תיקון עשה זאת בעצמך טוסון

דגם: יונדאי טוסקון

דגם: יונדאי טוסקון

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

דגם: יונדאי טוסקון

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

דגם: יונדאי טוסקון

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

דגם: יונדאי טוסקון

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

דגם: יונדאי טוסקון

שנות הנפקה: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010

כדי להחליף שמן במנוע, אנחנו מסירים את ההגנה של תא המנוע - בו, ​​וזה רע, אין חורים לגישה לפקק הניקוז ולמסנן. אולי, במקום יריעת פלסטיק רגילה, לרכב שלך יש לא מקורי, כוח, שבו יש חורים כאלה, אבל אנחנו שוקלים גרסה בסיסית.

יונדאי טוסון: מצא את מסנן המנוע ללא הנחיות. פקקי ניקוז של המנוע, גיר משופע ותיבת הילוכים אוטומטית מסומנים בחצים אדומים, פקק המילוי של תיבת ההילוכים ירוק.

אנו מבריגים חמישה ברגים מתחת למפתח "12" ומסירים, בנוסף, שתי בוכנות. בכל מקרה, שמרו על העיניים: תהיה ההגנה אשר תהיה, לכלוך רב שואף להתפורר ממנו. אנחנו מבריגים את התקע עם מפתח "17", ואת הפילטר - עם כל אחד מהחולפים הידועים, יש כאן די מרחב תמרון.

לפני החלפת נוזל לרדיאטור, הצטייד בפקק ניקוז חדש לרדיאטור. בהיותו פלסטיק, הוא מתכווץ עם הזמן, ולעתים רחוקות ניתן לעטוף אותו בצורה מאובטחת במקום. אם אין תקע חדש, עדיף לא לגעת בישן בכלל, אלא לנקז את הנוזל דרך צינור הרדיאטור התחתון, לאחר שהסיר בעבר את המהדק.

כאן, לידו, נמצאים צינורות מחליף החום של התיבה האוטומטית, דרכם מחליפים הסוחרים את השמן באמצעות התקנה מיוחדת (ATF Fluid Charger). לאחר שחיברו אליו את אותם צינורות, הם מסירים בו זמנית את השמן הישן דרך אחד מהם ושופכים שמן טרי דרך השני. זה מתברר מהר, אבל בזבזני - צריך להסיע נפח שמן וחצי עד שניים דרך המערכת. לכן, כמה מומחים משתמשים בטכניקה אחרת, עליה אנו ממליצים. יתר על כן, במקרה זה, אין צורך בהתקנה - תפקידה יתבצע על ידי משאבת הקופסה עצמה.

אנו עושים זאת: מסירים את הצינור התחתון ממחליף החום, ומתניעים את המנוע, מעבירים את הבורר למצב "N" (נייטרלי). תן למנוע לפעול, אבל רק במהירות סרק ולא יותר מדקה. אם כל השמן התנקז מוקדם יותר (הופיעו בועות אוויר), כבו את המנוע מיד! חשוב לא לפספס את הרגע הזה, אחרת אפילו רעב קצר בשמן יכול להזיק ליחידה. לכן, עדיף להפעיל את המנוע עם מתנע, לשחרר את הנרות ולנתק את מעגלי ההצתה והכוח (בשביל זה, אנו מוציאים את הממסרים והנתיכים המתאימים). כמובן שאחרי כל גלילה של עשר שניות נותנים לסטרטר להתקרר – אחרת הוא פשוט יישרף. אנו מנקזים את השמן הנותר מהקופסה על ידי שחרור התקע בארכובה. לאחר מכן אנו מחזירים את הפקק למקומו (מומנט הידוק 32 ננומטר) וממלאים שמן טרי דרך צינור המקל.

כעת אנו מתניעים את המנוע, נותנים לו להתחמם, ובאמצעות הזזת ידית הבורר בכל המצבים בהשהיה של שתי שניות בכל אחד מהם, משאירים אותו במצב "N". מבלי לכבות את המנוע, אנו בודקים את הרמה: ביחידה מחוממת היא צריכה להיות בטווח "HOT", המסומן על קצה המדיד. קחו בחשבון שגם רמה נמוכה וגם רמה מוגברת פוגעות ביחידה, שכן בשני המקרים השמן יקצף.

עם החלפת השמן בתיבת ההילוכים הידנית, הכל הרבה יותר קל, אתה יכול להתמודד עם זה ללא הנחיה. שום דבר מסובך עם תיבות הילוכים. כאשר עוברים מלפנים לאחור, אל תשכח לפזר את החתך הבודד. ייתכן שיהיה עליך לנתק את אוגן הקרדן לשם כך כדי שתוכל לפתוח את הציר לזווית מספקת ולהתקרב לפטמת השומן עם פיית המזרק.

יונדאי טוסון: אם הגישה לפטמת השומן חסומה על ידי מזלגות העול, נתק את אוגן גל המדחף. רצוי לסמן אותו ביחס לציר ההינע על מנת למנוע חוסר איזון.

אנו מחליפים את הנרות: בעזרת מפתח "10", פתחו את שני הברגים של בטנה הדקורטיבית של המנוע והסר את קצוות החוטים מהבארות.בהרכבתם קשה לבלבל ביניהם - יש סימון מספר צילינדר על כל חוט ומוצא הסלילים. נרות - מפתח "16". אבל הוא כל כך ורוד רק ב-inline four, שמכונית המבחן מצוידת בה. ב-V6 הכל הרבה יותר מסובך, שכן הגישה לראש האחורי (המנוע עומד לרוחב) היא, בלשון המעטה, חסרת תועלת - צריך להסיר את סעפת היניקה. עם זאת, לא בהכרח לגמרי. מספיק להרים אותו לאחר שחרור המחברים ולתקן אותו במצב זה על ידי החלפת, למשל, מברג מתחת ל"עכביש". עכשיו, עם כלי מורכב, אתה יכול לפחות להחליף את הנרות. חלקם הולכים לכיוון השני - מסירים את הסלסילה ומנגנון המגב. אבל אנחנו חוזרים: מה שיש על המצח, מה שיש על המצח מטריד מאוד.

פילטר האוויר טופל במהירות. נכון, קורה שהאלמנט נדבק בחוזקה לגוף - במקרה זה, הפרד אותו בזהירות עם מברג. ב-V6, בדוק את הידוק מהדק הגלי למכלול המצערת, אחרת, עקב דליפת אוויר הקטנה ביותר, המנוע יתחיל לחבוט.

מסנן הדלק ממוקם בתוך המשאבה הטבולה במיכל הדלק.

יונדאי טוסון: לאחר שחרור ברגי הצירים של החלק השמאלי של המושב האחורי, הרם את הכרית וקבע אותה באמצעות חגורת בטיחות. הסרת פתח הרצפה מעניקה גישה מצוינת למשאבת הדלק.

פתח רצפה מתחת לחלק הבודד של כרית המושב האחורי מסופק, אך גישה רגילה אליו לא. הכל קשור לשכבות הדקורטיביות של צירי הכרית, שאותן יש להסיר כדי לגשת למחברים של הצירים עצמם. מי חשב לספק לפלסטיקים האלה ווים כל כך חזקים, שלמעשה אי אפשר לשבור אותם?! אז אנחנו, לא משנה כמה נזהרים, בכל זאת שברנו כמה אנטנות. אבל אז הדברים הלכו יותר כיף. מכיוון שאוגן המשאבה מחובר למיכל עם אגוזים רגילים (אין צורך במפתח מיוחד), והסרת מחסנית אלמנט המסנן אינה קשה מהרגיל. העיקר לעבוד במקום חמים, כדי לא לשבור את תפסי הפלסטיק של בית המשאבה.

התוספות מונעות על ידי שלוש חגורות ולאף אחת מהן אין מותחן אוטומטי. וזה רע, כי מחוסר ניסיון קל לטעות בהגדרה. אם אתה בטוח ביכולות שלך, הסר את ההגנה על תא המנוע (ראה למעלה) ואת מגן הבוץ הימני - למטה עם ארבעה ברגים נוספים "10". זה יפתח את הגישה לגלגלת המותחן של מדחס מיזוג האוויר.

יונדאי טוסון: הדקו את חגורת המזגן: שחררו את אום גלגלת המתח, סובבו את הבורג המוביל (מוצג בחץ). בדוק שוב את מתח החגורה לאחר הידוק המחברים.

אנו מושכים את חגורת הגה הכוח מתחת למכסה המנוע, ובדרך הישנה - על ידי שחרור המחברים, אנו מחליפים את המשאבה עם תושבת או מברג חזק. הדבר הגרוע ביותר הוא עם גישה לבורג ההובלה של הגנרטור - גם מלמעלה וגם מלמטה צריך לעבוד במגע. באופן כללי, עבור פעולות אלו אנו מפחיתים משמעותית את הציון. אבל העבודות האלה, מה שיגידו, יצטרכו להיעשות בעת החלפת כונן התזמון.

יונדאי טוסון: קשה יותר למתוח את חגורת האלטרנטור בגלל גישה לקויה לבורג הכוונון (חץ). אבל זה הכונן החשוב ביותר שממנו פועלת משאבת הגה הכוח.

ובכן, אם הבנת את חגורות ה-V, אז אתה יכול להתמודד עם התזמון. המשימה היחידה היא להסיר את התמיכה של יחידת הכוח, שבלעדיה את המעטפת מכסה, ואת החגורה עצמה לא ניתן להסיר. אבל בהמשך - אין סקרנות: על כל הגלגלות יש פיני תיקון וסימנים המאפשרים לך להרכיב את הכונן בצורה חד משמעית בצורה נכונה, וגלגלת המתיחה מצוידת במותחן חצי אוטומטי. חשוב רק לאחר ההתאמה הראשונה לסובב את גל הארכובה כמה סיבובים ולבדוק שוב את המתח. בדרך כלל, כאשר החגורה מיושבת לחלוטין, נדרשת התאמה.

לא חווינו קשיים מיוחדים בשאר העבודות במסגרת התחזוקה המתוכננת. לפחות עם החלפת רפידות.

יונדאי טוסון: החלפת הרפידות הקדמיות, הברג את בורג ההובלה התחתון עם מפתח 14, החזק אותו עם מפתח 17. שמנו צלחת חדשה מערך התיקון על מסגרת הנעל הפנימית.

כאן חשוב רק להתקין אותם בצורה נכונה: הן מלפנים והן מאחור, חריקת לוחית הבלאי הגבולית צריכה להיות בחלק העליון של הבלוק הפנימי. מומנט ההידוק של אומי הגלגל הוא 110 ננומטר.

יונדאי טוסון: בלם אחורי - כדי לגשת לרפידות בלם החניה, הסר את התושבת על ידי שחרור שני הברגים של ההידוק שלו עם מפתח "14" (חצים). נוח יותר להשתמש במפתח מפתח ברגים רב צדדי.

שום דבר לא מפריע להחלפת נורות בפנס הימני. בצד שמאל, זה קצת יותר קשה - מטעמי נוחות, הוסרה מערכת היניקה למסנן האוויר של המנוע על ידי הוצאת שתי בוכנות. היה צורך להסיר את הפנסים כדי להחליף את המנורות, וזה הצריך כלי עבודה. זה רע שתוכנית כזו הופכת לנורמה עבור רוב המכוניות המודרניות.

יונדאי טוסון: השקעים של פנסי האיתות הם באפור בהיר, והמידות בשחור (מוצגות בחצים). מנורת H4 ממוקמת מתחת למכסה המנוע (מסומנת באליפסה). הגישה מקובלת.

אנו מודים לחברת Avtomir במריינו על הסיוע בהכנת החומר.

מדריך התיקון של יונדאי טוסון המוצג מכיל מידע טכני על עבודות התיקון של כלי רכב אלה עם מנועי G4G6 (DOHC, 2.0 ליטר), G6BA (V6,2,7 ליטר). כל תהליך התיקון נתמך בצילומים צבעוניים, מה שמפשט מאוד את הליך התיקון ומקצר את זמן העבודה.
טכנולוגיית התיקון נבחרה ביחס לתנאי המוסך באמצעות כלי אוניברסלי.

פורמט קובץ: PDF
גודל: 89 מגה

לא נמצאו מאמרים קשורים

מסנן הדלק מונע מאבק וחלודה להיכנס לקו הדלק של המנוע. ללא מסנן זה, כל האגרגטים הזרים היו נכנסים למערכת הדלק, דבר שיוביל לסתימה, וכתוצאה מכך, יהיו [. ]

שמן רכב נחוץ לשימון כל החלקים הנעים במנוע, מכסה אותם בסרט מגן שמפחית באופן משמעותי את הבלאי והחיכוך. אחרת, החלקים אינם נצמדים היטב זה לזה, וזה מוביל ל- [. ]

כיצד ניתן לדעת אם קלאץ' שחוק מאוד וזקוק להחלפה דחופה? לשם כך, שימו לב להתנהגות ולצליל של המצמד: רעש מוגבר מעט בעת שחרור דוושת המצמד; מתעוות אפילו עם שחרור חלק של דוושת המצמד; לא שלם [. ]

מהי רצועת טיימינג - זהו אלמנט מסוים שפועל כמקשר המחבר בין גל הארכובה לגל הזיזים. גל הארכובה מסתובב לפי העיקרון של גלגלי שיניים לאופניים עקב בוכנות, וגל הזיזים, בתורו, פותח את השסתומים בנקודה הגבוהה ביותר [. ]

רופאים אינם מאשרים תרופות עצמיות, אך חלק מההליכים מותר לעשות בעצמם. כך זה גם עם שירות יונדאי-טוסאן: חלק מהעבודות יכול להיעשות בעצמך.

לכה וחומר סיכה

כדי להחליף את השמן במנוע, אנחנו מסירים את ההגנה של תא המנוע - בו, ​​וזה רע, אין חורים לגישה לפקק הניקוז ולמסנן. אולי, במקום יריעת פלסטיק רגילה, לרכב שלך יש לא מקורי, כוח, שבו יש חורים כאלה, אבל אנחנו שוקלים גרסה בסיסית.

אתה תמצא את מסנן המנוע ללא הנחיות. פקקי ניקוז של המנוע, גיר משופע ותיבת הילוכים אוטומטית מסומנים בחצים אדומים, פקק המילוי של תיבת ההילוכים ירוק.

אם הגישה לפטמת השומן חסומה על ידי מזלגות העול, נתק את אוגן המפרק האוניברסלי. רצוי לסמן אותו ביחס לציר ההינע על מנת למנוע חוסר איזון.

ניתוח לב

אנו מחליפים את הנרות: בעזרת מפתח "10", הברג את שני הברגים של בטנה הדקורטיבית של המנוע והסר את קצוות החוטים מהבארות. בהרכבתם קשה לבלבל ביניהם - יש סימון מספר צילינדר על כל חוט ומוצא הסלילים. נרות - מפתח "16". אבל הוא כל כך ורוד רק ב-inline four, שמכונית המבחן מצוידת בה. ב-V6 הכל הרבה יותר מסובך, שכן הגישה לראש האחורי (המנוע עומד לרוחב) היא, בלשון המעטה, חסרת תועלת - צריך להסיר את סעפת היניקה. עם זאת, לא בהכרח לגמרי. מספיק להרים אותו לאחר שחרור המחברים ולתקן אותו במצב זה על ידי החלפת, למשל, מברג מתחת ל"עכביש". עכשיו, עם כלי מורכב, אתה יכול לפחות להחליף את הנרות.חלקם הולכים לכיוון השני - מסירים את הסלסילה ומנגנון המגב. אבל אנחנו חוזרים: מה שיש על המצח, מה שיש על המצח מטריד מאוד.
פילטר האוויר טופל במהירות. נכון, קורה שהאלמנט נצמד בחוזקה לגוף - במקרה זה, הפרד אותו בזהירות עם מברג. ב-V6, בדוק את הידוק מהדק הגלי למכלול המצערת, אחרת, עקב דליפת אוויר הקטנה ביותר, המנוע יתחיל לחבוט.
מסנן הדלק ממוקם בתוך המשאבה הטבולה במיכל הדלק.

לאחר שחרור הברגים של הצירים של החלק השמאלי של המושב האחורי, הרם את הכרית ותקן אותה עם חגורת בטיחות. הסרת פתח הרצפה מעניקה גישה מצוינת למשאבת הדלק.

פתח רצפה מתחת לחלק הבודד של כרית המושב האחורי מסופק, אך גישה רגילה אליו לא. הכל קשור לשכבות הדקורטיביות של צירי הכרית, אותם יש להסיר כדי לגשת למחברים של הצירים עצמם. מי חשב לספק לפלסטיקים האלה ווים כל כך חזקים, שלמעשה אי אפשר לשבור אותם?! אז אנחנו, לא משנה כמה נזהרים, בכל זאת שברנו כמה אנטנות. אבל אז הדברים הלכו יותר כיף. מכיוון שאוגן המשאבה מחובר למיכל עם אגוזים רגילים (אין צורך במפתח מיוחד), והסרת מחסנית אלמנט המסנן אינה קשה מהרגיל. העיקר לעבוד במקום חמים, כדי לא לשבור את תפסי הפלסטיק של בית המשאבה.
התוספות מונעות על ידי שלוש חגורות ולאף אחת מהן אין מותחן אוטומטי. וזה רע, כי מחוסר ניסיון קל לטעות בהגדרה. אם אתה בטוח ביכולות שלך, הסר את ההגנה על תא המנוע (ראה לעיל) ואת מגן הבוץ הימני - למטה עם ארבעה ברגים נוספים "10". זה יפתח את הגישה לגלגלת המותחן של מדחס מיזוג האוויר.

אנו מהדקים את חגורת המזגן: על ידי שחרור אום גלילת המתח, אנו מסובבים את בורג העופרת (מוצג בחץ). בדוק שוב את מתח החגורה לאחר הידוק המחברים.

אנו מושכים את חגורת הגה הכוח מתחת למכסה המנוע, ובדרך הישנה - על ידי שחרור המחברים, אנו מחליפים את המשאבה עם תושבת או מברג חזק. הדבר הגרוע ביותר הוא עם גישה לבורג ההובלה של הגנרטור - גם מלמעלה וגם מלמטה צריך לעבוד במגע. באופן כללי, עבור פעולות אלו אנו מורידים משמעותית את הציון. אבל העבודות האלה, מה שיגידו, יצטרכו להיעשות בעת החלפת כונן התזמון.

קשה יותר למתוח את חגורת האלטרנטור בגלל גישה לקויה לבורג הכוונון (חץ). אבל זה הכונן החשוב ביותר שממנו פועלת משאבת הגה הכוח.

ובכן, אם הבנת את חגורות ה-V, אז אתה יכול להתמודד עם התזמון. המשימה היחידה היא להסיר את התמיכה של יחידת הכוח, שבלעדיה את המעטפת מכסה, ואת החגורה עצמה לא ניתן להסיר. אבל בהמשך - אין סקרנות: על כל הגלגלות יש פיני תיקון וסימנים המאפשרים לך להרכיב את הכונן בצורה חד משמעית בצורה נכונה, וגלגלת המתיחה מצוידת במותחן חצי אוטומטי. חשוב רק לאחר ההתאמה הראשונה לסובב את גל הארכובה כמה סיבובים ולבדוק שוב את המתח. בדרך כלל, כאשר החגורה מיושבת לחלוטין, נדרשת התאמה.

לא חווינו קשיים מיוחדים בשאר העבודות במסגרת התחזוקה המתוכננת. לפחות עם החלפת רפידות.

החלפת הרפידות הקדמיות, הברג את הבורג התחתון של המנחה עם מפתח "14", החזק אותו עם מפתח "17". שמנו צלחת חדשה מערך התיקון על מסגרת הנעל הפנימית.

כאן חשוב רק להתקין אותם בצורה נכונה: הן מלפנים והן מאחור, חריקת לוחית הבלאי הגבולית צריכה להיות בחלק העליון של הבלוק הפנימי. מומנט ההידוק של אומי הגלגל הוא 110 ננומטר.

בלם אחורי: כדי לגשת לרפידות בלם החניה, הסר את התושבת על ידי שחרור שני הברגים של ההידוק שלו (חצים) עם מפתח 14. נוח יותר להשתמש במפתח מפתח ברגים רב צדדי.

שום דבר לא מפריע להחלפת נורות בפנס הימני. בצד שמאל, זה קצת יותר קשה - מטעמי נוחות, הוסרה מערכת היניקה למסנן האוויר של המנוע על ידי הוצאת שתי בוכנות. היה צורך להסיר את הפנסים כדי להחליף את המנורות, וזה הצריך כלי עבודה. זה רע שתוכנית כזו הופכת לנורמה עבור רוב המכוניות המודרניות.

השקעים של פנסי האיתות הם בצבע אפור בהיר, והטוש בשחור (מוצג בחצים). מנורת H4 ממוקמת מתחת למכסה המנוע (מסומנת באליפסה). הגישה מקובלת.

עדיף לשחרר את התקעים של תיבת ההילוכים של הציר האחורי עם ראש עם שיניים קטנים. קל לקרוע את הקצוות הנמוכים של התקעים עם מפתח ברגים, ועוד יותר עם מפתח פתוח.

לאחר ששחררנו את שני הברגים (המוצגים בחצים), אנו מחליפים את משאבת הגה הכוח עם הרכבה, ומשיגים מתח חגורה רגיל. נהגים מנוסים מודעים היטב לטכניקה זו.

נסעתי 8000 ק"מ. הגיע הזמן להחליף שמן.

החליט לנסות שמן Metas

הדסקיות מוחלפות בכל פעם שהשמן מוחלף

בבדיקה הבחינו בערפל בצד ימין של תיבת ההילוכים האחורית. החליט להחליף את אטם השמן

לקנות HYUNDAI 5306839200 O-RING הפרש מחיר 210r

HYUNDAI 495572D000 טבעת חיזוק מפרק Cv 23.40 חלקים

ג'ֵק. להדק היטב, לנקז את השמן. הברג את שני המוטות הוציא את הפיר

באינטרנט מצאתי קובץ אקסל שבו MOT מצוין לפי קילומטראז' והעלות המשוערת שלהם. וזה מה שאני חולק.

ה-MOT היקר ביותר בקילומטראז' של 60, 120, 180 אלף ק"מ. יש החלפת נרות, תזמון וכו'.

שעם החלפת תזמון, מותחנים, רולים, נרות עושים על מנוע יונדאי טוסון 2007 2.7 ליטר. כל 60 אלף ריצה. הָהֵן. 60, 120, 180 אלף.

עלות החומרים המתכלים לתחזוקת המנוע הייתה 23,068 רובל

עלות העבודה הייתה 11,140 רובל

תכונה של מנועי ה-2.7 ליטר טוסון, סנטה פה היא שבורג ההרכבה של רולר התזמון נדבק ושובר את החוט. למרבה המזל, המטפלים של אגרוף מס' 167 שבו אני נמצא ב-Nemirovich-Danchenko 60a / 1 שבו עשיתי את ה-MOT שלי הצליחו לשחזר את החוט של גלגלת התזמון.

העלות הכוללת של תחזוקה להחלפת רצועת טיימינג, מותחנים, רולים, מצתים וכו'. הסתכם ב-34208 רובל.

דינמיקה עד מאות לפי הדרכון 10.5 שניות.

2.7 ליטר. זוהי מכונית דינמית עם צריכת עיר של 13.5 ליטר. (ההוצאה האמיתית שלי) כלומר. 1.5 ליטר. מעט יותר מ-2.0 ליטר.

על ידי העברת תיבת ההילוכים האוטומטית למצב ידני, אתה פשוט נדחס למושב המכונית. התיבה עצמה מעבירה הילוך אחד למעלה כשהיא מגיעה לאזור האדום. אי אפשר לתאר, יש לנסות.

אבל בשביל זה עשיתי את הדברים הבאים:

1) התקנתי את הקושחה של פאולוס מאת אלכסנדר (מצאתי אותה באתר פאולוס משרד), מה שהוסיף מרץ לג'רבואה שלי, במקביל בדיקת הלמבה כבויה.

צריכת דלק בעיר בקיץ למנוע 2.7 ליטר. לפי הדרכון הוא 13.2 ליטר. יש לי את זה 13.5 ליטר למאה בקיץ בעיר.

אם הצריכה גדולה יותר, אז אחת הסיבות היא תיבת ההילוכים האוטומטית, שבקרוב תתקלקל ואתה תיכנס ל-70,000 רובל.

הדבר היחיד שרע במכונית הזו הוא שמסנן שמן תיבת ההילוכים האוטומטית ממוקם בקופסה עצמה וכדי להחליף אותו, צריך להסיר את המשנה, הגלגלים, לפרק את כל החלק התחתון של המכונית, להסיר את הקופסה, הליך זה גוזל זמן ויקר. זה עולה מ 12,000 רובל. לא כולל שמן ומסננים.

לפני אפס תחזוקה, ביקרתי פעם אחת במרכז השירות. היה צורך לקנות נוזל קירור על מנת למלא את המערכת לאחר התקנת דוד Webasto. הקרקס התחיל מיד. במקום התרכיז המדולל שביקשתי, נרשמו לי שני ליטר תרכיז במיכלי שני ליטר. כשהבנו את הטעות, חשבנו במשך חצי שעה היכן משיגים את התרכיז המדולל, שלא נמצא כתוצאה מכך, ואיך מחזירים ליטר תרכיז בחזרה. כתוצאה מכך, הם לקחו את הנוזל, החזירו את הכסף עבור הבקבוק השני, הודו והוציאו ליטר וחצי של מים מזוקקים כנזק מוסרי.

שלום לכולם . לפני זמן מה הופיעה נקישה משמאל מלפנים בעת נסיעה על אי סדרים. נסע על המעבר עלה מתנודד מוט המייצב השמאלי נידון. החלטתי לשים את ה-CTP על המכונית הקודמת, ושמתי את חלקי החילוף של החברה הזו הוכיחו שהם טובים. הזמנתי את מספר ההזמנה CLKH23 בחנות המקוונת. המחיר הוא 370 רובל. למחרת לקחתי את זה.

מכיוון שההתקנה אינה מעוררת קושי, אנו משנים אותה בעצמנו.

על גבי האגוז על 19 מלמטה על 17 במדף החדש, שניהם על 17 שמנו אותם באופן טבעי.

לאחר שהגלגל נדנד והוסר, הכנס משהו מתחת לידית והורד אותו עליו כדי להוריד את הלחץ מהמייצב, השתמשתי בחתיכת מוט.

יונדאי טוסון הסר את מתלה ההיגוי בקלות רבה

תיקון מתלה הגה ביונדאי טוסון תיקון מתלה הגה לרכב יונדאי טוסון