בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של הונדה אודיסיאה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שאלה פילוסופית מאוד, והתשובה עליה תלויה בגורמים רבים 1.לא כל החוזים מועילים לרכב, עלול להתברר שהחוזה יהיה גרוע משלך 2.היכן ומי יבצע את ההחלפה, הידיים העקומות של החלפת הסרוו נמצאות בכל פינה אם אתה חוזר על המנוע, אז ההצלחה הסופית תלויה 1. מצב המנוע עצמו, כלומר, הבלאי של כל חלקי השפשוף 2. האותנטיות של החלקים שאתה מוצא 3. ראה נקודה 2 בעת החלפת המכלול השלם
וכמובן יש לשקול את העלויות עבור שתי האפשרויות.
נ.ב. לפעמים חוזים מיפן נתקלים במצב מושלם תסיק את המסקנות שלך
XaMJlo, את המקור ניתן לקחת עם גומיות (כובעים, חותמות שמן) ותזמון, את השאר ניתן לקחת ככפול. טבעות TR, מוסיף Taiho. זה לא יהיה כל כך יקר. העיקר שבלי לפתוח את המנוע לא יודעים אם התיקון משתלם. לקנות חלקי חילוף מראש, IMHO, לא שווה את זה. באופן כללי, IMHO, תיקון עדיף על חוזה, אתה יודע בדיוק את מצב המנוע שלך.
קיבלתי תיקונים ב-17 tr. בחלקי חילוף (לפני שנה), אבל לא התעסקתי בתגי המחיר, לקחתי מה שהיה במלאי, יכול להיות יותר זול. דיזלק נשאר, אבל שמן החמאה נעלם, עכשיו זה 0-500 גרם. בין החלפות (היה 1 ליטר לכל 1000 ק"מ). קילומטראז' לאחר תיקון הוא כ-40 ט.ק"מ.
זו לא עובדה בכלל, המדידות מאשרות :)
מיותר לציין שהחוזה יהיה זול יותר, אבל.
פעם עבדתי במשרד שגרר חלקי חילוף מסיבה, התקנו את החלפים האלה.
3S-FE, מ-Yapii, קילומטראז' 40,000, לפני ההתקנה אנחנו מטפסים לתזמון. תקני תזמון, גייטס, הכתובת גלויה - הכל סופר! אין חצאי ברגים, יש 13 אומים, איטום לבן - זה לא משנה. שמנו את זה. בעוד שבועיים מגיע גבר. "משהו אוכל את השמן." "מה אתה שופך פנימה? קסטרול? או! וואו! יוצקים LM! נהיגה. "
סרטון (לחץ להפעלה).
סובארו דופקת על הרביעי. "אתה לא יכול לנהוג ככה, אתה צריך לשנות את זה בדחיפות!" אנחנו משנים, אנחנו שמים את המנוע מיאפיה, הקילומטראז' הוא 40,000. אנחנו מפעילים אותו - בדיוק אותה דפיקה, כלומר זהה לחלוטין :) "עבור סובארו זה נורמלי, זה לא באג, אלא תכונה, אתה יכול לנהוג מיליון. נהיגה. "
לא לקחתי אחריות על מהלכים כאלה, עזבתי, אבל אני חושב שהם סוחרים באותו דבר עכשיו.
הונדה אודיסיי הוא מיניוואן בינוני פופולרי בשוק הרכב בצפון אמריקה מאז 1994. במערך המיניוואנים של הונדה, האודיסיי דורג מעל הסטרים והיה הגדול מסוגו בשוק הבינלאומי מיצרנית הרכב.
ישנם שני דגמים שונים המיוצרים כעת, אחד עבור צפון אמריקה ואחד עבור כללי, המנועים של שני כלי הרכב שונים גם הם. הגרסה האמריקאית משתמשת במנועי J35 V6, למעט הדור הראשון, בו היו רביעיות בשורה מסדרת F. בגרסה הבינלאומית, 4 הצילינדרים הנפוצים ביותר בשורה מסדרות F ו-K, וכן V6 J30.
להלן המידע הבסיסי והנחוץ ביותר על שתי הגרסאות: מאפיינים, בעיות ותיקונים של מנוע הונדה אודיסיאה, שמן, משאב, כוונון וכו'.
הונדה אודיסיאה בחלק האחורי של RA6-RA7 פופולרית מאוד בחלק ה"לא-אירופי" של רוסיה. הפופולריות של המכונית הובאה על ידי נוחות גבוהה, קלות שימוש, חסכון (למעמד שלה, כמובן), קיבולת וטיפול. אבל היום נדבר על נקודות תורפה. אודיסיאה של הונדהנראה דרך עיניו של עובד שירות רכב.
כמעט כל מכונית שלישית נוסעת / דופקת. הסיבה נעוצה באנטימי הפלסטיק של הדקים, היוצרים את האפקט של המכלול, גם אם מלא חורים. בשל "הטעיות אופטיות" שכאלה, מופספס רגע האבחון של השליטה על מצב המסילה. המים הנופלים מתחת לאנטלים דרך החותמות שנהרסו על ידם, עושים את דרכם פנימה והופכים את הפיר עצמו לבלתי שמיש.לאחר מכן, תיקון המסילה הופך לבלתי אפשרי, והאפשרות היחידה היא להחליף את היחידה. העלות של צומת חדש חורגת מכל המגבלות הסבירות, לכן, כאופציה, נעשה שימוש לעתים קרובות בצומת חוזה, אשר עלולים להיתקל באותן בעיות אפילו לפני ההתקנה.
כאמצעי מניעה, בפעולה רגילה של המתלה, מומלץ להחליף את האפנים של מוטות ההיגוי בגומי משוכפלים (!!), המשקפים טוב יותר את מצב העניינים האמיתי.
עומסים גבוהים על מכונה קלאסית במכונה כבדה למדי. קשה במיוחד בגרסאות הנעה לכל הגלגלים. אתה יכול לעזור לתיבה עם מרווחי החלפה תכופים יותר לנוזלים מיוחדים, ATF Z1 או ATF DW-1 (25,000 - 30,000 ק"מ).
חלקי צולב של גל מדחף קדמי ואחורי בגרסת ההנעה לכל הגלגלים.
המקוריים נכשלים ב-130,000 - 150,000 ק"מ של ריצה, אנשים לא רוצים לשנות את מכלול המפרק האוניברסלי למקורי, שעולה יותר מ-1,200 דולר, בתקווה לרדת על ידי החלפת החלקים המוצבים על התגים. לאחר תיקון כזה, הקרדן כמעט ולא מתאזן, מה שמוביל לכישלון מוקדם של הצלבים. זה לא יכול להיקרא בעיה מסוימת, אבל החלפה מתמדת של crosspieces הוא למען האמת משעמם. הבעיה נפוצה לא רק עבור האודיסיאה, אלא גם עבור רוב ההונדה ארבע גלגלים. ניתן לבטל אותו בקלות ולתמיד רק על ידי החלפת גל המדחף במקורי חדש.
זיהום פנימי חמור של המנוע הנגרם על ידי תכונות עיצוב. מכאן צריכת השמן הגבוהה במכוניות עם קילומטראז' של יותר מ-150,000 ק"מ, טבעות "תקועים" ובעיות אפשריות במסבי מוט החיבור (ולפעמים, השורש). למעשה, פגם עיצובי. לא ניתן לבטל את זה בעצמך, או על ידי שירות רכב.
המלצה: בתנאי מנוע רגילים רצוי להחליף שמן מנוע תכופות (לפחות אחת ל-8000 ק"מ), התדירות האופטימלית היא החלפה אחת כל 5000 ק"מ, עד שהשמן איבד את תכונות הניקוי שלו. תשומת הלב! הימנע משימוש בשמן שטיפה. המצב לא יעזור, אבל זה יכול בקלות להחמיר!
מתג-מתג ללחץ שמן חירום.
הבעיה היא בכל מנועי הונדה בנפח של יותר מ-2 ליטר. ב-Odyssey, הבעיה כמעט קבועה, מסדרה, אם החיישן לא זורם, אז הוא הוחלף להחלפה קודמת. כמעט לא מטופל. חיישנים מקוריים פועלים יותר זמן, משוכפלים, בסך הכל, פחות.
מפרקי כדור בזרועות הקדמיות העליונות.
בעיה ייחודית לאודיסיאה. הכדורים הללו בכל ההונדה האחרות מסווגים כ"נצחיים" בכולם מלבד האודיסיאה. הסיבה היא משקל המכונית. שימו לב שלא מדובר בטעות תכנונית, הכדורים רצים לאורך זמן, כ-80,000 - 100,000 ק"מ, אך אצל הונדה בעיה זו אינה אופיינית לחלוטין, והיא מתרחשת לרוב באודיסיאה. כמו כן, בלוקים שקטים באותו מנוף נכשלים במהירות, והכל מאותן סיבות. יש רק שיטה אחת נכונה של "רפואה מסורתית" - החלפת הידית במקורי חדש. בנוסף - אמינות, מינוס - יקר. "רפואה אלטרנטיבית" מציעה אפשרויות עם החלפת הידית בשכפול (לא אמין, אבל זול), חוזה (לא מאוד אמין, אבל זול), החלפת הכדור בשכפול (לא אמין אם נלחץ פנימה, ולגמרי לא אמין אם הוא "תקוע" "על ידי ריתוך, אבל זול מאוד).
המצב דומה עם בלוקים שקטים, רק כאשר הם מותקנים, לא נעשה שימוש בריתוך, ולכן הפריט "לא אמין לחלוטין" נעדר.
מפרקי כדור על עצמות המשאלות האחוריות.
כמו כן, הייחודי לאודיסיה הוא שלרכבי הונדה אחרים עם עיצוב דומה יש מעט מפרקי כדור בזרוע זו. הסיבות זהות למקרה של הכדור העליון הקדמי. שיטות הפתרון זהות, החלפה עם הידית המקורית, או הדחקה. אין מנופים כפולים.
התוצאות הכוללות, למען האמת, מייאשות. מכונית אמינה ולא יומרנית, במבט ראשון, למעשה, כוללת הרבה פגמים לא מאוד רציניים, אבל מאוד לא נעימים שיכולים לגרום לתיקונים יקרים (או קבועים).עם זאת, אנו שוב מזכירים את האמת הנפוצה - "הכל מוכר בהשוואה". גם למכוניות דומות של מותגים אחרים יש בעיות, ומכיוון שהקונים ממשיכים להצביע עם רובל לאודיסיאה, אז כל הצרות שלה לא כל כך מכבידות.
בנוסף, אם מסתכלים היטב על התזמון של ריצות ה"צרות", מתברר שמכוניות רבות מתפרקות מוקדם יותר ממה שיש לאודיסיה בעיה, אך על רקע הונדות אחרות, לאודיסיי עדיין יש בעיות. במקרים מסוימים, הם מופיעים באופן "מלאכותי", כאשר משתמשים בחלקי חילוף באיכות נמוכה (ואז נראה שאין שאלות ליצרן), במקרים אחרים, כמו עם תיבת הילוכים אוטומטית ומנוע, יש תכונות עיצוב רצויות לקחת בחשבון. בכל מקרה, אנו מקווים שסקירה זו תעזור גם לבעלי רכב (לחזות היכן יתרחשו צרות) וגם לאנשים שרוצים להפוך לכזה (הם יידעו היכן לחפש בעת בדיקת רכב).
