תיקון אופנועי שלג עשה זאת בעצמך Buran

פורסם על ידי Vitaly S, 25 בפברואר 2011 ב- כלי רכב

אף משתמש רשום אינו צופה בדף זה.

מאת GAVIALL
נוצר אתמול בשעה 07:36

מאת ניקולאי ש
נוצר ב-3 ביוני 2009

מדניס
נוצר ב-15 באוגוסט 2009

מדניס
נוצר ב-15 באוגוסט 2009

מקולובוק
נוצר ב-17 באפריל, 2012

מ-Your-Optic
נוצר ביום שלישי בשעה 20:59

אבא-60 4 בפברואר 2012, 19:09

אנדריי 051 »04 בפברואר 2012, 21:40

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:02

תושב מורמנסק כתב: הנס של תעשיית סופות השלגים שלנו, זה מה שהוא מצא.
אופנוע שלג "בורן" במו ידיך.
הרכיבו את אופנוע השלג של Buran בעצמכם
אנו מציעים לכם סט שלם של חלקים ומכלולים להרכבה עצמית של אופנוע השלג בוראן. הסט כולל את כל החלקים והמחברים אפילו הקטנים.עם סט מפתחות ברגים בלבד בארסנל שלך, תוכל להרכיב אופנוע שלג באיכות מעולה על אופנוע השלג המבוקש ביותר מתוצרת רוסיה. היתרונות העיקריים של אופנוע שלג המורכב מהערכת המוצעת:
- יותר מומנט גבוה וחסכוני מנוע 4 פעימות בעיצוב "הונדה", מיוצר בסין, שונה על ידי החברה שלנו;
- מסגרת מחוזקת מתוצרת Buran-chassis;
- עלות נמוכה יותר בהשוואה למקור.
יתר על כן, כל החלקים, למעט המנוע, ניתנים להחלפה מוחלטת עם חלקי אופנוע השלג Buran, מה שהופך אותו לתחזוקה בכל אזור ברוסיה.

אנו מוכנים לשלוח את ערכת אופנועי השלג של בוראן על ידי חברת הובלה לכל אזור בארץ.

המחיר של ערכת אופנועי השלג Buran הוא 158,000 רובל

והתיקון של "dvigi" כנראה מורכב בהחלפת בוכנות מעץ ליבנה לאורן, מוטות חיבור מאלומיניום (חומרים למחזור רוסיים - לסין.) ומיסבי עופרת. חיי הנס הזה הם 300 ק"מ, במקרה המוצלח ביותר.
כבר ראו: נ"ח.

פיליפי »17 בפברואר 2012, 14:20

אסני »26 בפברואר 2012, 00:40

מיכאיל, אני מאוד שמח בשבילך שהתקנתי את החימום של הידיות והדק! והידיים שלנו קופאות! נא להסביר: איזה עטים, איפה השגת, איך חיברת? אבל לא, זו שאלה לבוראנובוד.

פיליפי 29 באפריל, 2012 18:54

אבא-60 »30 באפריל, 2012 7:35 בבוקר

דיוק »01 במאי 2012, 11:12

יורי טימופייביץ' צודק. הבוכנות והצילינדרים המטופלים אפילו לא הראו שום סימני יתד השנה, אם כי נהגנו את הטכניקה במלואה כרגיל.
לגבי השינויים במערכת הפליטה, גם הכל נכון. מערכת פליטה עם מהוד DD נותנת עלייה של כ-30%, כלומר. כ-43 כ"ס הוסר מהמנוע. ישנן שתי אפשרויות סאונד, 4 דציבלים שקטים יותר (כ-25%) בצד הנהג ו-43 כ"ס. הוסר מהמנוע ושקט יותר ב-6 דציבלים (בערך חצי) בצד הנהג ו-38 כ"ס. להסיר מהמנוע.
הצריכה יורדת בכ-15%. המנוע של השני הופך עם המערכת הזו.
ובכן, והעובדה שהם מבקשים לכתוב למייל האישי שלך, מה כל כך מוזר בזה? אנחנו לא אוהבים אנשים שמפתחים מיומנויות ומממשים את פירות עמלם.
כתוב ליורי טימופייביץ' (אבא-60), הוא תמיד יעזור.

פיליפי » 1 במאי 2012, 19:15

פיליפי »1 במאי 2012, 19:25

אבא-60 »03 במאי 2012, 07:02

פיליפי »03 במאי 2012, 22:06

אנדריך »04 ביוני 2012, 12:39

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:32

אנדריך »05 ביוני 2012, 05:46

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:08

אנדריך »06 ביוני 2012, 07:20

אנדריך »19 ביוני 2012, 11:14

אסני »29 ביולי 2012, 21:45

הרמן »04 באוגוסט 2012, 05:28

הוא על חם. רצוי להסיר אותו עם חולץ מקומי, אשר מוברג על הברגה של גלגל התנופה, ואז סוחט אותו החוצה עם בורג, אתה יכול לחמם אותו מעט, אבל אתה יכול לשבור אותו בקצוות. ואז אני מסתכל על החיווט הישן שלך ויש VSA. שנה את כל החיווט לרגיל, ותחבר מהמגנטו לקו ישר, עוקף את כל השטויות, ומוריד את המתנע, אם אתה לא משתמש בו, בהחלפת הפיר, אתה לא יכול לשים את הכתר מאוחר יותר, אם , שוב, אתה לא משתמש בסטרטר ובמצברים, לא היה לי את זה הרבה זמן.

פיליפי »05 באוגוסט 2012, 05:21

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 06:57

aleks66 »11 באוגוסט 2012, 07:07

מישל1 »13 באוגוסט 2012, 09:33

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:16

סטארואר »16 בנובמבר 2012, 18:39

מישל1 »16 בנובמבר 2012, 20:01

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:08

סטארואר »20 בנובמבר 2012, 18:33

לבסוף אספתי הכל וכשהסתכלתי מסביב וראיתי שעדיין יש מעטפת לווריאטר. חשבתי שאלבש אותו, אבל לא יכולתי, המהוד הפריע, לא רציתי להוריד אותו. החלטתי להשאיר את המעטפת בשקט לעת עתה.
יתרה מכך, בעצה הלחמתי נגד באחד החוטים של הכפתור כדי לכבות את המנוע. סופת השלגים התניעה בחוזקה, הרגישה את גדותיה בדלק, הרימה את המחט מדרגה אחת והחלה להתכווץ ולעבוד כרגיל. אבל אני לא אגיד שום דבר על כל השאר - אני לא יודע. צליל המנוע נעשה שקט יותר. אני רוצה למלא מיכל מלא ולבדוק כמה זמן זה יחזיק מעמד. אני אבטל את המנוי מאוחר יותר. עד.

הרמן »21 בנובמבר 2012, 03:03

אזור זמן: UTC + 7 שעות

5 כיצד מונח הכבל כדי למנוע התהפכות גלילים?

חלק ממחשבותיי כבר גובשו, ככל שהעבודה תתקדם אפיץ אותן, אבל אין ספק שהניסיון העשיר ביותר של חברי הפורום כבר צבר ידע על שאלותיי

... תודה מראש!

אז השאלות:
1 אתה יכול להסיר את הגזע הפנימי מציר הציר באמצעות מטחנה, זה מובן, אבל מה צריך להיות קוטר הקדח עבור המיסב בציר זה (חלקם שבורים בצורה הוגנת)?

1. המירוץ הפנימי מהיר יותר וקל יותר לפיצול. קוטר פיר = קוטר פנימי של המיסב.

2 איך לשלוף את כלוב המיסבים של המיסב המפוזר מהאיזון?

2. סובבו את לחי מוט האיזון והכו את החוט - הקליפ אמור לצאת החוצה, אפשרות נוספת היא המושך.

3 איך לפרק את הרולר? זה תהליך מאוד קשה, המפתחות עוקפים וזה הולך מאוד חזק. אולי מישהו מצא משהו?

3. מברג מהיר יותר לעומת זאת

4 כיצד לרענן את הרולר כדי להסיר את המיסב? ואז לחזור אחורה? או כך: איך מחליפים את המיסב?

4. מכניסים מוט בקוטר 22 מ"מ, דוקרים עליו את המיסב. בלי להוציא את המוט, אתה פוטיש בפטיש, אתה מכניס מיסב חדש. ישנן אפשרויות רבות להתלקחות - עם כדור, שרוול ...

5 כיצד מונח הכבל כדי למנוע התהפכות גלילים?

יש הרבה רעיונות עם תמונות בפורום הזה. אני אישית לא טרחתי

חלק ממחשבותיי כבר גובשו, ככל שהעבודה תתקדם אפיץ אותן, אבל אין ספק שהניסיון העשיר ביותר של חברי הפורום כבר צבר ידע על שאלותיי

... תודה מראש!

נראה שהוא ענה על כל השאלות. לקרוא בין השורות

אז השאלות:
1 אתה יכול להסיר את הגזע הפנימי מציר הציר באמצעות מטחנה, זה מובן, אבל מה צריך להיות קוטר הקדח עבור המיסב בציר זה (חלקם שבורים בצורה הוגנת)?

1. המירוץ הפנימי מהיר יותר וקל יותר לפיצול. קוטר פיר = קוטר פנימי של המיסב.
1.1 ישנן דרכים קלאסיות לשחזר את מושב המיסבים (אפילו לגלגל לאחור את נייר הכסף)

2 איך לשלוף את כלוב המיסבים של המיסב המפוזר מהאיזון?

2. סובבו את לחי מוט האיזון והכו את החוט - הקליפ אמור לצאת החוצה, אפשרות נוספת היא המושך.
2.2 חימום.

3 איך לפרק את הרולר? זה תהליך מאוד קשה, המפתחות עוקפים וזה הולך מאוד חזק. אולי מישהו מצא משהו?

3. מברג מהיר יותר לעומת זאת
3.3 לא, לא קשה. (קשה ללוש את הבצק לאפייה ולגהץ את הפשתן) חותכים כמו שאומר ליוחה ולשים חדשים על בסיס סוהר. אבל לא הצלחתי לפרק רק אחד. הכל עם ידיים קטנות.
4 כיצד לרענן את הרולר כדי להסיר את המיסב? ואז לחזור אחורה? או כך: איך מחליפים את המיסב?

4. מכניסים מוט בקוטר 22 מ"מ, דוקרים עליו את המיסב. בלי להוציא את המוט, אתה פוטיש בפטיש, אתה מכניס מיסב חדש. ישנן אפשרויות רבות להתלקחות - עם כדור, שרוול ...
4.4 כן!

5 כיצד מונח הכבל כדי למנוע התהפכות גלילים?

יש הרבה רעיונות עם תמונות בפורום הזה. אני אישית לא טרחתי
5.5 אינו הכרחי במיוחד. אתה יכול פשוט לקשר את העגלות יחד. שמתי את טבעות הגומי מהמצלמות על העגלות. כתוספת למעיינות.

חלק ממחשבותיי כבר גובשו, ככל שהעבודה תתקדם אפיץ אותן, אבל אין ספק שהניסיון העשיר ביותר של חברי הפורום כבר צבר ידע על שאלותיי

... תודה מראש!

נראה שהוא ענה על כל השאלות. לקרוא בין השורות

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

פורדוניו, כמובן, אבל חשבתי שהאתר הזה עוסק בנושא סירה וההשלכות מכאן.
יש פורום שנוצר במיוחד בשביל זה.
יש כמות עצומה של מידע על "בורשקה". יש תשובות לכל השאלות!)))
יש גם על סירות כמובן, אבל משום מה הלכתי לכאן, הנה מידע נוסף.
באתר השלג אני רשום בתור "Kuzmich84", למרות שכבר עברתי מסניף "בוראן" לסניף "Taiga 550 V", אך נותרו רק רגשות חיוביים לגבי "בורשקה"!))

Re: ICE RMZ "בורן" - תיקון, עדכון, ביקורות.

משתמשים רבים יענו ללא מחשבה, תוך שמות של דרישות ידועות: שיעור השמן, התאמות הקרבורטור וההצתה, ניקיון המנוע וסגנון נהיגה נכון. אין להכחיש עובדות אלו. אבל מה אם היישום של יסודות אלה אינו מספק את הפרמטרים הדרושים? התשובה היא, כמו תמיד, פשוטה - לשנות את מערכת קירור המנוע בכוחות עצמם. אילו צעדים ניתן לנקוט בכיוון זה, יתברר ככל שתקרא את המאמר. הצעד הקל ביותר הוא לבודד את מערכת הפליטה עם חומרי בידוד תרמי. הרעיון של מודרניזציה זו טמון בעובדה שהאוויר הנשאב על ידי מערכת הקירור הכפוי אינו מתחמם עקב חימום על ידי סעפת הפליטה. בנוסף, שיטה זו מפחיתה את רעשי ההפעלה. משתיקי קול של אופנועי שלג מיובאים, בתחילה במכשיר שלהם, בעלי ריפוד פנימי של חומרים בטמפרטורה גבוהה עם רמה גבוהה של בליעת קול

למודרניזציה כזו יש להתייחס בהתלבטות, שכן מערכת פליטה מאבד את היכולת להעביר חום לסביבה החיצונית וחלקיו הפנימיים מתחילים לחוות עומסי טמפרטורה שאינם מיועדים עבורם. כתוצאה מכך, קטעים מתחילים להישרף בתוך משתיק הקול, אשר לאחר מכן נעים בחופשיות, ויוצרים צלילים מתכתיים שאינם אופייניים לפעולת אופנוע שלג. עם זאת, בכל מקרה, משך ההרס של המשתיק הוא אינדיבידואלי ויכול להימשך שנים.

פתרון נכון יותר צריך להיחשב אספקת אוויר נפרדת לכניסת האוויר או שימוש במגן חום מהשפעת משתיק קול. אין צורך לדבר על זה, כל התמונות למטה נותנות מושג ברור איך זה אפשרי. ישנם אופנועי שלג שבדרך כלל יש להם כניסת אוויר דרך תעלה מיוחדת - מעטפת מהסביבה החיצונית. אין להכחיש שהאפשרות של כניסת אוויר ישירה מחלל הרחוב משפרת את קירור המנוע ומקטינה את טמפרטורת הצילינדר.

הצעד האפקטיבי הבא פנימה קירור מנוע משופר ו ירידה בטמפרטורת הצילינדר באופן כללי - התקנת מסך בין סעפת הפליטה לצילינדרי המנוע. הרעיון הזה שימש על אופנועי שלג מיובאים כמעט מאז הקמת אופנועי השלג ברוסיה.

המשימה של מסך כזה היא לנתק את זרימת האוויר העוברת דרך הצילינדרים ולמנוע ממנו להתחמם נוסף, במגע עם סעפת הפליטה הלוהטת. על המנוע המורכב, זה נראה בערך כך. יתרה מכך, כפי שניתן לראות מהתמונה, מעיל הקירור כמעט נעדר בנקודת היציאה של צינור הפליטה.

מאז 2001 בערך, פתרון דומה החל לשמש במנועים של אופנוע השלג בוראן, מותקן מבפנים מעיל קירור מחלק זרימת אוויר

בהיעדר פתרון כזה על אופנוע השלג שלך, אנו ממליצים בחום לקחת את השיטה הזו לשימוש, להכין פלטה ולהתקין, ללא קשר למותג אופנוע השלג. יתר על כן, לאחרונה נעשה שימוש בעיצוב דומה במפעל בעת הרכבת המנועים של אופנוע השלג Taiga. אפקט העיצוב בולט מאוד גם ללא שימוש בחיישני טמפרטורת מנוע אלקטרוניים. הלחץ התרמי של הגליל השמאלי מופחת במיוחד, וגם הפרש הטמפרטורה בין הגליל השמאלי והימני ממוזער.כדוגמה לשימוש עצמי בשיטה זו, התמונה למטה יכולה לשמש כחלק של מעיל הקירור, המודגש בצהוב, הוסר.

ישנם בעלי מלאכה המתקינים שני אימפלרים מאווררים על אופנוע שלג. השיטה שנויה במחלוקת מאוד, שכן, בתיאוריה, עבודתם של שני אימפלרים של סיבוב חד-כיווני תלווה במערבולת אוויר מוגזמת - כדי להפריע זה לזה. בפועל אף אחד לא ביצע את המחקר וזרימת האוויר עולה או נחלשת, אי אפשר לומר

העדכון המשמעותי האחרון של מערכת הקירור הוא עלייה במהירות של אימפלר המאוורר. זה מושג על ידי שינוי ממדי הגלגלות תוך שימוש בו-זמני בממד הלא סטנדרטי של רצועת המאוורר. עבור מודרניזציה כזו, ככלל, יש צורך ליצור קשר עם טרנר ולהיות מסוגל לבחור חגורות מאוורר.

היכן להתחיל את המסע שלך להורדת טמפרטורת הפעולה של המנוע תלוי בך. הדבר העיקרי שניסינו לתקשר בצורה ברורה הוא שיש תחום עצום לפעילות. ורק אתה יכול להחליט אם להשאיר הכל כמו שהוא או על ידי שיפור הקירור של אופנוע השלג שלך כדי להגביר את התכונות התפעוליות שלו, מה שאומר בטיחות נהיגה

אם המאמר היה שימושי, אנא דרג אותו על ידי לחיצה על כפתור "דירוג" בראש העמוד!

הוראות אלה מספקות סקירה כללית של אופן הרכבת אופנוע השלג בכללותו. יצרני חלקים ומכלולים יכולים לשנות חלק מהפרמטרים שלהם, למשל, קוטרי חורים וכו'. חלקים מסוימים עשויים עם סובלנות מוגזמת, אשר אופייני למוצרים מקומיים. לכן, תצטרך להתחמש לא רק עם מפתח ברגים סטנדרטיים, אלא גם עם מקדחה עם מקדחות ורצוי, מטחנה. כמובן, שום עבודה כזו לא תהיה שלמה ללא פטיש. בנוסף, כדי לזרז את התהליך, תזדקק למסמרת, אם כי אתה יכול בקלות להחליף את המסמרות עם ברגים ואומים.

למרות שהחיווט של אופנוע שלג 4 פעימות פשוט מאוד. כל הרכיבים האלקטרוניים והחשמליים כבר מותקנים על המנוע, אתה צריך חותכים, סכין וכמה כלים פשוטים כדי לחבר את החוטים לפנס ולפנס האחורי.

השתמש בקטלוג חלקי אופנועי השלג ויחידות ההרכבה בעת ההרכבה.
אז, אנו מאחלים לך את העונג להרכיב מכונת שלג במו ידיך.

1. התקן את אטם האוגן ההפוך על מסגרת אופנוע השלג. השתמש באיטום כדי לאטום. הכנס את גלגל השיניים של צירי ההינע של המסילות לתוך השרשרת של התיבה ההפוכה. הנח את הקופסה ההפוכה על המסגרת והדק עם 6 אומים ודסקיות החל מלפנים שמאלה.

2. הנח את מסגרת אופנוע השלג על צידה. הנח את אחד המסלולים בנישה של מסגרת אופנוע השלג. התקן את פיר המסילה האחורי באמצעות 2 מותחנים ו-2 קפיצים. התקן את עגלות הגליל השני והשלישי. שימו לב שהעגלות השמאלית והימנית שונות. כאשר הוא מותקן כהלכה, הגלגל הקדמי של העגלה נמצא בקצה החיצוני של המסילה.

3. התקן את טבעת הגומי, המעגל, המסבים על גל ההינע. התקן את פיר ההנעה של המסילה דרך המסילה. התקן את בית המיסב החיצוני של גל ההנעה, אבטח עם 3 אומים.

4. התקן את פיר ההנעה של המסילה דרך המסילה. התקן את בית המיסב החיצוני של גל ההנעה, אבטח עם 3 אומים.

5. הפוך את מסגרת אופנוע השלג על צדה השני. התקן את הרצועה השנייה על ידי חזרה על השלבים. 2-4.
6. מתח את המסילות עם ברגי מותחן המסילה. שימו לב למתח אחיד במסלול. אין להדק יתר על המידה את המסילות כמו זה ייצור התנגדות מוגברת לתנועה של אופנוע השלג ויוביל לבלאי מוגבר של מנגנוני אופנוע השלג. הדקו את אגוזי הסרן האחורי.

7. מרכיבים את הסקי עם קפיץ עלים וסיכת מלך.

8. התקן את מכלול הסקי על מסגרת אופנוע השלג על ידי השחלת סיכת המלך דרך הצינור שעל מסגרת אופנוע השלג. הנח את הקפיץ ואת ידית סיכת המלך על השוק השחור של סיכת המלך. שימו לב להקבלה של זרוע סיכת המלך וציר הסקי.הדק את מפרק השדרה עם הבורג.

9. הנח את מסגרת אופנוע השלג אופקית על הפסים.
10. התקן את מסגרת התמיכה של גלגל ההגה על ידי הברגה של 2 ברגים M8 לתושבת מסגרת אופנוע השלג. התקן את תושבת הבלם על 2 חתיכות התיבה ההפוכה. התקן את מכלול הכידון עם תותבים ומכסי רכזת על 4 ברגים, מהדקים אותו למסגרת התמיכה של גלגל ההגה בחלק העליון ולתושבת הבלם בחלק התחתון. הברג את גלגלת ההיגוי לזרוע ההיגוי עם בורג ראש שקע M10. אבטח את הבורג עם אום M10.

11. התקן על הפיר של הקופסה ההפוכה ברצף את המפתח, לאחר מכן את חצי הצימוד, את הקפיץ, את כיסויי חצי הצימוד, את הדיסק הנייד, הכנסת הקצה החופשי של הקפיץ לתוך החור של הדיסק הנייד, ואז שרוול מרווח, המעגל, המפתח, הדיסק הנייח. אבטח את המכלול עם בורג M12, מכונת כביסה ומכונת כביסה.

12. התקן את מנגנון בקרת הקופסה ההפוכה על ידי חיבור מנוף עם חור מרובע לציר בקופסה ההפוכה וקיבועו באמצעות אום M8. חבר את התושבת עם ידית הבקרה עם 2 ברגים M6 למסגרת התמיכה של גל ההיגוי.

13. התקן את מיכל הדלק למסגרת אופנוע השלג. אבטח אותו עם מהדק על ידי הברגה של קצוות המהדק אל החתיכים על מסגרת אופנוע השלג עם אומים ודסקיות M8.

14. התקן את המפתח 6x6 מ"מ, תותב דיסק הבלם ודיסק הבלם על קצה הפיר האמצעי של התיבה ההפוכה. תקן את החלקים עם הבורג והדסקית בצורת M8. התקן את מנגנון הבלמים לתושבת הבלם באמצעות 2 ברגים M6. התקן את ידית בקרת הבלמים על גלגל ההגה. חבר את מנגנון הבלם לידית הבלם באמצעות כבל בלם. כוונן את המשחק החופשי של הידית עם שרוול הברגה בכבל הבלם.

15. התקן את המושב על מסגרת אופנוע השלג. לשם כך, קדחו חורים במסגרת אופנוע השלג לחיבור צירי המושב המתקפלים. חבר אותם למסגרת של אופנוע השלג באמצעות ברגים או מסמרות. התקן את התפס בצד הנגדי של המושב על מסגרת אופנוע השלג על ידי קידוח חורים במסגרת אופנוע השלג כדי לאבטח אותו.

המרכב התחתון של אופנוע השלג מורכב ממדחף זחל ומגלשי סקי מסתובב.

יחידת הזחל כוללת מסילות, פירי הנעה ומובילים עם גלגלי שיניים, ומאזני רולר.

יש להתקין את המסילות כך שהזווית הנכונה של הזיזים על הענף התחתון של המסילות פונה קדימה, היות והמסילות כותשות את השלג מתחתיהן, ואינן תופסות אותו.

תושבות פלדה המותקנות בין החלונות נועדו לרשת במדויק את שיני הכונן וגלגלי השיניים. רכיבה עם פלטה שנפלה או פגומה עלולה להוביל לשחיקה אינטנסיבית של שיני גלגל השיניים ולפגיעה מהירה במסילות עקב שחיקה וקרע של הגשרים בין החלונות.

אורז. 7 - הציר המניע של זחלים

1 - דיור נושאות; 2 - רכזת חיצונית; 3 - כוכבית; 4 - רכזת פנימית; 5 - פיר; 6 - בורג; 7 - אגוז; 8 - תותב; 9 - שרוול; 10 - מיסב; 11 - מכונת כביסה; 12 - גלגל שיניים מונע של כונן שרשרת; 13 - טבעת שמירה

גל ההינע (איור 7) ממוקם בחלק הקדמי של שלדת אופנוע השלג ומורכב מציר חלול 5 מפלדה עם רכזות 4 מרותכות אליו, רכזות 2 וגלגלי שיניים 3 מותקנים ביניהם, שכל אחד מהם מחובר לרכזות עם ברגים ואומים נעולים עצמיים. בקצות הפיר יש מיסבים 10 וחפתים מגומי 9. בין המיסב לחפת יש נעילה

טבעת 13. גל ההינע מותקן בקצה אחד לתוך בית המיסבים, מרותך למארכובה של התיבה ההפוכה, ובאמצעות חריץ בקצה הציר מחובר לגלגל השיניים המונע 12 של כונן השרשרת, אחר לתוך בית המיסב 1 על מסגרת אופנוע השלג. מכונת הכביסה 11 מותקנת בין גלגל השיניים המונע 12 למיסב 10.

ציר ההובלה (איור 8) מורכב מציר חלול 23 עם רכזות 22 מרותכות אליו, רכזות 17 מותקנים בין רכזות גלגלי שיניים 19, אטמי גומי 15 ומיסבים 14. מעגל 12 ומכונת כביסה 11 מותקנים בין הצווארון. והמיסב.שימון מיסבים מתבצע במהלך ההרכבה ובמהלך תחזוקה במהלך הפעולה דרך החור בלחי המאזן, סגור בפקק 13.

ציר המדריך מותקן בחלק האחורי של מסגרת אופנוע השלג על מאזנים 24. הקפיץ 4 המותקן על תותב האיזון הוא אלמנט אלסטי של מתלה ציר המדריך. הקצה הקצר של הקפיץ מונח על הקרס הכפוף של לחיי מוט האיזון, והארוך מוחדר לחריץ האמצעי של המסרק בעל שלושת המצבים 3. על ציר מוט האיזון מותקנים: שרוול מרווח 8, מכונת כביסה 9 , מוט איזון עם קפיץ ומדביקה 7. על ציר מוט האיזון ישנו חור הברגה דרך לבורג כוונון 1 מתח מסלול.

הזחל נמתח על ידי מנגנון מתיחת בורג על ידי הזזת צירי האיזונים בחריצי האורך של התושבת המרותכת לדפנות המסגרת והצלע האמצעית. לאחר התאמת המתח, סרני האיזון מקובעים במצב הדרוש עם אגוזים נעולים 5.

מאזני הגלילה מפחיתים את ההלם וההלם של אופנוע השלג. כל מאזן מורכב משתי זרועות איזון מרותכות בצינור עם גלילים, שני קפיצים וסרן. ציר האיזון מוברג לתושבת המסגרת.

האלמנטים האלסטיים של מאזני הגלילה הם קפיצי פיתול. גלגלת המסילה מסתובבת על מיסב. המסבים משומנים בשומן המוכנס במהלך ההרכבה, ולאחר מכן במהלך התחזוקה במהלך הפעולה דרך חור בלחי החיצונית של הרולר, סגור בפקק.

אורז. 8 - פיר מנחה עם מנגנון מתיחת מסילה

1 - בורג מתח מסלול; 2 - מכונת כביסה; 3 - מסרק; 4 - אביב; 5 - אגוז נעילה עצמית; 6 - ציר מאזן; 7 - מכונת שטיפת דיסק; 8 - שרוול מרווח; 9 - מכונת כביסה; 10 - טבעת שמירה; 11 - מכונת כביסה; 12 - טבעת שמירה; 13 - תקע; 14 - מיסב כדורי; 15 - שרוול; 16 - מכונת כביסה; 17 - רכזת חיצונית; 18 - תותב; 19 - כוכבית; 20 - אגוז נעילה עצמית; 21 - בורג; 22 - רכזת פנימית; 23 - פיר; 24 - מאזן

סקי והשעיה לסקי. סקי ההיגוי (איור 9, 9א) עשוי פלדה, מוטבע. בתחתית הסקי ישנו ראנר 16, המגן עליו מפני בלאי שוחק.

חיבור הסקי עם הציר מתבצע דרך קפיץ העלים 2 המרכך את הזעזועים והזעזועים מאי אחידות המסלול. הסטת הקפיץ מוגבלת על ידי מעצור גומי 17. יריעות הקפיץ מהודקות בעין על ידי שני מהדקים ואומים נעולים עצמיים.

מכלול הקפיצים מחובר לסוגריים של סוליית הסקי עם קצוות יריעת השורש באמצעות 20 סרנים, נעולים בסיכות. התנועה האורכית של הקפיץ מתרחשת עקב ההחלקה על תוספת הברונזה 18 של הקצה הקדמי של יריעת השורש.

עינית הקפיץ מחוברת לציר הסקי עם בורג 2 ואום נעילה עצמית 23. התנועה הזוויתית של הסקי במישור האנכי מוגבלת על ידי חיץ גומי 3.

היגוי. בקרת ההיגוי (איור 9) מורכבת מעמוד הגה, הגה, זרוע נדנדה, סיכת מלך ובולם זעזועים.

עמוד ההגה מחובר דרך תותבים 10, הממלאים תפקיד של מיסבים הזזה, לסוגריים של מתלה ההגה ולקופסה ההפוכה על ידי הידוק מכסים 13. ההגה 15 מחובר באמצעות מכסה וברגים לבית עמוד ההגה.

חוצץ גומי 3 נועד למנוע מהסקי להיקבר בשלג כאשר אופנוע השלג נע לאחור. זווית הסיבוב של הסקי מהמיקום האמצעי מוגבלת על ידי מעצור פלסטיק 8 המותקן במנחה של זרוע הנדנדה. קפיץ 6 נועד לבטל פערים בהיגוי כאשר אופנוע השלג נע.

מיסבי עמוד ההיגוי, ה-kingpin ומוביל זרוע הנדנדה משומנים בגריז.

אורז. 9 - היגוי

1 - סקי; 2 - הרכבת קפיץ; 3 - חיץ; 4 - kingpin; 5 - עמוד המלך; 6 - אביב; 7 - מנוף; 8 - הדגשה; 9 - רולר; 10 - תותב; 11 - מתלה היגוי; 12 - עמוד הגה; 13 - מכסה עליון; 14 - כיסוי; 15 - הגה; 16 - רץ; 17 - עצירת גומי; 18 - הוספה; 19 - סוגר; 20 - ציר; 21 - מהדק;

חנות מקוונת לאופנועי שלג ריבינסק.אתה יכול לקנות אופנוע שלג באינטרנט, חלקי חילוף עבור אופנועי שלג Buran, Taiga.

אבחון עצמי של תקלות באופנוע השלג בוראן.

בשלב הראשוני, עליך להכיר את ההנחיות הטכניות של יצרן אופנועי השלג, המנוסחות בהתאם לדגם הרכב שלך. לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר של אופנוע השלג Buran.

אופנועי שלג מתוצרת רוסיה אינם סובלים מהתמוטטות תכופה של אלקטרוניקה, אך עם זאת, אם זה קורה, ניתן לאבחן זאת על ידי הפרעות פתאומיות בפעולת המנוע. "בורן" מתחיל להיעצר, לרוב אין ניצוץ - זה מצביע על כך שצריך להחליף סליל או קומוטטור.

אין בעיות עם חלקי חילוף עבור אופנועי שלג Buran ברוסיה והם זולים למדי בהשוואה לעמיתיהם הזרים. ההחלפה עצמה די פשוטה, והיא בהחלט אפשרית גם בשטח, אם יש לכם ערכת תיקון למערכת ההצתה.

תקלות במערכת אספקת הדלק.

באופנועי שלג ביתיים מתרחשות לפעמים הפרעות בפעולת מערכת הדלק. הסימפטום העיקרי של התמוטטות הוא יירוט של בנזין במהירויות גבוהות, ולאחר מכן אופנוע השלג נעצר.

בעת התנעת מנוע קר, תקלות במערכת הדלק בולטות ביותר. אם אתה מבחין בתקלה, עליך לסדר ולנקות היטב את משאבת הדלק, או להחליף אותה.

כמו כן, כדאי לשים לב למיקום הנכון של הסרעפת. תיקון מערכת הדלק בשטח לא לגמרי נוח, אבל אפשרי. לכן, רצוי להחזיק איתך משאבת דלק מלאה.

גיר ומנוע פגומים.

תקלות אלו נדירות למדי באופנועי שלג ביתיים ולרוב נוצרות כתוצאה מבלאי בפחת.

תסמינים, תקלות במנוע ובתיבת ההילוכים:

- בעיות בהתנעת המנוע.
- רטט מוגבר, דפיקות במנוע ובתיבת ההילוכים.
- אופנוע השלג קופצני.
- ירידת כוח במהירויות מנוע גבוהות.
- צריכת דלק מוגברת.
- חימום מהיר של המנוע.
- דליפת שמן או דלק.

תיקון מנוע דורש ידע מסוים, מיומנות וכלים מיוחדים. אם יש לך את כל זה, אז אתה יכול בקלות לפתור בעיות. אחרת, יש לפנות למרכז השירות, שם התקלות יבוטלו בזמן הקצר ביותר.

בכל מקרה, אם אתה מבחין באחד או יותר מהסימפטומים של התמוטטות מנוע באופנוע השלג שלך, אל תזניח ותיסע לשטח או ליער עליו. מנוע מקולקל בשטח יכול להיות הרבה צרות. לכן, אנו ממליצים בחום לחסל את כל פגמי המנוע לפני נסיעות ארוכות.

כאן תוכלו למצוא, לקנות חלקי חילוף לאופנוע השלג בוראן במחירים אטרקטיביים ולהזמין משלוח חלקי חילוף לכל נקודה בפדרציה הרוסית.

מנוע RMZ-640 "בורן" המיוצר על ידי מפעל בניית המנועים של Rybinsk נמצא בשימוש נרחב לא רק על אופנועי השלג באותו שם, אלא גם על דלטלטים. עם זאת, אם בעלי אופנועי שלג בודדים מרוצים מהמאפיינים שלו במידה מסוימת, אז הטייסים - עם חריגים נדירים. ורבים מאלה שמתמודדים עם RMZ במשך זמן רב מודעים לאיום המתמיד של התחממות יתר של צילינדר ושחיפת בוכנה. לכן, טייסי דלתא מנסים להחליף את מנוע "שש מאות וארבעים" במנוע טוב יותר, אם אפשר במיובא, או במקרה הרע, לשפר אותו.

באופן כללי, יש להם מעט דרכים לשיפור: או לשפר את המבנה הקיים לפרטי פרטים, או לשפץ אותו בקנה מידה גדול. המכריע ביותר הולך על מודרניזציה עמוקה, המשפיעה על המערכות העיקריות של מנוע Rybinsk. קוראים קבועים של המגזין שלנו מכירים דוגמאות למודרניזציה כזו. המפורסם ביותר, שראשיתו בסתיו 1996, ניתן בפרסומים "חיפושית-42: תחבורה לשמים וארץ" (דוגמן-קונסטרוקטור מס' 8,9,11 '96).אנטולי ז'וקוב, המעצב של מטוס הדלתא של ז'וק, הגדיל את כוחו של ה-600 על ידי צייד הצילינדרים שלו עם קרבורטורים ומשתלמים בודדים. הוא פתר את בעיית הטמפרטורה באופן קיצוני על ידי המרת המנוע מקירור אוויר לנוזל.

עם זאת, הרזרבות של ה-RMZ-640 הסטנדרטי רחוקות מלהיות מוצו. מעצבים רבים עוסקים בפתיחת עתודות אלו: בריבינסק, בלשכת העיצוב של המפעל ובערים נוספות, במועדוני טיסה, מעבדות שונות ומרכזים מדעיים וטכניים. ולרי NOVOSELTSEV, עובד המרכז המדעי והטכני של מוסקבה "איסטוק", מציג את הגרסה שלו לשיפור הביצועים של המנוע המפורסם.

המאמר מתאר את העבודה על המודרניזציה של RMZ-640 "בורן". המשתתפים הציבו לעצמם את המשימה לשפר את הביצועים של מנוע בשימוש נרחב. אחת הפעילויות העיקריות לביצוע משימה זו הייתה חידוד העיצוב של שסתומי סימון לוחות.

במקרה שלנו, השתמשנו במנוע סידורי עם מספר סידורי 88410219, שעבד בעבר על מטוס דלתא דו-מושבי במשך 46 שעות. ההספק המוצהר של מנוע זה הוא 28 כ"ס. ב-5500 סל"ד. הוא מצויד במקטין חגורת V עם יחס העברה של 1:2.15, מדחף בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.79 מ', וכן נרות A17DV סטנדרטיים וקרבורטור K-62Zh בקוטר מפזר של 32 מ"מ וסילון ראשי בקוטר 1.36 מ"מ.

המנוע פעל על דלק המורכב מתערובת של בנזין AI-93 (משקל סגולי 0.74) ושמן MGD-14M ביחס של 1:30. הדלק סופק באמצעות כוח המשיכה ממיכל אספקה ​​שהותקן בגובה של 2.5 מ' ביחס לקרבורטור.

לפני הבדיקות נבדק תזמון השסתומים, שוכלל יחס הדחיסה האפקטיבי - הוא היה Eef = 5.6. צוין ערך נמוך של הלחץ האפקטיבי הממוצע של המנוע הטורי - רק 3.56 ק"ג/סמ"ר.

כל הפעולות הקשורות להסרת המאפיינים בוצעו על ספסל בדיקת מנוע מורכב שנעשה במחלקת התעופה של המרכז המדעי והטכני "איסטוק" ואשר אפשר לרשום בו זמנית ערכי מומנט, צריכת דלק, מהירות והטמפרטורה של ראשי הצילינדר.

המעמד כולל מכונת איזון, מולינט (מדחף עץ בקוטר 840 מ"מ), מד זרימת דלק (shtihprober) עם מגעים אטומים הרמטית (מתגי קנה), צמד תרמי עם מחוון חיוג, ומיכל דלק בקיבולת של 10 ליטר.

כדי לשנות את רגע ההתנגדות, הוצמדו שישה זוגות של לוחות בלמים הניתנים להחלפה בקצות להבי המוליינט, שאפשרו לקבל שבע נקודות למדידת הפרמטרים של המאפיין החיצוני.

בסיס המדידה של המדיד כלל שלושה נפחים שנשלטים על ידי מתגי קנים, מצוף מגנטי ושסתומים תלת כיווניים. מד טכומטר אלקטרוני - ללא מגע, עם חיישן אינדוקציה. מד טמפרטורה - תעופה, רישום טמפרטורת ראשי הצילינדר מתחת למצת.

כדי להפחית את כוחות החיכוך, כל המפרקים הנעים של המכונה מצוידים במיסבים מתגלגלים.

העבודה בוצעה בארבעה שלבים:

1) לקיחת המאפיינים הראשוניים (השליטה) של המנוע הטורי;

3) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ובדיקתו באמצעות גלשן תלוי;

4) לקיחת המאפיינים של המנוע המשודרג ללא מפוח ותיבת הילוכים.

השלב הראשון בוצע על ספסל בדיקה מוטורי מורכב.

אורז. 1. יחידות וחלקים של המנוע הטורי RMZ-640 "בוראן", אשר יוצרו מחדש או עברו מודרניזציה.

אורז. 2. חלונות צילינדר בכניסה (א) ויציאה (ב) השתנו (משטח הצילינדר נפרס במישור השרטוט).

אורז. 3. בוכנה שונה (משטח הבוכנה נפרס במישור השרטוט).

אורז. 4. מחליפים בארכובה:

1 - תא ארכובה; 2 - עקירים (AMg-6); 3 - בורג M4 (20 יח').

אורז. 5. מחליפים על גל הארכובה:

1 - גל ארכובה; 2 - מחליפים (סיבי זכוכית על קלסר אפוקסי); 3 - חורים (קידוח d4 לעומק של 0.5 מ"מ, 20 יח').

אורז. 6. גוש חפתים:

1 - קליפ (אנודיז D16T); 2 - טבעת איטום, גומי (מ VAZ-2108); 3 - שרוול (מ-VAZ-2101, חתוך).

אורז. 7. תיבת שסתומים:

1 - שסתום צלחת (2 יח'); 2 - גוף תיבה (AL1); 3 - כיסוי (AL1); 4 - בורג M5 (8 יח').

תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ + 2 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 746 מ"מ כספית; דלק - תערובת של בנזין AI-93 עם שמן MGD-14M (1:30); קרבורטור - К-62Ж (קוטר סילון ראשי - 1.36 מ"מ; יחס דחיסה יעיל Eef = 5.6); נרות - А17ДВ.

התקבלו התוצאות הבאות.

מאפיין מדחף (עומס חיצוני - מדחף בקוטר

1.6 מ' במדרגות של 0.79 מ'): Ne = 25.8 HP ב-5086 סל"ד, Ce = 0.433 ק"ג לשעה HP

מאפיין חיצוני (עומס חיצוני - moulinette): Ne = 27.9 HP ב-5514 סל"ד, Ce = 0.416 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש t°C = 212°C.

השלב השני הוא המודרניזציה בפועל. עברו תיקון; מארז ארכובה (מחליפים מותקנים בפינות תא הארכובה), ראשי צילינדר (משטחי המיסב של הראשים נחתכים על ידי

1.8 מ"מ כדי להגדיל את יחס הדחיסה האפקטיבי, Eef גדל ל-7.2, הצילינדרים עצמם (פתחי היניקה והפליטה משועממים), גל הארכובה (מחליפים מותקנים בחריצי הלחיים), האזיקים של רכזי גל הארכובה הראשיים (חתוכים ב-1 מ"מ). מפזר הקרבורטור היה משועמם גם הוא לקוטר של 33.6 מ"מ, קוטר הסילון הראשי הוגדל ל-2.12 מ"מ, וגובה הפייה הצטמצם ב-0.76 מ"מ.

תזמון השסתומים (היניקה והפליטה) מוגדל. לכל צילינדר יש שני תעלות עוקפות נוספות עם פאזות השווים לפאזות של התעלות הראשיות (במקרה זה לא נלחצה הצילינדר החוצה).

נעשה מחדש; בוכנות, תיבת שסתומים, כיסוי קופסה, שסתומי סימון לוחות (צלחות, מושבים ועצירות), תפסי חפתים.

הבוכנות מחושלות מסגסוגת AK12D. יש להם שתי יציאות טיהור כל אחת, שהורידו את הטמפרטורה של הטבעות העליונות וראשי הבוכנה ולא כללו שחיקה.

בניגוד לבוכנה הטורית, החצאית של הבוכנה החדשה היא בצורת חבית ואליפטית בהתאם לשיפוע הטמפרטורה. הגיאומטריה של החצאית הותאמה בניסוי. מכיוון שתהליך זה די מסובך, ניתן להשאיר גם את הבוכנות הסטנדרטיות, ולשנות אותן לפי השרטוטים המצורפים.

הגוף והכיסוי של קופסת שסתומי הסימון הלוחית יצוקים מ- АЛ1. עם זאת, אפשר להשתמש בכל סגסוגת אלומיניום יצוקה אחרת הניתנת לטיפול בחום.

מושבי השסתומים מיוצרים על ידי לחיצה מאורגניט (או Kevlar, כפי שנקרא גם SVM זה - חומר בעל חוזק אולטרה-גבוה) על קלסר אפוקסי שחומם ל-80-85 מעלות צלזיוס במהלך תהליך הפילמור. גדלי אוכף עם שינויים קלים לקוחים מהספר של V.M. Kondrashev ואחרים (ראה ספרות). החומר של לוחות השסתומים הוא STEF-1 פיברגלס, הפקקים הם פלדה.

מכיוון שמיקום השסתומים וקדח חלונות הצילינדר מגדילים את נפח הארכובה ב-41 סמ"ק (מה שמוביל לירידה בלחץ הטיהור וכתוצאה מכך לירידה בהספק המנוע המרבי), כך- המכונה displacers מותקנים בחריצים של הלחיים גל ארכובה ובפינות של נפח מזיק ארכובה. על גל הארכובה הם עשויים מחוט זכוכית על קלסר אפוקסי (להדבקה טובה יותר של הפיתול ללחיים עם מקדחה בקוטר 4 מ"מ מסומנים בהם חורים בעומק 0.5 מ"מ). במארכובה, העקירים הם חצאי טבעות אלומיניום בחתך משולש, מהודקים עם ברגים M4.

סכום נפח העקירה בתא יחד עם הנפח שנעקר על ידי עול השרוול הוא 79 סמ"ק, מה שיותר מפצה על עליית הנפח ממיקום השסתומים ומקידוח החלונות, מה שבסופו של דבר משפר את הנשיפה.

עם זאת, העלייה בלחץ בארכובה הובילה לכך שהחפתים הסטנדרטיים החלו להיסחט מהקליפסים. זה התגלה במהלך התנעות המנוע הראשונות. נאלצתי ליצור קליפסים חדשים ולהתקין בהם אזיקים מפירי הציר של המכונית VAZ-2101, חתוכים ב-1 מ"מ ופונים זה לזה עם הצד הקדמי. כדי לאטום את הקליפים, נעשה שימוש בטבעות גומי מציר ההצתה מהמנוע של מכונית VAZ-2108.

אורז. שמונה.שסתום לוח:

1 - מושב שסתום (organotili kevlar); 2 - בורג M3 (4 יח'); 3 פקקים (פלדה, 2 יח'); לוחית 4 שסתומים (פיברגלס STEF-1, 2 יח').

לפני הרכבת האזיקים, הקליפס חוממו ל-200-250 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, גריז TsIATIM-201 עם מוליבדן דיסולפיט נדחס בחלל השרוול, ולאחר מכן הותקנו הקליפים על גל הארכובה. הכתפיים שלהם תחובות לתוך שקעי הארכובה, וטבעות הדחף הסטנדרטיות מפורקות.

בנוסף לעבודות אלו, בוצעו הליכי ICE הדו-פעימתיים הרגילים לחידוד המשטחים הפנימיים, כלומר ניקוי היציקה בתעלות וחלונות והתאמת קווי ההזדווגות של הארכובה והצילינדרים. עוד על כך בספרו של IM Grigoriev (ראה ספרות).

שלב שלישי. במהלך בדיקות חוזרות, נמדדו הפרמטרים של מאפייני הזרימה החיצוניים, הבורג, והטמפרטורה המקסימלית של ראש הצילינדר מתחת למצת. הטמפרטורה וההרכב של גזי הפליטה לא צוינו. הכוח הוחזר למצב רגיל. מערכת ההצתה לא שונתה או הותאמה.

תנאי בדיקה: טמפרטורת אוויר בחוץ - 8 מעלות צלזיוס; לחץ אטמוספרי - 748 מ"מ כספית; הדלק והעומס החיצוני זהים לזו שלפני השדרוג; מפזר הקרבורטור משועמם לקוטר של 33.6 מ"מ; סילון ראשי - עד קוטר של 2.12 מ"מ; Eef = 7.2.

תוצאות בדיקות של המנוע המשודרג.

מאפיין מדחף: Ne = 31.7 h.p. ב-5316 סל"ד, Ce = 0.321 ק"ג לשעה HP; טמפרטורת הראש t ° Cmax = 204 ° C; גידול בקיבולת - 22.8 אחוזים, יעילות - 25.8 אחוזים.

מאפיין חיצוני: Ne = 38.2 כ"ס ב-5778 סל"ד, Ce = 0.332 ק"ג לשעה HP טמפרטורת הראש - t ° Сmax = 208 ° С; גידול בקיבולת - 36.9 אחוז, יעילות - 20.25 אחוז.

ולבסוף, השלב הרביעי. בתצורה ללא תיבת הילוכים ומפוח המנוע הסתובב עד 6840 סל"ד, ההספק שנרשם היה 19.6 כ"ס, Ce = 42.2 כ"ס. ב-5978 סל"ד, Ce = 0.338 ק"ג לשעה HP

עבור מאפייני המנוע המודרני תוכנן ויוצר מדחף חדש עם פרופיל וורטמן RH-63-137 בקוטר של 1.6 מ' וגובה של 0.8 מ' למהירות טיסה של 72 קמ"ש. איתו על קווי העגינה התקבל דחף של 152 ק"ג. לפני כן, הדחף על המנוע הטורי העגינה עם מדחף סטנדרטי הגיע ל-112 ק"ג, לאחר מודרניזציה - 135 ק"ג.

קצב הטיפוס של רחפן דו-מושבי עם מנוע סדרתי ומדחף סטנדרטי היה 1 מ' לשנייה. לאחר המודרניזציה, עם אותו מדחף, - 2.5-2.8 מ' לשנייה; ועם המיוצרים החדשים - 3-3.2 מ' לשנייה, בעוד שצריכת הדלק השעה לא עלתה על 9 ליטר.

טמפרטורת ראש הצילינדר ה"חם" של המנוע המודרני במהלך ההמראה והטיפוס בטמפרטורת אוויר חיצונית של + 28 מעלות צלזיוס לא עלתה על 195 מעלות צלזיוס.

בשורה התחתונה: לאחר השלמת שלבי המודרניזציה המפורטים, פעולת המנוע הפכה חלקה וחלקה יותר, ההתנעה הייתה הרבה יותר קלה. כמעט כל המאפיינים העיקריים שלו השתפרו: כוח, יעילות, המשכיות ובעיקר אמינות. בסוף ספטמבר 1999 עבד המנוע 32 שעות בטיסות דלתא-מטוס ללא כל הערות.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. מנועי בעירה פנימית של קרבורטור שתי פעימות. - מ', הנדסת מכונות, 1990.

2. גריגורייב י.מ. אופנוע בלי סודות. - M., DOSAAF, 1973.