בפירוט: משאבת הזרקה קיה בונגו 3 תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מחירים 8200. 12000 לשפשף.
התזמון 2. 4 ימים
משאבת הזרקת קיה בונגו היא אחת מהיחידות החשובות ביותר במערכת הדלק של המכונית. תפקידו הוא לספק את מנת הדלק הנדרשת ברגע מסוים לתוך צילינדרי הדיזל בלחץ הנדרש. לעתים קרובות, כשל במשאבת ההזרקה הופך לגורם לתקלה ברכב.
תיקון משאבת ההזרקה בקיה בונגו 3 יכול להיגרם מכמה סיבות. אחד מהם הוא הרס משאבת הדלק בלחץ גבוה וכישלון מערכת הדלק כולה. נזק זה נגרם עקב הרגישות הגבוהה של המנוע לאיכות הסולר המשמש. לאחר כ-100 אלף ק"מ של ריצה, זוג הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה נשחק תוך יצירת שבבי מתכת. מתפשט באופן פעיל דרך הצמתים של מערכת הדלק, הוא סותם את המזרקים, וזו הסיבה לבעירה של לוחות אלקטרוניים עליהם. קל להבחין בתקלה זו לפי הסימנים החיצוניים האופייניים לה: פעולה יציבה של המנוע במהירות סרק, אך עם התפתחות המהפכות היא מתחילה להיעצר, תוך כדי רטט חזק, והתנועה על המכונית הופכת בלתי אפשרית. תקלה כזו בוטלה מהקיה בונגו על ידי החלפת משאבת ההזרקה ומערכת הדלק כולה. אבל אתה יכול גם להגן על המכונית שלך מפני זה על ידי התקנת מסננים נוספים ומפריד לשליטה חזותית על איכות הסולר המסופק למנוע והופעת שבבים במערכת הדלק.
סיבות נוספות לתיקון משאבות הזרקה בקיה בונגו יכולות להיות:
- התנעה לקויה של מנוע חם עקב סתימה או חסימה של שסתום e/m המותקן על משאבת ההזרקה ושליטה באספקת הדלק. אם שסתום זה מתקלקל, הוא מוחלף;
- התחממות יתר של המנוע. ניתן לשלוט בתהליך זה על ידי הוספת נוזל קירור במידת הצורך.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
להתאמה ואבחון מדויקים ביותר, יש לתקן את משאבת ההזרקה במעמד דלק מיוחד, באמצעות מכשור מקצועי. מרכז דיזל BOSCH מתמחה בתיקון משאבות הזרקת דלק לקיה בונגו ודגמי רכב נוספים, מבצע דיאגנוסטיקה מלאה של כל הרכיבים והמערכות, מחליף את החלקים הדרושים ומגדיר את הציוד במלואו. יש לנו מעל 16 שנות ניסיון. הלקוחות מקבלים אחריות לשנה על כל סוגי העבודות שבוצעו.
הכל אפשרי, אבל לעת עתה אני מודאג מדוע משאבת ההזרקה שואבת את הסולריום לקו ההחזרה
אולי לא הבנתי מה. אז המשאבה שואבת 90 אחוז לקו ההחזרה. וכמעט כלום על הרמפה.
אולי לא הבנתי מה. אז המשאבה שואבת 90 אחוז לקו ההחזרה. וכמעט כלום על הרמפה.
אבל לפחות משהו צריך ללכת לרמפה, לפחות משהו חייב ללכת, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מתפתל לגמרי עם המתנע, אין כלום, אני מוריד הכל בקו החזרה, אני שם זה בסגן, זה נודד גם על הרמפה וגם בקו החזרה, זו הבעיה, אני אלך עם KIA BONGO מאז שעת הצהריים כבר שם את המשאבה 3 על האמת, הוא הניע את שברי העצבים במעבר, אני אגרור אותו מהמוסך ואשרוף לו זין,
אבל לפחות משהו חייב ללכת להאכיל את הרמפה, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מסובב אותו לגמרי עם מתנע, אין כלום, הכל הולך לקו החזרה
אבל לפחות משהו צריך ללכת לרמפה, לפחות משהו חייב ללכת, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מתפתל לגמרי עם המתנע, אין כלום, אני מוריד הכל בקו החזרה, אני שם זה בסגן, זה נודד גם על הרמפה וגם בקו החזרה, זו הבעיה, אני אלך עם KIA BONGO מאז שעת הצהריים כבר שם את המשאבה 3 על האמת, הוא הניע את שברי העצבים במעבר, אני אגרור אותו מהמוסך ואשרוף לו זין,
האם אתה מסובב את המתנע דרך מפתח ההצתה או משהו אחר? אספקת חלק מהדלק ממשאבת הלחץ הנמוך למשאבת הלחץ הגבוה (שתיהן במשאבת הדלק בלחץ הגבוה) נשלטת על ידי שסתום ה-IMV וזהו השסתום ולא החיישן כפי שרבים מבלבלים אותו. , חיישן הלחץ נמצא במסילה.כמו כן, בצד המאה שבו עומד ה-IMV יש בו שסתום חירום, טבעת גומי שנשברת לרבים עם הזמן. ה-IMV נשלט אלקטרונית, כלומר. אם המערכת לא אוהבת משהו, שסתום זה ייסגר ולא תהיה התחלה (זרימת דלק למזרקים). אני מדבר על העובדה שהמערכת עם כל החיישנים והמשובים חייבת להיות תקינה ומחוברת, אחרת ה"קרובים" לא יהיו. ובכן, קודם כל, בואו ניתן את קודי השגיאה, ואז אתה יכול לחשוב על זה, אחרת אתה יכול לשנות הכל עד המכונית מבלי להבין את זה.
אני מדבר על העובדה שהמערכת עם כל החיישנים והמשובים חייבת להיות תקינה ומחוברת, אחרת ה"קרובים" לא יהיו.
ואני מדבר על כיבוי המערכת. הָהֵן. להסיר את המחבר מה-IMV ולבדוק אם המערכת פגומה? אחרי הכל, בסגן רועד בלי מערכת.
סידרתי מחדש את המשאבה, כאילו הלחץ הופיע, אבל היא עדיין לא מתחילה, 3 הזרבובית נשפכת, הטביעה את הפלט שלה מהרמפה, היא עדיין לא מתחילה, התחושה כאילו עדיין אין מספיק לחץ, אני מרסס אתר לתוך הצינור שהוסר, הזוחל עובד, אני מפסיק להתיז מיד דופק, אני מכבה את הצינורות מלחץ הכוח רק באחד שאני מכבה קודם, לפני שזה נראה כאילו כששיניתי את הכוח אני שואב כאילו יש לחץ על כולם, או שהיתה לי תקלה? אם כי בהיגיון הגיוני ששחררתי לחץ אחד צריך ליפול על כולם, ומה עם השסתום IMV כאשר אין עליו זרם, הוא פתוח, הזרם הופעל, הוא נסגר והסולר הלך לקו החזרה, בדק זאת אמפירית.
IMV כאשר אין עליו זרם, הוא פתוח, הזרם הופעל, הוא נסגר והסולריום הלך לקו החזרה, בדק אותו באופן אמפירי
ואיך סיפקת את הזרם? סוֹלְלָה?
כן, כמובן שעשיתי את זה, זה אפשרי רק לזמן קצר מהסוללה, הכל עובד סגור לגמרי, ניסיתי את זה רק עם 5 וולט מהמחבר, הכל עובד על המשאבה שהוסרה, כלומר. הסולריום עובר לרמפה ולקו החזרה.
כן, כמובן שעשיתי את זה, זה אפשרי רק לזמן קצר מהסוללה, הכל עובד סגור לגמרי, ניסיתי את זה רק עם 5 וולט מהמחבר, הכל עובד על המשאבה שהוסרה, כלומר. הסולריום עובר לרמפה ולקו החזרה.
אולי חיישן הלחץ דופק? השבת אותו.
ומתי 5V על המחבר? איך מדדת את זה? לפי התרשים, המתח מהסוללה. הבלוק מספק את המסה בצורה מווסתת.
עד שתמשוך את הכוח החוצה לרחוב ותראה אותו ניתז או לא, אתה לא תתחיל
השסתום תקוע, המחט לא זזה, השסתום נשפך, הלחץ ברמפה קטן, ובכן, העובדה שכל זה מאוורר היא 100%
היום החלפתי את כל צינורות הדלק לגומי, כשקו ההחזרה הוסר ממשאבת הדלק בלחץ הגבוה, הרעיד את האגס. וראיתי טפטוף מקו ההחזרה של משאבת הדלק.
הפוסט עבר editedmix55: 24 בספטמבר 2017 - 06:38
משאבת הזרקה מחודשת. אני צריך לקחת את זה?
חיפשתי לפי נושא, לא נמצא דבר כזה. אם כבר, אל תבעט יותר מדי.
אז, עיקר הבעיה. המזרקים נהנו. פתחתי אותו ומצאתי שבבי פלדה תחת מיקרוסקופ. לקחתי חרירים חדשים. למשוך את הגורל עבור. אהממ. באופן כללי, החלטתי לא להסתכן, ותמהתי על החלפת משאבת ההזרקה. בצד הקיומי, הם מצאו משאבה עבור 27 רובל. המשאבה הגיעה, פתחה את הקופסה בחנות, מעט נסערת. משאבת ההזרקה אינה חדשה. ברור ששוחזר. אבל - זה לא שוחזר ברוסיה, כי הקופסה עם הכיתוב "תוצרת קוריאה", המשרד נקרא Dashi. וכתוספת לפחת, נעשה שימוש בעיתונים קוריאניים, שבהם לא ניתן למצוא לא רק מילים, אלא גם אותיות באנגלית. מה מוביל לרעיון ההתערבות של אומנים קוריאנים)
באופן כללי, עכשיו הספקות מכרסמים - כדאי להתקין משאבה משוחזרת, או להשקיע עוד ארבעים רובל, ולקחת משאבת הזרקה חדשה. שתף את מחשבותיך, יקירי
הפוסט נערך על ידי Oleg03: אתמול, 05:32
חיפשתי לפי נושא, לא נמצא דבר כזה. אם כבר, אל תבעט יותר מדי.
אז, עיקר הבעיה. המזרקים נהנו. פתחתי אותו ומצאתי שבבי פלדה תחת מיקרוסקופ. לקחתי חרירים חדשים. למשוך את הגורל עבור. אהממ. באופן כללי, החלטתי לא להסתכן, ותמהתי על החלפת משאבת ההזרקה. בצד הקיומי, הם מצאו משאבה עבור 27 רובל. המשאבה הגיעה, פתחה את הקופסה בחנות, מעט נסערת. משאבת ההזרקה אינה חדשה. ברור ששוחזר. אבל - זה לא שוחזר ברוסיה, כי הקופסה עם הכיתוב "תוצרת קוריאה", המשרד נקרא Dashi.וכתוספת לפחת, נעשה שימוש בעיתונים קוריאניים, שבהם לא ניתן למצוא לא רק מילים, אלא גם אותיות באנגלית. מה מוביל לרעיון ההתערבות של אומנים קוריאנים)
באופן כללי, עכשיו הספקות מכרסמים - כדאי להתקין משאבה משוחזרת, או להשקיע עוד ארבעים רובל, ולקחת משאבת הזרקה חדשה. שתף את מחשבותיך, יקירי
מנוע J3 לא יתניע (מיניבוס KIA BONGO III_) - עמוד 1 - מנועי דיזל של מכוניות קוריאה - מפעיל דיזל - הכל על מנועי דיזל
1119 - שסתום סולנואיד לבקרת אספקת דלק; 1120 - תקלה במעגל שסתום הסולנואיד בקרת הדלק; 1640 - ממסר ראשי של מערכת ההזרקה.
המאסטר אמר נכון.
אני ממליץ לך למצוא שירות לתיקון ציוד דלק חדיש של DELPHI ולהגיש בקשה לתיקון. המזרקים שלכם בתיקון, מחיר ההנפקה הוא כ- 4.5 טון ליחידה, יש לבדוק את המשאבה בעמדה, עדיף לפרק ולבדוק את השחיקה של חלקי השפשוף, במידת הצורך להחליף, עלות התיקון הוא בערך 8-10 טון. ללא הסרה/התקנה וחלפים. שטיפת המסילה, קווי הדלק, המיכל (שטיפה של המסילה וקווי הדלק כלולה לרוב בעלות תיקון המזרקים). אם המשאבה נהרגה לחלוטין, אז החוזה עולה כ 37-40t.r. מהפקידים יקר פי שניים.
שאלה טובה! נראה לי שעדיף לפרק ולראות אם זה רק לכלוך או כתם איפה.
האם יש לך מומחים בראש?
BONGO III 4wd, 2 קבינה, 2900טורבודיזל, 2006
נהגים רבים צפו ומשכו את ידיהם! וחטאו בשאיבה, והחליפו את השאיבה בצינור, זה פשוט היה מיותר, ריססתי את כל הצנרת בנוזל מיוחד כדי להבין אם יש שאיבה או לא. הוחלפה עכשיו שאיבה ב-100% לא עוזרת, היא עדיין מעיפה עשן ומתפוצצת. כן, אולי הרשת היא רק היא במשאבת ההזרקה, אני לא רואה
אין ספרות!
אני לא רוצה לקנות חבורה של חלקי חילוף!
בכל הפורומים שקראתי לאף אחד אין בעיה כזו לא מצאתי!
נוסף על ידי (19.03.2011, 03:04)
———————————————
ואם משאבת השאיבה במשאבת הדלק בלחץ גבוה או ברשת, האם ניתן לבטל בעיה זו מבלי להסיר את משאבת הדלק בלחץ גבוה?
אנדריי
אוסיף גם שאין מידע על המכונית הספציפית הזו, אני מונחה רק על ידי אנלוגיה עם אחרים.
רומן123,
על מכונית עמומה 5 וולט. אין שינויים. החיווט נבדק והרוס מתחילתו ועד סופו. הבנתי לגבי החרירים, אבל זו שאלה אחרת.
mybisarvl,
ננסה להזמין את החיישן.(אני עדיין לא יודע את האמת איפה) התחלתי אותו לא באוויר, אלא על מנקה הקרבורטור. פשוט כתבתי כדי שלא יהיו שאלות. כן, והסתיים כמה פעמים. לגבי המרססים, תודה על העצה, אני אנסה.
לפחות הייתי מביא את זה למצב כדי שהוא לא יתחרש, ואז נבין את זה. ומה זה אומר שמחשב מציין תחליף? הכל אותו דבר יקירי. במחשב חדש צריך לרשום רק את החרירים (זה לא רלוונטי?), אבל אחרת מתנהג אותו דבר.
האם לחיישן הלחץ צריך להיות מתח ייחוס מהמחשב? מעולם לא שמתי לב לזה במכונות אחרות לפני כן.
הכל אפשרי, אבל לעת עתה אני מודאג מדוע משאבת ההזרקה שואבת את הסולריום לקו ההחזרה
אולי לא הבנתי מה. אז המשאבה שואבת 90 אחוז לקו ההחזרה. וכמעט כלום על הרמפה.
אולי לא הבנתי מה. אז המשאבה שואבת 90 אחוז לתוך ההחזר. וכמעט כלום על הרמפה.
אבל לפחות משהו צריך ללכת לרמפה, לפחות משהו חייב ללכת, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מתפתל לגמרי עם המתנע, אין כלום, אני מוריד הכל בקו החזרה, אני שם זה בסגן, זה נודד גם על הרמפה וגם בקו החזרה, זו הבעיה, אני אלך עם KIA BONGO מאז שעת הצהריים כבר שם את המשאבה 3 על האמת, הוא הניע את שברי העצבים במעבר, אני אגרור את הטיול מהמוסך ואשרוף לו זין,
אבל לפחות משהו חייב ללכת להאכיל את הרמפה, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מסובב אותו לגמרי עם סטרטר, אין כלום, הכל הולך לקו החזרה
אבל לפחות משהו צריך ללכת לרמפה, לפחות משהו חייב ללכת, הצינור מופנה מהמשאבה, אני מתפתל לגמרי עם המתנע, אין כלום, אני מוריד הכל בקו החזרה, אני שם זה בסגן, זה נודד גם על הרמפה וגם בקו החזרה, זו הבעיה, אני אלך עם KIA BONGO מאז שעת הצהריים כבר שם את המשאבה 3 על האמת, הוא הניע את שברי העצבים במעבר, אני אגרור את הטיול מהמוסך ואשרוף לו זין,
האם אתה מסובב את המתנע דרך מפתח ההצתה או משהו אחר? אספקת חלק מהדלק ממשאבת הלחץ הנמוך למשאבת הלחץ הגבוה (שתיהן במשאבת הדלק בלחץ הגבוה) נשלטת על ידי שסתום ה-IMV וזהו השסתום ולא החיישן כפי שרבים מבלבלים אותו. , חיישן הלחץ נמצא במסילה. כמו כן, בצד המאה שבו עומד ה-IMV יש בו שסתום חירום, טבעת גומי שנשברת לרבים עם הזמן. ה-IMV נשלט אלקטרונית, כלומר. אם המערכת לא אוהבת משהו, שסתום זה ייסגר ולא תהיה התחלה (זרימת דלק למזרקים). אני מדבר על העובדה שהמערכת עם כל החיישנים והמשובים חייבת להיות תקינה ומחוברת, אחרת ה"קרובים" לא יהיו. ובכן, קודם כל, בואו ניתן את קודי השגיאה, ואז אתה יכול לחשוב על זה, אחרת אתה יכול לשנות הכל עד המכונית מבלי להבין את זה.
אני מדבר על העובדה שהמערכת עם כל החיישנים והמשובים חייבת להיות תקינה ומחוברת, אחרת ה"קרובים" לא יהיו.
ואני מדבר על כיבוי המערכת. הָהֵן. להסיר את המחבר מה-IMV ולבדוק אם המערכת פגומה? אחרי הכל, בסגן רועד בלי מערכת.
סידרתי מחדש את המשאבה, כאילו הלחץ הופיע, אבל היא עדיין לא מתחילה, 3 הזרבובית נשפכת, הטביעה את הפלט שלה מהרמפה, היא עדיין לא מתחילה, התחושה כאילו עדיין אין מספיק לחץ, אני מרסס אתר לתוך הצינור שהוסר, הזוחל עובד, אני מפסיק להתיז מיד דופק, אני מכבה את הצינורות מלחץ הכוח רק באחד שאני מכבה קודם, לפני שזה נראה כאילו כששיניתי את הכוח אני שואב כאילו יש לחץ על כולם, או שהיתה לי תקלה? אם כי בהיגיון הגיוני ששחררתי לחץ אחד צריך ליפול על כולם, ומה עם השסתום IMV כאשר אין עליו זרם, הוא פתוח, הזרם הופעל, הוא נסגר והסולר הלך לקו החזרה, בדק זאת אמפירית.
IMV כאשר אין עליו זרם, הוא פתוח, הזרם הופעל, הוא נסגר והסולריום הלך לקו החזרה, בדק אותו באופן אמפירי
ואיך סיפקת את הזרם? סוֹלְלָה?
כן, כמובן שעשיתי את זה, זה אפשרי רק לזמן קצר מהסוללה, הכל עובד סגור לגמרי, ניסיתי את זה רק עם 5 וולט מהמחבר, הכל עובד על המשאבה שהוסרה, כלומר. הסולריום עובר לרמפה ולקו החזרה.
כן, כמובן שעשיתי את זה, זה אפשרי רק לזמן קצר מהסוללה, הכל עובד סגור לגמרי, ניסיתי את זה רק עם 5 וולט מהמחבר, הכל עובד על המשאבה שהוסרה, כלומר. הסולריום עובר לרמפה ולקו החזרה.
אולי חיישן הלחץ דופק? השבת אותו.
ומתי 5V על המחבר? איך מדדת את זה? לפי התרשים, המתח מהסוללה. הבלוק מספק את המסה בצורה מווסתת.
עד שתמשוך את הכוח החוצה לרחוב ותראה אותו ניתז או לא, אתה לא תתחיל
השסתום תקוע, המחט לא זזה, השסתום נשפך, הלחץ ברמפה קטן, ובכן, העובדה שכל זה מאוורר היא 100%
היום החלפתי את כל צינורות הדלק לגומי, כשקו ההחזרה הוסר ממשאבת הדלק בלחץ הגבוה, הרעיד את האגס. וראיתי טפטוף מקו ההחזרה של משאבת הדלק.
הפוסט עבר editedmix55: 24 בספטמבר 2017 - 06:38
משאבת הזרקה מחודשת. אני צריך לקחת את זה?
חיפשתי לפי נושא, לא נמצא דבר כזה. אם כבר, אל תבעט יותר מדי.
אז, עיקר הבעיה. המזרקים נהנו. פתחתי אותו ומצאתי שבבי פלדה תחת מיקרוסקופ. לקחתי חרירים חדשים. למשוך את הגורל עבור. אהממ. באופן כללי, החלטתי לא להסתכן, ותמהתי על החלפת משאבת ההזרקה. בצד הקיומי, הם מצאו משאבה עבור 27 רובל. המשאבה הגיעה, פתחה את הקופסה בחנות, מעט נסערת. משאבת ההזרקה אינה חדשה. ברור ששוחזר. אבל - זה לא שוחזר ברוסיה, כי הקופסה עם הכיתוב "תוצרת קוריאה", המשרד נקרא Dashi. וכתוספת לפחת, נעשה שימוש בעיתונים קוריאניים, שבהם לא ניתן למצוא לא רק מילים, אלא גם אותיות באנגלית. מה מוביל לרעיון ההתערבות של אומנים קוריאנים)
באופן כללי, עכשיו הספקות מכרסמים - כדאי להתקין משאבה משוחזרת, או להשקיע עוד ארבעים רובל, ולקחת משאבת הזרקה חדשה. שתף את מחשבותיך, יקירי
הפוסט נערך על ידי Oleg03: אתמול, 05:32
חיפשתי לפי נושא, לא נמצא דבר כזה. אם כבר, אל תבעט יותר מדי.
אז, עיקר הבעיה. המזרקים נהנו. פתחתי אותו ומצאתי שבבי פלדה תחת מיקרוסקופ. לקחתי חרירים חדשים. למשוך את הגורל עבור. אהממ. באופן כללי, החלטתי לא להסתכן, ותמהתי על החלפת משאבת ההזרקה. בצד הקיומי, הם מצאו משאבה עבור 27 רובל.המשאבה הגיעה, פתחה את הקופסה בחנות, מעט נסערת. משאבת ההזרקה אינה חדשה. ברור ששוחזר. אבל - זה לא שוחזר ברוסיה, כי הקופסה עם הכיתוב "תוצרת קוריאה", המשרד נקרא Dashi. וכתוספת לפחת, נעשה שימוש בעיתונים קוריאניים, שבהם לא ניתן למצוא לא רק מילים, אלא גם אותיות באנגלית. מה מוביל לרעיון ההתערבות של אומנים קוריאנים)
באופן כללי, עכשיו הספקות מכרסמים - כדאי להתקין משאבה משוחזרת, או להשקיע עוד ארבעים רובל, ולקחת משאבת הזרקה חדשה. שתף את מחשבותיך, יקירי
120,000 ללא עבודה.
יתרה מכך, ברכב אחר מעירנו הוחלפו משאבת ההזרקה והמזרקים, זה הספיק ליום אחד.
בלי שבבים.
איך להבין לא אטום בקו ההחזרה?
בקיצור, עשו כך שהלחץ במערכת היה, זה מתחיל בחצי בעיטה, אבל רק במוסך, כי חם שם.
ברחוב, אם הוא עמד, הוא לא רצה, זה היה -5 ברחוב.
האם למנוע J3 יש אטמי זוהר, אם כן, היכן ניתן למצוא אותם. הם טיפסו על כל המנוע, אבל לא מצאו אותו.
האם יש חיישן טמפרטורה במבצע ומחירו?
למרבה הצער, איכות הדלק הרוסי שאנו קונים בתחנות דלק משאירה הרבה פעמים הרצוי... ובכן, לפעמים זה לגמרי לא תואם את הכדאיות של אפילו מזרקי דלק מכניים ומשאבות שהותקנו על מנועי הדור הקודם! מהם הפרטים של מערכת ה-Common Rail, עם הדיוק והאי-סבילות שלהם למים וגופרית שנכנסים למערכת החשמל עם הדלק שלנו.
אפילו עם החלפה בזמן של אלמנטים מסננים במערכת החשמל, אף אחד לא בטוח מחלק של אשפה לא מובן במקום סולר. בזיכרון שלנו, במקום "סולריום", נתקלנו בחומר מעונן בלתי נתפס עם ריח של הרינג רקוב, שסירב להישרף אפילו על מטלית ספוגה בו.
מנוע זה, המותקן בקיה בונגו 3, דגמי יונדאי פורטר 2, משתמש ברכיבי מערכת דלק מתוצרת דלפי (דלפי, דלפי),
המסנן מורכב ממיכל שיקוע ראשוני עם מפריד טבעתי של לחות ולכלוך גס, מצויד בבקבוק שקוף לשליטה חזותית בנוכחות לכלוך ומים; טבעות מגנטיות לשמירה על חלקיקי חלודה ומתכת, אלמנט המסנן הראשי ומחמם דלק חשמלי עם חיישן טמפרטורה.
בבחירת מקום ההתקנה, הודרכנו על ידי נוחות השירות והגישה הנוחה למסנן וחלקיו. הכי נוח למקם את בור הסינון ליד מסנן הדלק הסטנדרטי, על שלדת המכונית מתחת לפינה השמאלית האחורית של הקבינה, לעין, קל יותר לתחזוקה וקל יותר להתקין את המוצר.
כדי להתקין את הפילטר יש צורך בפלטת פלדה עם חורים, אליה יתברג גוף המסנן עצמו דרך תושבת הפלסטיק שמגיעה איתו. הצלחת בעובי 3 מ"מ ומוצמדת למסגרת באמצעות ריתוך ולאחר מכן טיפול בנקודות הריתוך בתרכובת נגד קורוזיה. אפשר להתקין את מסנן המפריד דרך תושבת המתאם לתוך החורים הטכנולוגיים שכבר נמצאים במסגרת, הדבר מפשט מאוד את ההתקנה ומאפשר לבצע את העבודה באופן עצמאי.
בית המסנן מחובר לצלחת עם ברגים, המסנן עצמו מחובר למערכת החשמל עם צינורות גומי סטנדרטיים על מהדקי תולעת דרך האביזרים הכלולים בערכת המסירה. מערכת החימום מחוברת במקביל למחמם הדלק הסטנדרטי על בית המסנן העדין. נקודות החיבור אטומות, החיבור נעשה באמצעות מחבר אטום נוסף, החוטים ממוקמים במעטפת מגן גלית מיוחדת ומתקבעים בקפידה בעזרת מלחציים מפלסטיק, למעט אפשרות של נזק, קצר חשמלי או שבירה.
בגישה נוחה, תמיד ניתן לעקוב אחר מצב הדלק הנכנס למנוע ובמידת הצורך להסיר מזהמים המופיעים בבקבוק השקוף. אנו מציעים גם חומרים מתכלים (מחסניות) להחלפה בזמן. עלות וזמינות החומרים המתכלים, כמו גם המסננים עצמם, ניתנות לבירור באמצעות התקשרות למספר הטלפון המצוין באתר האינטרנט שלנו.
אולי אחזור על עצמי, אבל אני אגיד את זה שוב - עדיף (וזול יותר.) למנוע גורמים אפשריים לתקלה יקרה מאשר להחליף את משאבת הדלק והמזרקים מאוחר יותר. לא זול, דרך אגב. ולפעמים אפשר לבצע שיפוץ מנוע שכשל בגלל אספקת דלק שגויה (הרי מזרק יכול "למות" לא רק במצב סגור, פשוט לעצור את אספקת הדלק, אלא גם במצב פתוח, "לזרום פנימה" " במקום ריסוס "דיזל" לתוך הצילינדר, מה שיגרום לשריפת הבוכנה ולכשל מוחלט של המנוע, עד לאובדן מוחלט של יכולת התחזוקה).
בהצלחה ותפעול ללא בעיות של סוס הברזל שלך!
"שירות RSV מוסקבה.
* - "סולריום", סולר
- החלפת שמן - 700
- החלפת נוזל לרדיאטור (נוזל קירור) - 800
- החלפת פקקי זוהר - 2400
- החלפת אטם כיסוי השסתום - 6500
- החלפת הזרבובית - 1200
- החלפת אריה גל זיזים. או ימין. - 13000
- החלפת מיטת גל זיזים - 13000
- החלפת ראש צילינדר (ראש צילינדר) - 17500
- החלפת שסתומים על ראש צילינדר שהוסר - 300
- החלפת מובילי השסתומים - 500
- החלפת מרימים הידראוליים - 13500
- החלפת אטמי גזע שסתומים - 18300 עם הסרה של 22300
- החלפת רוקרים - 13000
- החלפת תרמוסטט - 600
- החלפת משאבת הזרקה - 6500
- החלפת טורבינה (מגדש טורבו) - 5500
- החלפת מפעיל טורבינה - 1200
- החלפת מצנן ביניים - 2500
- החלפת תזמון (שרשרות, בולמים ומותחן) - 14000
- החלפת תזמון (חגורות ורולים) -
- החלפת שרשרת תזמון עליונה - 3800
- החלפת שרשרת תזמון אמצעית - 14000
- החלפת שרשרת התזמון התחתונה - 14000
- החלפת רצועת ההינע - 1000
- החלפת גלילי רצועת ההינע 4 יחידות. - 2700
- החלפת מכלול בלוק הצילינדר - 40,000
- החלפת בלוק צילינדר ריק - 46000
- החלפת טבעות בוכנה - 46000
- החלפת בוכנות - 46000
- החלפת גל ארכובה - 25500
- החלפת מיסבי מוט החיבור - 23500
- החלפת מיסבים ראשיים - 25500
- החלפת משאבת מים (משאבת מים) - 3200
- החלפת משאבת שמן - 19000
- החלפת מקלט שמן - 4300
- החלפת משטח מנוע - 3150
- החלפת פיר איזון - 16500
- החלפת לוחית משטחים - 18500
- החלפת משאבת ואקום - 3000
- החלפת שסתום EGR - 1700
- החלפת צימודים צמיגים (מצמדים תרמיים) - 2300
- החלפת רדיאטור קירור 2500
- החלפת רדיאטור מזגן 2800
- החלפת משאבת מים (משאבה) 3200
- החלפת צינור הרדיאטור 650
- בדיקת לחץ מערכת קירור (בדיקת דליפה) 900
- החלפת תרמוסטט 600
- החלפת מאוורר קירור 1800
- גיר ידני דיאגנוסטיקה 600
- החלפת תיבת הילוכים ידנית 6000
- החלפת גיר אוטומטי של גיר אוטומטי 6000
- החלפת מצמד קיה בונגו 6000
- החלפת גלגל תנופה 6500
- החלפת תיבת הילוכים סרן אחורי 5500
- החלפת תיבת ההילוכים של הסרן הקדמי 5500
- החלפת תיבת העברה (קופסת העברה) 6500
- תיקון תיק העברה 9000
- החלפת גל מדחף אחורי 1500
- החלפת גל מדחף קדמי 1500
- החלפת מכלול מפעיל שמאלי/ימני - 2100
- החלפת מפרק CV פנימי 1600
- החלפת ה-SHRUS החיצוני 2100
- אבחון מתלים קדמיים 600
- החלפת בולם קדמי 1600
- החלפת מפרק כדורי 1200
- החלפת המיסב של הרכזת הקדמית 1500
- החלפת שיח מוט מייצב קדמי 450
- החלפת מוט מייצב קדמי 500
- החלפת הזרוע העליונה 750
- החלפת הזרוע התחתונה 1250
- החלפת בולם זעזועים אחורי 900r
- החלפת מסב הרכזת האחורי 1100r
- החלפת הזרוע האחורית - היא לא שם
- החלפת מוט מייצב אחורי 500
- החלפת שיח המייצב האחורי 500
- החלפת רפידות הבלם הקדמיות -700r
- החלפת רפידות הבלם האחוריות -2500r
- החלפת קליפר בלם קדמי 1450
- החלפת צילינדר ראש הבלם 2500
- החלפת המתנע - 1200r
- החלפת גנרטור - 1800r
- אבחון מחשב של כל המערכות - 1000r
- תיקון חיווט חשמלי מ-150r
- החלפת נורה - 250r
- כוונון פנס - 600r
- מערכת דלק:
- החלפת משאבת הזרקה (משאבת דלק) - 6500r
- החלפת הזרבובית - 1200r
- החלפת מסנן דלק - 800r
- שטיפת מערכת הדלק - 10000
- החלפת החיישן ברמפה - 450r
לא משנה מה שנת הייצור של המכונית, בעל טוב תמיד שומר עליה נקייה ובמצב טכני מצוין. כדי להשיג מטרות כאלה הוא מחפש שירות איכותי. זה נכון במיוחד למשאיות קטנות, אליהן שייכת קיה בונגו. זה יהיה מאוד לא נעים ויקר אם האמצעים להרוויח כסף לא יתחילו ביום אחד. השירות שלנו מבצע מגוון שלם של עבודות, אותן תוכלו להכיר על ידי עיון במחירון.
תיקוני קיה בונגו מתבצעים רק באמצעות ציוד איכותי, המאושר על ידי היצרן. על כל עבודה מקבלים אחריות על איכות. אם כבר מדברים על איכות, אתה יכול לבחור בבטחה בין חלקי חילוף מקוריים לבין אנלוגים איכותיים, שמחיריהם לפעמים שונים באופן משמעותי. אם יש בידכם את חלקי החילוף הדרושים, תצטרכו לשלם רק עבור העבודה.
אנו מבצעים תיקון פחחות של רכב במוסקבה (CAO) בליאנוזובו בהתאם לכל התקנות שנקבעו על ידי החברה. בהתאם למורכבות המקרה, המכונית תהיה בשירות ממספר ימים עד שבועיים. הכל תלוי בכמה זמן יבצעו בעלי המלאכה שלנו תיקוני מנעולנים וכן את הצביעה והליטוש הבאות של המרכב, ובכן, וכמובן, המצב הראשוני של הרכב. אבל תהיו בטוחים - המומחים שלנו לא יושבים בחוץ לחינם, הם מבצעים כל עבודה בהקדם האפשרי.
אם אתם מודאגים מהזמן שלוקח לחלקים חדשים להגיע אלינו, אל דאגה, רוב החלקים נמצאים במחסן שלנו, הם לא יעלו לכם הרבה. אם משהו חסר, אנו יוצרים קשר עם ספקים מהימנים שיספקו את מה שאתה צריך תוך מספר ימים. במקרה זה, עלות התיקונים אינה משתנה.
אבחון ממוחשב מתבצע באמצעות ציוד מקצועי שימצא במהירות את כל התקלות ויציג את התמונה האמיתית של המתרחש עם אלקטרוניקה ומערכות אחרות.
מחפשים תיקון רכב איכותי קיה בונגו? אתה יכול לעזוב את החיפוש שלך - כבר מצאת אותו. מחירים נוחים, איכות עבודה גבוהה, ייעוץ חינם - זה מה שמושך את לקוחותינו. אל תשכח שהמחירים שלנו שונים באופן משמעותי לטובה, בהשוואה לשירותים אחרים. אם יש צורך לתקן את המכונית "ממש עכשיו", השתמש בשירות התיקונים הדחוף.
המומחים שלנו יענו על כל השאלות שלך!
לשסתום יש שתי משימות:
1) בקרה על הלחץ שנוצר על ידי משאבת ההזרקה באמצעות ויסות נפח הדלק המסופק.
2) בקרת טמפרטורת הדלק המוזרם למיכל הדלק.
השסתום ממוקם בצד הלחץ הנמוך. דלק מוזרם לתוכו דרך שני חורים בקצה השסתום, המכוסים במסננת.
הרעיון של מסננת הוא להגן הן על השסתום עצמו והן על מערכת הלחץ הגבוה מפני שאריות לכלוך לא מסוננים.
השסתום נפתח בהתאם לבקשת ה-ECU (DCU) לרמת לחץ מסוימת. ככל שרמת מחזור העבודה שמספקת יחידת הבקרה לשסתום גבוהה יותר, כך רמת הלחץ הגבוה במסילה נמוכה יותר ולהיפך. במצב כבוי, השסתום פתוח לצמיתות על ידי קפיץ חרוטי הנוקשה יותר מהקפיץ הפנימי בחלק האחורי של השסתום. בהשפעת אות תדר מה-ECU עם רמת זרם של עד 1.1 אמפר, השסתום סוגר את המעבר למשאבת ההזרקה, שולט בלחץ. השסתום ממוקם בחלק האחורי של בית משאבת ההזרקה. חָשׁוּב! יש לרכוש חלקים ואלמנטים ממערכת הדלק רק מקוריים וחדשים! בחברתנו AVIK - כל חלקי החילוף לקיה בונגו 3 זמינים תמיד!
חברת AVIK - השותף העסקי האמין שלך!
התמחות החברה AVIK היא מכירת חלקי חילוף מקוריים מייצור דרום קוריאני עבור רכבים מסחריים. יש לנו מבחר רחב של חלקי חילוף במלאי ובהזמנה עבור KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, כמו גם באוטובוסים קיה, יונדאי.
AVIK ולדיווסטוק
Borodinskaya street 18B (בסיס מתכת)
מחלקת מכירות:
+7 (914) 960-3732 (ולדימיר)
שילוח ומחסן:
+7 (902) 482-33-11 (איגור)
מחלקת הנהלת חשבונות:
+7 (902) 480-1818 (יקטרינה)
(שירות לקוחות)
שם חוקי:החברה באחריות מוגבלת "קבוצת AViK"
כתובת חוקית: 690049, טריטוריית פרימורסקי, ולדיווסטוק, st. Borodinskaya, 18B, בניין 1
כתובת דואר: 690049, טריטוריית פרימורסקי, ולדיווסטוק, st. Borodinskaya, 18B, בניין 1
אכסניה: 2543088107
מחסום: 254301001
OGRN: 1162543050218
מועדון הבעלים והמעריצים של קיה קרניבל
הוֹדָעָה רוניק » 21 באוקטובר 2015 06:53 בבוקר
הוֹדָעָה יבגני »24 באוקטובר 2015, 13:18
הוֹדָעָה סוּפֶּרמֶן »17 בנובמבר 2015, 00:12
הוֹדָעָה Viper78 »21 בנובמבר 2015, 19:01
יש לי ניסיון בהפעלת מנוע דיזל. המכונית הראשונה הייתה פורד פוקוס C-MAX 1.6 TDCi. לאחר שנסעתי במכונית הזו, פשוט התאהבתי במנועי דיזל. כמובן שהייתי צריך למצוא תחנת דלק עם דלק איכותי, אחרת המנוע פשוט היה בחום. במורמנסק, הדלק הטוב ביותר נמצא בתחנות הדלק SpetsTechnologiya ו-Statoil, אני מתדלק בעיקר על הכביש המהיר בגזפרומנפט (לא גזפרום - זה סתם זיוף בתחנות דלק ודלק), לפעמים בלוקויל בהתנחלויות גדולות, כלומר על הכביש המהיר. לדלל את הדלק עם "שתן חמור". גם ב-Rosneft איכות הסולר טובה באופן עקבי (ב-4%), בעוד שב-Lukoil מדובר בהגרלה של ממש. יש גם מספר תחנות דלק טובות: כביש מהיר M18: בקרליה - "RTK plus" - מתודלק בכפר Pryazha, תחנות דלק "Kem" - Loukhi, Kem. אזור לנינגרד: "נסטה". ובכן, כמובן, יש תחנות דלק מוכחות באזורים "ללא שמות", כדי לשרוד, הם לא שולל את הלקוחות שלהם. אני מקווה שהניסיון הקטן שלי יעזור לך לא לשפוך "שתן חמור" למיכל 
נ.ב. שאלה למינהל: האם ניתן להציב פוסט בנושא נפרד על תחנות דלק ותדלוק?
הוֹדָעָה יבגני »22 בנובמבר 2015, 00:57
קיה בונגו 3 מנוע J3 דפיקות, פטישים.
