בפירוט: משאבת הזרקת מנוע דיזל תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
הסרטון הזה עוסק תיקון ציוד דלק במנועי דיזל... הסיפור עוסק בשירות רכב מיוחד העוסק אך ורק במנועי דיזל. זה כמעט בלתי אפשרי לתקן משאבת דלק בלחץ גבוה במו ידיך, אז אנשים פונים למומחים.
מנהל השירות מקיים ראיונות, בהם הוא מספר על עבודת החברה, על איזה ציוד מגיע אליהם לרוב. אנו מדברים גם על ציוד וכלים מיוחדים המשמשים לתיקון מנועי דיזל בסגנון ישן וחדשים, בפרט מנועים המצוידים במערכת Common Rail.
הסרטון גם מדגים ציוד אבחון, בעזרתו מזהים מכונאי הרכב של מרכז זה בעיות ברשת הדלק של מנוע דיזל. ציוד זה הינו ספסל בדיקה מיוחד בעזרתו ניתן לבצע בדיקה מלאה של פעולת מערכות הדלק. עקרון הבדיקה לאחר תיקון משאבת ההזרקה במעמד כזה הוא כדלקמן: המשאבה מותקנת על המעמד, נקבעים ערכי הסל"ד הנדרשים וכמות הסולר שהמשאבה מספקת לצילינדרים שונים היא מוּקלָט.
בנוסף, מציגים עובדי המרכז דוכן בו נבדקים מזרקי מנועי דיזל. תחילה הם עוברים דרך המחיצה והחלפת החלקים הדרושים. בעת התקנת הזרבובית על המעמד, בודקים את הלחץ שלה ואת תקינות הריסוס.
משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת כוח הדיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אפשר לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים לשימוש בשירותים מיוחדים.
כל מנוע דיזל עשוי לדרוש במוקדם או במאוחר תיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה. כשהלב האנושי מתחיל ל"זבל" עם השנים, כך מנגנון זה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של חלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל רגישות יותר בהקשר זה מאשר מנועי בנזין.
סרטון (לחץ להפעלה).
המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את היחידה בעצמך.
משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICE), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי הזרקת בנזין, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.
תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.
המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק למזרקים הפועלים, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מווסת את קצב הזרימה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.
לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, משאבת ההזרקה במנוע דיזל מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.
ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בשורה, הזרקה רב נקודתית וקו מרכזי. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד.ראוי להזכיר כאן רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.
מתגים מותקנים בכל מכוניות הדיזל הקלות ובכמה משאיות. קווי תא המטען משמשים במערכות דלק מודרניות של קומון רייל. משאבות כאלה משוללות את הפונקציה של חלוקת דלק; משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, מפקדת על המזרקים הפועלים.
מהם הסימנים לתקלה במשאבת הדלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן הביצועים של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות נמוכה של דלק. כאן אתה יכול להבהיר כי האיכות הנמוכה של סולר אמורה להיות גם חדירת מים לתוך הדלק. להלן התסמינים החיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:
קשה להפעיל את המנוע - סביר להניח שזוג הבוכנה (או הקיטור) נשחק, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. זה נבדק בצורה פשוטה. אתה צריך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין כמה דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא באמת בלאי. במהלך הקירור הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הנדרש.
אובדן כוח. בשל המרווחים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות הפעלה לא נכונה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרם על ידי דליפות דלק, זיווגי בוכנה שחוקים, תזמון הזרקה שגוי.
עבודה קשה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של רגע הזרקה מוקדם מדי ואספקה לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין נמצא בחרירים.
פליטה שחורה מצינור הפליטה. ייתכן שהסיבה היא מאוחרת מדי בזווית הזרקת דלק.
אם יש לך אחד מהתסמינים לעיל, שקול לתקן את משאבת הדלק שלך. להלן נחשב כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.
יצוין כי לפני שתבצע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את המכשיר של היחידה לתיקון, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.
כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו חלקים אלה או אלה. לפירוק צריך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.
רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבת דלק בלחץ גבוה מתואר להלן. כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז עם הידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן סובב ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.
אם לא חודר שמן סולר דרך הרווח הטבעתי, האיטום לא נשחק.אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.
בעוד שהמשאבה טרם הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק תקין. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום פועל כהלכה. כיצד להתמודד עם מצב שבו רכיב זה נכשל במהלך התנועה יתואר להלן.
כעת נותר להמשיך לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, נגב את גופה ואת חיבוריה במטלית ספוגה בסולר, ולאחר מכן נגב אותה יבשה כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.
קודם כל, אתה צריך לפרק את הכונן להתאמת אספקת הדלק ולשנות את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לצורך כך יש לרכוש ערכת תיקון למכשיר המתוקן.
באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק באמצעות ציפוי כרום, או לטחון ולהכניס תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.
לאחר מכן, עליך להמשיך לפירוק ותיקון מדחס הבוכנה. נתק את ראש מפיץ המשאבה מהבית, ולאחר מכן הנח אותו עם גלגלת כלפי מטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, גלגלי השיניים והמצמד הרגולטור הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה תקועים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בעדינות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.
רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה בסמן, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התחככו זה בזה, ועדיף שהם יישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור סתתים או דלדול. החלף אלמנטים שחוקים מאוד בחדשים.
ניתן להעריך את שיעור הבלאי של זוג הבוכנה רק בקירוב. הביצועים של הצמד המדויק מאומתים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ הפעולה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי הסינון (רשתות) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.
כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב גלגלת ההנעה ביד, ולאחר מכן תוכל להציב ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט של מערכת הבקרה.
לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שאוטומט קידום הזרקת הדלק פועל כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. לבלוק זה יש ווסת מהירות סרק משלו. במידת הצורך, כוונן פרמטר זה על ידי הידוק או שחרור בורג הכוונון.
לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לשנן את מיקום הבורג, תוך ספירת מספר החוטים הבולטים מאגוז הנעילה, על מנת לחזור, במקרים קיצוניים, להגדרה המקורית. מדריך המנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק המנוע. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר התנעה ל-750 - לאחר חימום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ול-850 - במנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.
לסיכום, נבדק הלחץ בקו הלחץ, המהווה בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך יש צורך במד לחץ המיועד ללחצים עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.
כמכשיר מדידה מתאים מנומטר TAD-01A או ישן יותר - KI-4802. אם מתאם אינו זמין למכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.
כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור.לצורך מדידה, המכשיר מחובר לפתח המרכזי של בלוק החלוקה או לאחד מחיבורי הלחץ.
לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת הדלק בלחץ גבוה, סובב את גל המשאבה עם מתנע ורשום את מד החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).
כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד של סגירת הדלק נכשל בדרך. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי לדחות את הגרסה של התקלה של שסתום הסולנואיד, יש להוציא אותו מפעולה, שכן במצב רגיל הוא תמיד פתוח.
כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז להבריג את השסתום, להסיר את הקצה עם הקפיץ ממנו ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, הסיבה היא כמובן משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.
כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל אוברדרייב ושחרר את דוושת המצמד.
ואז להתחיל בתיקון. ראשית, עליך לבדוק אם פיתול הסולנואיד שרוף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום למצבר פלוס באמצעות חתיכת חוט טוב, ולאחר מכן נסה להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש את מקום דליפת המתח מחוט ההובלה.
מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות העוסקות במתן שירות ומתקנים לרכבים של מותג מסוים, אבל הם, ככלל, לא עוסקים בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד אבחון יקר.
העמדה העיקרית לאבחון והתאמה של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה נתונה על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.
כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את חוות הדעת של הלקוחות המוגשות. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.
החוליה החלשה של משאבת ההזרקה של מנועי דיזל היא רגישותם למים הנכנסים למערכת הדלק. מכוניות נוסעים, שהמים הם האויב העיקרי עבורן, רגישות לכך במיוחד. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער עיבוי.
