תיקון עשה זאת בעצמך של UAZ

לבעלים רבים של דגם זה יש ניסיון אישי בתיקון גוף UAZ 469 במו ידיהם. יצירת מפעל המכוניות באוליאנובסק הייתה מזמן אגדית במרחב הפוסט-סובייטי. ל-UAZ יש, למרות הגמלוניות לכאורה של החייל שלו, מסה של תכונות חיוביות, ביניהן יכולת מוגברת מעבר למדינה.

ידוע כי בתקופת ברית המועצות, המכונית שימשה להובלת מפקדים צבאיים בשטח, ולכן היא ניחנה בתכונות נהיגה מצוינות - כמעט ולא נהרגה על ידי השלדה. אבל, כמו כל יחידה המורכבת מברזל, גם לרכב הזה יש בעיות עם הגוף.

ניסיון אישי של תיקון גוף DIY UAZ 469 קשור למספר גורמים, הסיבות שבגינן יש צורך לבצע את העבודה המתאימה. ראשית, מדובר בסביבת הפעלה אגרסיבית למדי (הרי זה לא סוד שמכונית נוסעת בעיקר בתנאי שטח פראיים). שנית, חשוב גם שרבים מהעותקים בבעלות פרטית הם כבר מכוניות די ישנות, שעם כל עוצמת המבנה שלהן מתחילות להזדקן לאט.

תיקונים כאלה, ככלל, מחולקים לקטנים, המבוצעים אפילו ללא עזרת יחידת ריתוך, וגלובליים, גדולים, הדורשים עלויות גדולות למדי (כאשר כל הכנף משתנה, למשל, או, אפילו יותר קשה , החלקים נושאי העומס של הגוף).

באופן עקרוני, עם מיומנויות מסוימות, ניתן לייצר את שניהם במוסך אישי, יהיה כלי מתאים בהישג יד. אבל עם זאת, מומלץ למתחילים לבצע עבודות תיקון גדולות בהדרכתו של מאסטר מנוסה, כדי לא להפר את הגיאומטריה של הגוף (אחרת, המכונית שלך לא תיראה אסתטית מאוד בסוף ההליכים) .

הסרת שכבות הצבע הישנות מה-UAZ שלנו לדיג ולציד עם חבר (החלטנו לעשות צבע הסוואה מנוקד אופנתי), מצאנו מקומות של קורוזיה ואפילו כמה חורים בגוף הגוף. כמובן, קצת התעצבנו. עם מקומות שיש חלודה ברור מה לעשות: מנקים למתכת, מעובדים, כצפוי, שפכטל ומשייף. הכל התברר בצורה חלקה ובלתי מורגשת. אבל מה לעשות עם חורים? לא לשנות את האגף כולו בגלל כמה חורים: זה יקר, ולמען האמת, זה לא היה חלק מהתוכניות שלנו לבצע עבודה גלובלית כזו.

קום יעץ שיש לתקן את החורים (כל אחד סנטימטר עד שני סנטימטרים בקוטר) עם פיברגלס ושפכטל. תיקונים כאלה, כמובן, די פשוטים לביצוע, ובאמצעותם הוא הזול ביותר, אולי. אבל קראתי איפשהו שהשיטה הזו נחשבת על ידי מומחים כקצרת מועד, משהו כמו אפשרות כיבוי אש זמנית (אם כי, לפעמים אין לנו דבר קבוע יותר מאשר זמני). מכיוון שנחשפים באופן פעיל ללחות (והמכונה מופעלת בשטח), עד מהרה המקום מתחיל לבעבע, להתנפח, מה שמוביל להתרחבות האזורים הפגועים. וכתוצאה מכך, החור גדול אפילו יותר ממה שהיה. ומי צריך את זה?

לאחר התייעצות נוספת, החלטנו להתקין טלאים עמידים יותר על המרכב (מתכת). המתכת נלקחה מהשאריות של הסדין, די טובה ועמידה. בעובי - קצת אפילו יותר עבה מהמרכב הסטנדרטי (טוב, רק חתך כזה נמצא בהישג יד). הטלאים נחתכו במטחנה לפי המידות שנמדדו מראש (עם שוליים שיכסו היטב את החורים). בתחילה, החלקים עברו שיוף יסודי וטחנו אותם למקומות נקע שלהם. אחר כך לקחו מלחם חזק והקרינו את המפרקים.

הטלאי המרופד חומם בעזרת מלחם והונח במקום המשומר המתוכנן. מולחם בקפידה כך שלמשטחים אין בליטות. התאמנו אותו מעט עם פטיש. חיכינו קצת ובדקנו את חוזק ההלחמה. תפס בחוזקה! החלק העליון נטחן שוב בנוסף.

אז, התיקון שלנו התברר להיות אחיד, ולא בולט במיוחד מעל פני השטח הכללי של הכנף. אותו הליך בוצע עם החור הבא בגוף. הכל נעשה על פי התוכנית שנקבעה, כך שההליך לקח אפילו פחות זמן.

אחר כך המקומות היכן שמו את הטלאים מושחרים משומן, שים שפכטל, שפשף, שייף, החל שוב, שיפץ ושייף נקי. בהמשך - לפי התוכנית (אבל לפני כן, בנוסף, בדקו יותר מקרוב את כל הגוף עבור פגמים אפשריים: פאח-פה, במקומות אחרים הכל היה בסדר בכל מקום) - פריימר, ציור בגוון בסיסי, שכבת כתמים של כמה צבעים, קשורים בקנה מידה. והנה החלום שלנו בבשר: הוא מתייבש - מיד נצא לדוג!

כפי שאתה יכול לראות: הכל לא כל כך קשה כמו שזה נראה במבט ראשון. אז אל תיבהל מיד, אבל הניסיון האישי שלנו בתיקון גוף UAZ 469 במו ידינו, אני מקווה, יעזור לך לצבור ביטחון עצמי!

רכבי UAZ נחשבים לרכב המגוון והמעשי ביותר. תושבים רבים של ארצנו בוחרים במכוניות מקומיות אלה. למכוניות של המותג הזה יש יתרון אחד שאין עליו עוררין - זה באמת אפשרי לתקן את UAZ בעצמך.

מפעל הרכב אוליאנובסק מייצר רכבי שטח. בימי מלחמה יוצרו כאן ה-ZIS-5, וכשהמלחמה הסתיימה - ה"משאית" GAZ AA. מאז אמצע שנות ה-50, החל הייצור של GAZ-69, והפיתוח העצמאי הראשון של המפעל היה UAZ-450, מייסד ה"טאבלט" המפורסם. לאחר מכן, במשך זמן רב מאוד (יותר מ-30 שנה), הושק הייצור הסדרתי של ה"עז" - UAZ-469. גם משאית המטען UAZ-3303 מצאה את מעריציה בקרב הצרכנים. כמעט כל המכונות הנ"ל ניתנות לתיקון ביד.

עבודתו של מאסטר בשירות רכב

הפשטות והתחזוקה של רכבי UAZ תמיד זכו להערכה רבה על ידי מי שקנו אותם - תושבים כפריים, חובבי שטח, אנשי צבא. תפעול UAZ 469 אפשרי בכל עת של השנה, בכל תנאי אקלים וכביש (או שטח). הלחץ הגדול ביותר מופעל בדרך כלל על המנוע, המצמד והמתלים. חלקי חילוף ליחידות אלו ניתן למצוא ללא בעיות.

המנוע של רכבי UAZ מתחמם לעתים קרובות יתר על המידה, במיוחד בנסיעה בשטח. זה, בתורו, מוביל להרס של הבוכנות וספינות הצילינדר. כתוצאה מכך, נהגים רבים צריכים לשנות את יחידת הכוח השלמה. כדי להקל על שחזור UAZ 469 במו ידיך, אתה יכול להשתמש במדריך התיקון. אז נהגים יהיו בטוחים בנכונות פעולותיהם בעת החלפת חלקי רכב פגומים.

בדרך כלל, תיקון רכב UAZ קשור להחלפת רכיבי גוף ושינוי שלו. נהגים המחליטים לתקן את המכונית שלהם בעצמם צריכים תמיד לזכור שפעולות כאלה דורשות חישובים וכישורים מסוימים, שכן קשיחות הגוף לאחר התיקון צריכה להיות זהה. בנוסף, רצוי להתחמש במעגלים חשמליים מיוחדים, הם תמיד יהיו שימושיים. לאחר לימוד המעגל, ניתן יהיה להבין מאילו חוטים הציוד מופעל, אילו חוטים הוא מחבר. אם מתעוררים קשיים עם זה, עדיף להפקיד את שחזור הביצועים של המכונית שלך בידי מומחים מנוסים.

אתה תמיד יכול לבצע תיקונים, למשל, UAZ 390995, על ידי צפייה בסרטון המתאים. שחזור מוכשר של UAZ Hunter ודגמי מכוניות אחרים של מפעל Ulyanovsk יאריך את חיי השירות של הרכב.

כדאי להזכיר גם את תיקון משתיקי קול לרכבי UAZ.מיקום החלק נחשב מאוד לא נוח. אם אתה צריך לנסוע בשטח במשך זמן רב, משתיק קול, ככלל, פשוט נשלף.

רכבי UAZ אמינים, הם מראים את עצמם מצוין בתנאים הרוסיים הקשים. אפילו "טאבלט" UAZ בעל מראה פרימיטיבי מסוגל להישגים גדולים. אבל הוא יזדקק לתיקונים תכופים, כולל בניית מנוע מחדש.

עם כמה בעיות אפשר לטפל בעצמך. לדוגמה, אם המנוע לא מתניע, אתה צריך לשטוף את בור מיכל הדלק עם בנזין ולפוצץ אותו עם אוויר דחוס. אם המנוע מתחמם יתר על המידה, יש צורך לבדוק אם יש לו מספיק נוזל קירור.

במהלך ההפעלה של מכונות UAZ, עלולות להתרחש בעיות אחרות במנוע. כדאי לפרק את המנוע רק אם קיימים הגורמים הבאים:

• כוח המנוע יורד;
• צריכת הנפט עולה;
• לחץ חומר הסיכה יורד;
• המנוע מעשן;
• יש דפיקה או רעש;
• צריכת הדלק עולה משמעותית.

בעת הסרת המנוע, פעל לפי הנוהל הסטנדרטי. ראשית, עליך להתקין את המכונית מעל בור הבדיקה, למלא שמן ונוזל קירור. אז אתה צריך להסיר את מסנן האוויר ולנתק את צינור הפליטה של ​​משתיק קול. לאחר מכן יש לנתק את הצינורות של מצנן השמן, מערכות החימום והקירור. לאחר מכן, הרדיאטור מוסר. לאחר מכן יש צורך לנתק את מוטות מפעיל המצערת מהקרבורטור ואת כל חוטי החשמל מהמנוע. השלב הבא הוא לנתק את צילינדר שחרור המצמד, לשחרר את ברגי ההרכבה. נותר רק לנתק את תיבת ההילוכים, ולאחר מכן להסיר את המנוע עצמו. במקרה זה, תיבת ההילוכים ותיבת ההעברה חייבים להישאר על המסגרת. בעת התקנת המנוע, כל השלבים מבוצעים בסדר הפוך.

כמה עבודות תיקון אפשר לעשות בעצמך

תצטרך כלים מיוחדים כדי לפרק את המנוע. הדרך הקלה ביותר לפרק אותו היא על מעמד מסתובב. יש צורך להתחיל בעבודה עם ניקוי יסודי של מזהמים שונים. לאחר פירוק המנוע, יש צורך להסיר שומנים ולנקות את כל חלקיו ממשקעי פחמן. זה יכול להיעשות, למשל, באופן מכני. לאחר מכן יש לשמן את משטחי השפשוף בשמן מנוע.

רצוי להתקין חיבורים קבועים על ניטרו-לכה, וחלקים מושחלים על עופרת אדומה. מפתח מומנט הוא הטוב ביותר עבור הידוק ברגים ואומים.

מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ היה מחוץ לתחרות - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע לא יקרים.

למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים. במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה בשנת 1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות". בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.

עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ.בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E.

UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.

המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.

מה לשקול בעת תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
• למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית. בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, דוחף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• נתק את הסעפת מראש הבלוק;
• לייבש את השסתום;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
• יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• להתאים את צינור הפליטה הקדמי.

באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:

• לשפץ את מערכת הפליטה;
• תושבות מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
• לזרוק לחלוטין את החוטים;
• להתאים את חיבורי המים במקומות.