות.
כאשר מהדקים את המחברים, אל תפעיל יותר מדי כוח - החוט מתנתק בקלות רבה, אך קשה מאוד להתאושש. לאיטום נוסף של אטמים, איטום, כמו גם לכה שלאק, הוא מצוין. הסר שומנים מראש את משטחי ההזדווגות של האטמים בממס או אצטון, ואז נגב אותם יבש.
לחלקם, צעדי ההכנה לעיל עשויים להיראות ארוכים מדי וחסרי תועלת, אך כתוצאה מכך, המנוע שכבר הורכב יישאר נקי, ובדרך כלל תשכח מדליפות.
תהליך ההרכבה עצמו מורכב ממספר שלבים טכנולוגיים. בצע כל אחד מהם ברצף, והתוצאה הסופית באיכות לא תהיה נחותה מעבודתו של מאסטר מוסמך.

שלב 1. קח את בלוק המנוע והנח אותו הפוך. סביר להניח שצינור המדידה יפריע בשלב זה, ולכן עדיף להתקין את היחידה על מעמד מתאים והכי חשוב אמין. באותו שלב, אתה צריך להתקין את המסבים הראשיים מצוידים בחורים (כאן הם עליונים) ולשמן את כל העניין בשמן. התקן חצאי טבעות קבועות על התמיכה השלישית גל ארכובה... לעבודה משתמשים בחצאי טבעות שאין להן אנטנות. ההתקנה מתבצעת כך ששכבת האנטי-חיכוך "נראית" כלפי חוץ.

הרכיבו את כל האלמנטים מתחת למכסה המנוע של המכונית, תוך התבוננות בסדר הפוך של פירוק.
מלא את המועדף עליך חמאה... אל תשכח את נוזל הקירור. ודא שאין נזילות מכל סוג שהוא. שחררו את הממסר מהבלוק, הפעילו את המנוע עם מתנע - כך ממלאים את מערכת השמן.בתהליך ביצוע שלב זה, להיות מונחה על ידי קריאות של חיישן הלחץ.
לבסוף, התקן וחבר את שאר האלמנטים והתניע את המכונית. בדוק אם יש נזילות. בדוק לחץ שמן, טמפרטורה ופרמטרים רלוונטיים אחרים. פתור את כל הבעיות שנמצאו באופן מיידי. אתה רק צריך לתת למנוע סרק במשך מספר שעות, לבדוק מעת לעת את מצבו, ולאחר מכן ניתן להכניס את המנוע לפעולה קבועה, בהתאם לכל הדרישות להפעלת מכונה חדשה.
עבודה שמחה!