תיקון מנוע Tutaev

חדש, עכשיו יש לי מדריך לפירוק מנוע TMZ. 🙂 ———————————————— ← פירוק (חלק 2).

לבקשתך, אני מפרסם סרטון הדרכה על הרכבת מנוע ה-TMZ. 🙂 ——————————————— ← חלק.

מרכז שירות # טיימר # KIROVETS.

לבקשתך, אני מפרסם סרטון הדרכה על הרכבת מנוע ה-TMZ. 🙂 ——————————————— ← חלק.

מרכז שירות # טיימר # KIROVETS. החתן של K744p3 החדש והמשך עונת הזריעה.

החלפת הפודגיפניק ואטם הפיר.

מנוע פגום. חישב את ההפסדים. עשה רשימה של חלקי חילוף. נזמין, נקבל את החבילה, נבזבז את ה-CPG.

חדש, עכשיו יש לי מדריך לפירוק מנוע TMZ. 🙂 ———————————————— ← פירוק (חלק 1).

קרא את התגובה המלאה!! קישור . הרכבת מנוע ה-T-200 בתחילת שנות ה-60 (קטנוע נמלה) איך להתנייד.

מפעל מוטורי טוטייבסקי. שיפוץ מנוע k744r2 בוצע ע"י ראמיס ספרוב

החלטתי לענות על שאלה כל כך בנאלית.

הרכבה של המנוע של אופנוע זה, עם דוגמאות להחלפה של חלקי מנוע מהדגם הישן-חדש.

כמעט לפני היציאה למגורי קבע במשק קיבוצי אחר, פנה אלי מכר ותיק אחד, שלא ראיתי 15 שנה, וביקש ממני לכבות את המנוע של ה"נמלה" שלו. למען האמת, לא היה לי הרבה חשק ליצור קשר עם הרעשן הסובייטי הזה, בלשון המעטה... אבל אחרי שחשבתי ושיחקתי בראשי את המצב שאצטרך לשבת במקום חדש לזמן מה בלי העבודה האהובה עליי , הסכמתי ומיד המשכתי לתקן אותו.

במיוחד לא אתעמק במהות הפירוק במסגרת מאמר זה - אפרט רק את עיקרי הדברים ועל סמך ניסיוני אנסה לתאר את התקלות והטעויות הנפוצות ביותר במהלך התיקון.

למנוע היו התסמינים הבאים לפני שנשלח לתיקון:

1. התחלה גרועה
2. דליפת שמן
3. תשוקה חלשה
4. רעש מוגבר במהלך הפעולה
5. המתפתל לא חזר למקומו

1. ירידת לחץ של תא הארכובה, כמו גם בלאי של אטמי השמן
2. מבנה לקוי
3. מתה בוכנה
4. בלאי מיסבים
5. קפיצת החזרה של קיקסטארטר פרץ

כל השאר, כולל תיבת ההילוכים והמצמד, לא גרמו לתלונות במהלך הפעולה. עם זאת, דבר ראשון.

לפני שיפוץ גדול, אני לא שוטף את המנועים - אני רק שואב את השמן, מוריד אותו מהמסגרת ומתחיל לעבוד.

הסר את ראש הצילינדר (ראש הצילינדר).

האטם מתחת לראש הצילינדר החזיק היטב, כפי שמעיד היעדר דליפות שמן.

בחלקו העליון של הגליל, מול חלון היציאה, אנו מרגישים את ההתפתחות באצבע. אם הוא מגשש אחר מה שנקרא "גל", "צעד" המורגש היטב, כלומר טיפה, אז גליל כזה אינו נתון עוד להפעלה נוספת. זה חייב להיות משועמם לגודל תיקון או לקנות אחד חדש.

הפיתוח מורגש היטב במקום בו טבעות הבוכנה אינן מגיעות לקצה הגליל. במקום שבו טבעות הבוכנה אינן פועלות נשמר גודל המפעל הנומינלי, ובמקום עבודתן המתכת נשחקת. לכן נוצר מעבר בגבול שני הקטעים הללו, שהוא גדול יותר, ככל שהבלאי של הצילינדר גדול יותר.

במקרה שלי, כצפוי - הפיתוח הורגש היטב ומראת הצילינדר הייתה כולה בשפשופים ושריטות.

חבורה של חציר, שחסמה את זרימת אוויר הקירור, מבחינתי, לא הוסיפה ליעילות מערכת הקירור... איך אפשר בכלל לנהוג.

הבוכנה נפרצה, ויותר מכך, על פי מסורת החווה הקיבוצית הישנה והטובה, היא הייתה מטופלת בנייר זכוכית יפה.זה מעיד על ידי הסיכונים הרבים על פני השטח שלו.

לאחר הסרת מכסה הקלאץ' והסרת גל הקיקסטרטר, נמצאה הסיבה לתליית הידית המתפתלת - קפיץ חוזר שנפרץ לשניים.

שרשרת המנוע התבררה כמתוחה, אך לא קריטית.

שחרר את כיפוף מכונת הכביסה, הכנס מוט פח או מקל מתחת לשן גלגל השיניים של גלגל השיניים של המנוע, והברג את האום על פתח גל הארכובה (הברגה ימנית).

שחררו את מכונת הכביסה, קבעו את תוף המצמד הפנימי בעזרת מושך, שהוא דיסק מצמד עם חתיכת צמיג מרותכת, והברג את האום (הברגה שמאלית).

אנו מסירים את הסל מהפיר יחד עם השרשרת וגלגל השיניים.

אנו מסירים את מעיל הקירור, ואז, אם המנוע לא הומר למגנטו, הסר את מצלמת מפסק ההצתה. אנו מחזיקים את רוטור הדינוסטרטר ליד המאוורר ומבריגים את האום. אם בדרך זו לא ניתן להחזיק את הרוטור, אנו מתקנים את גל הארכובה עם משהו ומבריגים את האום.

אנחנו מושכים את הרוטור עם מושך. ניתן לשלוף את הרוטור גם עם חולץ רגיל וגם עם אחד תוצרת בית. בהתאם לסיטואציה, אני משתמש גם ברגיל וגם בתוצרת בית.

אנו מסירים את האוגן שעליו נטוע הסטטור ובודקים בזהירות את מישור המחבר לאיתור הפרעות של "ידיות קרירות".

כמה אני מתקן "נמלים" כל כך הרבה ונתקל בעובדה שכל מיני "ידיות מדהימות" מכסות את תעלת השמן בחומר איטום שדרכו זורם השמן אל המיסב הראשי של גל הארכובה ואטם השמן. כבר עייף, בכנות - כמה אתה יכול? למה לכסות את זה אז.

זה לא משנה לי, אבל איך אתה חושב שהמיסב ואטם השמן צריכים לעבוד ללא שימון? התפעל ממה שקורה למיסב הראשי כשהוא מתייבש.

הברג את הברגים ואת חצי בית הארכובה.

גל ארכובה נלקח - לומר שהוא שחוק פירושו לא לומר כלום... מיסבי תיבת ההילוכים, כמו גם הילידים, הלכו לאותו מקום - לגל הארכובה: לערימת האשפה. המחסום, למעט מזלג אחד, לא גרם לתלונות. אגב, גם הקלאץ'.

עכשיו השאלה היא: מה לעשות עם כל הזבל הזה? קנה גל ארכובה "פלסטלינה", אף אחד לא מבין מי יצר אותו והכניס אותו למנוע. בהתחלה הייתי נגד הרעיון הזה. באופן כללי, מצאנו מנוע משומש תמורת רובל והסרנו ממנו את גל הארכובה. כמובן שהייתי צריך להתעסק איתו. מכיוון שהחוט שלו היה סתום, סובבתי אותו ויישרתי אותו עם מגרד.

לאחר חבישה של החוט, בדקתי את גל הארכובה לאיתור. לשווא דאגתי - מכות הסיכות לא עלו על מאית המילימטר בסובלנות של שלוש מאות חלקים. בגדול, היה צורך להחליף את התותב של ראש מוט המחבר העליון, אבל הזמן אוזל והתותב לא היה שחוק במיוחד. מכל הבחינות האחרות, גל הארכובה לא אכזב ורכישה זו יכולה להיקרא מוצלחת בבטחה.

כל השאר: CPG, ראש צילינדר, אטמים, אטמי שמן, מיסבים, שרשרת מנוע וכו' החליטו לקנות בחנות. אם כי, בגדול, ניתן היה לבזבז את הצילינדר וזה יהיה מוגבל. אבל הבעלים לא רצה לחכות, אלא לשווא.

חדש, עכשיו יש לי מדריך לפירוק מנוע TMZ. 🙂 ———————————————— ← פירוק (חלק 2).

לבקשתך, אני מפרסם סרטון הדרכה על הרכבת מנוע ה-TMZ. 🙂 ——————————————— ← חלק.

מרכז שירות # טיימר # KIROVETS.

לבקשתך, אני מפרסם סרטון הדרכה על הרכבת מנוע ה-TMZ. 🙂 ——————————————— ← חלק.

החלפת הפודגיפניק ואטם הפיר.

מרכז שירות # טיימר # KIROVETS. החתן של K744p3 החדש והמשך עונת הזריעה.

חדש, עכשיו יש לי מדריך לפירוק מנוע TMZ. 🙂 ———————————————— ← פירוק (חלק 1).

הרכבה מלאה של מנוע הדגם החדש TMZ. עוד מידע:

מנוע פגום. חישב את ההפסדים. עשה רשימה של חלקי חילוף. נזמין, נקבל את החבילה, נבזבז את ה-CPG.

קרא את התגובה המלאה!! קישור . הרכבת מנוע ה-T-200 בתחילת שנות ה-60 (קטנוע נמלה) איך להתנייד.

פותחה ערכת הסבה להתקנת מנוע TMZ בטרקטור New Holland TJ 530.

הרכבת מנוע TMZ. חלק 2. הרכבת תיבת ההילוכים לאחר לחיצה על גל הארכובה, עבור אל התיבה.

אתה יכול להודות לדן על סרטון טוב ולעזור לפיתוח הערוץ במספר הכרטיס שבת: 427 שש 2002 189 שלוש 7592.

החלטתי לענות על שאלה כל כך בנאלית.

הרכבת מנוע TMZ. חלק 1. לחיצה על גל הארכובה אנחנו עושים את הצעד הראשון מאוד בפרויקט, שבו העיקר.

מנוע קטנוע Ant Finish הרכבה מפורטת, כמה טיפים וטריקים. שגרה.

חלק ראשון: פירוק מנוע אופנוע טולה, להחלפת גל הפלט ובחיפוש אחר הגורמים לביצועים לקויים.

הרכיב אופנוע. החליף את הגומייה על שסתום עלי הכותרת, החליף את החפתים במחט הקרבורטור ואת האטם.

מניסיון אישי: סקירה של ההחלפה של חלקי מנועי אופנועי טולה, שנות ייצור שונות.

TMZ. נמלת קטנוע. נקודת בדיקה Muravei. דוגמה להמחשה של העברת הילוכים על מנוע TMZ backwater (Muravei /.

לבקשתך, אני מפרסם סרטון הדרכה על הרכבת תיבת ההילוכים TMZ. 🙂 ————————————–.

החלפת אטם השמן השמאלי של ברכי הציר במנוע טולה, ללא פיצול, בשיטה הברברית.

כך החלפתי את אטמי גל הארכובה. לא הוצאתי את המנוע מהמסגרת. אם גם אתה עשית את זה.

תיקון תיבת הילוכים קטנוע נמלה. במתווה. אנחנו כאן: חברים! אני צריך את עזרתך. בכלל.

תיקון מנוע TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ במינסק. קנה מנוע Tutaevsky, מנוע בעירה פנימית MAZ, MTZ, טכנאי חקלאות.

החלפת הפודגיפניק ואטם הפיר.

.

החלפת מנוע TMZ 390 כ"ס על YaMZ-7511 400 כ"ס על הטרקטור K-744 P3 על הטרקטור K-744 P3, היצרן היה.

התקנת מנועי TMZ ו-YaMZ על ציוד מיובא. כבר תכננו וייצרו ערכות המרה.

בסרטון זה אספר לכם כיצד להרכיב מכלול וסת מתח עם ממסר סטרטר במו ידיכם.

משאבת דלק לא עובדת

דימום את המערכת באופן ידני

אין לחץ דלק

wa בחלל המסנן העדין

להפעיל את המנוע על קר

ניקוי, לא בורח דלק

עצור ושחרר את הבורג של הצלב-

שירה של צינור האספקה ​​ל-

מסנן דלק לניקוי עדין

הקטע של נתיב האוויר נסגר על ידי דש מנגנון עצירת החירום

לחץ על הכפתור בכונן הבולם

אין "קליק" מאפיין

החזר את הבולם למצב שאינו יוצר התנגדות לזרימת האוויר על ידי סיבוב ידית הנעת הבולם נגד כיוון השעון עד שייעצר

מתלה משאבת הדלק בלחץ גבוה תקוע במצב הזנה אפס

הסר את מכסה המסילה בקצה בית משאבת הדלק (משאבת הזרקה) בלחץ גבוה ובדקו את ניידות המסילה במאמץ של האצבעות, הזיזו אותה בכיוון הצירי

המוט אינו זז בכיוון הצירי או נע בכוח רב או כריכה

החלף את משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD)

המנוע לא מפתח כוח

מסנני אוויר סתומים

בדוק את קריאות חיישן סתימת מסנן האוויר

חיישן סתימה מציין מסנן אוויר מלוכלך

טיפול במסנן האוויר או החלף את המסנן

חריגות מדרישות טכניות

המנוע לא מפתח כוח

רכיבי מסנן דלק מלוכלכים

דימום את מערכת הדלק בעזרת משאבת דלק ידנית, תוך שחרור הבורג המחבר את צינורות הכניסה ("כניסה") והיציאה ("יציאה") של מסנן הדלק העדין.

עוצמת הדלק הזורם החוצה מתחת לבורג "היציאה" המשוחרר נמוכה באופן ניכר מעוצמת הדלק הזורם מתחת לבורג "הכניסה" המשוחרר

החלף רכיבי מסנן

ידית הבקרה של וסת משאבת ההזרקה אינה מגיעה לבורג המהירות המקסימלית

הזיזו את ידית ההנעה למצב של מהירות הסרק המרבית ובדקו בעזרת מד מישוש את הפער בין בורג המהירות המרבית לבין המעצור על ידית בקרת המושל

הפער גדול מ-0.2 מ"מ

כוונן את ידיות ההנעה

ידית העצירה אינה מגיעה למצב העבודה הקיצוני

בדוק את כוח המנוע עם הנעת ידית עצירה מנותקת

כוונן את מפעיל ידית העצירה כך שמידת העצירה תסובב בכיוון השעון

אוויר במערכת הדלק

שחררו את הבורג של צינור הניקוז של מסנן הדלק (ללא הכיתוב והחיצים על בית המסנן) ודמם את מערכת הדלק בעזרת משאבת דלק ידנית

דלק בורח עם בועות אוויר כאשר ידית משאבת הדלק מוזזת מטה

יש להדק את כל החיבורים של קווי הדלק בקו ממיכל הדלק למשאבת אספקת הדלק, לחסל את הדליפה

JSC "Tutaevsky Motor Plant" הוא מפעל מיוחד המייצר מנועי דיזל למטרות שונות. לדגמים המיוצרים יש הספק של 350 עד 560 כ"ס. בנוסף, החברה מייצרת תיבות הילוכים וחלקי חילוף. השינויים המודרניים ביותר של מנועי טורבו ומנועי קירור ביניים יוצאים מפס הייצור של המפעל. מנועים כאלה חסכוניים ואמינים בפעולה.

למנועי Tutaev יש יתרונות רבים בשל תכונות העיצוב שלהם. יתרונות עיקריים:

• החלק הפנימי של הבוכנות מקורר בשמן;
• ראש הצילינדר האישי מצויד ב-4 שסתומים;
• מרווח בוכנה מותאם במהלך הרכבת המנוע;
• הזרקת אנרגיה גבוהה של מערכת הדלק;
• נוכחות של רדיאטור מים-שמן.

כמו כן, היתרונות של מנועי TMZ כוללים שימוש בניסיון עולמי בפיתוח מנועי דיזל. הפיתוח של דגמים רבים מתבצע בהשתתפות מובילי שוק כמו "גולד", "זכר", "גצה". ציוד הייצור מתעדכן כל הזמן במפעל.

הם משתמשים במנועים אוניברסליים הן למכונות כרייה כבדות והן לציוד מיוחד, לציוד חקלאי ולטרקטורים. צרכנים מסורתיים:

• מפעל מינסק;
• קירובסקי;
• מפעל הרכב בריאנסק;
• BelAZ.

כיום החברה מחפשת שווקי מכירות חדשים. כל המוצרים המיוצרים נבדקים עבור ידידותיות לסביבה ובטיחות. כל המנועים למכוניות מוסמכים לדרגת איכות סביבה 3, ודגמים לטרקטורים - בהתאם לדרישות UNECE מס' 96. העבודה במפעל מתבצעת בארבעה תחומים עיקריים:

• מָנוֹעַ;
• חישול ולחיצה;
• שחרור תיבות הילוכים;
• בֵּית יְצִיקָה.

עיקר פעילות החברה הינה ייצור מנועים. יחידות דיזל של TMZ הן הגאווה של הארגון.

סוחרים רשמיים מפיצים את מוצרי המפעל ברחבי רוסיה. אחת הנציגות הגדולות היא חברת Beltkhsnab. ישנם חלקי חילוף רבים למנועי TMZ בקטלוג.

מנסים למצוא שווקי מכירות חדשים, מנהלי החברה מנסים להכניס את המנועים שלהם על ספינות נהר כדי להחליף מנועים ישנים. נישה זו נחשבת לאחת המבטיחות ביותר. כיום המפעל יוצר שיתוף פעולה עם נמלי מוסקבה וניז'ני נובגורוד, וכן עם אגני דונסקוי ולנה. מנועי TMZ מתאימים גם לקטרי דיזל. עובדי הרכבת מבצעים מודרניזציה של מכוניותיהם באמצעות מנועי דיזל חדשים. מנועי Tutaev מותקנים גם בתחנות כוח נייחות.

כמו כל טכניקה, טרקטור הולך-מאחור דורש תחזוקה ותיקון בזמן. ומומלץ להפקיד את ביצועם בידי מומחים שיש להם את הכלים והציוד הדרושים ויודעים היטב את עבודתם. עם זאת, אם גם אתה מכיר את המכשיר של מנועי בעירה פנימית ומבינים את נושא הנדסת המכונות, אז אתה יכול לעשות הרבה ממה שעשוי להידרש כדי לשחזר את יכולת הפעולה של המכונה בעצמך.

למנועי דיזל ובנזין יש משאבי מנוע שונים. עבור הראשונים, הנתון הרגיל הוא 4000 מ"ק לשעה, אך האחרונים מסוגלים לספק רק 1500 מ"ק לשעה. למרות זאת, דגמי דיזל של טרקטורים הולכים-מאחור אינם זוכים לביקוש גבוה. אחרי הכל, גם בקנייה וגם במהלך הפעולה, הם הרבה יותר יקרים. לכן, סביר להניח שאתה עובד עם טרקטור הליכה מאחור המצויד במנוע בנזין (קרבורטור).

ניתן לחלק באופן מותנה את כל התקלות שעלולות להתעורר במהלך פעולת ציוד מיני חקלאי לשתי קטגוריות:

1. תקלות מנוע:

• בעיות הפעלה;
• תקלות.

1. תקלות של יחידות ומנגנונים אחרים:

• פעולת מצמד לא תקינה;
• תקלות בתיבת ההילוכים;
• בעיות עם השלדה;
• תקלות בקרה ואוטומציה;
• תקלות במערכות טרקטור הליכה (קירור, שימון וכו').

במובנים רבים, הצלחת תיקון מכונה שלא פעלה לפתע תלויה בנכונות האבחון. בכל הנוגע לתחזוקה, היא מתבצעת בדיוק על מנת לזהות תקלות קטנות, אשר מובילות לאחר מכן לתקלות חמורות.

אם אין לך את הידע, הנחות, הכלים והחומרים הדרושים לצורך טיפול ותיקון המנוע, הפקיד את העבודה בידי מומחה!

אם ניסיונות להתניע את הטרקטור ההליכה לא צלחו, המשמעות היא שיש תקלות במנוע או במערכת ההתנעה. כדי לקבוע את מקור ההתמוטטות, תחילה עליך לבדוק את המצתים.

אם המצתים יבשים, זה אומר שתערובת הדלק לא נכנסת לצילינדרים של המנוע. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• אין דלק במיכל;
• שסתום אספקת הדלק סגור;
• החור בתקע מיכל הגז סתום;
• חפצים זרים חדרו למערכת אספקת הדלק.

כדי לתקן בעיות באספקת הדלק, עליך:

1. מלאו את המיכל של הטרקטור ההליכה מאחור.
2. פתח את ברז הדלק.
3. נקה את חור הניקוז הממוקם במכסה מילוי הדלק.
4. הסר את ברז הדלק, רוקן את מיכל הדלק ושטוף אותו בבנזין נקי. לאחר מכן, הסר את צינור החיבור בצד הקרבורטור ופוצץ אותו החוצה יחד עם חרירי הקרבורטור מבלי לפרק את האחרון באמצעות משאבת הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור אך לא מגיע לצילינדר, הבעיה היא עם הקרבורטור עצמו. כדי לחסל אותו, יש להסיר את היחידה הזו, לפרק ולנקות אותה. ובכן, לאחר מכן - להרכיב ולהתקין במקום. לכן, לפני ביצוע כל המניפולציות הדרושות, זה לא כואב בכלל לרענן את זיכרון המכשיר ואת עקרון הפעולה של הקרבורטור.

במקרה שבבדיקת הנרות התברר שהם רטובים, כלומר. הדלק מסופק כרגיל, אך המנוע אינו מתניע, הבעיה עשויה להיות כדלקמן:

1. כשל במערכת ההצתה:

• יש משקע פחמן אופייני על אלקטרודות המצת (יש צורך לנקות את הנרות עם אמרי, ולאחר מכן יש לשטוף אותם עם בנזין ולייבש אותם);
• גודל הפער בין האלקטרודות אינו תואם לזה שצוין על ידי היצרן במדריך התפעול של המנוע (הפער מותאם על ידי כיפוף אלקטרודת הצד למידות הנדרשות);
• מבודדים למצתים או חיווט מתח גבוה פגומים (יש להחליף תקעים וחיווט פגומים);
• כפתור ה-STOP מקוצר לאדמה (להתנעת מנוע רגילה, יש להסיר את הקצר);
• מגעים בזוויות הנרות שבורים (יש לסדר את המגעים);
• הפער בין הנעל המגנטית לבין המתנע אינו תואם את הערך הסטנדרטי (נדרשת התאמת פערים);
• נמצאו פגמים בסטטור של מערכת ההצתה (יש להחליף את הסטטור).

1. אוויר זולג דרך אטמי הקרבורטור, המצתים, ראשי המצתים והצילינדרים, כמו גם חיבורי הקרבורטור והמנוע.

אם מתגלה נזילה בחיבורים, יש צורך להדק את ברגי ההידוק, להדק את המצתים ולבדוק את תקינות האטמים בין ראשי התקע לצילינדרים.

1. סגירה לא מלאה של משנק הקרבורטור.

כדי לבטל בעיה זו, יש צורך להבטיח תנועה חופשית של הבולם על ידי בדיקת איכות הכונן. אם נמצאו ריבות, יש לחסל אותן.

תקלות דחיסה וקרבורטור

זה קורה שההשקה מתבצעת, אבל התהליך שלה מסובך באופן משמעותי. יחד עם זאת, המנוע של הטרקטור ההליכה אינו יציב ביותר ואינו יכול לפתח כוח המספיק לפעולה רגילה.

הסיבה לכך עשויה להיות אובדן דחיסה, אשר ניתן לזהות על ידי:

• פיח על משטחי העבודה של השסתומים, כמו גם המושבים של בלוקי הצילינדר;
• דפורמציה של שסתום היניקה;
• בלאי של טבעות הבוכנה.

על מנת לשחזר את הדחיסה, עליך:

1. בדוק את המצב הטכני של מנגנון תזמון המנוע, נקה את החלקים המזוהמים במשקעי פחמן, ואם יש פגמים, החלף אותם.
2. בדוק את מצב טבעות הבוכנה והחלף רכיבים פגומים.

אם, במהלך פעולת המנוע, עשן שחור יוצא מהמשתיק, ומתגלה עודף שמן על אלקטרודות המצת, או שהם עצמם מכוסים במשקעי פחמן, זה אומר ש:

• תערובת דלק רוויה מוזנת לקרבורטור;
• האיטום של שסתום הדלק של הקרבורטור נשבר;
• טבעת מגרדת השמן של הבוכנה בלויה;
• מסנן האוויר סתום.

כדי לתקן בעיה זו, עליך:

1. להתאים את הקרבורטור;
2. להחליף את השסתום הדולף;
3. להחליף טבעות בוכנה בלויות;
4. נקה או החלף מסנן אוויר פגום.

במקרה שכאשר המנוע פועל יוצא עשן קל מהמשתיק, ואלקטרודות המצת יבשות ומכוסות בציפוי לבן, המשמעות היא שנכנסת לקרבורטור תערובת דלק רזה. בעיה זו נפתרת על ידי התאמת פעולת הקרבורטור.

יחידות ורכיבים של מנועים המותקנים על מיני מכונות חקלאיות חשופות לעומסים משמעותיים. הם יכולים גם להיכשל במהלך פעולת היחידה, מה שיוביל מהר מאוד לכשלים חמורים.

אם מתגלים רעשים חשודים, טלטולים ואי סדרים בפעולת מערכות הטרקטור ההליכה, חשוב מאוד לכבות מיד את המנוע, ולאחר מכן לתת לו להתקרר - רק לאחר מכן ניתן יהיה לתקן את הבעיה.

אם במהלך הפעולה המנוע מתחיל לתפוס תאוצה מעצמו, כלומר. "נגמר", סביר להניח שזה אומר שההידוק של הרגולטור ומנופי המתיחה רופפים. במקרה זה, המשתמש יצטרך להתאים מחדש את כונן בקרת המנוע.

לפעמים, כשהמצערת פתוחה לגמרי, המנוע לא מאיץ בלחיצה על המצערת, אלא להפך מתחיל לאבד כוח עד שהוא נעצר לחלוטין. זהו סימן מובהק להתחממות יתר, ולכן יש לכבות את הטרקטור ההליכה ולהמתין עד שהרכיבים שלו יתקררו לחלוטין. לאחר מכן, כדאי לבדוק את מפלס השמן בארכובה, וכן לבדוק את ניקיון המשטחים המצולעים של הבלוקים וראשי הצילינדר.

עם עומס מנוע מוגבר, זה יכול להיתקע. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• אין מספיק שמן בארכובה;
• שפל שנוצר על הראש התחתון של המוט המחבר;
• המוט החיבור או ספריי השמן אינם תקינים לחלוטין.

אם המנוע של הטרקטור ההליכה נתקע, יהיה צורך לפרק אותו ולבדוק את מצב היחידות והרכיבים העיקריים: פגום, מעוות, נמס וכו'. בכפוף להחלפה.

מה לעשות אם מנוע בלוק המנוע פועל לסירוגין ואינו מפתח את הכוח הנדרש? יכולות להיות מספר סיבות להתנהגות זו:

אוויר לא נכנס לקרבורטור, מה שאומר שהדלק לא נשרף היטב - יהיה צורך לנקות או להחליף את הפילטר.

שאריות דלק ומוצרי בעירה יוצרים משקע עבה על הדפנות הפנימיות של משתיק הקול, אותו יש להסיר.

במקרה זה, יהיה צורך להסיר את המכלול, לפרק ולנקות כראוי את כל מרכיביו. לאחר מכן, יש להרכיב את הקרבורטור ולהתאים אותו כראוי.

1. בלאי של קבוצת צילינדר-בוכנה.

טמפרטורה ועומסים גבוהים עושים את העבודה שלהם, ואפילו המתכת העמידה ביותר נשחקת ומתעוותת עם הזמן. חלקים כאלה צריכים להיות מוחלפים מיד, אחרת אתה יכול לשלם על זה עם נזק בלתי הפיך במנוע עצמו.

1. בית מחגר פגום או מחגר פגום

הנוכחות של בעיה זו מעידה על חוסר תנועה של גל הארכובה כאשר המנוע מופעל. כדי להחליף את בית המצמד והמחגר, תצטרך לפרק לחלוטין את בלוק ההתחלה.

1. שחרר את הברגים שמהדקים את בית המתנע לבית המנוע.

אם כבל המתנע אינו חוזר למקומו המקורי, יש לכוונן את מנוע המתנע. לשם כך, משחררים את הברגים ומיקום הקשר נקבע ביד כדי להבטיח את החזרה הרגילה של הכבל.

סיבה נפוצה למדי להיעדר מהלך החזרה של כבל המתנע היא כשל בקפיץ המתנע - יהיה צורך להחליף אותו.

חיי השירות של כל ציוד גדלים באופן משמעותי על ידי תחזוקה מוסמכת של היחידות והרכיבים העיקריים שלו. גם לזריזות החלפת חלקי חילוף בלויים ישנה חשיבות רבה. לכן, במקרה של תקלות ותקלות קלות ביותר, יש לטפל בהן באופן מיידי – כתוצאה מכך, הדבר ימנע בעיות חמורות ויקרות הרבה יותר.

מנוע דיזלנאסף על Tutaevsky Motor Plant (TMZ), באופן טכני הם מהמודרניים ביותר ברוסיה, שונים ביעילות, חסכון ואמינות. היתרונות של מנועי Tutaev נקבעים על פי תכונות העיצוב שלהם: זהו ראש צילינדר בודד בעל 4 שסתומים, היכולת להתאים את מרווח הבוכנה האופטימלי במהלך הרכבת המנוע, בוכנות עם קירור שמן של החלל הפנימי, ציוד דלק עם אנרגיית הזרקה גבוהה, מובנה מצנן מים-שמן, הנעת מאוורר דרך מצמד הידרודינמי או חיכוך עם בקרה אוטומטית...

במשך יותר מ-30 שנה, מנועי TMZ משמשים כחלק מרכבות כביש ראשיות, משאיות מזבלה כבדות, אוטובוסים עירוניים גדולים וגדולים במיוחד, טרקטורים חקלאיים ותעשייתיים, ציוד מיוחד לשטח, ערכות דיזל גנרטורים, ציוד לסלילת כבישים. . מנועי Tutaev משמשים גם לצייד זוכים מרובים של הראלי הבינלאומי פריז-דקאר - משאיות קמאז-מאסטר.

על בסיס מנועי TMZ, החברה שלנו מייצרת תחנות כוח דיזל מסדרת AD הספק מ-200 עד 315 קילוואט, כונני דיזל מסדרת PD ויחידות שאיבת דיזל עם משאבות HP (D)., טוב, GrAK, CNS, CN.

הטבלה מציגה את מרווחי התחזוקה. מנועים TMZ, וכן, בהתאם, עיתוי החלפת השמן ותדירות החלפת רכיבי המסנן של שמן ודלק.

1. בדוק את המנוע לאיתור נזילות של דלק, שמן ונוזל קירור, מצבם התקין של רכיבי המנוע החיצוניים

2. בדוק את מפלס השמן ונוזל הקירור במנוע

3. לאחר עצירת המנוע יש לבדוק באוזניים את פעולת מגדש הטורבו ומסנן השמן הצנטריפוגלי

4. בסיום העבודה יש ​​למלא את מיכל הדלק בדלק מבלי לחכות שיתקרר כדי למנוע עיבוי אדי מים

5. בדוק את המתח של רצועות ההינע, התאם במידת הצורך

6. נקז משקעים ממסנני דלק גס ועדין. בחורף יש לנקז את הבוצה מהפילטרים כל יום לאחר סיום העבודה.

7. החלף את השמן בארכובה של מנוע הדיזל

8. שטוף את מסנן השמן הצנטריפוגלי

9. החלף את חלקי המסנן של מסנן השמן

10. בדוק ובמידת הצורך התאם את הגדרת זווית התקדמות הזרקת הדלק

אחד עשר.החלף את חלקי המסנן של מסנן הדלק העדין

12. בצעו תחזוקה של מזרקי המנוע

13. בדוק את קלות הסיבוב של רוטור מגדש הטורבו, במידת הצורך, בצע את התחזוקה שלו

14. בדוק והתאם את המרווחים התרמיים במנגנון השסתום

15. בדוק את משאבת הדלק בלחץ גבוה, התאם במידת הצורך.

16. החלפת שמן ודלק לעונה הקרובה

17. בדוק את רכיבי התקן הלפיד החשמלי

18. שטוף מסנני שקיעת דלק

הערה .
ETO - תחזוקת משמרות
TO-1 - תחזוקה ראשונה, 125 שעות הפעלת מנוע
2TO-1 - בנוסף דרך TO-1 אחת
TO-2 - תחזוקה שנייה, 500 שעות הפעלת מנוע
TO-3 - תחזוקה שלישית, 1000 שעות מנוע
2TO-3 - בנוסף דרך TO-3 אחת
עמדת שירות - תחזוקה עונתית

מנועי TMZ חזקים וחסכוניים הם אמינים וקלים לשימוש. עם זאת, יש לזכור כי אורך החיים תלוי במידה רבה בתחזוקה שוטפת וקפדנית. לפני שימוש בקפידה לימוד "הוראות להפעלת יחידת הכוח"מסופק עם כל מנוע ועוקב אחר כל הדרישות שלו. שימו לב במיוחד להנחיות הבאות:

1. פעל לפי הכללים המפורטים בסעיף "הפעלת מנוע חדש". במהלך תקופה זו, משטחי השפשוף נכנסים פנימה.

2. השימוש בדלקים, חומרי סיכה ונוזלי קירור שאינם מצוינים בסעיף זה ובהוראות ההפעלה של יחידת הכוח, אסור.

3. אסור התנעת המנוע ממקור חשמל חיצוני עם מאפיינים (מתח וזרם) או קיבולת כוללת של סוללות אחסון העולה על אלה המפורטים בהוראות ההפעלה.

4. לאחר ההתנעה, לפני הפעלת העומס, יש לחמם את המנוע בהתחלה במהירות סרק לטמפרטורת נוזל קירור של 40-50 ºС, ולאחר מכן להגביר את העומס בהדרגה ככל שהמהירות עולה למהירות המדורגת. הזמן שבמהלכו ניתן להגדיל את העומס למלא צריך להיות לפחות 3 דקות. טען עד לטמפרטורת ההפעלה המצוינת בהוראות ההפעלה. מנוע קר עומס מלא לא מורשה.

5. לא מומלץ פעולת מנוע במהירות סרק מינימלית במשך יותר מ-10-15 דקות, למעט חימום מנוע קר לאחר התנעה.

6. כדי למנוע שבירה אסור בהחלט הפעל את המתנע כאשר המנוע פועל או אינו מפסיק.

7. פעולת מנוע עם מנורות חיווי זוהרות לסתומים של מסנני שמן או אוויר לא מורשה.

8. כדי למנוע נזק למגדש הטורבו, לפני עצירת המנוע צריך הפעל במשך 3-5 דקות במהירות סרק בינונית.

9. בנוכחות החלקה של הקלאץ' בשחרור מלא של הדוושה וכן בנוכחות פעולת "הנחיה" לא מורשה.

10. תחזוקה חייב להיעשות לפי סעיף "תחזוקה".

בכתבה: פירוק מנוע קטנוע "הנמלה", הוצג בפירוט תהליך הפירוק המלא של מנוע ה-TMZ ולאחריו נבדקו בקפידה כל החלקים ונבדקו בלאי ונזקים מקובלים.

כל אטמי השמן והמיסבים של המנוע, הצילינדר - היה צריך לשעמם לגודל התיקון, שרשרת המנוע והגיר של ההילוך הראשון - לא עברו את מבחן ההתאמה להפעלה נוספת עקב בלאי של תותב ועוד משהו. לא כל כך בהתחשב בגיל ו"איכות" השירות של ה"נמלה" שלנו...

הצלחנו לקנות את כל החלקים השחוקים בלי בעיות, אז הדבר היחיד שנותר היה לאסוף "לערמה", את כל ה"זבל הסובייטי" הזה. מה בדיוק אנחנו הולכים לעשות היום.

לפני ההרכבה, כל המטוסים וחלקי המנוע נשטפים היטב ומנקים מלכלוך, שמן ושאריות של אטמים ישנים, איטום. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת למצב הארכובה וחיבורי הברגה, עיקר העבודה על תיקון הארכובה, מפורטת בכתבה: תיקון ארכובה מנוע הקטנוע, הכנת לעצמנו מקום עבודה נקי והמשך לפעילות מעניינת ומרגשת ביותר.. .

שמים את החצי הימני של המנוע על הבלוקים, מנקים ונושפים דרך תעלת השמן (מסומן בחץ), מוציאים שומנים מהמישור של אוגן הרכבת הדינאסטרטר, שמים אטם חדש והקפידים לחתוך אותו מעט לאורך קו המתאר של תעלת השמן במקום המסומן בחץ.

לא רצוי למרוח חומר איטום על מחבר זה, שכן קיימת סכנה שהאיטום ייכנס לתעלת השמן וינתק את אספקת השמן לאטם השמן ולמיסב הראשי של גל הארכובה. למה זה מוביל כתוב בכתבה: תיקון הדינאסטרטר של קטנוע "הנמלה".

אנו מתקינים אטם שמן חדש באוגן ההרכבה של הסטטור של דינאסטרטר, מסירים שומנים מהמטוס, מורחים מנעול הברגה "כחול" על ברגי ההרכבה ולבסוף מהדקים את הברגים. יש להדק היטב את הברגים, שכן הם משוחררים כל הזמן, מה שמוביל לנזק חמור למנוע.

אנו הופכים את החצי, מחממים את מושב המיסב הראשי עם מייבש שיער בנייה, ובאמצעות ציר, מתקינים מיסב ראשי חדש (במקרה שלנו) לתוך הארכובה.

אנחנו לוקחים את החצי השני של הארכובה, בלי להיכשל אנחנו מנקים את תעלת השמן (מסומנת בחץ), מכניסים טבעת תמיכה למושב המיסב הראשי ובאותו אופן, מתקינים את המיסב הראשי השני במקומו.

אנו מחפשים יריעת מתכת - בעובי מתאים (7-8 מ"מ), אנו דוחפים את היריעות שלנו בין הלחיים של גל הארכובה ובמצב זה, באמצעות ציר, אנו לוחצים על הגזע הפנימי של המיסב הראשי על המיסב הראשי. trunnion.

גל הארכובה של מנוע זה נבדק בקפידה לאיתור תקלות וגיאומטריה נכונה, עיקר העבודה על אבחון גל הארכובה מפורטת במאמר: שיטה לקביעת תקלות בגל ארכובה של קטנוע, אופנוע

כמו כן, על גל ארכובה זה, היה צורך להחליף את התותב של ראש מוט החיבור העליון, עבודה זו מתוארת ביתר פירוט במאמר: החלפת תותב מוט החיבור של האופנוע "Izh-planet", "יופיטר", "נמלה". "

הכנסנו את גל הארכובה לחצי השמאלי של הארכובה, ההתקנה הסופית של גל הארכובה לתוך הארכובה מתבצעת באמצעות מכשיר פשוט, את הפרטים של ההתקנה הנכונה של גל הארכובה לתוך הארכובה ניתן למצוא במאמר: תיקון מנוע של אופנוע Voskhod-ZM, לא עם פטיש. כפי שהם לרוב אוהבים לעשות ב"חוות קולקטיביות" ...

לאחר ההתקנה הסופית של גל הארכובה בארכובה, אנו מרכיבים את תיבת ההילוכים בסדר הנכון, כיצד להרכיב את תיבת ההילוכים כתוב במאמר: תיקון והרכבה של תיבת ההילוכים (תיבה) של קטנוע המנוע Ant,

אנחנו מניחים חצי מהארכובה עם תיבת ההילוכים המורכבת על הקרשים כך שהפירים תלויים בחופשיות באוויר ולא יפריעו לעבודה, מורידים את מטוסי הארכובה, מתקינים את תותבי ההדרכה (מסומנים בחצים) במקומם כך הם בולטים מעט מעל מישור הארכובה (5-6 מ"מ), מורחים איטום על שני החצאים ומכניסים אטם חדש.

אנו משמנים את השפה של אטם השמן ואת המסב הראשי של גל הארכובה בשמן מנוע ושמים את החצי השני של הארכובה מלמעלה.

אנו ממלאים את הקנוק של הקפיץ של מחזיק פיר העתקת תיבת ההילוכים בתוך בית הארכובה.

עם פטיש עץ, הקש על החצאים עד שהם מתאחדים והדק את הברגים לקיבוע הארכובה.

אנו משמנים את המיסב הראשי בשמן מנוע, בקצה חותם שמן גל הארכובה השני, ולאחר מכן משתמשים במדרל כדי להתקין את חותם השמן במקומו.

שמנו את טבעת השמירה במקומה.

אנחנו גם מתקינים שם את מיסב התמיכה של גל הארכובה ומתקנים אותו עם טבעת תמיכה שנייה.

כעת נותר לשים את קבוצת הבוכנה על המנוע, לבדוק ולהרכיב את חלקי המצמד ולהתקין את מנגנון הקיקסטרטר. אז אתה יכול להתקין את המנוע על המסגרת.