בפירוט: גוזם חשמלי עשה זאת בעצמך תיקון יונדאי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כולנו צריכים להתמודד עם השבחת חלקות קרקע אישיות - בעונת הקיץ וכמובן לתת תצפית יפה על האתר:
- אתה לא יכול בלי גוזם. הסיבות להתמוטטות של גוזמים חשמליים הן רעידות חזקות במהלך הפעולה, המשפיעות על חיבורי החשמל השונים של מכשיר זה.
לפנינו צילום עם הנתונים הטכניים של הגוזם החשמלי. תיקון גוזם ילווה בתמונות אישיות עם תיאורים מפורטים של התיקון.
דיאגרמת חיווט של גוזם קו, פשוטה, המורכבת מ:
- פוטנציומטר, מהירות בקרת מנוע;
- קַבָּל
ובאופן ישיר את המנוע החשמלי עצמו.
סיבת התקלה בהתחלה במהלך בדיקה ויזואלית לא הייתה מובנת, היה צורך לפרק את הגוזם לחלוטין כדי לקבוע את הסיבה האמיתית לתקלה.
בואו נתחיל לפרק את הגוזם החשמלי:
בהתחלה, אנו מנתקים את שני חצאי הגוזם המחוברים, ידית השליטה, מחיבור המגע עם המנוע החשמלי עצמו.
שני תצלומים תמונה מס' 2, תמונה מס' 3 מציגים את רצף ניתוק המנוע החשמלי מידית הבקרה.
לאחר מכן, עלינו לבדוק, לבצע אבחון - תמונה מס' 4 ידיות בקרה. אנו מפרקים את החלק הזה ומבצעים אבחון עבור חיבורים חשמליים בודדים של תמונה מס' 5.
כדי לבדוק את החיבורים החשמליים, אנחנו צריכים כלי פשוט - מברג מחוון.
תמונה מס' 6 מציגה את חיבור הפין הניתן להסרה מידית הבקרה. כדי לבדוק את המעגל החשמלי של החיבורים מהמגעים של התקע תמונה №7 למגעים הניתנים להסרה של התמונה №6 - לשם כך, אתה יכול לקצר את התקע עם אצבעות יד שמאל ולסירוגין לחבר את התקע עם קצהו של מברג מחוון למגעים הניתנים להסרה.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אם יש שלמות, אין שבר בתמונה מס' 9 בחיבורי החשמל, נורית החיווי של מברג החיווי תאיר, כלומר, המעגל החשמלי סגור על נורת ה-LED של מברג החיווי.
בביצוע אבחון זה, יש צורך גם לסגור את המגע של הפוטנציומטר של מגע הדחיפה כפי שמוצג בתמונה מס' 8.
בדקנו חצי אחד של הגוזם החשמלי של ידית הבקרה, - הידית של הגוזם הידני תקינה ואז צריך לבדוק את החצי השני של הגוזם המורכב ממנוע חשמלי וקבל.
עבור בדיקה כזו, אנחנו צריכים מולטימטר דיגיטלי. אתה יכול גם להשתמש במולטימטר מצביע או במכשיר כזה כמו אוהם - אין הבדל בכלל.
אנו מגדירים את המולטימטר הדיגיטלי לטווח המדידה של ההתנגדות הנמוכה ביותר, מחברים את הבדיקות של המכשיר לשקע החיבור הניתן להסרה עם מגעי המוצא של המנוע החשמלי. המכשיר בדוגמה זו, תמונה מס' 10, מציג אחד, - קריאת התצוגה של המכשיר פירושה הפסקה במעגל המנוע החשמלי.
יש צורך להמשיך ולבחון מה עשוי להיות הגורם לתקלה, וכמובן שנצטרך לפרק את שני החלקים המחוברים של המארז, בהם נמצא מעגל המנוע החשמלי ישירות.
ראשית, בואו נבדוק את מנוע האספן. אנו מחברים את הבדיקות של המכשיר למגעי מברשות הגרפיט תמונה מס' 11, תצוגת המכשיר מציגה את ההתנגדות כפי שמוצג בתמונה - 29 אוהם. קריאת המכשיר פירושה שלמות פיתולי הסטטור של המנוע החשמלי האספן.
אנו מסתכלים הלאה, מה יכולה להיות הסיבה לתקלה.אנו מבצעים אבחון של חוטים, מגעי פלט של חיבור ניתן להסרה ממנוע חשמלי עם מגעים של מברשות גרפיט.
אנו תופסים את שני מגעי היציאה מהמנוע החשמלי באצבעות יד אחת ונוגעים במגעים של מברשות הגרפיט עם קצה מברג מחוון תמונה מס' 12, תמונה מס' 13.
וכאשר בודקים את החלקים החשמליים הללו, נמצא הסיבה לתקלה בגוזם.
בחיבור המגע של החוט של תמונה מס' 13 עם מברשת גרפיט, המגע נשבר. ביטול תקלה כזו אינו קשה כלל. לשם כך, יש צורך לחרוט את חיבור המגע עם החוט ואת חיבור המגע עם מברשת הגרפיט עם חומצת הלחמה, תמונה מס' 14. לאחר מכן, מרחו שכבה קטנה של פח עם מלחם, תמונה מס' 15, והלחמו את החוט עם המגע של מברשת הגרפיט, תמונה מס' 16.
אז, הסיבה לתקלה של "גוזם חשמלי עם קו" זוהתה ובוטלה. כפי שראית בעצמך, סיבות כאלה עשויות להיות תקלות קלות, אותן ניתן לקבוע ללא כל קושי.
נותר לכולכם חברים לאחל תיקון מוצלח בחיסול תקלות בציוד חשמלי שונים.
כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:
- מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
- התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
- תקלות הצתה;
- אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
- נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
- תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.
עיצוב מצת לירוק
במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .
גלגל תנופה הצתה עם סליל
אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:
גוזם רכיבי מערכת דלק
- עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
- בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
- אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.
גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון
לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA.ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).
הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.
גוזם בנזין או חשמלי הוא הפתרון היחיד לכיסוח דשא במקומות שקשה להגיע אליהם שמכסחת דשא על גלגלים לא יכולה להתמודד. ככלי חיתוך בגוזמים, משתמשים בסכיני מתכת או בקו מיוחד, הננעץ בסליל הגוזם. אבל, למרבה הצער, ראשי גוזם הופכים לבלתי שמישים עם הזמן במהלך הפעולה. חלק מהתקלות ניתנות לביטול ביד, וחלקן דורשות החלפה מלאה של ראש הכיסוח.
ראשי כיסוח טרימר מגיעים במגוון עיצובים, פשוטים ומורכבים כאחד. התמונה למטה מציגה ראש גוזם חצי אוטומטי מחותכי מכחולים של הוסקוורנה (Husqvarna) מפורקים.
סוג ראש זה קיים בסט השלם של רוב המכסחות והגזזמים החשמליים, כגון Stihl (רגוע), פטריוט (פטריוט), צ'מפיון (צ'מפיון), בוש (בוש), הוטר (הוטר) ואחרים. המכשיר של ראש הכיסוח הוא די פשוט. הוא כולל את הפרטים הבאים:
- בסיס ראש כיסוח;
- כפתור להזנת כבל חצי אוטומטית;
- סליל (סליל) אליו תוחב חוט הדיג;
- אביב;
- עיניים - דרכן יוצא הקו;
- כיסוי ראש גוזם;
- חוט דיג (חוט).
ישנם גם ראשי קיצוץ פשוטים יותר המוצגים בתמונה הבאה.
כל הקבצים המצורפים הללו אינם מאפשרים לשנות את אורך הקו במצב חצי אוטומטי (לאחר לחיצה על כפתור). אם הכבל נשבר, עליך לעצור את המכסחת ולהחליף אותה באופן ידני.
משתמשי גוזם חשמלי וחותכי בנזין מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה עם ראש חותך חצי אוטומטי. תקלות בסליל יכולות להיות כדלקמן:
- הקו אינו מתארך אוטומטית;
- החוט יוצא באופן ספונטני מהגלגל.
אם הקו לא מתארך כאשר אתה לוחץ קלות על כפתור הגוזם על הקרקע, ייתכן שהסיבות לכך יהיו הבאות.
אפשרות 1 - התרחשה נשיכה, כלומר. מהדק את הכבל בין סיבובים... בעיה זו מופיעה בדרך כלל אם המשתמש מלופף את הקו על הגלגלת בצורה לא אחידה, עם פניות מצטלבות, או מלופף אותו במתח לא מספיק. במקרה האחרון, כאשר ראש הכיסוח מסתובב במהירויות גבוהות בהשפעת כוח צנטריפוגלי, החוט מתחיל להתהדק, וכתוצאה מכך מתאפשרת הידוק בין פניות של חוט הדיג. כדי לתקן את הבעיה, תצטרך לפרק את הסליל על הגוזם ולגלגל את הכבל לאחור בצורה נכונה, כלומר, בסיבובים שווים עם מתח טוב.
אפשרות 2 - קצוות קצרים מדי בולטים מהראש... הקו עלול לא לצאת החוצה בעת פגיעה בקרקע אם הקצוות הבולטים מהראש אינם ארוכים מספיק (קצרים). במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי אינו מספיק כדי למתוח את הקו. לכן, יש צורך לעצור את היחידה (לכבות את המנוע או לנתק את הגוזם החשמלי מהחשמל) ולשלוף את הקו ידנית לאחר לחיצה על הכפתור.
אפשרות 3 - הקו מולחם בתוך ראש הכיסוח... זה גורם לסליל להינעל ולא להסתובב בעת לחיצה על הכפתור. בעיקרון, זה קורה מכמה סיבות: איכות ירודה של הכבל, התחממות יתר של הסליל במהלך פעולה ממושכת של היחידה, פגיעה בקו נגד חפצים מוצקים.
- במקרה הראשון, כבל של צד שלישי יכול להיות עשוי מחומרים באיכות נמוכה ונמסים שאינם יכולים לעמוד בלחץ מכני ותרמי. לכן, כדאי לתת עדיפות לקווים "ממותגים".
- אבל, אם בכל זאת רכשת חוט דיג באיכות לא ידועה, ולעתים קרובות הוא מולחם במהלך הפעולה, אז אתה יכול לעקוב אחר הדוגמה של כמה משתמשים שאחרי השחלת החוט לתוך הסליל, הרטיבו אותו או גריז סיליקון (מפחית ספריי), או שמן מינרלי. הליך זה מפחית מאוד את הסבירות של הלחמים של הסלילים של חוט הדיג.
- כמו כן, ניתן להלחים את הקו אם הוא פוגע בחפץ קשה (אבן, גדר, ענף יבש וכדומה) במהלך הכיסוח. כתוצאה מכך, הוא נמתח מעט ונמשך בחזרה לראש במהירות גבוהה. מחיכוך, החוט מתחמם, והסיבובים שלו נדבקים זה לזה. הדבר היחיד שניתן לעשות כדי לבטל את התקלה הזו הוא לפתוח את סליל הגוזם ו להחזיר את הקו לאחור.
ישנם מצבים שבהם משתמש הגוזם שם לב צריכת קו מהירה מאוד... עם זאת, הוא מעולם לא פגע בקרקע עם כפתור כדי להאריך את הקו. הסיבה לכך שהקו מתארך באופן ספונטני, כשהוא חתוך בסכין מיוחדת על מעטפת המכשיר, עשויה להיות אין אביב בראש הכיסוח. לעתים קרובות, משתמשים טירונים של מכסחות, המנסים להעמיס את הקו לתוך הסליל, שוכחים להתקין את קפיץ הלחץ בראש, או לאבד אותו לחלוטין בעת פתיחת המכסה, ובעתיד, אפילו לא יודעים על קיומו.
כמו כן, ניתן להאריך את הקו ללא שימוש בכפתור אם הקפיץ רופף. אם בדיקת הקפיץ אישרה עובדה זו, יש להניח מתחתיו מספר דסקיות על מנת לשפר את תכונות ההידוק שלו.
בעלי גוזם, בעיקר חדשים, מוצאים את עצמם בבלבול, על גבול הפאניקה, כאשר מתעורר הצורך להחליף את החותך או הקו בסליל. לעתים קרובות מאוד, כאשר מנסים להבריג את ראש הכיסוח, משתמשים פשוט הופכים אותו לבלתי שמיש, מבלי לחשוד שהוא מתנתק בכיוון ההפוך.... כדי למנוע את זה, אם אתה צריך להחליף את הכלי, אנו ממליצים לקרוא את ההוראות המפורטות למטה.
-
עצור את מנוע חותך המכחולים או כבה את הגוזם החשמלי לפני השחלת החוט לתוך הסליל כדי למנוע פציעה מסיבוב התנעה בשוגג של כלי החיתוך.
חתוך את כמות הקו הנדרשת. בדרך כלל אורכו הוא 5 מטרים. השתמש בכבל באותו קוטר כפי שמצוין בהוראות לכלי. לא מומלץ לחרוג מקוטר הקו המרבי מכיוון שהדבר יגרום לעומס מנוע מוגבר ולקילומטראז' גז גבוה יותר. 
יש במבצע מספר רב של ראשי גוזם (לא אוטומטיים), שהם במחיר נמוך ואיכות טובה. אבל לפעמים מתעוררים מצבים, למשל, בבית הכפרי, כאשר סליל הגוזם התקלקל והתיקון שלו בלתי אפשרי, החנות רחוקה, אבל אתה צריך לכסח. במקרה זה, אתה יכול במהירות, פשוטו כמשמעו בתוך כמה דקות, ליצור חיבור גוזם פשוט לקיבוע חוט הדיג מדיקט רגיל בעובי של 10-12 מ"מ.
- קחו חתיכת דיקט או PCB ושרטטו עליה עיגול בקוטר של כ-14 ס"מ.
- השתמש במסור פאזל או במסור מתכת כדי לחתוך את הדיסק.
- קדחו חור במרכז הדיסק התואם לקוטר ציר תיבת ההילוכים. אל תשכח לשים עליו מכונת כביסה לפני התקנת הדיסק על הפיר.
- ניתן להבריג פינות קטנות בקצוות הדיסק או לעשות 1-2 חורים בצדדים מנוגדים. הם ישמשו לתדלוק חוט הדיג שבהם.
- ניתן להבריג מספר ברגים לתוך הדיקט כדי לאבטח את הקו.
אביזר כיסוח תוצרת בית זה מחובר לפיר. עם אגוז... זה לא יעבוד כדי להדק או להבריג את האום מבלי לתקן את הפיר. כדי להחליף את הכבל, זה יהיה מספיק כדי לשחרר את הברגים, להכניס פיסת קו באורך הנדרש וללחוץ אותו שוב למטה.
כמו כן, ניתן להכין חיבור לכיסוח להצמדת חוט דיג אליו מיריעת מתכת. כיצד לעשות זאת ניתן להבין מהסרטון הבא.
לכל ציוד טכני מורכב יש חיי עבודה מוגבלים. ועם עלייה בעוצמת פעולתו, הסיכון לכישלון שלו עולה. עם זאת, בסמכותו של כל בעלים לצמצם את מספר מקרי החירום הללו, אם יש להקפיד על כללי השימוש והתחזוקה המומלצים על ידי היצרן. בכל מקרה, כדאי להיות מוכנים לכך שבתקופה מסוימת עדיין יתעוררו תקלות בתפעול המכשיר. תקלות שיכולות להתרחש בפעולת הגוזם יכולות להיות בעלות אופי שונה. עם זאת, במקרים מסוימים ניתן בהחלט לתקן את הגוזם לבד.
ציוד הפועל על רשת החשמל שונה ממכשירים דומים המספקים כונן כוח מובנה בכך שיש לו עיצוב פשוט יותר. המרכיבים העיקריים של גוזם הם:
- חלק מכני המעביר מומנט לראש הגוזם;
- מנוע חשמלי;
- כבל חשמל.
במקרה זה, ניתן להציג את כל הבעיות שעלולות להתעורר בציוד זה בצורה של הקבוצות הבאות.
פונקציה עיקרית בעת שימוש במכשיר מוקצה לראש הגוזם, שבו משטח החיתוך עשוי מחוט דיג. ברוב המקרים, המכשיר נכשל עקב בעיות באספקתו.
- במקרה של ניצול היצע של חוט דיג, יש צורך, בהתאם להוראות ההוראות, לפתול חוט חדש.
- הסתבכות קו עשויה להיות אחת הסיבות להפסקות עבודה. במצב דומה עליך לשחרר אותו ולהכניס סליל חדש אם הוא מראה סימני נזק.
- כמו כן, הגוזם עלול להיכשל עקב חוט ניילון תקוע, שעלול להיות קשור להתחממות יתר של המכשיר במהלך השימוש הממושך בו. בעיה זו נפתרת על ידי החזרת הקו לאחור.
- תקלות יכולות להיות קשורות ישירות לסליל: לדוגמה, החלק התחתון שלו עלול ליפול.תיקון במקרה זה יצטמצם להחלפתו או יצירת תחתית חדשה במו ידיך. לאחר בחירת האפשרות האחרונה, יש צורך להכין חתיכת PCB או בורג עם אום.
- במקרים מסוימים, ייתכן שהסליל לא יראה סימני נזק, המנוע עשוי להיות בסדר, אך הראש אינו מסתובב. במצב דומה, כדאי להסתכל על גל ההינע. אם אושר החשש לשבירתו, יש למסור את המכשיר למרכז שירות.
במקרה של ניצול היצע של חוט דיג, יש צורך, בהתאם להוראות ההוראות, לפתול חוט חדש.אם הכשל של גוזם הבנזין קשור לתקלות בחלק המכני, אזי טכנולוגיית התיקון תחזור לרוב על העבודה שבוצעה ביחס לדגמים חשמליים.
