בפירוט: תיקון צינור בלם עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
תיקון של מערכת הבלמים לרוב אינו מצטמצם רק להחלפת רפידות בלמים או החלפה ושאיבת נוזל בלמים בשני המעגלים. קשה יותר, הדורש דיוק וכישורים מסוימים במהלך ההתקנה, הוא תיקון צינורות בלמים. לעתים קרובות זה קורה במהלך קורוזיה או הרס צינור עקב תאונה או תיקון של קליפר הבלמים.
תיקון עשה זאת בעצמך של צינורות בלמים וחיבור מוצלח של צינור הבלם לפטמת המפלג, טי, צילינדר ראשי בלם וקליפרים בלם מצריכים עיבוד איכותי של קצה הצינור ויצירת אוגן אוגן, או כך- נקרא "משפך". זה מתקבל באמצעות הליך התלקחות צינור הבלמים.
ישנן מספר אפשרויות משפך בסיסיות.
פטריית Eurostandard (במרכז). הוא מזכיר בצורתו צמיג גלגל, הוא נמצא בשימוש נרחב ברוב המכוניות המיוצרות במפעלים ביבשת אירו-אסיה. מתברר אפשרות החיבור העמידה ביותר מהאמור לעיל, אך היא נחשבת חד פעמית. ניתן להשתמש עד שלוש פעמים אם מבוים כהלכה.
משפך פשוט רגיל, המתקבל על ידי כיפוף הקירות של חלק הקצה של הצינור עם כלי מיוחד להתלקחות צינורות בלמים.
משפך המתקבל על ידי קיפול כפול של שפת צינור או משפך פשוט. זה נחשב לסטנדרט במכוניות אמריקאיות. סוג זה של התלקחות צינור בלמים מתקבל מהפטרייה, ומערער את חלקה העליון עם ציר מחודד.
הזמן של שימוש במשפך פשוט חלף מזמן, קודם כל, המתכת שממנה נוצרו צינורות במכוניות ישנות השתנתה. במקום נחושת מגולגלת רכה וגמישה, משתמשים לרוב בצינור פלדה חזק וקשיח. אם קודם לכן הנהג יכול היה לפוצץ את פני הקצה עם צבת, מפתח ברגים וכמה מכות פטיש, עכשיו אי אפשר להתלקח צינורות בלם פלדה ללא התקן.
סרטון (לחץ להפעלה).
התנאי העיקרי להתלקחות מוצלחת של קצה הצינור תמיד היה ויהיה שימוש בכלים איכותיים ומקצועיים יותר. למכוניות שלנו, אירופה-אסיה, קנו ערכות התלקחות בעיצוב מטרי. האמריקאים נראים יותר מהוגנים, נוצצים עם ציפוי כרום, אבל הם יכולים להחליק מערכת אינץ'. התקן הסובייטי הישן לצינור בלם נחושת הוא 8 מ"מ, גרסאות סובייטיות ורוסיות עדכניות יותר השתמשו בפלדה 6 מ"מ.
מבחינת בחירה, המשתלם ביותר הוא סט עבור צינורות בלמים מתלקחים Force 656B, 906T2, אתה יכול להשתמש בערכות JonnesWay אלגנטיות יותר, או Biltema או Licota הנפוצים.
שתי רצועות מלחציים מפוצלות עם שישה עד שבעה חורים עם קונוסים, שלתוכם מהדקים צינורות להתלקחות;
מכשיר חיתוך המאפשר לך לחתוך את הקצה בכיוון מאונך לחלוטין;
סט של מדרלים וחרוטים בקטרים שונים להיווצרות פטריות.
אנא שימו לב לנקודות הבאות בעת בחירת ערכת התלקחות. ראשית, אום ההברגה של המכבש וההדקים צריכים להיות שחורים מט. זה מצביע על טיפול בחום והתקשות של פני השטח הסליליים. בגרסה זולה יותר, משתמשים בציפוי כרום.
שנית, הדיוק של יצירת חורים מכוילים ברצועות הלחצים. בדרך כלל, המשטח הפנימי של הקונוסים מצופה בסרט תחמוצת מגן על בסיס פוספט.ציפוי כזה מקל על החלקה של המתכת המחושלת לאורך המשטח הפנימי של המטריצה.
שלישית, כל החורים המכוילים ממוספרים בממדים, המציינים את יחידות המידה - מילימטרים או אינצ'ים, מחוררים בחותמת לעומק של 0.1 מ"מ, ללא ציפוי כרום נוסף או צביעה. לחלופין, המבנה כולו יכול להיות בעל ציפוי מחומצן. ניתן לצבוע חלקים שאינם עובדים עם צבע בהיר רגיל.
ההליך להתלקחות צינורות בלמים עם פטרייה במו ידיך:
בחר מתוך הסט מכשיר לחיתוך ניצב מדויק של קצה צינור הבלם, הכנסתו לחור בקוטר המתאים, הדק את הבורג ועטוף את החותך מספר פעמים עד שייעצר;
יש גם מסור חצי עגול חד להסרת קירות פנימיים וקוצצים;
לאחר הגשת קצה צינור הבלם עם קובץ, אנו שמים איחוד אגוז על הצינור ומקבעים את הקצה בסגמנט עם מהדק, תוך התבוננות בכמות השחרור של קצה הצינור מעל מישור הסגן;
הוסף כמה טיפות של "בלם" לקצה הצינור, הכנס ציר בגודל המתאים ולחץ כלפי מטה על קצוות הצינור, מקבל פטרייה.
אם, בהתאם לתנאי ההתלקחות, יש צורך להשיג גרסה אמריקאית של ההתאמה, מוחדר קונוס לתוך המהדק, וקצוות החלק העליון של הפטרייה נלחצים מתחת לקונוס המטריצה. לעיתים מובנה ראצ'ט במבנה המהדקים, המאפשר להגביל את הכוח המופעל על פני האביזר.
במידה וההתלקחות צריכה להיעשות במהירות ובמספר רב של נקודות, במקרה של צינורות נחושת משתמשים בכלי פשוט יותר - פלייר ורולר מסתובב.
הגמישות והגמישות של הנחושת אינם דורשים מאמץ רב כדי לעוות את המתכת, ולכן קל יותר ומהיר יותר להתלקח עם הקצה במאמץ של היד. בשל הקומפקטיות של המכשיר, ניתן להשתמש בצבת להתלקחות צינורות בלמים ישירות על המכונית, בתנאים בהם קשה לבצע עבודה עם סט סטנדרטי.
לצינורות בלם פלדה, בניגוד לנחושת, אין כמעט רזרבה של פלסטיות, כך שהפטרייה והמשפך יכולים להופיע עם היווצרות של מספר רב של סדקים. במובן זה, הקצה המגולגל של הפטרייה נשאר פחות רגיש לנוכחותם של מיקרו-סדקים, אם, כמובן, הם ממוקמים רק באזור החור. אם נוצרו סדקים בפריפריה, בנקודה הרחבה ביותר של ההתאמה, אפשרות זו בהחלט נתונה לדחייה.
עבור המשפך הכפול האמריקאי, לעתים קרובות ניתן להשתמש רק בצינור בלם נחושת. במקרים קיצוניים, אם יש צורך דחוף בהרחבת צינור הפלדה לפי התקן האמריקאי, ההליך מתבצע בשני או שלושה שלבים. בשלב הראשון, לאחר חיתוך וטיוק קצה הצינור, הוא מורחב מתחת לפטרייה. לאחר מכן, הגרסה המתקבלת נתונה לחישול לטווח קצר על ידי חימום עם לפיד, המאפשר לך להסיר חלק משמעותי מהלחצים במתכת. השלב השלישי יהיה התלקחות בזווית ביניים של 25-30 מעלות, במקום 45 מעלות, וחישול חוזר. לבסוף, ההתלקחות הסופית מתבצעת לגודל המשפך הרצוי.
במידת האפשר, לפני התלקחות הצינור, כדאי להתאמן בהשגת משפך אמריקאי מפלדה על חיתוך מיותר של צינור העשוי מחומר דומה.
הסרטון מציג את תהליך הרחבת צינורות הבלמים:
התלקחות צינורות בלמים היא הליך שעשוי להידרש בכל עת על ידי מי שיש לו רכב משלו. כמובן, יישום זה וכל פעולה אחרת הקשורה לתחזוקה ותיקון של רכב תמיד יכול להיות מופקד בידי מומחים מוסמכים של תחנות שירות, אבל נהגים רבים הולכים בדרך אחרת ומנסים לעשות הכל במו ידיהם.לכל בעל רכב יש את הזכות להחליט בעצמו על מי לסמוך על תחזוקת הרכב שלו, אך רבות מהסוגיות הללו ניתנות לפתרון עצמאי.
ללמוד להרחיב צינורות עצמית הוא מהיר.
צינורות בלמים הם חלק בלתי נפרד ממערכת הבלימה של כל מכונית, אשר אחראית לעצור אותה ברגע הנכון. כדי להבין עד כמה חשובים צינורות כאלה לפעולת מערכת הבלמים בכללותה, כדאי לפחות להכיר את עיקרון פעולתה באופן שטחי.
אז, תהליך עצירת המכונית, שעבורה משמשת מערכת הבלימה, מורכב מהשלבים הבאים.
אם יש צורך להפחית את מהירות הרכב או לעצור אותו לחלוטין, הנהג לוחץ על דוושת הבלם.
בוכנת הצילינדר הראשי המחוברת לדוושה מופעלת ומתחילה לפעול על נוזל הבלמים.
תחת לחץ גבוה המועבר על ידי הבוכנה של הגליל הראשי, נוזל מתחיל לזרום דרך צינורות וצינורות לתוך הצילינדרים של כל גלגל, הפועל על הבוכנות שלהם.
בלחץ נוזלים, הבוכנות פועלות על רפידות הבלמים, הנלחצות אל דיסקיות הבלמים, עוצרות את סיבוב הגלגלים.
דיאגרמת מערכת בלמים לרכב
ברור שצינורות הבלמים ממלאים תפקיד מכריע בפעולת מערכת הבלמים כולה, ואם הם נשברים, היא נכשלת לחלוטין. לכן יש לגשת בכל אחריות לתיקון האלמנטים הללו הכולל הרחבת צינורות הבלמים.
דרך צינורות הבלמים, כאמור לעיל, מסופק נוזל בלמים בלחץ גבוה לכל מרכיבי המערכת. כאשר התפוקה של צינורות כאלה מתדרדרת, המערכת כולה מתחילה לעבוד בצורה לא יעילה, מה שמוביל, במיוחד, להגדלה משמעותית של מרחק העצירה. העובדה שמרכיבי מערכת הבלמים, כולל צינורות, דורשים אבחון (ואולי, תיקון), עשויה להיות מסומנת על ידי הסימנים האופייניים הבאים:
הופעת צלילים זרים ותנועות פועם בעת לחיצה על דוושת הבלם;
תנועה חופשית של דוושת הבלם בעת לחיצה עליה;
דליפת נוזל בלמים, המובילה לירידה בלחץ ובהתאם לבלימה לא יעילה ולשחיקה אינטנסיבית של רפידות הבלמים;
נהיגת המכונית הצידה בעת בלימה (מצב זה, למרות שזהו סימן עקיף, יכול להעיד גם על תיקון צינורות הבלמים).
יש להחליף בדחיפות צינורות בלמים ישנים במצב נורא גם אם אין נזילות
עם זאת, הסימן העיקרי לכך שצינורות הבלמים אינם ממלאים במלואם את תפקידיהם ודורשים התלקחות הוא הגדלת מרחק הבלימה. הגורמים הנפוצים ביותר להידרדרות בביצועים של צינורות בלמים הם:
הפרות בעיצוב ראשי המשושים שבהם מצוידים צינורות כאלה;
הידרדרות באיכות ובאמינות של חיבורי הברגה, חדירת פסולת או נוזל קוקי לתוכם.
תקלות כאלה, המשפיעות לרעה על המצב הטכני של אלמנטים בודדים של מערכת הבלמים, מפחיתות באופן משמעותי את יעילות עבודתה. לכן מומחים ויצרני רכב ממליצים לאבחן אותו כל חצי שנה. אם אתם קשורים לקילומטראז', אזי יש לבצע הליך זה כל 50,000 ק"מ של ריצה, ויש צורך להחליף צינורות גומי, ללא קשר למצבם הטכני, כל 125,000 ק"מ של ריצת רכב.
