מכשיר משאבת הזרקה של בוש ותיקון עשה זאת בעצמך

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, לכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק אפילו בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד עם אותם פרמטרים בערך כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקונים ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, אוטומטי אודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו לא הותקנה בשום מקום, אודי A4, A6, פולקסווגן, BMW, אופל, מתקלקלת לעיתים קרובות במשאיות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - אז הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד גדול שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופנה (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר לכם על הניסיון שלי ועל ה"גרפים" שלי כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבה עם אגס או משהו מצינורות הזרבובית, שום דבר לא לוחץ בעת גלילה עם המתנע - זה אומר שיש לך בעיות עם מכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך טבעות), האפשרות השנייה היא פגם במשאבת הבוסטר... את כל זה תראו בהמשך התמונה.
כל מי שהכל עובד כמו שצריך - כאן תוכלו לצפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב "בסיס" כך שהחור עבור הפקק יתאים לחור בגלגלת (אנחנו מאירים בפנס), אתה יכול לסובב את תזמון על ידי גל ארכובה או על ידי גל זיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות, או עם תיבת הילוכים, תליית הלוע, סיבוב הגלגל. לאחר מכן שחרר את האום ב-27 מ"מ של את גלגל ההילוכים, שימו סימון ברור על הציר ועל גלגל ההילוכים. אולי נצטרך אותו בהרכבה מחדש. השן עצמה. הגלגל יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום, הוא לא יזוז גרם אחד , אינך צריך ללחוץ עליו עדיין, עד כה אנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו משחררים את המשאבה מהמכונית - אנו סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו ביסודיות עם "קרצ'ר", ואז נושף אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשבים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך במהלך הפירוק:

אנחנו מפרקים את ה"מוח" ו-2 דואר אלקטרוני. שסתום (פרטים ב- Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 נוסף אפשרי). לפני פתיחת הברגה, דופקים על הטורקס בפטיש קטן, אם זה לא עובד, עדיף להמשיך לדפוק, כי כשתשבור את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא הטיה, אם הוא מתעוות, דחפו אותו אחורה ושוב נסה לתמוך בו מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב בחוזקה על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה קיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. להדק אותו עד הסוף, ובכך לחסום את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

יתר על כן, כדי להסיר את ראש המפיץ לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. הגוף פשוט נח עם מברג והפיל בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם שבו נעלם הלחץ - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק), אז אתה לא צריך לפרק יותר - אנחנו משנים את הממברנה ואת טבעות הגומי ומחזירים אותם יחד. ערכת תיקון ממברנה Bosch 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי עוד:

בהמשך, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן, אנו מושכים אותו עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף עם צבת:

עם דריפטים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה ואת הבוכנה למצב שבו מגניב. מכונת הכביסה תנוע למעלה (בתמונה צריך לסובב אותה מעט עם כיוון השעון והיא תעלה):

לאחר הסרת הצידנית. דסקיות - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה היא נראית מכל הצדדים (אם היא יוצאת לא טוב אפשר להניף אותה עם דריפטים ל-2 חורים שנמצאים בתמונה למעלה משמאל אבל לא לתקוע לעומק החור):

כעת אנו לוחצים את גלגל ההילוכים מהפיר (בזמן שהפיר "נלחץ פנימה" Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת, בהסרה, הציר יורה כמו כדור - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק). אתה תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לרגלי השולף, כדי לא להשאיר "תקועים".

לאחר הלחיצה, אנו משחררים את T50 ומוציאים את הפיר.

... והדיסק (מה שמתחת). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, באמצעות T20, הברג את הברגים (אתה צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער את זה החוצה" על ידי פגיעה בגוף על העיתון - ואז הוא ייפול "מורכב". אם תנסה לדחוף מאחור עם האצבעות, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהפכות.
עוד תמונה שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד שיש פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

משאבת הבוסטר נלקחה ממשאבת התורם הרזרביה, היא נפלה "מורכבת", אנחנו שוטפים היטב. קרבה:

ואז הגוף הריק נשטף עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז אוק. קרבה מיובש דרך תעלות ואוויר דחוס. טוֹהַר:

התקן את משאבת הבוסטר (תורם) במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל ההילוכים מוכן להתקנה:

יישר אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז סובב אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסם את T50:

ממלאים מעט (!) את השן. הגלגל על ​​הציר, הדק קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ומנחת שיניים. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "הבסיסי":

הבוכנה נלקחה ממשאבת התורם, השריטות חולפו מעט עם רגלי P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - אנחנו פשוט עוטפים את הבוכנה בניילון פלסטיק, לוחצים אותה עם האצבעות ושמים אותה:

הנח את הבוכנה כך שמכונת השטיפה "תמלא" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

“שוק דיזל"- חלקי חילוף למנועים: בוכנות, טבעות, ספינות, אטמים, מרססים, נרות, זוגות בוכנה, משאבות דלק בלחץ גבוה

AUTOWELT - חלקי חילוף למנועים של מכוניות יפניות ואירופיות

דנסודיזל - המפיץ המרכזי של DENSO למערכות הזרקת דיזל ברוסיה

משאבות חלוקת דלק עם בוכנה אחת ותכנון משאבת דלק של bosch וסדר משאבות כללי bosch ve

משאבות דלק לחלוקת בוכנה בודדת VE

עיצוב משאבת הדלק BOSCH VE

מכשיר כללי של משאבת BOSCH VE

תרשים סכמטי של מערכת אספקת דלק סולר עם משאבת הזרקת חלוקת בוכנה אחת עם כונן פקה קצה של הבוכנה מוצג באיור. ...

אורז. תרשים סכמטי של מערכת אספקת הדלק של מנוע דיזל עם משאבת הזרקה עם בוכנה אחת:

1 - קו דלק בלחץ נמוך; 2 - דחף; 3 - דוושת אספקת דלק; 4 - משאבת הזרקה; 5 - שסתום אלקטרומגנטי; 6 - קו דלק בלחץ גבוה; 7 - קו דלק של קו הניקוז; 8 - זרבובית; 9 - תקע זוהר; 10 - מסנן דלק; 11 - מיכל דלק; 12 - משאבת צריכת דלק (משמשת לכבישים מהירים בינעירוניים; 13 - סוללת אחסון; 14 - מתג הצתה; 15 - יחידת בקרה לזמן הפעלת תקע זוהר; 17 - דיזל

משאבת הדלק מספקת כמות דלק שנמדדה בקפדנות בלחץ גבוה לצילינדרי הדיזל בנקודת זמן מסוימת, בהתאם לעומס ולמהירות. לכן, המאפיינים של המנועים תלויים באופן משמעותי בפעולת משאבת ההזרקה. הבלוקים הפונקציונליים העיקריים של משאבת הדלק VE מוצגים באיור. ומייצגים:

1) משאבת דלק סיבובית בלחץ נמוך עם שסתום מעקף מווסת;

2) יחידת לחץ גבוה עם ראש מפיץ ושרוול מדידה;

3) בקר מהירות אוטומטי עם מערכת מנופים וקפיצים;

4) שסתום סגירה אלקטרומגנטי שמנתק את אספקת הדלק

5) מכשיר אוטומטי (מכונה) לשינוי זווית התקדמות הזרקת הדלק.

איור 9. דיאגרמת משאבת דלק - Bosch VE

ניתן להצטייד במשאבת הזרקת המפלג VE גם במכשירים נוספים שונים, למשל, מתקני דלק או מאיץ התנעה קרה, המאפשרים התאמה אישית של משאבת ההזרקה למאפיינים של מנוע דיזל נתון. ביתר פירוט, המכשיר של משאבת הדלק VE מוצג באיור.

איור 10. דיאגרמת משאבת דלק - Bosch VE:

1 - פיר כונן משאבה; 2 - שסתום מעקף לוויסות לחץ פנימי; 3 - ידית בקרת הזנת דלק; 4 - משקולות של הרגולטור; 5 - סילון ניקוז דלק; 6 - בורג כוונון עומס מלא; 7 - ידית הילוכים של הרגולטור; 8 - שסתום סולנואיד לעצירת המנוע; 9 - בוכנה; 10 - תקע מרכזי; 11 - שסתום פריקה; 12 - שרוול מדידה; 13 - דיסק פקה; 14 - התקדמות הזרקת דלק אוטומטית; 15 - רולר; 16 - מצמד; 17 - משאבת דלק בלחץ נמוך

גל ההינע 1 של משאבת הדלק ממוקם בתוך בית משאבת הדלק בלחץ גבוה, הרוטור 17 של משאבת הדלק בלחץ הנמוך וגלגל ההילוכים של גל ההינע של הרגולטור עם משקולות 4 מותקנים על הציר. משאבת הזרקה מתבצעת על ידי הילוכים מגל הארכובה של מנוע הדיזל, גיר או רצועה. במנועי ארבע פעימות, תדירות הסיבוב של גל משאבת ההזרקה היא מחצית ממהירות הסיבוב של גל הארכובה, ופעולת משאבת הזרקת החלוקה מתבצעת באופן שתנועת התרגום של הבוכנה מסונכרנת עם תנועת הבוכנות בצילינדרים של מנוע הדיזל, והתנועה הסיבובית מבטיחה את חלוקת הדלק בין הצילינדרים. תנועת התרגום מסופקת על ידי מכונת שטיפה פקה, והתנועה הסיבובית מסופקת על ידי פיר משאבת הדלק.

בקר מהירות אוטומטי. (גוש 3 באיור) כולל משקולות צנטריפוגליות (איור), אשר באמצעות מצמד הרגולטור ומערכת המנופים פועלים על המתקן 9 (איור 10), ובכך משנים את כמות אספקת הדלק בהתאם למהירות ולמצבי העומס. של מנוע הדיזל. בית משאבת ההזרקה סגור מלמעלה עם מכסה שבו מותקן ציר ידית הבקרה הקשורה לדוושת ההאצה.

התקדמות הזרקת הדלק האוטומטית (בלוק 5 באיור 9) היא התקן הידראולי, שפעולתו נקבעת על ידי לחץ הדלק בחלל הפנימי של משאבת ההזרקה, שנוצר על ידי משאבת דלק בלחץ נמוך עם שסתום בקרה 3 (איור 10). בנוסף, רמת לחץ קבועה מראש בתוך בית משאבת ההזרקה נשמרת על ידי מצערת 5 במתקן לדלק העודף מחוץ לבית משאבת ההזרקה.

משאבת דחף שבשבת סיבובית ומערכת לחץ נמוך

משאבת הדלק בלחץ נמוך ממוקמת בבית משאבת ההזרקה על ציר ההינע ומשמשת לקחת דלק מהמיכל ולספק אותו לחלל הפנימי של בית המשאבה. תרשים סכמטי של משאבת דלק בלחץ נמוך עם שסתום בלחץ נמוך מוצג באיור 11.

איור 11 משאבת דלק בלחץ נמוך

חלל 1-טבעתי; 2 רוטור; 3 להבים; 4 פיר;

שסתום בקרה 5 כיווני; גוף 6 שסתומים; תקע 7 ברגים; 8-קפיץ; 9-בוכנה

המשאבה מורכבת מרוטור 2 עם ארבעה להבים 3 וטבעת 1 בבית המשאבה, הממוקמת בצורה אקסצנטרית בצד החיצוני של הרוטור. כאשר האחרון מסתובב, הלהבים תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי נלחצים אל המשטח הפנימי של הטבעת, ובכך יוצרים תאים ביניהם, שמהם זורם דלק בלחץ דרך התעלה לתוך החלל הפנימי של בית המשאבה בלחץ גבוה. במקביל, חלק מהדלק נכנס לכניסה של שסתום בקרת המעקף 5 ואם הוא נפתח, הוא עוקף לכניסת המשאבה. גוף 6 של שסתום בקרת המעקף מושחל לתוך גוף משאבת ההזרקה, בתוך הגוף יש בוכנה 9 עמוסה בקפיץ 8 מכויל ללחץ מסוים, שקצהו השני מונח על התקע 7.אם לחץ הדלק גבוה מהערך שנקבע, בוכנת השסתום 9 פותחת תעלה לעקוף חלק מהדלק לצד היניקה של המשאבה. הלחץ של תחילת פתיחת שסתום המעקף מווסת על ידי שינוי מיקום התקע 7, כלומר. ערך עומס קדם קפיץ 8.

תפקיד חשוב בהבטחת פעולתו התקינה של מנוע הדיזל ממלא מצערת ניקוז המותקנת באביזר בכיסוי משאבת הדלק בלחץ גבוה (פריט 5 באיור 10). סילון בקוטר של כ-0.6 מ"מ, שדרכו הדלק עובר לניקוז, שומר על לחץ הדלק הנדרש בחלל הפנימי של בית משאבת ההזרקה. ברור שגודל המצערת מתואם עם פעולת שסתום המעקף.

שסתום המעקף 5 (איור 11) בשילוב עם מצערת הניקוז 5 (איור 10) מספק תלות קבועה מראש של הפרש לחץ הדלק בבית משאבת הדלק בלחץ גבוה ובפתח משאבת הלחץ הנמוך על פיר המשאבה בלחץ גבוה מְהִירוּת. כמות הדלק המסופקת על ידי משאבת הלחץ הנמוך גדולה פי כמה מזו המסופקת לצילינדרי הדיזל. לחץ הדלק בחלל הפנימי של בית משאבת ההזרקה משפיע על מיקום הבוכנה של מכונת תזמון ההזרקה, ומשנה את תזמון ההזרקה ביחס למהירות המנוע.

בוכנת מפיץ וקו לחץ גבוה

האלמנט העיקרי שיוצר לחץ דלק גבוה במשאבת הדלק בלחץ גבוה ומפיץ את הדלק דרך הצילינדרים של מנוע הדיזל הוא הבוכנה 7 באיור 10, המבצעת תנועה הדדית וסיבובית לפי הסכמה הבאה:

מנוע -> פיר משאבת הזרקה -> שוטף פקה -> בוכנה

נתיב הדלק דרך המשאבה והאלמנטים המבטיחים את פעולת בוכנת המפיצים מוצגים באיור 12.

עקרון הפעולה של המשאבה מוסבר באיור.

איור 12 דיאגרמת זרימת דלק במשאבת הדלק בלחץ גבוה:

1 - כיוון הסיבוב של הרולר; 2 - רולר; 3 - דיסק פקה; 4 - בוכנה; 5 - שרוול אספקת דלק; 6 - מצלמה; 7 - ערוץ לאספקת דלק למזרק; 8 - חריץ הפצה

בליטות-המצלמות של מכונת שטיפת הזיזים 3 נמצאות במגע מתמיד עם הגלילים 2 המורכבים על הסרנים בטבעת הנייחת 1. כאשר מכונת השטיפה הנייחת מסתובבת, כל פקה, שפועלת על הגלגלת, דוחפת את הבוכנה ימינה, ואת הבוכנה שלה. החזרה למצבה הקודם מתבצעת על ידי שני קפיצים של יחידת משאבת ההזרקה.

מספר המצלמות על מכונת שטיפה פקה, כמו מספר אביזרי קווי הלחץ הגבוה עם שסתומי פריקה, תואם למספר הצילינדרים במנוע, בדרך כלל ארבעה או שישה. קפיצי החזרה של הבוכנה, בנוסף, מונעים את קרע החיבור הקינמטי בין הפיקה לגלגלת העוקבת בתאוצות גבוהות. בהתחשב בתנועה ההדדית של הבוכנה, מכונת שטיפת הזיזים בצורת הבליטות-מצלמות קובעת גם את מהלך הבוכנה ואת מהירות תנועתה, ולכן, את המאפיין, הלחץ ומשך ההזרקה. כל הפרמטרים הללו, בתורם, נקבעים על ידי צורת תא הבעירה והמוזרויות של תהליך העבודה של מנוע דיזל נתון ולכן יש לתאם אותם. מסיבה זו, עבור כל סוג של מנוע דיזל, מחושב סרט של פרופיל המגרסות, אשר "מולב" על המשטח הקדמי של מכונת שטיפת המצלמה המותקנת במשאבת ההזרקה. לכן, מכונת שטיפת הפיקה של משאבה זו היא חלק שאינו ניתן להחלפה, המתאים בנפרד לסוג נתון של מנוע דיזל.

מצמד מקדמת הזרקה. ההצתה המוקדמת יותר עם עלייה במהירות גל הארכובה מגדילה את כוחו של מנוע הדיזל. כאשר מהירות המנוע עולה, ההזרקה מתחילה מוקדם יותר.

אורז. מצמד מקדמת הזרקה:

אורז. a - עמדת מוצא; ב - תנוחת עבודה; 1 - בית משאבת הזרקה; 2 - טבעת עם רולים; 3 - רולר; 4 - אצבע; ערוץ 5; 6 - כיסוי; 7 - בוכנה; 8 - תמיכה; 9 - אביב

בוכנת משאבת ההזרקה יוצרת לחץ דלק גבוה ומפיצה אותו דרך הצילינדרים בשלבים הפונקציונליים הבאים של תהליך אספקת הדלק: צריכת דלק, מהלך בוכנה אקטיבי והזרקת דלק (הזרקה), ניתוק אספקה, תהליך סגירת שסתום הפריקה ופריקה קו הלחץ הגבוה.

תהליכי אספקת הדלק בראש המפיץ מוצגים באיור. ... בתרשים העליון באיור. a מציג את מיקום הבוכנה במצב השמאלי הקיצוני (מרכז מת). במקרה זה, תא הלחץ הגבוה 3 מכיל את הדלק שסופק בעבר דרך תעלת הכניסה.

כאשר הבוכנה זזה ימינה, איור ב, הדלק מתחיל להידחס, בעוד שהכניסה 7 מנותקת מחריץ כניסת הדלק 8, והדלק בלחץ עבודה זורם דרך הערוץ המרכזי של הבוכנה לתוך תעלת היציאה המקבילה של הבוכנה. צילינדר מסוים. בלחץ, שסתום הפריקה נפתח והדלק זורם דרך קו הלחץ הגבוה אל המזרק.

אספקת הדלק מסתיימת ברגע שחור ניתוק ההזנה 6, הממוקם לרוחב בבוכנה, עובר מעבר למצמד המדידה (איור C.) במקרה זה, הדלק יוצא לחלל הפנימי של המשאבה והשאיבה נפסקת.

עם סיבוב ותנועה נוספים של הבוכנה שמאלה (איור D), חריץ ההפצה 2 מנותק מהתעלה 4, הכניסה מיושרת עם החריץ המתאים 8 בבוכנה, ובשל הוואקום שנוצר, הדלק נכנס לתא הלחץ הגבוה 3 ולתעלה המרכזית. תהליך הצריכה והזרקת הדלק שלאחר מכן מתרחש במהלך סיבוב בוכנה של 90 מעלות בדיזל עם ארבעה צילינדרים, 72 מעלות בחמישה צילינדרים ו-60 מעלות בדיזל עם שישה צילינדרים.

1 - בוכנה; 2 - חריץ הפצה; 3 - מצלמה; 4 - שקע; 5 - שרוול אספקת דלק; 6 - חור בקרה

מתקן לחץ דחיפה דיזל. המתקן האוטומטי נגד עשן או מתקן לחץ הגברת הדיזל (LDA) משמש כדי להתאים את זרימת הדלק המסופקת לצילינדרי הדיזל עם זרימת האוויר המסופקת על ידי המדחס, ובכך לחסל עשן המנוע. הצורך בהתקנת התקן אוטומטי זה נקבע על ידי השינוי בצפיפות האוויר בצילינדרים של מנוע דיזל מוגדש טורבו, בהתאם למצב הפעולה של מגדש הטורבו. עבודת המתקן נחוצה במיוחד במצבי האצת הדיזל, כאשר כמות אספקת הדלק עולה הרבה יותר מהר מקצב זרימת האוויר, בעוד שיחס האוויר העודף יורד, ופעולת מנוע הדיזל מלווה בעשן.

העיצוב של מתקן לחץ הדחיפה המותקן על הכיסוי העליון של מעטפת המשאבה מוצג באיור.

אורז. תכנית העבודה של המתקן עם מגדש טורבו:

א - מיקום הממברנה בלחץ דחיפה מוגבר; ב - המיקום של הממברנה עם לחץ דחיפה לא מספיק; 1 - עצירת מנוף של המתקן; 2 - מניות; 3 - קרום; 4 - אספקת ואקום מסעפת היניקה; 5 - אביב; 6 - סילון ניקוז דלק: 7 - מוט; 8 - בורג כוונון לזרימה מקסימלית; 9 - שבץ הזנה מוגבר; 10 - שרוול מדידה; 11 - בוכנה; 12 - מנוף התחלה; 13 - ידית כוח

אם מגדש הטורבו מתקלקל, אז מכשיר ה-LDA האוטומטי, כלומר. מתקן לחץ הדחיפה מתברר במצב ההתחלתי במעצור העליון (איור ב), ומבטיח שמנוע הדיזל פועל ללא עשן. הערך של אספקת הדלק המקסימלית עבור מנוע זה מווסת על ידי בורג 8 המותקן על מכסה משאבת הדלק בלחץ גבוה.

משאבות דלק Bosch VE ומשאבות דלק בלחץ גבוה VE ZEXEL (דיזל קיקי) ו-Nippon Denso, המיוצרות ברישיון מבית Bosch, נמצאות בשימוש נרחב ומותקנות על מנועי דיזל של מכוניות אירופאיות ויפניות אאודי, פולקסווגן, ב.מ.וו. וולוו, פיג'ו. פורד, פיאט, מאזדה, ניסאן. מיצובישי ואחרים.

המינוח של משאבות דלק VE נקבע על פי סוג מנועי הדיזל עליהם הם מותקנים, והנתונים הבסיסיים של המשאבה משתקפים על לוחית השם של החברה המוצגת עבור משאבה אחת כדוגמה באיור.

אורז. לוחית שם עם ציון דגם של משאבת הזרקה VE

מותג המשאבות VE 4/9 F2250R12 מייצג את הדברים הבאים:

• V - משאבת הפצה;
• E - מציין את משפחת משאבות ההזרקה;
• 4 - מספר צילינדרים של המנוע;
• 9 - קוטר בוכנת המשאבה, מ"מ;
• F - מציין את סוג הרגולטור - צנטריפוגלי;
• 2250 - מהירות מדורגת של פיר המשאבה, min-1;
• L - משאבת סיבוב שמאל (R - סיבוב ימין);
• 12 - מדד ביצועים (עבור מנוע דיזל נתון).

ייעודים דיגיטליים נוספים על הלוח הם אינדקסים של החברה, לדוגמה, 0 460 494 001 מייצג 0 - אינדקס ייצור, 460 - סוג מוצר, 4 - מציין משאבה מסוג VE, 9 - אינדקס קוטר בוכנה. 4 - מספר צילינדרים דיזל, 001 - מספר סידורי, שניתן לשנות במהלך הייצור.

במשאבות דלק VE מתוצרת יפנית, הקיצור "NP" מתווסף לייעוד, למשל VE 4/8 F 2500 LNP 347.

בנוסף, החברה (ZEXEL) עשויה להיות מצוינת על הצלחת, ואת אותו שם יצוק יחד עם מעטפת המשאבה.

ניתן לציין את המדד של הקבלן בייעוד המשאבה בהתאם לתצורה, כך שלדיזל פולקסווגן "AAZ" יש לנו:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - מכונית ללא מיזוג אוויר;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - עם מיזוג אוויר.

למרות המגוון הרחב של משאבות VE וכמה הבדלי עיצוב, ישנן שיטות כלליות לבדיקה והתאמת משאבת הלחץ הגבוה המדוברת. להלן חלק מהטכניקות לבדיקות הפשוטות ביותר של ציוד דלק במקרה של תקלה במנוע הדיזל.

אם יש דילוג של הבזקים בצילינדרים בודדים של מנוע דיזל, פעולה לא אחידה ואובדן כוח הקשורים לתקלה זו, אז כדי לקבוע את הצילינדר שפועל לסירוגין, שיטת הכיבוי הרציף שלהם במצב של סרק מינימלי ניתן להחיל מהירות. לשם כך, הברג את האום המהדק את צינור הלחץ הגבוה למזרק בחצי סיבוב וקבע נוכחות או היעדר שינויים בפעולת המנוע באמצעות אוזן או באמצעות מד טכומטר. בהיעדר שינויים בפעולה, צילינדר זה הוא הגורם לפעולה לא אחידה ולכן נדרשת בדיקה מפורטת יותר (מזרקים, דחיסה וכו').

ניתוח עשן גזי פליטה שימושי בקביעת הגורמים לתקלות במנוע דיזל.

פעולה גסה ואובדן כוח עלולים להיגרם על ידי לכלוך או דליפות אוויר בקווי צריכת הדלק. ניתן לקבוע נוכחות של בועות של האחרון בכניסה על ידי התקנת צינור שקוף על קו היניקה.

אם מנוע הדיזל אינו מפתח את המהירות המרבית ויש סימנים לכשל באספקת הדלק, יש להתקין מד לחץ על אביזר מסנן עדין הדלק ולבדוק את ערך הלחץ הנמוך, שאמור להתאים למפרט של החברה. כמו כן יש לבדוק את מצב מסנן הדלק ואת הימצאותם של עודפי מים במפריד המסנן.

יש צורך לבדוק את כונן המשאבה. כדי לוודא ששלב קידום ההזרקה מוגדר כהלכה, במיוחד אם המנוע תוקן.

אחת הבדיקות הראשונות צריכה להיות להעריך את החיבורים הנכונים של ידית בקרת המושל לדוושת ההאצה. לשם כך, יש להתאים את מהירות הסרק המקסימלית לתחילת פעולת הרגולטור כאשר כונן הדוושה מנותק, כלומר. בפעולה ישירה על ידית השליטה, ומחובר. אם לא, כוונן את המפעיל.

פרמטר חשוב בתפעול מערכת הדלק הוא טמפרטורת הדלק בחלל הפנימי של בית משאבת ההזרקה, שערכו האופטימלי צריך להיות בטווח של 45-50 מעלות צלזיוס. עלייה בטמפרטורה מעל 50 מעלות צלזיוס מובילה לירידה בכוח הדיזל, במידה רבה יותר עבור מנוע טורבו.

ההתאמות של משאבות הדלק נקבעות על פי הוראות היצרנים ויש להקפיד עליהן כדי להבטיח את פעולתו התקינה של ציוד הדלק ובהתאם לכך גם מנוע הדיזל.

פעולות ההתאמה במהלך ההרכבה של משאבת ההזרקה הן כלליות עבור כל משאבות ה-VE, והן שונות רק במידות התקנה ספציפיות, אשר מסופקות בדרך כלל על ידי התקנת shims.

הטבלה מציגה, כדוגמה, את מידות ההתקנה של משאבת הדלק VE 4/8 F2125 RNP286 דיזל Kiki-ZEXEL של הדיזל של מאזדה R2.יש להקפיד על הערכים המספריים של ממדי ההתקנה המפורטים בטבלה בעת הרכבת משאבת ההזרקה.