תיקון תיבת הילוכים אוטומטית טוארג עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 01M הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן גולף 4 / פולקסווגן גולף 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
פולקסווגן בורה / פולקסווגן בורה (1J2, 1J6) 1999 - 2005

פולקסווגן פאסאט B4 / פולקסווגן פאסאט B4 (3A2) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 (3A5) 1994 - 1997

פולקסווגן חיפושית חדשה (1C1) 1998 - 2010
פולקסווגן ניו חיפושית אירופה / פולקסווגן ניו חיפושית (9C1) 1999 - 2002

סקודה אוקטביה A4 / סקודה אוקטביה A4 (1U2) 1997 - 2010
סקודה אוקטביה קומבי A4 / סקודה אוקטביה קומבי A4 (1U5) 1998 - 2010

סיאט לאון / סיאט לאון (1M1) 1999 - 2006
סיאט טולדו Mk2 / סיאט טולדו (1M2) 1998 - 2004

סיאט איביזה 2 / סיאט איביזה 2 (6K1) 1993 - 2002
סיאט קורדובה (6K2) 1993 - 2002

אאודי A3 / אודי A3 (8L1) 1997 - 2003
וכו.

לכן. נקנה פולקסווגן בורה עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M 2002 עם מנוע חדיש AVU 102 הספק. במצב טוב, עם קילומטראז' מינימלי וצבע מקורי. המקלע בעט.

לאחר שהניע את האילם, המכונה נתקעה והתיקונים החלו. התיקון של החלק המכני אינו קשה. דקו הכל בזהירות, החליפו את המצמדים, בדקו את הקלאץ' לאיתור נזילות, תקנו את הבייגל והחליפו את מחזיק הפלסטיק האחורי למתכת.

הבעיה העיקרית של גוף השסתום היא התחממות יתר.
במכוניות עם המנוע שלי, טמפרטורת הרחצה היא 110 מעלות. זה 120-130 לתיבת הילוכים אוטומטית.

מכאן המצב הטוב של המכונית שלי. הוא לא הלך!

כך שמערכת הקירור לא מספקת קירור טוב עד 90 מעלות, ועוד יותר בטמפרטורת תפוחים של 110 מעלות!

בגוף השסתום, שסתום הלחץ הראשי נתקע והמכונה נשרפת!

לכן, יש צורך לספק למכונה מצנן חיצוני, רצוי עם תרמוסטט. אבל זה הדו"ח הבא. עכשיו לגבי גוף השסתום

לאחר שעברתי על המכונה, קניתי גוף שסתום משומש באיביי מארה"ב. זה היה במצב מצוין. כל השסתומים נפלו תחת משקלם והיו במצב מושלם. אחרי 10,000, נסעתי למוסך והמקלע התחיל לדפוק לניוטרל, בקושי נכנס למוסך, והשמן המנוזל היה שחור והדיף ריח שרוף! שסתום הלחץ הראשי תקוע, תקוע בגלל התחממות יתר. אל תתאר את המילים ששלחתי לכולם. בכל מקרה.

וכך התיקון של גוף השסתום עולה 15000 רובל והאדונים שלנו לא משנים את השסתום לתיקון, הם עושים בדיוק את ההליך המתואר להלן.

אז בואו נתחיל! את המכסה ההידראולי מסירים, שוטפים בבנזין ומביאים הביתה. השסתומים כבר לא נושרים תחת משקלם! הם יושבים שם חזק. לְתַקֵן!

אנחנו מבריגים את המכסים ותחליבי המלח, אנחנו לא מאבדים את הכדורים. שמנו הכל בקופסה. יש לנו בידיים צינור הידראולי עירום עם שסתומים.

אנחנו מתחילים בפתרון בעיות עם הסולנואידים.
אנו קוראים לסולנואידים עם כדורים, ההתנגדות שלהם היא 55-65 אוהם.
דחינו אותם. אנו בודקים את סולנואידים לפינים להתנגדות של 4.5-5.1 אוהם.
אנחנו מספקים להם חשמל, הגבעול צריך להיסוג.
המוט של הסולנואידים של הפינים חייב לנוע תחת משקלו שלו ללא חסימה.

כדורי סלינו אמינים! אל תמהר לשנות אותם.
אין מה לשבור שם, הסליל ממגנט את הכדור, מה שסוגר את הערוץ.
[ב] אבל סולנואידים לפינים עובדים בצורה אינטנסיבית! [/ b]
סולנואיד סיכה אחד חוסם את הסופגניה, השני מוריד מעט את הלחץ בעת העברת הילוכים,
[ב] זה לא מווסת לחץ [/ b]

[ב] ווסתי סולנואיד פינים עדיף להחליף! [/ ב] אבל ניסיתי לתקן את זה. אנחנו מתלקחים, מפרקים, שוטפים.

אנחנו לוקחים אמרי 1500 ומשפשפים את הסיכה עצמה. קח 1500 אמרי ושפשף את השרוול.
אנו בודקים את הסיכה כדי לזוז מבלי להבקיע, משנים את מיקומה במלח המלח ב-180 מעלות.
אנו בודקים שהמוט המורכב זז בחופשיות, זהו תנאי מוקדם. אנחנו מגלגלים את זה. אנחנו מוציאים את השסתום, הכל שלי.

אם השסתומים תופסים התקפים אורכיים על משטחי העבודה, הציפוי פגום, אל תבזבז זמן. קנה גוף שסתום אחר באיביי, למשל. אז השיפוץ הסתיים!

אם השסתומים אינם פגומים, אנו ממשיכים בתיקון.

לגוף השסתום יש שלושה שסתומים הפועלים בצורה הפעילה ביותר:
שני שסתומים לוויסות לחץ ושסתום לווסת לחץ לבייגל.

אם הממיר reg.אז יהיו בעיטות כאשר מתחילים, הוא לא יתגלגל כאשר הדוושה משוחררת, ובאופן כללי זה יכול לשרוף את הקלאץ' בבייגל.
שסתום בקרת הלחץ תקוע - המצמדים נשרפים. K1, K3.

לקחתי 1000 אמרי. מדדתי את קוטר השסתומים והרמת המדרל התחילה ללקק.

השסתום אינו מכשיל את השסתומים 1! אם השסתום נמשך למעלה, אז רק החלפה

אנחנו משפשפים אותו בתשוקה, משפשפים אותו פנימה עד שהוא נופל בקלות תחת משקלו.
בפנים, הדייסים מהפעלת השסתום בצלחת ההידראולית נראים בבירור.
אנחנו משפשפים, שוטפים, מנסים. לשפשף שוב.
עד שהוא נע בקלות בצלחת תחת משקלו.

אנו משפשפים בצורה זו את כל השסתומים האחרים בגוף השסתום, למעט אחד.

זהו שסתום ווסת מתחת לתקע הראצ'ט. אנו מודדים את מיקום התקע. אנו מבריגים אותו, מודדים את ה-klpapan, בוחרים את המדרל ומשפשפים אותו בזהירות.

אנחנו מהדקים את התקע לאותו עומק!

כפית שסתום זה בהתאם למצב המושב שלו. אם תשפשפו יותר מדי, המיקום של תקע הכוונון ישתנה באופן דרמטי.

אתה יכול גם לטחון את שסתום בקרת לחץ הסופגניה, זה שבציר, אם הוא לא מורם למעלה, אם הוא מורם, אז אנחנו משנים אותו לתיקון של סונקס. המדרל רך מאוד, עם שלושה ניירות זכוכית אמרי 1500. עם מבחר מדויק של שני חוטים בקוטר.

אנחנו אוספים הכל, שמים אותו על המכונית. אנו בודקים את הלחץ, אם לא בנורמה של 3.6-4 atm, ואז מוסיפים תקע.

תצוגה סופית לפני הרכבה והתקנה:

בחרתי את כדורי האמרי ממערכת התרגילים הסובייטית של סבי. נעשה שימוש גם במברגים וליבה. קוטר המדרל חייב להיות קטן מהשסתום והוא נבחר בניסוי.

לאחר הרכבת גוף הבלוק עם שסתומים, ניתן להזיז את השסתומים בעזרת מברג דק. אבל יש צורך לנוע מאחורי משטחים שאינם עובדים, עם חלק שטוח ומבלי להפעיל מאמצים גדולים, הכל צריך לנוע בצורה חלקה מבלי להיתקע באותו מאמץ בהתחלה ובסוף. אם הכוח המופעל על השסתום בהתחלה גדול יותר והוא נע ב"חספוס", אז יהיו בעיטות במהלך הפעולה או שהשסתום בדרך כלל ייתקע. הלחיצה לא בוצעה כהלכה.

תודה לכולכם על תשומת הלב. אולי אני אוסיף עוד משהו אחר כך.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג בתחנת שירות מקצועית היא:

1. מהירות שירות לרכב
2. שחזור תמסורת איכותי מובטח
3. מבחר חלקי חילוף מקוריים לגיר אוטומטי פולקסווגן

אנו לוקחים רק מומחים מוסמכים שהוכשרו על ציוד מודרני.

בגישה מקצועית נלקחת בחשבון דיאגרמת תיבת ההילוכים של פולקסווגן המתוקנת, מוקדשת לאזורים בעייתיים בהתקן תיבת ההילוכים של כל מכונית. הרשימה הגדולה של מותגי ההילוכים שאנו עוסקים בהם מאפשרת גם למומחים צעירים של חברתנו לצבור את הניסיון הדרוש לביצוע תיקונים מורכבים.

אנו עובדים שבעה ימים בשבוע ומקבלים מכוניות גם במצב העגום ביותר. עלות תיקון ארגזים לפולקסווגן טוארג קבועה; המחיר של חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית מצוין במחירון, אותו אנו מספקים לפי בקשה.

ניתן להירשם לתחנת שירות טכני בטלפון שלנו, המשותף לכל החטיבות. 8 (495) 637-82-39. הקפד להתקשר! אנו ייעץ לך בכל השאלות שלך.

להחליט מה נדרש החלפת תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג, מתקבל אם נדרש להתקין מחדש יותר ממחצית מרכיבי תיבת ההילוכים האוטומטית. במקרה זה, החלפת הקופסה תהיה זולה יותר מאשר בנייה מחדש.

קנה תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג אתה יכול דרכנו. מציאת תיבת הילוכים משומשת לפולקסווגן תהיה זולה פי כמה.עם זאת, אי אפשר להבטיח שפולקסווגן טוארג עם תיבת הילוכים כזו יעבוד לאורך זמן.

אנו שמים דגש על יחידות חוזה חדשות, אנו מציעים אפשרויות רק לאחר בדיקות מעמיקות לתפעול תקין וכמובן ללא אחריות. וגם במקרה זה, אנו עדיין מתמקדים ביחידות מחודשות, כלומר, הוסרו, נבדקו והתקבלו מספק בעל מוניטין. האחריות חלה רק על יחידות חוזה.

שים לב שהמידע המופיע להלן מיועד למטרות מידע בלבד. ננסה לשרטט עבורכם את עיקרי הגישה שלנו לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות של פולקסווגן טוארג.

ברוב המקרים ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית, למעט שתיבת ההילוכים של הרכב נשרפה (במקרה זה, יש צורך בהחלפת היחידה). אתה צריך להבין שיש חלקים שניתן להחליף, ואם לא ניתן לשחזר את האלמנטים. זה הבסיס שעליו יש להסתמך בחישוב עלות אמצעי התיקון.

אנו מציעים את המתחמים הבאים של עבודות תיקון ושיקום:

• שיפוץ של תיבת ההילוכים.
• החלפת תיבת הילוכים אוטומטית שבורה לחדשה או מחודשת.
• תיקון חלקי של תיבת הילוכים אוטומטית.

התקלות העיקריות הגלומות בתיבת ההילוכים של פולקסווגן טוארג הופכות את השירותים הבאים לפופולריים:

1. חיי שירות מוגבלים יחסית אופייניים לגוף השסתום ולסולנואידים, שתפקודיותם מתדרדרת בהדרגה ביחס לשחיקה של המצמדים. גוף שסתום סתום הוא אחד הגורמים העיקריים להתמוטטות, מאובחנת במחשב.
2. לעתים קרובות נדרש לתקן את ממיר המומנט, הנקרא בפי העם בייגל. יהיה צורך לסדר אותו על מנת לשחזר את יכולת הפעולה, לאורך הדרך לנקות אותו משבבי מתכת ולכלוך.
3. המשימה הבסיסית היא החלפת ערכות תיקון (Overol Kit או Master Kit), החלפת ערכות מצמד, דיסקים פלדה, התקנת בוכנות חדשות, תותבים ורכיבים נוספים.
4. לעתים קרובות מחליפים את המסנן ואת אטם המחבת.
5. יש לשים לב גם למשאבת השמן, שהכשל בה קשור לפעולה עם תותב שבור או שמן מלוכלך. אטמי שמן דולפים הם בדרך כלל אחת האינדיקציות האופייניות לצורך בתיקון.

בנוסף להחלפת חלקים, ריתוך אופייני לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. אז תצטרך לעבוד עם ארגון במהלך תיקון ממיר המומנט או אם בית תיבת ההילוכים סדוק.

ניתן לפנות לייעוץ ראשוני בטלפון במידה ואתם מעוניינים במידע טכני מלא, ולנסוע לתיקון או תחזוקה של תיבת ההילוכים האוטומטית בזמן שנוח לכם. אם המטרה שלך היא תיקוני עשה זאת בעצמך, אז נוכל לספק מידע על זמינותם של חלקי חילוף מתאימים. אחרת, אנו ממליצים לך לבקר בכל פורום מיוחד על פולקסווגן.

איזו תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת בפולקסווגן טוארג שלך מצוינת על לוחית הממוקמת על הגוף או על תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. על ידי ייעוד נתונים אלה למנהל שלנו בעת התקשרות, תוכל לקבל מידע מדויק על זמינות חלקי החילוף ועל בחירת האנלוגים.

כמה עולים החלקים זה עניין של המחירים הראשוניים של היצרן שהם קובעים. הדבר היחיד שהוא זהה עבור תיבת הילוכים אוטומטית של כל מכונית זרה לחלוטין הוא המנגנון הפלנטרי (הקבוצה) הוא האלמנט היקר ביותר. באשר למחירי התקנת אלמנטים חדשים בפולקסווגן טוארג, אנו מספקים את המחירון לפי בקשה.

שיפוץ חובה הוא אופייני. אנו נעזור לך לבחור את כל הפרטים הללו בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית של פולקסווגן טוארג של שנת ייצור מסוימת.

תמיד יש לנו סט של ערכות תיקון תיבת הילוכים במלאי, שתוכל לקנות:

• ערכת שיפוץ - אטמים, אטמי שמן וטבעות O.
• מאסטר קיט - אטמים ודיסקיות חיכוך / פלדה, טבעות O.
• ערכת אטמים - כל האטמים.
• ערכת סינון - אטם מסנן וסיר.
• ערכת תותבים - סט תותבים.
• ערכת מיסבים - סט מיסבי גלגול דחף.
• ערכת באנר - אטמים ודיסקיות חיכוך, טבעות O, אטמי שמן.
• ערכת כביסה - סט מיסבי דחף פשוטים.
• ערכת טבעות איטום - סט של טבעות O.
• ערכת תיקון - סט אלמנטים לתיקון יחידה בודדת.

כברירת מחדל, אנו מציעים חלקי OEM מקוריים מהיצרן, עם זאת, אם הלקוח ירצה, המומחה שלנו ימליץ אילו אנלוגים מתאימים לפתרון הבעיה. אנחנו מנסים להרחיב את רשימת החלקים האיכותיים, אך הזולים.

למעשה, לכל תיבת הילוכים אוטומטית נוצרה רשימה נפרדת של חלקי ריצה, שאין צורך לחפש בנפרד - ניתן לבחור מיד בפתרון ריצה. ואנו מספקים אלמנטים ייחודיים עבור השינוי הנבחר לפי בקשה. כך, תוכלו לרכוש מאיתנו כל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג.

אם הקופסה לא מתחלפת, עושה רעש, נדבקת, דולפת, מחליקה או אפילו בועטת (דוחפת), אז זה תלוי באבחון. זה יכול להיות ממוחשב או מכני.

במהלך הערכת מצב תיבת ההילוכים, הטכנאי שם לב לתקלות שניתן לראות ולשמוע. הגרסה השמיעתית של האבחנה היא המהירה ביותר, הוויזואלית והמכנית קשה יותר.

קריאת קודי שגיאה ובדיקה ללא הבחנה של השידור אינה שלמה. אז, אנו יכולים להניח כי יש צורך לבדוק את ה-ECU ואת המעגלים החשמליים של תיבת ההילוכים, לנקות את החיישנים משמן, וכן הלאה. הסוג העיקרי של אבחון תיבת הילוכים אוטומטית דורש ניתוח. בהמשך, על פי הנתונים שהתקבלו, נערכת רשימת ליקויים ומתבצעת תיקונים ללא הסרת השידור או עם הסרה.

זה נהדר אם תוכל לנסח את הסימפטומים העיקריים של תקלה על ידי התקשרות למנהל שלנו. מידע נוסף על סוג תיבת ההילוכים האוטומטית (קוד) יעזור לחשב מיד את עלות התיקון האפשרי בהתבסס על זמינות חלקי החילוף.

איך בודקים מראש את תיבת ההילוכים האוטומטית? רשימת סימנים עקיפים של פגמים:

• בעיה בהעברת הילוכים: מרווח ארוך או החלקה בסל"ד עולה.
• שמן תיבת הילוכים אוטומטית זורם, נכנס על מפרקי התיבה או לתוך המנוע.
• צבע שמן: שמן חום כמעט שחור, יש אמולסיה בנוזל, יש בועות על המקל (סימני קצף) או פריחה שחורה. די באחד מאלה כדי להגיע לבדיקה ותחזוקה.
• ריח שריפה חזק (קלאצ'ים או "ברזל" נשרפו).
• רעש בתיבת ההילוכים, מהמורות, טלטולים.

במהלך אבחון ההילוכים האוטומטיים, קודי שגיאה נקראים במחשב, אותם יש לפענח כראוי. הקושי טמון בעובדה שהם שונים בין היצרנים, כך שאי אפשר להסתדר בלי להכיר את רשימת סימוני התקלות למכוניות פולקסווגן. סוג זה של אבחנה הוא בסיסי.

תחזוקת תיבת הילוכים היא רשימה מתוכננת של עבודות להחלפת חומרים מתכלים (מסנני תיבת הילוכים אוטומטית ונוזל הילוכים). במידת הצורך מבוצעים "תיקונים" קלים - החלפת אטמים ואטמי שמן, סט דיסקים ומצמדים, סט סולנואידים, רצועת בלמים וכדומה. הם גם מבצעים בדיקת בקרה של מצבי העברת ההילוכים, הכלולה בדיאגנוסטיקה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

אבל התפקיד החשוב ביותר במהלך התחזוקה הוא על ידי עבודה עם שמן תיבת הילוכים אוטומטית, שכן קצב הבלאי של המערכת יורד משמן באיכות גבוהה. אם הנוזל התכהה, אבל עדיין שקוף, אז לא כדאי לשנות אותו מבעוד מועד. אבל אם השמן נעשה מעונן, אז נדבר על החלפת שמן חלקית. החלפה מלאה של ATF מתבצעת בהתאם לתקנות היצרן, כאשר יש צורך להסיר את המזרן.

חשוב למדוד בסיום העבודה מפלס שמן בתיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג, שכן מילוי חסר של הנוזל מאיים לשבש את הלחץ בקווים ולאוורר את המערכת. במרכז הטכני, בעת ביצוע שירות זה, כברירת מחדל, הם לוקחים בחשבון את המוזרויות של בדיקת מפלס השמן עבור תיבת פולקסווגן טוארג, הן "קרה" והן "חמה".

לפני שמזגים חדש מכונת שמן בתיבה פולקסווגן טוארג, אתה צריך להחליט על בחירתו. המומחה שלנו יעזור לך בכך, שיבחר את האפשרות המתאימה לתיבת ההילוכים האוטומטית.יחד עם זאת, חשוב להתמקד לא בביקורות על שמני תיבת הילוכים אוטומטית, אלא בהמלצות היצרן.

אם הבעלים מפעיל תיבת הילוכים אוטומטית פגומה במשך זמן רב, אזי רמת התקלות מגיעה לרמה קריטית. ומכיוון שזה יקר מדי להחליף את כל הרכיבים, זול יותר להתקין תיבת הילוכים חדשה.

תיבת 6 הילוכים אוטומטית חדשנית זו TR60-SN (09D מאת VAG) Aisin פיתחה ובשנת 2003 סדרה לפורשה קאיין הנעה אחורית עם מנוע של 4 ליטר ומעלה.

פותח במקביל לתיבת 6 הילוכים אוטומטית ראשונה עבור מכוניות הנעה קדמית - TF60-SN ונבחן משנת 2001 על 2 ליטר Altezza בכבישים יפניים.

תיבת ההילוכים הזו הייתה צריכה לעמוד על ראשוניותה בעולם עבור מותגי יוקרה כמו פורשה, אאודי, לקסוס ולהפוך למתחרה לתיבת ההילוכים החדשה בעלת 6 הילוכים ZF6HP. אבל זה הסתדר רק חלקית. שימוש באאודי 09D לרכבי שטח Q7 עם מנועי דיזל מ-3 עד 4.2 ליטר, אבל רק במהדורה מוגבלת ורק בגלל שהייתה לו אחריות מסוימת. לאחר שחרורו של סדרת ZF6HP הגרמנית, אאודי נכנעה לחלוטין לכוחו של ה-6HP26 -32.

אבל לא בגלל שמכונת אייסין לא הצליחה, אלא בגלל שההגדרות שלה נעשו בזהירות יפנית ו"לא דמוקרטית". ה-TR60SN טען שהוא המוביל בסגמנט ה"בלתי ניתן להרוג" ולא אפשר לשלוף את המכונית ממקומה עם סיבוב גלגלים, כפי שהציעו מהנדסי ZF6HP. ה-TR60-SN תוכנן עבור העשירים והנאמנים לסוסיהם, ולא עבור סוסי העדרים העשירים והמתחלפים בקלות.

לכן פולקסווגן בחרה בה עבור כולם. טוארג-ov, עם מנועים מ-2.7 ל' (דיזל) עד ​​6 ל'. הלקוחות השכיחים ביותר בתיקון מחלות ילדות עם תיבת הילוכים אוטומטית זו הם Tuaregs 3.2l - 4.2l עד 2006. מאז 2011 כבר מילא 09D הם מותקנים גם בטיגואנות עם מנועים מ-2 ליטר עד 3.6 ליטר.

עם השם של אייסין AW TR-60SN טויוטה מתקינה בהצלחה מאז 2007 על רכבי שטח חזקים (מעל 4.6 ליטר) עם הנעה אחורית וכל הגלגלים של לקסוס ולנדר קרוזר. ישנם מספר תת-שינויים של תיבת הילוכים זו עבור דרגת המומנט שלה, הנבדלים בין ערכות הילוכים פלנטריות, מספר המצמדים ודיסקיות הפלדה, גודלן של יחידות וחלקים מסוימים. היא הוחלפה על ידי קרובת 8 הילוכים של ה-TR80-SD.

תיבת הילוכים זו תוכננה על ידי אייסין היפנית להיות "בלתי ניתנת להריסה" כמו כל תיבות ההילוכים האוטומטיות שלה עם הנעה אחורית. אבל כל יצרנית רכב הקימה את שלה TCM (מחשב תיבת הילוכים אוטומטית) "דמוקרטי", לתת לנהג את ההזדמנות להחליט בעצמו בעזרת הדוושות - להגן על המכונה או לא להתחרט על שריפת המצמדים ומצמדי ממיר המומנט, לדחוף את רצפת המכונית עם דוושת הגז. מומחי המחשבים של פולקסווגן התגלו כ"דמוקרטיים" במיוחד.

החלפת שמן ומסנן

מסנן השמן עם רשת מתכת - מס' 136010 סגור, אינו נשטף ולאחר 150-200 טק"מ לרוב מוחלף באופן שגרתי, אלא אם כן, כמובן, המצמדים נשרפו מוקדם יותר. כלול בהזמנת שיפוץ טיפוסית.

מאסטרס ממליצים להתקין מסנן עדין ראשי - 100019 בזוג מסנן זה. פרטים נוספים - כאן.

שמן בקופסה עצמה כולל כ. 9 ליטר. השאר נופל על הרדיאטור. כל יצרן רכב משתמש בשמן משלו ועושה עבורו את כל הכוונון העדין של ה-TCM וגוף השסתומים. מומלץ לשפוך רק את השמן המקומי ולבצע החלפת שמן חלקית כל 40-60 tkm לאחר תום האחריות. התיבה יכולה לקבל גם שמן טויוטה WS - תיבת ההילוכים הזו לא קפריזית לשמן כמו ה-ZF6HP, יש אפילו פילטר רב פעמי עם רשת מתכת.

חלקים למחיצות ושיפוץ.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

ערכת תיקון שלמה למחיצת הארגז כוללת לרוב: פילטר שמן - 136010, מאסטרקיט - 136007 וסט תותבים - 136030. (לְהַלָן)

יחד עם המסנן למחיצה, הזמינו תמיד את ערכת התיקון לאטמים ואטמים - מס' 136002. לרוב מזמינים אותו לשם החלפת טבעות הטפלון שבהחלט יש להחליף על מנת לחסוך את המצמדים ואת המשאבה בסולנואידים.אם המכונית עמוסה במשך זמן רב עם טבעות בלויות, אז מצמדי החיכוך בוערים ואטמי הגומי משתזפים בגלל הטמפרטורה. ערכות תיקון מוזמנות לעתים קרובות יותר עם תצורות Precision.

הקפד למסור את ממיר המומנט לתיקון כדי להחליף את מנעול המצמד השחוק - 136001.

שיפוץ תמיד מלווה בהחלפת מצמדים שרופים ודיסקיות פלדה עבור חבילות K1, K2, B1. שקיות אלו נשרפות יחד עם דיסקיות הפלדה בעיקר בגלל חוסר לחץ. הסיבה לכך נקראת לרוב גוף שסתום סתום, סולנואידים ואטמי תותבים, וזה מתבטא בהחלקה של מנות בעומס, או עיכובים בשילוב הילוכים.

הקלאצ'ים של 3 חבילות לרוב נשרפים: חבילה K1 - 136106 A ואיתם להחליף דיסקים מפלדה 136126 A.

במקום השני מבחינת בלאי נמצאות הדיסקים של החבילה K2 136104 – 136124 .

וחבילות חבילות בלמים ב-1 - 136110 - 136130. חומרים מתכלים של חבילות K3 ו-B2 מוחלפים פעמיים פחות. והם משנים אותם עם החלפת כל סט דיסקיות החיכוך - מס' 136003.

לעתים קרובות למדי, עבור השיפוץ של התיבה הבלתי ניתנת להריסה, הם מזמינים סט שלם של אטמים, אטמי שמן מצמד ודיסקיות פלדה - מאסטרקיט 136007. אם במהלך הפירוק "אוכלים" לפחות 2-3 תותבים, אז הם מוחלפים בכל הסט - 136030 על מנת להאריך את חיי השירות המובטחים של המכונה למספר שנים נוספות.

בעת תיקון גופי שסתומים, הבעיה הייתה שהסולנואידים של Audi-Aisin לא סופקו בנפרד להחלפה (עד 2013) והיה צורך להזמין גוף שסתומים חדש עם סולנואידים. לפעמים זה עוזר להפוך את הסולנואידים, וזה פותר את הבעיה. מאסטרים מזמינים סט לתיקון סולנואידים Aisin - מס' 136419 לשיקום סולנואידים.

נכון לעכשיו, עבור 09D ו-09G, שוחררו סולנואידים-חשמליים מותאמים לא-מקוריים אמריקאים (רוסטרה) וטייוואנים (בצד ימין), שהחלפתם פותרת לצמיתות את בעיות גוף השסתום ואינה דורשת ציוד נוסף להחלפה.

בעת פתרון בעיות בגוף השסתום TR-60SN, בדרך כלל מתברר שסולנואיד נעילת ממיר המומנט (TCC) - מס' 136421 או - 136431 הוא הראשון שנכשל.

הכיריים מכילים גם 2 שסתומי סולנואיד הפעלה/כיבוי נוספים (88 ו-89), שלא מתעסקים בבעיות שלהם ואחרי השטיפה עובדים עוד תקופה עד לשיפוץ הבא. ( עוד על סולנואידים PWM ).

לגופי השסתומים של הדורות הראשונים של תיבות הילוכים אוטומטיות 6 הילוכים היו לא מעט מחלות "ילדות". קשור בעיקר להגדרות TCM. זה התבטא בבעיות בהעברת הילוכים לאחר ריצות של כ. 100 טק"מ. יתרה מכך, תזמון הופעת הבעיות וסוגן היה תלוי מאוד בהגדרות המחשב ובאופן הנהיגה במכונית. הידרדרות וזיהום של הסולנואידים והשסתומים של הלוח ההידראולי הובילו לפעולה חריגה של המערכת, וכתוצאה מכך, לפעולה בעייתית של חבילת K1, האחראית על המעבר ממהירות 1 ל-4.

TR60-SN בעל לוחית הידראולית שונה מאח ההנעה הקדמית TF60-SN. מספר שנים לאחר השחרור, גופי השסתומים שונו באופן פעיל, תוכננו מחדש, תוך תיקון מחלה אופיינית לאותן שנים: בלאי מהיר של תעלות, דליפות שמן וכתוצאה מכך ירידה בלחץ במערכת. בגלל חסרונם כבר סבלו התותבים והחומרה עצמה.

לוחות הידראוליים של המהדורות הראשונות (לפני 2006) תוקנו הרבה ולא בהצלחה רבה עם ערכות תיקון של Sonnax ששוחררו בדחיפות לקידוח תעלות גוף שסתומים בלויות והכנסת שרוולים לבוכנות חדשות. אבל העבודה העדינה הזו התבררה כמכריעה עבור רוב השירותים. העבודה המורכבת ביותר בהתקנה וקונפיגורציה של המערכת לא הביאה לפתרון הבעיה והמכונות חזרו תוך זמן קצר עם תלונות. לא יוצרו עבורם סולנואידים, כלומר הסולנואידים היו הראשונים שנכשלו. בעצם גופי שסתומים שיוצרו מ-2003 עד 2006. לאחר פיתוח המשאב הקטן שלהם (כ-160-200 טק"מ), הם פשוט מוחלפים. שינויים מאוחרים יותר עם עבודת תחזוקה בזמן בקלות לכל חיי המכונית.

יש להזמין אטם למשטחים - מס' 136300 לכל פעולת 09D.

סט החומרים המתכלים המוזמנים לעתים קרובות כולל בדרך כלל את אטם המשאבה (שרוול) (# 136070A), ואת אטם השוק 136074A. עם מחיצה מלאה, התותבים מוחלפים עם כל הסט - 136030.

בדגמים הראשונים, תותב המשאבה היה נקודת התורפה. בשינויים מאוחרים יותר של תיבת הילוכים אוטומטית TR-60SN תותבי המשאבה הוחלפו במיסבים ועיצוב הסטטור שונה מעט. הם משתנים יחד עם תיקון ממיר המומנט - 136001.

החלק המכאני של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו מבית אייסין היפנית אמין בדרך כלל עבור כל המכוניות הנעה אחורית, ולחשמל יש את כל התכונות הגלומות בתיבת ה-6 הילוכים אוטומטית הראשונה של 2000-2003, ובמיוחד ה-TF60-SN הקשורה לכך. ( פרטים נוספים ).

לפעמים הסיבה לבעיה היא חיווט הסולנואידים - 136446

במכונות גיל, בעלי מלאכה מתקינים לעתים קרובות מסנן עדין חיצוני - 100019,

המסנן המוטבע מסייע לשמור על ניקיון השמן ומפחית בלאי חיכוך. זה מומלץ במיוחד לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת.

מסנן כזה, בנוסף לאבק עדין ממצמדי החיכוך, שומר גם על בסיס ההדבקה של המצמד, במקרה בו הבטנה נמחקת עד לבסיס עצמו. זה מגן על הסולנואידים ושסתומי גוף השסתומים מפני תלייה ובלאי.

בנוסף, ישנו מגנט השומר על אבק ברזל ושסתום עוקף, המופעל אם המסנן לא הוחלף במשך שנים רבות ונסתם לחלוטין בלכלוך. יש להחליף מסנן זה כל שנה או כל 10 tkm. פרטים נוספים - כאן.

G idroblock 09D עבור כל המכוניות שונה מהיסוד בסוף 2005 והגדרות המחשב הגדילו באופן רציני את המשאב שלו.

לוחות השסתומים נבדלים לפי שנת ייצור (לפני 2005 ואילך) על ידי מתגי לחץ נוספים (מתג לחץ - שמאל), כמו גם הנוכחות של TURBO (פורשה).

גופי שסתומים עבור טוארגים מתקנים לעתים קרובות. והם גם שונים בכוח המנוע. עבור טוארג 4.6l - לוחית שסתומים משלו.

עבור תיבות הילוכים אוטומטיות אלה, המאסטרים ממליצים בחום על אמצעים שונים לשיפור הקירור של תיבת ההילוכים האוטומטית, למשל, התקנת רדיאטור נוסף (עבור דגמים מסוימים שבהם הרדיאטור הסטנדרטי לא יכול להתמודד והקופסה מתחממת מדי כל קיץ, כדאי לבדוק את יכולת השירות של התרמוסטט הסטנדרטי).

כמו כן, לנהגים אגרסיביים מומלץ לבדוק באופן קבוע את השמן ולהחליף אותו ברגע שהוא מתכהה ומאבד את שקיפותו.

מכוניות יפניות עם תיבת הילוכים זו מתוכנתות בצורה מדויקת יותר, יש להן מספיק קירור, והגדרות האלקטרוניקה מגבילות את יכולת הנהג להאיר בכבישים הרריים ולהגן בהצלחה על השמן מפני התחממות יתר של מעל 120 מעלות ובלאי מהיר מדי של נעילת המצמד.

המחירים המדויקים והזמינות של חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות ניתן לראות בחנות המקוונת על ידי לחיצה על מספר הפריט הרצוי המודגש בכתום.

יום טוב! מתעניין בעלות תיקון גוף שסתומים מ
תיבת הילוכים אוטומטית 09D TR-60SN

בנפרד 25-30t.r, אם מפתח 45t.r

מה זה אומר בנפרד, על בסיס סוהר?

בנפרד 25-30t.r, אם מפתח 45t.r

שלום. טוארג 2.5 דיזל. 300 ק"מ.
הבעיה היא זו. אתה עומד בפקק וכשאתה מחליף איתך 1 ל-2 מכה חדה, טוב, זה קורה, אבל לעיתים רחוקות מ-2 ל-3. או שקורה שאתה רוצה לעמוד בפתאומיות בשורה נוספת וללחוץ על הדוושה, ו המכונה האוטומטית חושבת 1.5 שניות ואז רק עוברת למכשיר נמוך יותר והולכת. בבוקר כשאני יוצא לעבודה הכל אותו דבר, כלומר מה קר ומה חם. וכך 4,5,6 הכל משתנה בצורה מושלמת.
עצרתי אצל כמה מאסטרים, הם אמרו שהמוח (בשפה שלך, לפי הבנתי, זה גוף השסתום). מאחר ואין שגיאות תיבת הילוכים אוטומטית כלל, והתסמינים דומים לו. מה אתה אומר ?! כמה זמן אתה צריך לתקן את גוף השסתום ובזמן?! אני משתמש במכונה כל יום ולכן צריך זמן קצר. תודה

שלום, כן, זה נראה כמו גוף שסתום, במונחים של יום, יומיים, ובתיאום. אנחנו מפעילים את זה בערך שבוע שבועיים, עלות סוהר 45t.r

הבנתי, תודה. אני אחזור מהחופשה ואכין את הרכב לתיקון.

אחר הצהריים טובים. 3.2, קילומטראז' 230 אלף.בעקיפה במעבר מהילוך 1 ל-2, כשאני לוחץ בחדות על הגז הסל"ד יורד ואחרי 2 שניות טלטלה חדה והכל בסדר, נסעתי הלאה. פילטר שמן הוחלף לאחרונה! בעצם הכל קורה חם. אין טעויות. מה יכולה להיות הבעיה בגוף השסתום או בממיר מומנט? האם אתה יכול לעשות אבחנה ואיך זה קורה בדרך כלל? תודה!

לפי התיאור, זה דומה לגוף השסתום, האבחון חינם בימי חול בין השעות 9:00-19:00, אנו עושים אבחון com ונסיעת מבחן

או הכתובת שלך! יש לך תור או שאתה יכול פשוט לנסוע בכל עת מ-9:00 עד 19:00?

בכל עת, הכביש המהיר Altufevskoe 31str1

תודה! אני בהחלט אבוא

שלום, טוארג 3.6 קילומטראז' הוא בערך 250 טק"מ, ​​הבעיה הבאה הופיעה:
כאשר D או R מופעלים והבלם מופעל, יש עומס גדול על המנוע (הם יושבים במהירות רבה מדי), המכונית מנסה לנסוע
ואחרי שהות ארוכה, לאחר ההפעלה, יש להמתין זמן מה, מכיוון ש-D או R לא נדלקים מיד
השמן נקי, הוחלף לפני 10 טק"מ, ​​המפלס תקין, ללא שגיאות

צהריים טובים, תגיד לי בבקשה, יש לי שאלה, האם יש צורך להחליף או לתקן את ממיר המומנט בעת החלפת גוף השסתום בטוארג? פשוט אמרו לי שאם אחליף את גוף השסתום אחרי 5000 הכל יחזור והסלנואידים ימותו שוב. במכונית כעת יש השהייה קלה בין החלפת 1 ל-2, וגם הסיבובים צפים במהירות של 60 ק"מ, וכאשר בולמים מ-5 ל-4, מורגשות בעיטות ובלם המכונית.

שמן נדרש בעת החלפת ה-g/w, אך סביר להניח שהידוק המתג אינו בעיה של הידרובידוק.

גוף שסתום ההילוכים האוטומטי או לוחית השסתום ההידראולי הוא בקרת תיבת ההילוכים והמנגנון המורכב ביותר בו, מזכיר קצת את המוח האנושי עם פיתוליו. זוהי לוחית מתכת עם תעלות כרסום, שלתוכה מותקנים שסתומי בקרה, סטים של חיישנים וסולנואידים האחראים על פעולת התיבה. בלוק השסתומים שולט על נעילת המצמד וממיר המומנט, ומשתלט על תפקיד דוושת המצמד וידית ההילוכים.

לפי תוכנית מסוימת ביחידת הבקרה, היא מבצעת העברה, משווה את מהירות הסיבוב של ההילוכים וכוללת את ההילוך הבא. לתיבת הילוכים אוטומטית נדרש הרבה פחות זמן להשלים את הפעולות הללו מאשר לאדם. המחשב בונה את בקרת תיבת ההילוכים בצורה כזו שתתאים ככל הניתן לאופי הנהיגה של בעל הרכב ותבטיח את החלקות הנדרשת וחסכון בדלק, תוך סחיטת הכוח הנדרש מהמנוע.

גוף השסתום של תיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות מורכב מהצלחת עצמה ומיחידת הבקרה האלקטרונית. הצלחת עצמה היא הגוף וכלי הדם של תיבת ההילוכים האוטומטית, יחידת הבקרה היא המוח.

בהתאם ליצרן ולדגם ההילוכים האוטומטיים, לגופי השסתומים יש משאב שונה מאוד. זה לא נצחי והפרט שבור. לעשות את זה בעצמך זה בלתי אפשרי. תיקון של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי אינו נדיר והוא שולט היטב על ידי מומחים של שירותי תיקון, עדיף לתת את המכונית שלך.

תיבת ההילוכים האוטומטית 09G פותחה על ידי הקונצרן היפני אייסין. בפיתוח וההתאמה לקחו חלק מהנדסי פולקסווגן, שבצוות אייסין התאימו במו ידיהם את ה-09G למנועים שונים. תיבות הילוכים אוטומטיות 09G הותקנו במכוניות פולקסווגן פאסאט B5 ו-B6, גולף, ג'טה, טוארג, אודי A3 ומכוניות נוספות בעלות מנועים של עד 3.5 ליטר.

הקופסה עצמה לא הייתה כל כך אמינה. במכוניות פולקסווגן פאסאט B5, B6 וטאורג, תיבת ההילוכים הזו פועלת לרוב רק 50,000-60,000 קילומטרים לפני התקלה הרצינית הראשונה. בתיבת ההילוכים האוטומטית 09G, חילופי חום לקויים וגוף השסתום 09G נכשל במהירות עקב התחממות יתר.

תיקון גיר אוטומטי 09G

הבעלים של פולקסווגן פאסאט B5, B6 וטוארג מפרים לעתים קרובות את כללי ההפעלה הברורים ומחממים יתר על המידה את תיבת ההילוכים האוטומטית, תוך הסתמכות נאיבית על החידוש של המכונית והאיכות הגרמנית.

בשל כך, בפאסאט B5, B6 וטוארג עלולה להבחין בפעולה שגויה של תיבת ההילוכים האוטומטית: עיכובי החלפה, בעיטות וטיטולים.בחלק ממכוניות פאסאט B5, B6 וטוארג, החלפה יכולה להיות מלווה בהחלקת גלגלים ניכרת גם במהירות הגונה.

מצבי החלקה וחרום של תיבת הילוכים אוטומטית בפאסאט b6 וטוארג יכולים להיות קשורים גם להפעלה לא נכונה של חיישנים וחשמל. לעתים קרובות, רתמות חיווט שלמות נפגעות בתמסורת זו. עם מגע לקוי של גוף השסתום עם כמה חיישני תיבת הילוכים אוטומטיים בפאסאט B6 ובטוארג, ניתן להבחין בהתנהגות מפחידה של התיבה, אשר, למרבה המזל, אינה דורשת החלפת מנגנוני תיבת ההילוכים.

במקרה של תקלה בקופסת פאסאט b6 וטוארג, כדאי להתחיל בהחלפת שמן, שתוכל לעשות בעצמך. בזמן הליכי האבחון, כאשר מופיעים הסימנים הראשונים של התמוטטות, עדיף לא לנהוג במכונית, אלא לקחת אותה מיד לשירות. אם אין אפשרויות והמכונה נחוצה לזמן מה, אז מעבר למצב ידני עשוי להיות פתרון זמני.

אם במקום שמן בקופסה יש סלרי שחור, שלא השתנה במשך 120,000 קילומטרים, קופסאות הפאסאט והטוארג פשוט לא יעבדו כרגיל. אם לא מדובר בשמן, אז הכל, כמובן, עצוב יותר. אם השמן הוחלף לאחרונה, אז אין להחליף אותו. עבור טוארג ופאסאט, הליך זה אינו זול כלל.

המחירים לתיקון גוף השסתום של פאסאט וטוארג מתחילים מ-35,000-50,000 רובל. החלפת ישן בחדש תעלה בערך פי שניים. ניתן לקבוע את סיבת התקלה רק בשירות; ייתכן שיהיה צורך באבחון מורכב, למשל, בדוכן בדיקת הידרו של גוף שסתום.

ניתן להאריך את חיי התיבה בפאסאט ובטוארג באופן הבא:

• לפקח על מצב השמן ולהחליף אותו בזמן;
• רוכב תמיד רק על קופסה מחוממת;
• בפקקים, עבור למצב ידני עבור המהירות השנייה. זה יחסוך את התיבה מהחלפות הילוכים אינסופיות והתחממות יתר מסוכנת.