בפירוט: תיקון u140f עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.
8. התקן הילוך ראשון ובלם אחורי
(א) בעזרת קליפר ורנייה, מדוד את המרחק בין משטח הדיסק למשטח המגע של צילינדר הבלם השני ושל בית ההילוכים (ממד A).
(ב) בחר אוגן שיתאים לאורך המהלך שצוין.
מהלך בוכנה: 1.10 - 1.24 מ"מ (0.0433 - 0.0488 אינץ')
הערה: שבץ = מימד A - עובי האוגן
9. התקן את מכלול צילינדר בלם הילוך שני, מס.
(א) התקן את מכלול צילינדר הבלמים השני למארז ציר ההילוכים.
(ב) התקן את טבעת ההצמדה ומדוד את הקוטר הפנימי.
קוטר פנימי: מעל 167 מ"מ (6.57 אינץ')
הערה: אנא שים לב שהמעגל המחודד חייב להיות מותקן במיקום ספציפי. אם הקוטר אינו נכון, החלף את טבעת ההצמדה.
(ג) התקן את מרוץ הגלגל החופשי החיצוני על מכלול צילינדר הבלמים השני.
הערה: בדוק את כיוון ההתקנה של הגזע החיצוני.
(ד) התקן את הטבעת הפנימית לתוך הגלגל החופשי.
הערה: בדוק את כיוון הטבעת הפנימית.
(ה) בדוק את החסימה של משחק חופשי וחסימת סיבוב גלגל חופשי, כפי שמוצג באיור.
(ו) התקן את הגלגל החופשי מס' 1 והמיסב על הגזע החיצוני של הגלגל החופשי.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
קוטר מיסבים: מ"מ (אינץ')
פנימי 53.6 (2.110)
חיצוני 69.6 (2.740)
הערה: התקן את מיסב הדחיפה של המצמד כך שהטבעת השחורה נראית לעין.
(ז) ציפו את מכונת הכביסה מס' 1 בג'לי נפט והתקן על גלגל השמש האחורי.
(ח) צפה את המיסב בג'לי נפט והתקן אותו על גלגל השמש האחורי.
קוטר מיסבים: מ"מ (אינץ')
פנימי 33.7 (1.327)
בחוץ 48.2 (1.898)
(i) התקן את מכלול גלגל השיניים הפלנטרי האחורי לגלגל השיניים האחורי.
10. התקן את בלם ההילוך השני
(א) התקן את 4 הדיסקים ו-4 הלוחות למארז ציר ההילוכים.
(ב) התקן זמנית את טבעת ההצמדה.
(ג) בעזרת קליפר ורנייה, מדוד את המרחק בין פני הדיסק לבין פני הסירקליפ.
(ד) בחר אוגן שיתאים לאורך המהלך שצוין.
מהלך בוכנה: 0.65 - 0.75 מ"מ (0.0256 - 0.0295 אינץ')
רמז: שבץ = מרווח - עובי אוגן - עובי טבעת שמירה 1.6 מ"מ (0.063 אינץ').
(ה) הסר זמנית את טבעת ההצמדה, חבר את האוגן הנבחר והתקן מחדש את טבעת ההצמדה.
הערה: אבטח את המעגל כך שהרווח בחיתוך שלו נראה דרך החריץ בבית ההילוכים.
11. התקן את מכלול המצמד הישיר
(א) התקן את מרוץ המיסבים על המצמד הישיר.
קוטר טבעת מיסב: מ"מ (אינץ')
פנימי 30.3 (1.193)
מחוץ ל-46.0 (1.811)
(ב) התקן את מכלול המצמד הישיר ומסב הדחף של המצמד למכלול גלגל השיניים הפלנטרי האחורי.
הערה: הדיסק במצמד הישיר חייב להיות מיושר לחלוטין עם התותב המותקן מחוץ לגלגל השמש האחורי. אחרת, לא ניתן להתקין את הכיסוי האחורי.
(ג) נקה את החלק הניתן לחיבור של מארז ציר ההילוכים ואת הכיסוי האחורי.
(ד) התקן קצה ישר על תוף המצמד הישיר כפי שמוצג באיור ומדוד את המרחק בין בית ההילוכים לקצה ישר באמצעות קליפר ורנייר (ממד B).
(ה) מדוד בשתי נקודות של הכריכה האחורית כפי שמוצג באיור וחשב את מימד C באמצעות הנוסחה הבאה.
הערה: ממד C = ממד (1) - מימד (2)
(ו) חשב את המשחק הצירי באמצעות הנוסחה הבאה. בחר מיסב דחף מצמד התואם לערך משחק הקצה והתקן אותו.
משחק סיום: 0.2 - 0.9 מ"מ (0.008 - 0.035 אינץ')
הערה: ודא שהצד השחור של הטבעת פונה לכיוון המכסה האחורי.
הערה: משחק סיום = ממד C - ממד B
12. התקן 2 אטמים חדשים
(א) הנח את המהדק על הצינור.
הערה: הקפד להתקין את התפס על הצינור לפני חיבור הצינור למארז ההילוכים. זה ימנע דפורמציה ונזק לצינור.
(ב) התקן את 2 הצינורות למארז ציר ההילוכים ואבטח אותם עם הבורג.
מומנט הידוק: 5.4 N · m (55 kgf · ס"מ, 48 lbf · אינץ')
הערה: הכנס כל צינור היטב עד שייעצר.
14. התקן את הכיסוי האחורי של הילוכים
(א) ציפו את 2 טבעות השמן ATF והתקן אותן על המכסה האחורי של תיבת ההילוכים.
(ב) הסר את כל חומר האיטום. ודא שלא ייכנס שמן על משטחי ההזדווגות של המכסה האחורי של תיבת ההילוכים ושל בית תיבת ההילוכים
(ג) החל FIPG על הכריכה האחורית. FIPG (איטום אנאירובי נוזלי): מספר חלק 08826–00090, THREE BOND 1281 או שווה ערך.
(ד) מצפים את מיסב הגלגלות ב-ATF.
(ה) יש למרוח איטום נוזלי על הברגים של הברגים "A". איטום: חלק מס' 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242, או שווה ערך.
(ו) התקן 11 ברגים.
עֲנָק:
בורג A: 18.6 N מ' (190 ק"ג ס"מ, 14 אינץ' lbf)
בורג אחר: 24.5 ננומטר (250 kgfcm, 18 ft-lb)
(א) התקן את 4 הדיסקים ו-4 הלוחות למארז ציר ההילוכים.
(ב) התקן את טבעת ההצמדה עם מברג.
(ג) בעזרת מד חיוג, מדוד את מהלך בוכנת הבלם U/D תוך הפעלת אוויר דחוס (392 kPa, 4.0 kgf/cm2, 57 psi) ועצירתו.
מהלך בוכנה: 1.81 - 2.07 מ"מ (0.0713 - 0.0815 אינץ')
הערה: בחר את האוגן המתאים לערך שנקבע מהטבלה שלהלן.
(ד) הסר זמנית את טבעת ההצמדה והצמד את האוגן. החלף את טבעת השמירה.
16. התקן מצמד מהירות חינם מס' 2
(א) התקן את מחזיק הטבעת החיצונית למצמד הדריסה מס' 2.
(ב) התקן את מכלול המצמד U / D על מצמד הגלגל החופשי. סובב את מכלול המצמד U / D כדי לבדוק את כיוון המשחק החופשי והחסימה.
(ג) התקן את מצמד הדריסה מס' 2 במארז תיבת ההילוכים.
הערה: ודא שהסימן על הטבעת החיצונית של הגלגל החופשי גלוי.
(ד) בעזרת מברג, התקן את המעגל לתוך מארז ציר ההילוכים.
17. התקן מכלול צימוד U / D
(א) מצפים את המיסב וטבעת המיסב בג'לי נפט והצמד אותם לחיבור U / D.
קוטר הטבעת: מ"מ (אינץ')
מיסב: פנימי 37.73 (1.4854), חיצוני 58.0 (2.283)
טבעת: פנימית 29.9 (1.177), חיצונית 55.5 (2.185)
(ב) התקן את מכלול המצמד U/D למארז ציר ההילוכים.
18. התקן הרכבה פלנטרית U / D GEAR והרכבה דיפרנציאלית
(א) התקן את סיכת המשבצת והקפיץ על פין הנעילה של בלם החניה.
(ב) התקן באופן זמני את פין נעילת בלם החניה, הציר והקפיץ למארז ציר ההילוכים כפי שמוצג באיור.
(ג) התקן את המכלול הפלנטרי U/D למארז ציר ההילוכים.
הערה: חבר בחוזקה את כל דיסקי המצמד U/D ואת קווי הרכזת U/D הפלנטריים והרכיבו היטב.
(ד) התקן את ציר נעילת בלם החניה.
(ה) אבטח את פיר הפין עם הבורג. מומנט הידוק: 9.8 N · m (100 kgf · ס"מ, 7 lbf · רגל)
(ו) בעזרת קצה ישר ומחוגה ורנייה, מדוד את המרווח בין החלק העליון של הגלגלת הדיפרנציאלית בגלגל השיניים הפלנטרי U / D לבין משטח המגע של מארז ההילוכים והמעטפת (ממד D) כפי שמוצג באיור.
הערה: רשום את הממד D כפי שתזדקק לו מאוחר יותר.
(ז) מדוד בשתי נקודות על בית ההילוכים כפי שמוצג באיור.חשב גודל E באמצעות הנוסחה.
הערה: רשום את הממד E מכיוון שתזדקק לו מאוחר יותר.
הערה: ממד E = ממד (1) - ממד (2)
19. התקן רכזת מצמד מרובה דיסקים
(א) התקן את טבעת המיסב לתוך תיבת ההילוכים, תוך התבוננות בכיוון.
קוטר טבעת מיסב: מ"מ (אינץ')
פנימי 34.5 (1.358)
בחוץ 48.5 (1.909)
(ב) ציפו את מיסב הדחף והטבעת של המצמד בג'לי נפט והתקן אותם על רכזת המצמד הרב-לוחית.
קוטר מיסב לחץ מצמד וטבעת: מ"מ (אינץ')
פנימי 36.3 (1.429)
חיצוני 52.2 (2.055)
(ג) התקן את המיסב לתוך רכזת המצמד הרב-לוחית.
קוטר מיסבים: מ"מ (אינץ')
פנימי 23.5 (0.925)
מחוץ ל-44.0 (1.732)
(ד) התקן את רכזת המצמד הקדמית למארז ציר ההילוכים.
(ה) התקן את מיסב הדחיפה של המצמד למצמד הקדמי.
קוטר מיסבים: מ"מ (אינץ')
פנימי 33.85 (1.3327)
חיצוני 52.2 (2.055)
הערה: התקן את מיסב הדחיפה של המצמד כך שהטבעת השחורה נראית לעין.
(ו) התקן את המצמד הקדמי על רכזת המצמד הרב-לוחית.
הערה: ישר את הסלסולים בכל דיסקי המצמד הקדמיים עם הסלסולים ברכזת המצמד הרב-פלט והרכיבו היטב.
תיבת ההילוכים האוטומטית U140 עם ארבעה הילוכים פותחה על ידי מומחי אייסין בסוף שנות התשעים של המאה הקודמת. שינוי זה של תיבת ההילוכים נועד עבור קרוסאוברים בעלי הנעה לכל הגלגלים וכלי רכב בעלי שישה צילינדרים הנעה אחורית. תיבת הילוכים זו הותקנה על מכונית לקסוס PX 300. בתחילה, תיבת ההילוכים האוטומטית U140 נועדה למנועים בנפח של לא יותר מ-2.5 ליטר. לאחר מכן, הוגדלו ממדי גוף השסתום, מה שאיפשר את ההתקנה תיבת הילוכים אוטומטית U140 למכוניות עם נפח מנוע של 3 ליטר ומעלה. כך, למשל, בשנות ה-2000, השינוי הזה של תיבת ההילוכים החל לשמש במכוניות כמו טויוטה היילנדר ובמספר טנדרים כבדים שסופקו לשוק הצפון אמריקאי.
אחת התכונות של תיבת הילוכים אוטומטית זו בעלת ארבעה הילוכים היא נוכחות של מערכת נעילה, שלא אפשרה לבעלי מכוניות להחליף הילוכים בעצמם אם מהירות המנוע לא אפשרה זאת. שידור זה ביסס את עצמו כתיבת הילוכים אמינה במיוחד וללא תקלות. העיצוב המודרני של המכונה לא דרש תחזוקה תכופה ואיפשר החלפת השמן בריצה של 100 אלף קילומטרים.
כל קושי ב תיקון תיבת הילוכים אוטומטית U140 ללא הילוכים. נקודת התורפה היחידה של תיבת ההילוכים היא גוף השסתום, אשר הוחלף ב-2006. בשינויים חדשים, מומלץ להשתמש בשמן סינטטי בלבד, אותו יש להחליף יחד עם אלמנט המסנן. מבין התקלות האופייניות, אפשר להבחין בנוכחות של דליפות שמן מתחת לאטם, מה שמאלץ את הבעלים לבצע החלפת שמן לא מתוכננת. אל תתחיל דליפות שמן, שעלולות להוביל לרעב שמן ולנזק חמור לתיבת ההילוכים.
יש מיתוס כה נרחב: "אם השמן נשרף, עדיף לא להחליף אותו, אחרת המכונית תעצור".
ואכן, דפוס זה מתחקה לעתים קרובות. ויש לה הסבר.
מה קורה בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית שבה השמן מריח כמו "מצמד שרוף"?
עקב חוסר בלחץ שמן (ולא מהתחממות יתר של השמן), המצמדים אינם דחוסים מספיק הידראולית זה לזה (או לדסקיות פלדה), מחליקים ומתוך החיכוך הזה בחבילת המצמד (או בחבילת הבלמים) הם מתחילים להתחמם. זהו השלב הראשון של מחלת האוטומט.
יש טבלאות באיזו טמפרטורת הפעלה של ריפודי החיכוך בשמן (נייר) מתחילות להיחרך. ולמרות שברגע ההדבקה-החלקה, הטמפרטורה על פני השטח יכולה לעלות מיידית ל-300 מעלות, השמן מקרר את המשטחים במהירות מספקת והטמפרטורה הממוצעת של המצמד נשארת מעט מעל טמפרטורת השמן.זה כמו לגעת במגהץ חם באצבע רטובה.
בדרך כלל חריכת נייר מתחילה בחשיפה ממושכת לטמפרטורה של 130-140 מעלות,
- כאשר טמפרטורת השמן מגיעה ל-150 מעלות, תהליך הפחממה של ציפוי חיכוך מסורתי מתרחש בצורה מפולת,
- עם חימום נוסף, הבטנות מתקלפות ממשטח הפלדה של מצמד החיכוך ועופות לצוף חופשי.
פחמימות מעניקות ריח לשמן, אך הריח ואיכות השמן אינם כה קריטיים לתפעול תיבת ההילוכים האוטומטית. החלקיקים החרוכים של ריפוד החיכוך שוחקים את התעלות והבוכנות של גוף השסתום, מביאים לחוסר שמן ביחידות ומשוחקים עוד יותר את חלקי המשאבה שכבר משפשפים, תותבים, מיסבים וכו'.
הקריטי ביותר הוא התקלפות של לוחות החיכוך, אשר סותם מיד את תעלות לוחות השסתומים, וכתוצאה מכך ירידת לחץ קטלנית.
לקרבוניזציה של המצמדים יש השפעה זהה למצמד שרוף על המכניקה - נראה שהוא מושך, אך כאשר מהירות המנוע עולה, מהירות המכונית אינה עולה. בהתחלה זה עדין, ואחר כך יותר ויותר. (ראה "רשימת תקלות טיפוסיות של תיבת ההילוכים האוטומטית") דיסקים מפלדה עם התחממות יתר כזו מקבלים "סימני הכתמה" בקשת בענן. והם כבר נתונים להחלפה.
בשלב השני של אונס התיבה האוטומטית, דיסקיות הדחף מתחממות יתר על המידה ונשרפות. לאחר מכן - תוף המצמד עצמו, בוכנות מגומיות ויחידות סמוכות.
אבל מה שעוד יותר לא נעים - החלק החכם ביותר בתיבת ההילוכים האוטומטית, ה"מוח" (גוף השסתום), גם נשחק באופן אינטנסיבי. אבק נייר מדיסקיות החיכוך הופך את השמן לשפשפת עבה ושוחקת עם חלקיקים עדינים וגסים.
בתור התזת חול, זרם חם זה בלחץ הגבוה של המשאבה טוחן את כל המקומות הצרים של האלומיניום של גוף השסתום, ומדלל את הקירות במקומות שבהם שסתומי הבקרה פותחים וסוגרים את התעלות.
אבל זה לא הדבר הגרוע ביותר עבור תיבת הילוכים אוטומטית. חוסר לחץ השמן מורגש בעיקר בחלק המרכזי של התיבה - ליד הציר. השמן הבלתי מספיק שנותר מואץ צנטריפוגלי עד הקצוות. ועם חוסר כללי של תותבים יבשים בלחץ ליד הציר, מסבים נשחקים, הסרנים עצמם נשחקים, רכזת ממיר המומנט, חלקי המיסבים של התופים, כיסויים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות עם גלגל שיניים דולקות, וכמעט כל מכלולי הברזל בלויים.
אבל זה המשאב העיקרי של התיבה. "הזקנה" של הקופסה נמדדת בדיוק לפי הבלאי הכללי של משטחי השפשוף של החלקים הרשומים.
משאב ההילוכים יכול להיחשב למצב כזה של כל מכלולי תיבת ההילוכים העיקריים (היקרים), כאשר עלות החלפה או שחזור של חלקים בלויים (בדרך כלל משאבה, גוף שסתום, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, פירים ותופים, ממיר מומנט, א. כיסוי.) זול יותר או דומה להחלפת תיבת ההילוכים ביחידת בקרה איכותית ואחרי שיפוץ גדול שכזה, תיבת ההילוכים תיקח לפחות שנתיים.
כלומר, אם מספר צמתים חשובים (מהלעיל) נשחקים באופן קריטי בקופסה בבת אחת, והשאר בדרך, אז בדרך כלל הבעלים מעדיפים להחליף את הקופסה.
והסוף הזה מתקרב מהר מאוד אם תיבת ההילוכים האוטומטית מופעלת עם שמן שרוף או לחץ שמן לא מספיק. כמו שנה בשלוש במהלך הלחימה. או פנסיה 10 שנים קודם לכן כשעבדו ככורה בפנים פחם.
אז מה קורה אם מחליפים את השמן השרוף בשמן חדש? אפילו השמן הטוב ביותר?
שמן שרוף אינו עוד נוזל, אלא תרחיף סמיך של אבק חיכוך ותוצרי פירוק שמן. הודות למתלה החיכוך העבה הזה, שאריות המצמדים הקירחים נצמדים איכשהו זה לזה ומושכים את המכונית. הם בוכים מכוויות ומכאבים נוראיים, אבל הם מושכים.
1. ברגע שתקל על עבודתם על ידי החלפת הסלורי הסמיך בשמן טהור, אז הם (קלאצ'ים) באפיסת כוחות יוותרו על ההיצמדות לדסקיות הפלדה ויתחילו להחליק, ויחליטו שמנוחתם הראויה הגיעה.
2. בנוסף, שמן נוזלי חדש יוצא בקלות רבה יותר מבעד לסדקים של תותבים בלויים ובוכנות בלויות, שבעבר איכשהו החזיקו את הלחץ של התרחיץ העבה הישן.
3.השמן הנוזלי, בעל תכונות הניקוי שלו, מקלף את ביטנות החיכוך ה"מתות למחצה" שנותרו, שאיכשהו נשמרו על המצמדים, שוטף את הלכלוך שעדיין לא התגבש מפינות שקטות רבות (רדיאטור או מחליף חום) ומניע את כל הלכלוך. המתלה הזה לתוך גוף השסתום ונועלת בחוזקה את הסולנואידים והבוכנה.
באופן כללי, רק החלפת השמן השרוף לא תפתור את הבעיה, אבל אפשר רק להחמיר הכל.
בשלב מוקדם של ה"מחלה", אבחון עשוי לדרוש: החלפת חומרים מתכלים ומצמדי חיכוך, אם התהליך לא הרחיק לכת. למקסימום, נתיחה שלאחר המוות תראה שמאסטר עצוב יעזוב את חדר הניתוח וחסוך על רגשותיכם ביגון יקרא לכם רשימה של איברים "מתים" וגוססים שיש להסיר ולהשתל.
ואם לא מחליפים את השמן השרוף ועדיין נוסעים?
לאדם נורמלי יש תמיד תקווה לנס: "מה יקרה אם זה יעבור מעצמו? מה אם הכל ייפתר מעצמו?".
זה יהיה לא אנושי לקחת את התקווה הזו מאדם, לפיכך. קרא את הפורומים שבהם אומרים שחבר אחד נוהג כבר שנה עם שמן שרוף ו- כלום!" או .
קרא לעיל על סוף משאב ההילוכים האוטומטיים וחפש ב- Yandex: "תיבת הילוכים אוטומטית BU".
אילו אפשרויות מחכות אם המאבחן הראשי, לאחר שפירק את הקופסה, מפחיד אותו עם האבחנה: "הכל נשרף!" ?
במקרה קל (בפנייה לרופא בשלב מוקדם של המחלה), תצטרך להחליף את כל המצמדים של חבילת המצמד השרופה, לתקן את ממיר המומנט (בייגל), לקנות ערכת תיקון לאטמים ושמן. אוטמים ומנקים כל מה שמנקים, כולל הרדיאטור. זה טוב אם למאסטר יש דרכים חכמות באמת לנקות את הרדיאטור מבפנים ומבחוץ. אבל לפעמים חכם יותר להחליף את הרדיאטור או להתקין אחד נוסף.
במקרה חמור יותר, לכל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית יש רשימת חולשות משלו (קראו על התיבה האוטומטית שלכם בעמוד התיבה האוטומטי המתאים).
חולשות בתיבת ההילוכים האוטומטית עדיין לא רעות. המשמעות היא, למשל, החלפת שמן שרוף (עם חומרים מתכלים) ותוף F ב-ZF 5HP18 (בעלי מלאכה יעריכו את המשאבה בשלמותה), אתה יכול להיות כמעט בטוח ששאר הברזל יעבור עוד כמה שנים בלי הסיכון לקבל שיפוץ נוסף.
חוזה CU-מכונות נחשבות לסיכון גדול למדי. כמובן, אם אין שירות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית אחת לאורך 500 ק"מ (התקשרו אלינו - יש לנו כמה טכנאי תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מוכחים בכל אזור ברוסיה), אז הגיר האוטומטי BU הוא המוצא היחיד.
באופן כללי, אם פספסתם את תאריך ההחלפה והשמן התלכלך כהה ויש לו ריח שרוף, גשו לאבחון ותיקונים בהקדם האפשרי אם אתם רוצים לחסוך במשאב הקופסה שלכם.
או לפרק את הקופסה בעצמך. כל 4 המרגמות מתקנים בקלות במוסך בעזרת Yandex, מצלמה, ידיים מיומנות ו"רוח גבר" אמיתית.
יש עוד כמה אפשרויות - לקנות כרטיס לוטו יחד עם קופסה משומשת ואז למכור במהירות את המכונית לבן ארצו נאיבי, מנסה להסתיר חרטה מאחורי מבט ישר.
תיבת ההילוכים האוטומטית U140 פותחה על ידי AisinCo ובמהלך פעולתה ביססה את עצמה כאמינה וניתנת לתחזוקה מלאה בפעולה.
שידור זה מפורסם בעובדה שעד קילומטראז' של כ-200-300 אלף קילומטרים אין לו נקודות תורפה, על רקע תנאי הפעלה רחוקים מלהיות פשוטים.
- שינויים הקשורים לגיל בתיבת ההילוכים U140 מתחילים להרגיש את עצמם בקילומטראז' המצוין לעיל. תקלות נצפות בעיקר בערכת ההילוכים הפלנטרית הקדמית, הקשורה לבלאי בצירי הפיניון של הלוויינים. תקלה זו, בתורה, מובילה לשינוי במגע בין גלגל השיניים לגלגלי השיניים וכתוצאה מכך להרס של שיני ההילוכים. סימן לבלאי אינטנסיבי של הציוד הפלנטרי הקדמי הוא נוכחות של שבבים על התקעים-מגנטים.
תקלה כזו קשורה למחסור בשמן, אשר, על רקע מומנט גבוה, מוביל לכשל של רכיבי ההילוכים הפלנטריים.על מנת למנוע בעיות ולהאריך את חיי השירות, כל הבעלים של מכוניות עם מנועי 3 ליטר לא צריכים להיסחף עם התנעות מהירות ותנאי שטח כפויים.
- עקב פעולתו הגסה של ערכת הגלגלים הפלנטרית, במקרה של תקלה שלו, הן גלגל השיניים והן המיסוב שלו סובלים. במקרה של תקלה כזו, יש צורך לפנות מיד לשירותי שירות, שכן פעולה נוספת מובילה בדרך כלל להרס של גלגל השיניים.
נסיעה נוספת עם תקלות כאלה מסתיימת בשברי מתכת מהגלגלים המפוררים של הסט הפלנטרי הקדמי שמתחילים לשבור את הסט הפלנטרי האחורי. זה, בתורו, מוביל לכישלון של התוף, כמו גם הרכזת מתחת למצמד.
- החוליה החלשה הבאה בקופסאות גיל היא הכריכה האחורית, המשמשת גם כתמיכה. תקלה זו טבועה במכוניות בעלות מנוע חזק, כמו RAV-4, Camry, Lexus RX300. במידה רבה יותר, זה חל על מכוניות מהדורות האחרונים, שבהן המחשב המובנה מאפשר לך לטעון את התמסורת עד הקצה ....
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
ובכן, כאן ברור על מה השיחה.
# 121 הודעה בלתי נסלח503 יום רביעי 02 בספטמבר 2015 8:05 בבוקר
# 122 הודעה ביז יום רביעי 02 בספטמבר 2015 8:09 בבוקר
# 123 הודעה ביז יום רביעי 02 בספטמבר 2015 21:08
מובהר, הפלנטרי הוא חדש. לקחתי את המכונית, עכשיו לא אסע בזהירות.
הציוד הישן נראה כך:
# 124 הודעה ביז יום ראשון 07 בפברואר 2016 18:17
# 125 הודעה מדריך ל יום שני 15 בפברואר 2016 21:28
# 126 הודעה ביז יום שני 15 בפברואר 2016 21:40
הם הכניסו הילוך חדש. הפער בין הכיסוי האחורי לפיר, הסובלנות עבורו היא 0.2. 0.9 מ"מ. בחיים האמיתיים, 1.6 מ"מ. הסיבה לא ברורה, ככל הנראה התפוקה הכוללת על כל רכיבי התיבה. מתוכם, 0.3 מ"מ מתאמנים על הכריכה האחורית. כי יש רק מיסב בעובי 0.3 מ"מ וזה לא פותר את הבעיה, הכניסו מכונת כביסה בעובי 1.2 מ"מ. בתיאוריה, הפער התברר כ-0.4 מ"מ. לאחר 3 ט.ק"מ לפתוח אותו, להסתכל על הציוד והאם אפשר לעזוב את מכונת הכביסה. שום דבר אחר לא נמצא.
החלפת הילוכים נמשכת שעתיים עם הפסקות עשן
# 127 הודעה בלתי נסלח503 16 בפברואר 2016 6:11 בבוקר
ביז כתב: שימו ציוד חדש. הפער בין הכיסוי האחורי לפיר, הסובלנות עבורו היא 0.2. 0.9 מ"מ. בחיים האמיתיים, 1.6 מ"מ. הסיבה לא ברורה, ככל הנראה התפוקה הכוללת על כל רכיבי התיבה. מתוכם, 0.3 מ"מ מתאמנים על הכריכה האחורית. כי יש רק מיסב בעובי 0.3 מ"מ וזה לא פותר את הבעיה, הכניסו מכונת כביסה בעובי 1.2 מ"מ. בתיאוריה, הפער התברר כ-0.4 מ"מ. לאחר 3 ט.ק"מ לפתוח אותו, להסתכל על הציוד והאם אפשר לעזוב את מכונת הכביסה. שום דבר אחר לא נמצא.
החלפת הילוכים נמשכת שעתיים עם הפסקות עשן
כיצד נמדד הפער? מאיפה הפלט יכול להגיע במילימטר? שם, באופן עקרוני, שום דבר לא נשחק, אם אנחנו מדברים על המרווחים המשותפים של מערכת ההילוכים הפלנטרית.
מהי תיבת ההילוכים או תיבת ההילוכים של המכונית שלך, כמו גם דברים רבים אחרים שתלמד באתר שלנו
סיפור כזה קניתי RAV 4L 4wd אמריקן 2000. 83,000 מיילים. תיבה U140F, ECU מס' 89661-42661, דחיפה ל-D ומורגשת יותר ל-R, קטנה באותה מידה במעבר מ-2 ל-3. החליף ATF T4 ומסנן, הוסיפו Hi-Gear Trans Extend עם SMT2, הנוזל הישן היה כהה ב צבע ומעושן במשטח על מגנטים קיפוד 2-3 מ"מ. בנוזל נוצץ כמו "כסף." לאחר 150 ק"מ, הדחיפה מ-2 ל-3 שמאלה, ב-R היא הפכה כמעט בלתי נראית, ב-D היא נשארה, וכשהדליק את D, נראה היה שהמכונית מתיישבת ועמדה ונאטיאג. אצן בהתחלה נמוכה. קיקדאון ללא זריקות, זמן הפעלה D הוא פחות משנייה אחת, R הוא בערך 1-1.5, לא התגלגל אחורה על הגבעה, על קרקע ישרה, כאשר דוושת הבלם משוחררת, התקדם קדימה 1-2 ק"מ. לשעה. לאחר 15,000 ק"מ החלקה מ-2 ל-3 ל-4000 סל"ד. ואז בעיטה והפעל 4, ב-R עיכוב של 4-5 שניות, והדלקה עם 3-4 מכות. אנחנו הולכים לשירות. תיקון הקופסה, שוטפים את גוף השסתום, מחליפים את סט המצמדים, מאחור מכסה, גיר פלנטרי, DIRECT CLUTCH וכמו שכתוב בתלבושת -סדר של OVEROC כלשהו, גם ממיר המומנט נשלח למוסקבה לתיקון, בתוספת פילטר ואטמים. הנוזל התמלא במוביל ATF 3309. סך הכל 80,000 רובל.
המערכה השנייה של בלט מרלסון.
מה קיבלת בפלט? המכונה עוברת אבל נשארו נקודות על D עם כפיפה. אני הולך לפקידים, התשובה היא REZET MEMORY האמריקאית, אנחנו לא עושים את השכתוב של התוכנית. אני מוצא אדם עם ה- מתכנת עושה REZET MEMORY, אנחנו רוכבים במצבים שונים (התאמה של התיבה) הלחיצה על D לא נעלמת, אנחנו משכתבים ארבעה עדכוני ECU בתורו עם נסיעות מבחן, התוצאה היא אפס.
אני מזמין ECU חדש 89661-42664.26 000 רובל, הם מביאים אותו, המכונית הופכת מטומטמת יותר, כאשר מחליפים 1-2 2-3 3-4 זה מרגיש כאילו המכונית מוחזקת ברגע ההחלפה, אין החלקה לא ע"י תחושות לא ע"י מד הטכומטר ואותה לחיצה על D המכונית מתכופפת ועומדת vnatyag. באופן כללי, לאחר התיקון, יצא אותה מכונית כמו בעת הרכישה. בדוק מנוע לא נשרף. הגיע הקור, הופיע רגע מעניין, על הקרה עד שהקופסה התחממה לא הייתה לחיצה על D, אבל! R משתלבת בדחיפה רכה כפולה. לאחר שתיבת ההילוכים מגיעה לטמפרטורת עבודה R, היא משתלבת בעדינות (כמעט בלתי מורגשת) אך שוב ישנה דחיפה ל-D וכל ההילוכים מלבד ה-4 מורגשים, היא משתלבת ברכות. אני מבין שסביר להניח שהבעיה היא גוף השסתום והסולנואידים, אבל אני רוצה איכשהו, מסיבה ספציפית, מה בדיוק.
עבור U140 ב-RAV4, הנושא כבר פרוע, תקן:
1. ECU לתיקון בכל מקרה, הנישואין מופיעים שם לאורך זמן, אל תלכו לאיבוד בבלוק. קודם כל, זה מופיע בצורה של R עם עיכוב, בעיטה 2-3, תיבות ציר ב-4. במקביל, שגיאות ניתנות על ידי הסולנואידים, מבלי לדעת, אנשים מתחילים לטפס לתוך הבלוק ההידראולי, לשנות את הסולנואידים, למעשה, יש לתקן את ה-ECU. TSB שוחרר על כך מזמן;
2. תיבת ההילוכים הפלנטרית הקדמית מוחלפת במנוע 4 ליטר 3 ליטר מה-RX-300;
3. כיוון וכיסוי לפי סטטוס;
5. נדרשת ערכת מאסטר, החלפת דיסקים, אטמים, מסנן וכו';
6. תיקון יחידת הבקרה ההידראולית עם החלפת סולנואידים בחדשים;
7. התאמה חובה לאחר ההתקנה. תיבת ההילוכים האוטומטית אדפטיבית, לאחר תיקון, אם לא תתאים את ה-ECU, היא תדחוף, תדחף בעת החלפת הילוכים, היא תשבור את הדיסקים לפחות.
8. באופן כללי, כל כך "תיקנת" את תיבת ההילוכים האוטומטית, דרכת על מגרפה שמוכרת מזמן לכל היחידות.
9. "בהזמנת עבודה, איזשהו OVEROC" היא ערכת תיקון, דיסקים, אטמים, טבעות וכו'.
10. "אני מזמין ECU חדש 89661-42664.26 000 רובל" - תיקון של ECU 3-4 אלף רובל.
11. "אבל! R נדלק בדחיפה רכה כפולה "- זה נורמלי, במיוחד עבור קר, העיקר שאין עיכוב של 4-5 שניות;
12. "אבל שוב יש טלטלה ב-D וכל ההילוכים מורגשים חוץ מה-4, הוא נדלק בעדינות". - תיקון יחידת הבקרה ההידראולית, החלפת סולנואידים בחדשים.
תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.
בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:
- אבחון,
- פירוק הקופסה,
- פירוק הקופסה,
- סט שלם עם חלקי חילוף,
- הרכבה (התקנה),
- התקנה על רכב,
- אבחון לאחר תיקון.
כדי לתקן את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.
כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.
חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר.לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.
אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.
תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.
נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.
כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב
- מערכת בקרה אלקטרונית,
- חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.
אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.
אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.
באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.
תכנית כללית של נהלי אבחון:
- לבדוק את השמן,
- בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
- לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
- סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
- בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
- בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.
אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:
- חיישני קלט,
- יחידת שליטה אלקטרונית,
- התקני ניהול של מערכת הבקרה,
- הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.
מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.
אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:
- נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
- שנאי פגום. זה כולל:
- שברים בשברים של החוטים,
- הרס מכני של הלהבים,
- מצמד מתגבר,
- בלאי של מצמד החסימה הראשי,
- הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
- בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.
אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.
תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:
- נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
- הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
- להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
- להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.
לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.
כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.
עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:
- אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
- אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
- הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
- אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
- הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
- אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
- אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
- אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
- מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
- אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
- אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.
ההרכבה מתבצעת הפוך.
יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.
אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:
- כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
- הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
- הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הקווים, נבדקת תקינות החיבורים.
- בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.
עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם.אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.
תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.
אם תתבקשו סיסמה: 88888
אגב, יש גם ספר כזה - קישור
אני רוצה להזמין בהזדמנות.
אם מבקשים סיסמה: 88888 שלום. להיות כל כך אדיב שתוכל לגשת להורדה בתור שרשור? הסיסמה לא_עובדת.
תודה על ההבנה והעזרה.
לַעֲרוֹך. מיום 25.11.2012. אני מסיר את השאלה. הודות ל.
אם מבקשים סיסמה: 88888 עכשיו הסיסמה שלי לא עובדת! איך להוריד?
29/04/2013 גם אני מושך את שאלתי. פתר את הסיסמה)))
חלקי חילוף עבור>
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
המקור המקורי הוא כאן קישור - הסיסמה משתנה מעת לעת, כדי לברר את הסיסמה, עבור לקישור מדור התמסורת האוטומטית
