Trimmer partner 250 תיקון DIY

טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי. הדשא הירוק ושתילות אחרות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסחת מכחולים או גוזם, מכסחת בנזין.

צמות מסורתיות הן לא נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, אתה יכול לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כמו פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.

גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.

גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלה וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.

תוכן קצר של המאמר:

הדרך הקלה ביותר היא לתת לחותך הדלק לתיקונים, לאחר שהקצאת כמות מסוימת של כספים מתקציב המשפחה, תיקון מהיר ואיכותי במו ידיך הוא לא פחות פשוט ונוח אם אתה רוצה להבין את העיצוב של הדלק חותך ולתקן את כל הבעיות.

הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:

• חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
• חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורתו של אדם המשתמש בגוזם לייעודו;
• חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.

לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.

הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:

• תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
• רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
• התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
• תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
• סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
• סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.

כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.

אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.

כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:

• נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
• יכולת השירות של המצת וביצועיו;
• הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
• סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
• איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.

כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.

ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.

בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:

• טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
• בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
• קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.

במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות היטב את היחידה באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.

תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.

• 

ביצוע בדיקה טכנית לבד אחת לעונה תאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.

המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.

לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.

אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.

מישהו יכול להגיד לי איפה אפשר לקנות צילינדר ובוכנה בשביל נס הטכנולוגיה הזה. היא עבדה רק 1.5 עונות, אתה מבין, הם כיסחו על היניקה (זה מסודר כך שכאשר לוחצים על הגז, היניקה לא משתחררת.) משלוח ב-ebay.com מאוד יקר.

עם זאת, מצאתי בוכנה וצילינדר לדגם הזה, זה עלה 2500 רובל, עבר, התחיל מפעם אחת. אני פשוט לא מבין למה זה מעשן. יש חשד שהמשתיק נשרף, הרבה לחץ גבוה נשפך לפני המחיצה. עכשיו יש לי עסק עם משאבת דלק. שני ברגים כוונון, איזה סוג של בנזין, איזה סוג אוויר, אני לא מבין. בורג אחד לא מגיב בכלל, אני מהדק את השני, המנוע תופס מהירות.

allex65 כתב:
שני ברגים כוונון, איזה סוג של בנזין, איזה סוג אוויר, אני לא מבין.בורג אחד לא מגיב בכלל, אני מהדק את השני, המנוע תופס מהירות.

פרסם תמונה של הקרבורטור.

הנה קרבורטור כזה, המספר שלו הוא 530071822

allex65, שני הברגים למברג רגיל הם איכותיים (בנזין), זה שעם הידוק מעלה את המהירות כדי להתאים את איכות התערובת במצב סרק, השני כדי להתאים את איכות התערובת במהירות המרבית. למברג פיליפס, לכוונון מהירות סרק (אוויר). אני לא אגיד לך את המיקום הראשוני של הברגים האיכותיים, יותר יודעים זאת. הייתי מתאימה וכך, אם אתה לא בטוח שאתה יכול לטפל בזה בעצמך, אז עדיף לפנות למומחה.

יש צמה ב-250V. כבל המתנע התנתק. תגיד לי - איך מגיעים לזה?

הייתי מתאימה וכך, אם אתה לא בטוח שאתה יכול לטפל בזה בעצמך, אז עדיף לפנות למומחה. תודה על הטיפ, אני חושב שאני יכול להתמודד עם זה.

מהיר כתב:
יש צמה ב-250V. כבל המתנע התנתק. תגיד לי - איך מגיעים לזה?

אתה צריך לשחרר את כל הגוף כמעט. עיין בתרשים הפירוק בגוגל. >>

מהיר כתב:
יש צמה ב-250V. כבל המתנע התנתק. תגיד לי - איך מגיעים לזה?

בשרשור הזה >> קרא, הכל יותר טוב מתמונות.

allex65,
רומבל,
תודה על הטיפים. אתמול בערב פירקתי את הדיור והגעתי לסטרטר. בהתחלה חשבתי שהמצמד נלחץ על הציר. אבל לאחר שחסם את האימפלר (בצד האחורי), המצמד הוזז עם צבת רגילה. נאסף. ניסיתי להתפתל אבל לשווא ושוב קרעתי את הכבל מנקודת החיבור שלו על התוף. בפעם השנייה פירקתי אותו והרכבתי אותו כמעט בעיניים עצומות. היום אנסה שוב להתחיל עם בנזין טרי. החרמש שכב ללא תנועה במשך שנתיים. אני חוטא לבנזין "מותש". יש ניצוץ על הנר. אתה יכול להגיד לי מה אתה יכול לראות?

מדריך PARTNER B250B מכיל דפים ברוסית

עבור לדף ההורדה של הקובץ של הוראה זו: הורד PDF

אין להפעיל או להשאיר את המנוע פועל בתוך אזור סגור.
או מבנים. שאיפה של אדי פליטה עלולה להיות קטלנית.

הידיות חייבות להיות נקיות משמן או דלק.

בעבודה עם סכין, השתמש תמיד בכידון ונכון
רצועת כתף מותאמת (ראה סעיף הרכבה).

בטיחות ההתקן ותחזוקתו
בקפידה:

לפני ביצוע תחזוקה (לא כולל

התאמת קרבורטור), עצור את המכשיר ונתק את המצת
הַצָתָה.
·

לפני כל שימוש, בדוק אם יש תקלות או דליפות.
קשרים מצוידים. החלף במידת הצורך. לפני כולם
השתמש, בדוק אם יש נזילות דלק. במידת הצורך, עשה
תיקון מתאים. שמור את המכשיר במצב תקין
מַצָב.

כפוף, מעוות, סדוק, שבור או פגום על ידי כל אחד
אחרת יש לזרוק את הסכינים. לפני שימוש
את המכשיר, החלף את אותם חלקים בגוזם הסדוקים,
שבבים, שברים או כל נזק אחר.

שירות המכשיר בהתאם למומלץ
נהלים. יש להשחיז את הסכין תמיד. קו החיתוך חייב להיות
האורך הנכון.

השתמש רק בקו החלפת השותף המקורי 2.4 מ"מ. זה אסור
השתמש בחוט, חבל, חוט וכו'.

התקן תמיד מגן פנים לפני השימוש במכשיר.

השתמש רק בראש או בסכין שצוינו; תוודא ש
הם הותקנו כהלכה ומהודקים היטב.

אל תתניע את המנוע כשמכסה המצמד הוסר. ניתוק עלול להתרחש
קלאץ' גורם לפציעה חמורה.

עם המנוע במצב סרק, בדוק שסיבוב הלהב או
ראש הגוזם נעצר.

התאמת הקרבורטור צריכה להיעשות עם הקצה התחתון
על סוג כלשהו של תמיכה כדי למנוע מגע של הסכין או קו החיתוך עם
כל נושא. החזק את המכשיר בידיים; אל תשתמש בכתף ​​שלך
רצועה לתמיכה.

בעת כוונון פעולת הקרבורטור, עוברי אורח חייבים
להיות במרחק בטוח.

השתמש רק באביזרים המותגים המומלצים ו
חלקי חילוף שותף.

כל פעולות לטיפול במכשיר שאינן מתוארות במדריך זה,
חייב להתבצע על ידי סוחר שירות מורשה.

כללים לטיפול בטוח בדלק

ערבוב ומילוי דלק צריך להיעשות בחוץ.

יש להרחיק מניצוצות או להבות.

השתמש במיכל שתוכנן במיוחד לדלק.

אתה לא יכול לעשן בעצמך ולאפשר לאחרים לעשן ליד הדלק, המכשיר
או בזמן שהמכשיר בשימוש.

אין לשפוך דלק או שמן. לפני התנעת המנוע,
יש לנגב ביסודיות את כל נתזי הדלק.

התרחק לפחות 3 מטרים (10 רגל) מהמנוע לפני התנעת המנוע.
מקומות תדלוק.

לפני הסרת מכסה מילוי הדלק, עליך לכבות את המנוע ו
לתת לזה להתקרר.

לפני אחסון או הובלת המכשיר, עליך
לרוקן את מיכל הדלק. נצל את הדלק שנותר בקרבורטור: לשם כך
הפעל את המנוע ותן לו לפעול עד שייעצר.

אחסן את המכשיר והדלק באזור שבו אין סכנה למגע עם ניצוצות או
להבות פתוחות ממחממי מים, מנועים חשמליים או מתגים,
תנורים וכו'.

יש לאחסן בנזין תמיד במיכלים המיועדים לדלקים.
נוזלים.

לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שבמקרה זה עדיף להיעזר במומחים בתחום, שתיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע עבורם. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.

מאמר זה נועד רק לעזור לך להתמודד עם הבעיה.

לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר ואת הסיבות להתרחשותן.

הצעד הראשון הוא לבדוק באופן כללי את הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.

אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.

אם לא נצפו כאן תקלות, תוכל לנסות לבדוק את אטימות הקרבורטור.

לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את האטימות.

אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש טונומטר רפואי קונבנציונלי, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.

בעת שימוש במכשיר זה, שימו לב לאיווי.

אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.

אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, אז עדיין יש בעיות.

הם יכולים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.

לפני שאתה רוץ לחנות התיקונים הקרובה או לחנות המתמחה המוכרת גוזמים וחלקי חילוף, נסה לברר את הבעיה בעצמך. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור חותך המכחולים הוא לא חללית של ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותו במו ידיכם.כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.

בדיקה ויזואלית של הקרבורטור תסייע באיתור נזילת דלק ונזילת אוויר, אך הסיבות העיקריות לכשל של המכשיר טמונות בפנים. לכן, על מנת לקבוע ובעיקר לתקן את התקלה, יש לפרק את הקרבורטור.

לא צריך הרבה מאמץ לפרק את הקרבורטור של חותך המכחולים.

זה מספיק כדי להבריג ארבעה ברגים בצד אחד

ושניים מהצד השני. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג פיליפס רגיל. הברג את הברגים בזהירות וקפל אותם הצידה. ייתכן שיהיה צורך בהם במהלך ההרכבה. רצוי לכסות את השולחן במטלית לבנה לפני הפירוק כדי שתוכלו לראות הכל, גם את הפרטים הקטנים ביותר שעלולים ליפול במהלך הפירוק.

אנחנו מתחילים לפרק מהצד של מערכת אספקת הדלק.

אנו מסירים את הפריימר - בועת שאיבה, וזה מדהים, זה פשוט בלתי אפשרי להתקין את חלקי הקרבורטור בצורה שגויה במהלך ההרכבה. למוצרים יש גאות ושפל אופיינית.

כעת אנו מסירים את הממברנה. היא זו שמבצעת את הפונקציה של שאיבת דלק לתוך הקרבורטור.

כאשר הממברנה רוטטת, הצד השני מפעיל לחץ על הנדנדה של המנגנון והמחט עולה, אשר, בתורו, פותחת את החור ומסופקת דלק.

הסר את מכסה הקרבורטור עם מנגנון ההזרקה.

יתר על כן, מותקן קרום נוסף. אנחנו מסירים אותו בזהירות.

יש אטם נוסף מתחת לממברנה. אנו גם מסירים אותו בזהירות, מבלי לפגוע בו בשום צורה.

לאחר מכן, נעבור לפירוק החלקים מגב הקרבורטור. כפי שהוזכר קודם לכן, אנו מבריגים את שני הברגים. זו כבר מערכת אספקת אוויר.

כאן ממוקם שסתום, שכאשר מוסיפים גז, נפתח ומגביר את זרימת האוויר לתוך המנוע.

לאחר הסרתו נותר גוף חשוף בידיים. הקרבורטור מפורק.

זיהוי תקלות וסילוקן

כעת כדאי לשים לב לבעיות המתרחשות במהלך פעולת הקרבורטור וכיצד לתקן אותן.

הדבר הראשון שקורה הוא שהחורים והסילונים במערכת אספקת הדלק סתומים בלכלוך. מסננים המותקנים במיכל וישר בקרבורטור אינם עוזרים. הם עדיין מאפשרים לחלקיקים קטנים לעבור דרכם, מה שגורם לכשל במחותך המברשות.

עכשיו אנחנו צריכים להשיג את המחט.

כדי לעשות זאת, הברג את הבורג על המנגנון, החזק אותו עם האצבע. העובדה היא, שיש שם מעיין ופעולה רשלנית תוביל לכך שהוא אבד.

אנחנו מוציאים את המחט, רואים תמונה וקפיץ.

איך לטהר. הדרך היעילה ביותר היא להשתמש באמבט קולי.

הוא מלא בנוזל מיוחד או בבנזין, מונח שם קרבורטור ותחת פעולת אולטרסאונד, מה שנקרא אפקט הקוויטציה, מנקים את הערוצים מזיהום.

האפשרות השנייה לניקוי היא אוויר דחוס.

ניתן להשתמש במדחס הקיים בחווה ולנקות את תעלות הקרבורטור. עם זאת, שיטה זו יעילה אם הזיהום אינו גדול במיוחד.

אם אין בהישג יד אמבט קולי או מדחס, ניתן לבצע את הניקוי בדרך השלישית באמצעות צילינדר מיוחד לניקוי הקרבורטור. הם נמכרים כמעט בכל סוכנויות הרכב והסופרמרקטים. המחיר לא גבוה ועומד על 2-3$. מספיק צילינדר כזה ל-4 או 5 טיהורים.

עכשיו אנחנו צריכים לפוצץ דרך התעלות בגוף ובכיסוי הקרבורטור. ראה תמונה.

חלקיק לכלוך נוסף יכול להיתקע מתחת למחט. ראה תמונה. זה יוביל גם לכשל במחותך המכחולים.

חָשׁוּב! בעת ניקוי הקרבורטור, לעולם אל תשתמש במחטים, סיכות או חוטים. אפילו שריטה הכי קטנה תגרום נזק לקרבורטור. זה יהיה חייב להשתנות לחלוטין.

הוא ממוקם על מכסה הקרבורטור והוא רשת מתכת עדינה. הזיהום שלו מתרחש לעתים קרובות מאוד. זה נובע מהשקעת שמן, תוספים, לכלוך עליו.

לפעמים, כשמפרקים על הרשתות, נמצא סרט מסוים.לכן, לקרבורטור אין מספיק דלק ומחתך המכחולים לא מתניע או עובד לסירוגין. שיטות הניקוי זהות לסיבה הראשונה: אמבטיה קולית, מדחס או פחית ספריי עם תמיסה מיוחדת. בנוסף, אם הרשת סתומה ביסודיות, אתה צריך לקחת מברשת רכה לצבעי מים, להשרות אותה בבנזין ולשטוף אותה בזהירות מבלי לפגוע בה.

יש להם את היכולת להתבלות במהלך הפעולה. משימוש ממושך הם מעוותים, נמתחים, מאבדים גמישות, דלק באיכות ירודה משחית אותם ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם היטב. זה חל גם על המחט עצמה. העובדה היא שהוא מכוסה בשכבה דקה של גומי, אשר נשחקת במהלך הפעולה ואינה יכולה יותר להתאים בחוזקה לתוך החור. חותך המכחולים מתחיל לעבוד לסירוגין. כדי למנוע התמוטטות כזו, יש צורך להחליף את כל החלקים הבלויים. איפה אני יכול להשיג אותם?

בחנויות מיוחדות לציוד גינון נמכרת ערכת קרבורטור לחותך מברשות מדגם מסוים. העלות של ערכת תיקון כזו נעה בין 40 ל 60 Hryvnia.

הוא כולל שתי דיאפרגמות, אטם, שסתום מחט וקפיץ.

ניתן להחליף את כל חלקי הבלאי של הקרבורטור. לכן, לא כדאי למהר ולקנות חדש, וגם אין צורך לרוץ לסדנה, תיקונים הם בסמכותו של כל משתמש במברשות. אנשי מקצוע טוענים כי איכות הרכיבים בערכת התיקון אפילו עולה על המאפיינים של חלקי הקרבורטור המקומיים. לכן, יחידה שתוקנת היטב תתפקד טוב יותר מאשר חדשה.

בנוסף, כפתור הבועה לשאיבת דלק ידנית עלול להיכשל. השפעת הבנזין על זה מובילה לעובדה שבמהלך פעולה ממושכת, הגומי מתכלה והוא מתחיל להיצמד זה לזה או, בהשפעת טמפרטורות נמוכות, למשל, במהלך האחסון, הוא מתפוצץ. יש גם להחליף את הכפתור במידת הצורך. בנוסף, עלותו קטנה ולא תשפיע בשום צורה על גודל תקציב התיקון.

בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק שיש רק שלוש תקלות עיקריות של קרבורטור: סתימת תעלות, זיהום מסנן עדין וכשל ברכיבים. בשני המקרים הראשונים מספיק ניקוי, ובשלישי ערכת תיקון תעזור.

הרכבת קרבורטור חותך מכחולים היא מהירה. יש לבצע את כל הפעולות בסדר הפוך:

התקן קפיץ ושסתום מחט במכסה הקרבורטור. החזק את הקפיץ באצבע והדק את בורג ההרכבה.

הברג את התריס של מערכת אספקת האוויר לגוף המוצר באמצעות שני ברגים.

הפוך את הקרבורטור ועבור למכלול מערכת הדלק. ראשית אתה צריך לשים את האטם.

התקן את מכסה הקרבורטור.

התקן את הדיאפרגמה הראשית.

התקן את הלוח עם לחצן שאיבת הדלק הידנית והדק את ארבעת הברגים.

הקרבורטור מורכב ומוכן לשימוש נוסף.

הפעם הראשונה שבה תיקון קרבורטור חותך מברשות עשויה להיראות כמו תהליך מסובך, אבל אם אתה צריך לפרק אותו בפעם השנייה, אז הליך זה לא יגרום לקושי רב.

אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור שלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

1. מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
2. התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
3. תקלות הצתה;
4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
5. נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
6. תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

• עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
• בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
• אי זרימת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

הבנזוקוס הוא אחד הכלים העיקריים של תושב הקיץ, המשמש לסדר במהירות את האדמה. בעלי בתים פרטיים רוכשים גם כלי זה לכיסוח דשא בחצר האחורית. תקופת השימוש הפעיל בחותכי בנזין ובגוזמים חשמליים היא בקיץ. לפני תחילת הפעולה, הכלי מוכנס למצב עבודה: חלקי שפשוף משומנים, חיבור החיתוך משתנה, תערובת דלק מוזגת לתוך הטנק. אם המנוע אינו מתניע כלל או נתקע במהירות, מבלי להשיג מספר סיבובים מספק, אז יש לחפש את הגורמים לתקלות ולחסל את התקלות שזוהו. כדי לתקן מברשת בנזין במו ידיך, עליך להבין את המבנה שלה ואת עקרון הפעולה של היחידות העיקריות. מידע זה ניתן למצוא בהוראות השימוש, אשר היצרן מחיל על ציוד הגינה ללא תקלות. בדוק אם יש מדריך כזה בעת רכישת המסור החשמלי שלך. הכלי המיובא חייב להיות מלווה בהוראות כתובות ברוסית.

מוט צינורי ארוך מחובר לתיבת ההילוכים של מנוע בעירה פנימית שתי פעימות.בתוך המוט עובר פיר, המעביר מומנט ממנוע הבנזין למנגנון החיתוך. הקו או הסכינים מסתובבים ב-10,000 עד 13,000 סל"ד. ישנם חורים בבית המגן של תיבת ההילוכים, שאליהם מוזרק גריז באמצעות מזרק. לנוחות השימוש בכלי, היצרן מצייד אותו ברצועת כתף מתכווננת מיוחדת.

חיבור חיתוך מחובר לחותכי המברשות:

• הקו, שעוביו משתנה בין 1.6 ל-3 מ"מ, ממוקם בראש הגוזם. הקו נתון לבלאי במהלך הכיסוח. החלפת הקו היא מהירה וקלה בשתי דרכים: על ידי פיתול קו בקוטר זהה על סליל או על ידי התקנת סליל חדש עם קו כבר מלופף.
• סכיני פלדה עם השחזה דו צדדית לבנזוקוס לפינוי השטח מעשבים שוטים, שיחים קטנים, דשא קשה. סכינים נבדלות בצורתן ובמספר משטחי החיתוך.

על הידית בצורת U, בצורת D או בצורת T, המחוברת לבום, יש את ידיות השליטה של ​​חותך הבנזין. מנגנון החיתוך מוגן על ידי מעטפת מיוחדת. חותכי מכחולים ביתיים מלאים בתערובת שהוכנה מבנזין ושמן, אשר מוזגת לתוך מיכל הדלק. המכשיר של חותכי מכחולים חצי מקצועיים וביתיים, המצוידים במנוע בנזין ארבע פעמים, שונה במקצת. ערכת המילוי היא גם שונה: שמן מוזג לתוך הארכובה, ובנזין מוזג לתוך הטנק.

חתיכת חוט הדיג הנמדדת מקופלת כך שקצה אחד ארוך מהשני ב-15 ס"מ. אנו מכניסים את הלולאה לחריץ שעל הסליל ומתחילים להתפתל בכיוון המצוין על ידי החץ

אם אינך יכול להפעיל את חותך הבנזין, אז הצעד הראשון הוא לבדוק את נוכחות הדלק במיכל ואיכותו. לתדלוק הכלי מומלץ להשתמש בבנזין איכותי הנרכש בתחנות דלק, שדרגתו לא צריכה להיות נמוכה מ-AI-92. חיסכון בדלק זול יכול להוביל להתמוטטות של קבוצת הצילינדר-בוכנה, שתיקונה יכול לקחת שליש מעלות חותך המכחולים עצמו. חשוב ונכון לא פחות להכין את תערובת הדלק מבנזין ושמן. היחס היחסי של רכיבים אלה של התערובת מצוין על ידי היצרן במדריך. אין צורך להכין את תערובת הדלק בכמויות גדולות, מכיוון שתכונותיה אובדות במהלך אחסון לטווח ארוך. עדיף להשתמש בתערובת שהוכנה טרייה.

בעת הכנת תערובת הדלק, שפכו שמן לבנזין באמצעות מזרק רפואי, המאפשר לך לצפות במדויק על הפרופורציה הנדרשת של הרכיבים

מסנן דלק מלוכלך במיכל יכול גם למנוע את פעולת חותך המכחולים. לכן, אם מתעוררות בעיות בהתנעת המנוע, בדוק את מצב המסנן. החלף את המסנן במידת הצורך. אין להשאיר את צינור הכניסה ללא מסנן דלק.

יש לבדוק גם את מסנן האוויר. כאשר הוא מזוהם, מוציאים את החלק, שוטפים אותו בבנזין בשטח ומניחים אותו. בארץ או בבית ניתן לשטוף את הפילטר במים באמצעות חומרי ניקוי. לאחר מכן, המסנן נשטף, סוחט ומייבש. המסנן היבש נרטב בכמות קטנה של שמן המשמש להכנת תערובת הדלק. עודפי שמן מוסרים על ידי סחיטת המסנן עם הידיים. לאחר מכן החלק מותקן במקום. הכיסוי שהוסר מוחזר ומאובטח באמצעות ברגים.

מסנן האוויר, שנשטף בתערובת דלק, סחט ומיובש, מותקן במקומו במארז פלסטיק ונסגר במכסה.

אתה יכול לראות כיצד הליך זה נעשה ביתר פירוט בסרטון:

אם כל ההליכים לעיל מבוצעים, והמנוע אינו מתניע, כוונן את מהירות הסרק שלו על ידי הידוק בורג הקרבורטור. בסרטון שפורסם בתחילת הכתבה מוקדשת לנושא זה.

1. הנח את הכלי על צידו עם מסנן האוויר בחלק העליון. סידור זה של המסור מבטיח שתערובת הדלק תפגע בתחתית הקרבורטור.המנוע יתניע בניסיון הראשון אם תסיר את מסנן האוויר ושופך כמה טיפות מהתערובת לקרבורטור לפני ההתנעה, ואז תתקין מחדש את החלקים שפורקו. השיטה נוסתה בפועל.
2. אם הטיפ הראשון לא עובד, כנראה שהבעיה היא במצת. במקרה זה, הברג את התקע ובדוק את הפונקציונליות שלו, וגם יבש את תא הבעירה. החלף את הנר שאינו מראה סימני חיים בנר חדש.
3. אם המצת תקין, המסננים נקיים ותערובת הדלק טרייה, אז אתה יכול להשתמש בשיטה האוניברסלית להתנעת המנוע. סגור את משנק הקרבורטור ומשוך את ידית המתנע פעם אחת. לאחר מכן פתחו את המשנק ומשכו את המתנע עוד 2-3 פעמים. חזור על ההליך שלוש עד חמש פעמים. המנוע בהחלט יתניע.

יש המושכים את הידית בכוח כזה שהם צריכים לתקן את המתנע של חותך הדלק במו ידיהם. זה אפשרי רק אם הכבל נשבר או ידית הכבל נשברת. במקרים אחרים, מומלץ להחליף את המתנע. יחידה זו נמכרת מורכבת.

• עצור את המנוע והמתן עד שיתקרר.
• נתק את חוט המתח הגבוה מהמצת.
• הברג את החלק באמצעות מפתח ברגים מיוחד.
• בדוק את המצת לצורך החלפה. החלק משתנה אם הוא פגום, מלוכלך מאוד, יש סדק במארז.
• בדוק את פער האלקטרודה. גודלו צריך להיות 0.6 מ"מ.
• הדקו את המצת החדש שהוכנס למנוע בעזרת מפתח ברגים.
• התקן את חוט המתח הגבוה לאלקטרודה המרכזית של המצת.

כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר סופר מסובך בהליך זה.

מצת חדש למנוע בעירה פנימית שתי פעימות של סטרימר בנזין מותקן כדי להחליף את החלק הישן שאינו תקין

לאחר התנעה, המנוע עלול להיעצר אם הקרבורטור מכוון לא נכון או לא מיושר. מהם הסימנים לכך שאתה יכול להבין שהסיבה באמת טמונה בכך? זה מאוד פשוט, על ידי רעידות שיורגשו בבירור כשהמכסחת פועלת. אתה יכול להתאים את אספקת הדלק במו ידיך על ידי ביצוע כל מה שכתוב בהוראות ההפעלה של הכלי.

המנוע עלול להיעצר עקב שסתום דלק סתום. הסיבה מסולקת על ידי ניקויו. אם חותך המכחולים מתחיל לפעול ואז לפתע נתקע, זה אומר שאספקת הדלק לקרבורטור קשה. שחרר את שסתומי הקרבורטור כדי להבטיח שכמות הדלק הנכונה תוכל לזרום אליו.

צריכת אוויר מוגזמת עלולה גם לעכב את המנוע. הגדל את סיבובי המנוע כדי לאפשר לבועות אוויר לברוח מהר יותר ממערכת הדלק של היחידה. כמו כן, הקפד לבדוק את תקינות צינור צריכת הדלק. אם אתה מוצא נזק מכני (סדקים, פנצ'רים וכו'), החלף את החלק.

במהלך תקופת ההפעלה של חותכי בנזין, עקוב אחר מצב מערכת קירור המנוע. התעלות בבית המתנע וסנפירי הצילינדר חייבים להיות נקיים תמיד. אם תתעלם מהדרישה הזו ותמשיך להפעיל את חותך המכחולים, אתה עלול לגרום נזק למנוע עקב התחממות יתר.

טיפול מיומן בחרמש הבנזין במהלך הפעולה מאפשר לך להשתמש בו במשך מספר עונות ברציפות ללא תיקונים גדולים

הניחו למנוע להתקרר לפני הניקוי. קח מברשת רכה עם זיפים ונקה את הלכלוך החיצוני. ניקוי חלקי פלסטיק מתבצע באמצעות ממיסים, כולל נפט, או דטרגנטים מיוחדים.

בתום עונת הקיץ יש להכין את חותך המכחולים לאחסון לטווח ארוך. לשם כך, תערובת הדלק מנוקזת מהמיכל. לאחר מכן המנוע מופעל כדי להשתמש בשאריות הדלק בקרבורטור. הכלי כולו מנוקה היטב מזיהום ועובר ל"תרדמה".

כפי שניתן לראות, ניתן לתקן לבד תקלות של חותך בנזין ביתי. כדאי לפנות למחלקות שירות במקרה של תקלות חמורות.במקרה זה, יש לתאם את עלות התיקונים עם המחיר של חותך בנזין חדש. אולי מתאים יותר לקנות מכשיר חדש.