U341e תיקון עשה זאת בעצמך

בפירוט: u341e תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

טיפים שימושיים לעשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית U340E / U341E, (U340E / U341E)> קנה חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית

דיווח צילום על החלפת ATF T-IV ופילטר בתיבת הילוכים אוטומטית U-341E - תמונות מכוניות על>

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית U340E / U341E, (U340E / U341E)> קנה חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית

תיבת הילוכים אוטומטית U34, U340E / U341E, (U34)> קנה חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית

תיבת הילוכים אוטומטית U340E / U341E, (U340E / U341E)> קנה חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית

U341E צריך דיאגרמת גוף שסתום, קופסה מבית AVENSIS II Restyle - יחידה

מרכז U140E לתיבות הילוכים אוטומטיות, קאזאן. אבחון תיבת הילוכים אוטומטית בחינם. תיקון מקצועי של תיבות הילוכים אוטומטיות בכל מורכבות.

1ZZ - תיבת הילוכים אוטומטית 1ZZ U341E לטויוטה סליקה T23

אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, תיקון גיר אוטומטי, חלקי חילוף לגיר אוטומטי, בדיקת גיר אוטומטי, תיקון גיר אוטומטי של טויוטה, תיקון גיר אוטומטי של מרצדס, תיקון גיר אוטומטי

גיר אוטומטי ידני U660E U760E שירות רכב

תיבת הילוכים אוטומטית Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

תיבת העברה אוטומטית עם ארבעה הילוכים U340 מיועד לרכבי טויוטה הנעה קדמית בנפח מנוע של עד 2 ליטר. תיבת הילוכים זו הופיעה בתחילת שנות ה-2000 והותקנה על מכוניות טויוטה סליקה, קורולה ואוונסיס.

תמסורת זו היא אחת הפופולריות ביותר בשל האמינות המצוינת שלה. עיצוב פשוט למדי ללא פעמונים ושריקות מיותרים אפשרו לגיר האוטומטי הזה לספק שרידות ועמידות מירביים. זה לא נדיר כאשר מכוניות עם תיבת הילוכים זו יכלו לעבוד ללא צורך בשיפוץ תיבת ההילוכים במשך 200 - 300 אלף קילומטרים. לתיבת ההילוכים U340 הייתה מערכת שימון אוטומטית שסיפקה באופן אמין קירור ושימון נאותים. יחד עם זאת, יש לומר כי עמידות השימוש תיבת הילוכים אוטומטית U340 תלוי ישירות בסגנון הנהיגה של בעלי המכוניות. במקרה שבעל הרכב מתעמר על סגנון נהיגה אגרסיבי ומהיר, תיבת ההילוכים עשויה לדרוש שיפוץ לאחר 200,000 קילומטרים. ברוב המקרים, תיבת הילוכים זו מיועדת לנהיגה עירונית שקטה.

סרטון (לחץ להפעלה).

מבין התקלות הנפוצות, נוכל לבחון את הבעיות של מערכת הסיכה, המתבטאות בבעיות בפעולת הסולנואידים. בגלל השימוש בשמן לא איכותי, הסולנואידים עלולים להיכשל, מה שמוביל בתורו לבעיות בשימון אלמנטים נעים. כתוצאה מכך, הילוכים ומצמדים סובלים, אשר דורשים תיקון תיבת הילוכים אוטומטית U340... במקרים נדירים ניתן להבחין בבעיות במערך הפלנטרי, מה שמאלץ תיקונים יקרים וקשים ביותר. לסיכום, נציין שתיבת ההילוכים הזו ביססה את עצמה כאחת מתיבות ההילוכים הטובות ביותר שהותקנו ברכבי טויוטה עם הנעה קדמית.

תיבת הילוכים זו עם ארבעה הילוכים מותקנת ברכבי טויוטה הנעה קדמית עם מנוע של פחות מ-2 ליטר. תיבת ההילוכים האוטומטית הנלמדת והניתנת לתיקון נפוצה ביותר ברוסיה, שכן רוב מכוניות הטויוטה הקדמיות מצוידות בה מאז שנת 2000 - אקו, סליקה, קורולה ועוד רבות אחרות. סימונים שונים U340E ו-U341E מציינים פרטי עיצוב נוספים. לדוגמה, תיבת ההילוכים האוטומטית המסומנת U341E מסוגלת לשדר מומנט גבוה יותר וניתנת להתקנה על מכוניות בעלות הספק גבוה (Celica), בעוד שה-U341F מותקן על כלי רכב מודרניים עם הנעה ארבע גלגלים.

בממוצע, בעלי טויוטה עם תיבת הילוכים זו מגיעים לתיקונים לאחר 200-300 אלף קילומטרים. עד לאותו זמן, מספיק להקפיד על כללי ההפעלה של המכונית ולהחליף את השמן והמסננים בזמן.

תחת עומסים כבדים, אטמים, אטמי שמן ומצמדי חיכוך עפים ראשונים, וטבעת ה-O-טבעת של קליפר הכיסוי נשחקת לעתים קרובות.

מבחינה מבנית עקב הפגם - הטיה של התוף, הפוך במומנט גבוה. בעת תיקון יחידה זו, בעלי המלאכה לא רק מחליפים את המצמדים בתוף, אלא גם הקפידו לבדוק את כיסויי התוף.

עם האצה אגרסיבית ותכופה, מערכת ההילוכים הפלנטרית וגלגלי השמש הופכים לבלתי שמישים.

הצלחת ההידראולית סתומה בשמן מלוכלך, וכתוצאה מכך - החלקה בחבילה, בלאי של המצמדים. המאסטרים שלנו מנקים את הלוח ההידראולי בכל פעם שפורקת תיבת ההילוכים האוטומטית.

חשמל הם החוליה החזקה ביותר בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו, שיש לתקן אותה בתדירות נמוכה בהרבה מחומרה.

החדשות הטובות לבעלי המכוניות של תיבת ההילוכים הזו הן שרוב החלקים וערכות התיקון זמינים באופן חופשי ונפוצים למדי ברוסיה. על בסיס המרכז הטכני שלנו REKPP יש לנו מחסן רכיבים משלנו, שיספק תיקון מהיר ואיכותי של תיבות הילוכים אוטומטיות U340E ו-U341E, ללא קשר למורכבות התקלה.

תיקון כל תיבות הילוכים אוטומטיות החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 ליאמן 07-03-07, 09:35

פוסט מס' 2 ליאמן 07-03-07, 09:31

פריסת הכדורים בצלחת ההידראולית שלי

פוסט מס' 3 ארסאס 07-03-07, 09:31

# 4 פוסט ליאמן 07-03-07, 03:18

תגיד לי, האם יש הבדל בעובי האלסטיות שחלש יותר ויותר בקפיצים?

פוסט מס' 5 ליאמן יום רביעי 17 ביולי 2013 6:27 בבוקר

פוסט מס' 6 al030 יום רביעי 17 ביולי 2013 11:09 בבוקר

פוסט מס' 7 ליאמן יום רביעי 17 ביולי 2013 18:57

פוסט מס' 8 ליאמן 06-03-07, 09:45

פירקתי את גוף השסתום והתברר שהידיים העקומות שלי שמו את הקפיץ במקום הלא נכון
הכנסתי אותו לשסתום המיתוג מ-4 ל-3. והוא עמד על שסתום המיתוג מ-3 ל-4. בתרשים, החץ ציין.

בעניין הזה נוצרה בעיה - המהירויות 3 ו-4 נעלמו, השמן מעונן למיטב הבנתי בגלל טעות בקפיץ אזלו המצמדים. פשוט לא כל כך ברור איזו חבילה.

במצב D, הוא עובר למהירות שנייה ב-3 לא יותר נסיעות. במצב S2, זה עובר כרגיל, ב-S3 / 4 זה גם לא הולך. בהסתכלות על הדיאגרמה, במצבים השבורים של התיבה, חבילת DIRECT מעורבת (בתרשים C2). שאר חבילות הקלאץ' אמורות להיראות בחיים, אם לשפוט לפי המצבים שבהם התיבה עובדת כעת.
כדי לשנות, אני חושב להסיר את המכסה הצדדי בלי להסיר את הקופסה, מי יודע אולי אפשר יהיה לעשות את זה?

קרא גם: תיקון Vaz 2109 עשה זאת בעצמך

פוסט מס' 9 ליאמן יום רביעי 25 ביוני 2014 2:16 לפנות בוקר

וגמרתי עם קרב לא שוויוני עם קופסה))
מפורקים ברחוב. לא ניקז את השמן. ניתן להסיר את הכיסוי בקלות.
טבעת פלואורפלסטית פילחה את המושב בכיסוי הצד.
בגלל זה, לא היה לחץ להדק את התיק.
הקלאצ'ים היו לוהטים - החלפתי אותם.
כיסוי חדש וטבעות PTFE מסופק.
עבר טיסה של 15000 ק"מ אחרי כל האמור לעיל
רגיל - מחליף בבירור ללא טלטולים.
הפנקייק הראשון יצא גבשושי, אבל אני מקווה שלא תהיה פנקייק שני בכלל))

# 10 פוסט andrei_grebenkov יום שני 10 באפריל 2017 15:53

# 11 הודעה andrei_grebenkov יום שני 10 באפריל 2017 15:55

# 12 פוסט בראטסק 38 יום שני 10 באפריל 2017 19:18

קישורים ממומנים. מוצג רק למשתמשים לא רשומים

אני מתחיל את האפוס של החלפת תיבת ההילוכים האוטומטית U341E 03A ב-U340E 07A. פשוט נמאס לי מהטלטלות ומהמעבר הממושך מ-1-2 ולהיפך. כן, והחלפת הפילטר בנוזל על הובילה לחקירת המזרן ויש גרגירי אלומיניום מרובעים. כמו כן, עם האצה חדה, אתה יכול לשמוע את המתיחה הפלנטרית וזמזום עם שריקה. במהלך חיפוש ארוך אחר התיבה, נמצא רק U340E 07A מ-PROBOCS או מה שנקרא שכן. הבחירה נפלה על הקופסה של U340E כי הם על ערכות תיקון של ארה"ב TRANSTAR, לחלוטין אותו מילוי. במקרה קיצוני, הארכובה יהיה שונה, ניתן לזרוק את כל העלויות, הקשיים הראשונים אך המינוריים הופיעו בעגינה עם מנוע 1ZZ-FE (למנוע שלי), מכיוון שה-U340E היה על מנוע ה-1NZ ועל בית הארכובה המעבר ( פעמונים) שונים, אתה רק צריך לזרוק משלך. כל שאר המחברים, כלומר מתגים ותקעים, נבדקים גם הם. כן, אני גם אעלה את כל התמונות בתהליך, שיש להם רצונות להצטרף לתהליך.

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים U340-341 (טויוטה) עובדת משנת 2000 על הנעה קדמית טויוטה אוונסיס, קורולה, אקו, סליקה וכו' עם מנוע עד 2 ליטר. עוד בעל שיא של קופסאות אייסין-טויוטה, פופולרי בתיקון.

פותח במקביל ל U140 U240 תיבת הילוכים אוטומטית זו היא אנלוגי בונה והיא גם המובילה בתיקונים בין תיבות ההילוכים האוטומטיות של Aisinovsky מזה זמן רב.

וזה קשור כמו גם למנהיגים אחרים (U140 U240 ו-ZF 5HP19) - בעיצובו הפשוט והמוכח, נטול "פעמונים", שהותקן על ה-Corolla, Avensis, Yaris ו-Auris המגה-פופולאריות ועוד מאות אלפי מכוניות טויוטה עם מנוע 1.3 - 1.8 ליטר. .

שינוי U341E - יכול להעביר מומנט גבוה יותר ומשמש למנועים חזקים יותר סליקה (1.8 ליטר), U341F - שינוי עבור כלי רכב עם הנעה ארבע גלגלים (4WD).

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

נקודות תיקון אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית U340-341

כל החלק המכני וההידראולי של קופסאות אלו אמין מאוד והמשאב לפני השיפוץ הראשון בדרך כלל עולה על 200-300 tkm (תלוי בסגנון הנהיגה ובזמן של החלפת השמן). הבייגל עובר בקלות את 300 הטק"מ שלו, ולאחר מכן הוא דורש תיקון: ניקוי והחלפת החומרים המתכלים של מנעול המצמד - 343001.

כדי לשפץ את המכונה הלא יומרנית הזו, הזמינו ערכות תיקון לאטמים ואטמים Overolkit - מס' 343002 . ערכות תיקון Transtec ו-Precision מזמינות בתדירות שווה. בנוסף, ההזמנה כוללת בדרך כלל פילטר, קלאצ'ים עם דיסקים Direct, או לעתים קרובות יותר - כל הסט, שרוול משאבה. שאר הפרטים נקבעים לאחר פירוק ופתרון תקלות.

כאשר השמן "נשרף", יש צורך להחליף את סט המצמדים השלם של התיבה האוטומטית כולה - 343003. תמיד לא מקורי.

שיפוץ המכונה עם שמן שרוף ודיסקיות פלדה שרופה מצריך החלפת כל הבוכנות הגומיות להעברת הילוכים נכונה - 343008.

לזקנה ארוכה ובריאה U340-341 דורש החלפה בזמן של שמן ומסנן - 343010.

השתמשו בתיבות הילוכים אוטומטיות בשמן בעידן כמו טויוטה T-IV, אבל מאז 2005, אייסין וטויוטה החלו להעביר את כל המכונות שלהם לשמן סינטטי חדש לכל עונה - טויוטה Ws... עם השינויים המתאימים בהגדרות המחשב. זה לא יומרני לרמת ואיכות השמן, אבל גוף השסתום מגיב היטב להחלפת שמן.

עם הגיל וככל שהמצמדים נשחקים (במיוחד ממיר המומנט), השמן מתחיל להתלכלך מהר יותר ויש להחליף לעתים קרובות יותר. החלפות שמן תכופות דוחות במידת מה את הצורך בהחלפת רירית הממיר.

אחת התלונות הפופולריות ביותר היא נזילת שמן מאוטם המשאבה (340070). עומד בין הקופסה לסופגנייה. החלף את אטם השמן 343070 יחד עם התותב 330034. כאשר אתה צריך לבצע תיקונים קוסמטיים. בדרך כלל יש כבר מגבלת שחיקה לתותב המשאבה כאשר הקילומטראז' עולה על 300 tkm.

זה נגרם בדרך כלל על ידי בלאי לא אחיד של מצמד המצמד של ממיר המומנט ורטט הקשורים והתחממות יתר. במקרה זה, החלפת השמן אינה חוסכת, אלא רק מאיץ את המוות בטרם עת של תחילה השרוול המסתובב, ולאחר מכן המשאבה עצמה (343500).

משטחי החיכוך של מכסה המשאבה עם הציוד מיוצרים - מס' 343510. אם ממשיכים לנסוע עם משאבת שמן כזו, אז בגלל חוסר לחץ, התותבים נשחקים והקלאצ'ים נשחקים מה שנותן לשמן ריח שרוף. במהלך שיפוץ גדול, הם מתקנים את ממיר המומנט, שהוא הגורם לבעיה זו, ואת גוף השסתום, סתום בבוץ מסופגניה.

מחלה טיפוסית של תיבת ההילוכים האוטומטית מסדרת U *: ממומנט גבוה מדי, תוף ה-Reverse, היושב על תמיכת הכיסוי וטבעות טפלון 179, מפתח מושבים חיצוניים בתוף 343556 (היפוך) ובכיסוי האחורי 343759. זה מתבטא בעיקר בסגנון נהיגה "ספורטיבי". סט טבעות לתיקון מהיר - 34 3199.

לכן, בעת החלפת המצמדים בתוף ה-Direct, 343555, בעלי המלאכה בודקים תמיד את השחיקה של הכיסוי ומושב התוף ההפוך.

קרא גם: תיקון אמבטיות סדוקות במו ידיך

זה בקושי הוגן לדבר על "מחלות ברזל" של המשפחה הבלתי ניתנת להרוג זו של תיבות הילוכים אוטומטיות. האם מדובר ב"פיתוח משאב".

עבור מכונות ישנות יותר ששרדו פעולה ארוכת טווח עם תנאי עבודה קשים, נהיגה מאולצת וחוסר לחץ שמן, קיימת בעיה של בלאי של גלגלי שיניים של פורוורד פלאנט מס' 343582A. או שהם מזמינים סט של ערכות גלגלי שיניים פלנטריות (BU) - 343583.

ככל שהאוברקלוקינג אגרסיבי יותר, הבעיה מתבטאת מוקדם יותר, כלומר RingGear 343594 ( ראה תרשים למעלה משמאל ). וזה מגיע רק עם כוכב הלכת קדימה עצמו. ניתן לברר על בלאי גלגלי השיניים הפלנטריים לפי תכולת שבבי המתכת במשטח. פירורים גדולים מ-1 מ"מ הם אינדיקטור לבלאי קריטי של ברזל וסימן להחלפה דחופה של כדור הארץ.

RingGear 343594 נשבר בדרך כלל לאחר שורה פלנטרית פלאנט פלט, מס' 343584A.

איתו, בתגובת שרשרת עם שברים, הוא שובר גם את גלגל השיניים 343614.

כל החלקים המקוריים הללו נפוצים, זמינים וניתנים לשחזור מהקופסה. בעלי מלאכה מעדיפים להזמין את המקור, כי כמעט ברוב הקופסאות המשומשות הכוכב הזה שחוק וכל החלקים נמצאים ב"אזור הסיכון".

אחת ההחלפות התכופות בקופסאות טריות (מאז 2009) היא סולנואיד לחץ הקו EPC - 343428, שעובד בצורה אינטנסיבית הרבה יותר משאר הסולנואידים.

הוא מפתח את חיי השירות שלו לאחר פעולה ממושכת בשמן מלוכלך עם טבעות ואטמים בלויים. החלפה בזמן של השמן והטבעות של ערכת התיקון מאפשרת לסולנואיד זה לעבוד במשך כל חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלפת סולנואיד אחד ללא החלפת טבעות ה-O מ- Remkomplekt מפחיתה משמעותית את המשאב של הסולנואיד החדש. יחד עם זה, סולנואיד חסימת טורבינת הגז משתנה לעתים קרובות.

עם רוב המקרים של שיפוץ U340-341 יחד עם סט אטמים ואטמי שמן (343002), משתנה גם סט שלם של מצמדים.

תיקון קלאץ' תקציבי פופולרי - החלפת דיסקים בחבילת תופים ישיר 343555 - דיסקים פלדה מס' 343126 ומצמדים מס' 343106. הסיבה היא הבלאי של טבעת ה-O-ring של קליפר הכיסוי. (לְהַלָן)

תסמינים - משיכה לא מספקת, המכונה האוטומטית לא מעבירה את כל המומנט מהמנוע.

אם תמשיך לנהוג עם טבעות בלויות, אתה יכול לאבד גם את המכסה וגם את התוף, ולאחר מכן את הסולנואידים של גוף השסתום.

בעיות אופייניות של גוף שסתומים חשמליים וסולנואידים U340.

לעתים רחוקות יש לתקן את החשמל של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, שלפי מחוון זה, התיבה האוטומטית U340 הם בעלי השיא הבא של אמינות.

עם זאת, עם כל פירוק של הקופסה, המאסטרים נוהגים לפרק ולנקות את גוף השסתום ואת השסתומים האלקטרומגנטיים (סולנואידים), הסובלים משמן מלוכלך. לוחית שסתום סתומה מובילה לטלטולים והחלקות בלתי צפויות בחבילה, כאשר שמן אינו מסופק על ידי בוכנת גוף השסתום המתאים. פעולה ארוכת טווח עם בעיה כזו מובילה לבלאי מוקדם של מצמדים כמעט קבועים.

מדי פעם הם מזמינים סולנואידים ליניאריים-ווסתים חשמליים שמיצו את חיי השירות הארוכים שלהם: לחץ ראשי (EPC) 343428 וסולנואיד נעילה של ממיר מומנט - (LockUp) 343425.

שאר הסולנואידים של ההילוכים הם כדורי "על-כבוי" ומחזיקים מעמד הרבה יותר זמן. שלושה שיפטרים משמשים בצלחת, המחליפים מהירויות קדימה עם שילוב של הפעלה-כיבוי (תרשים משמאל): S1 - 343421 ו-S2 - 343422. והשיפטר כולל הפוך S3 - מס' 343423 שכלל לא מופיע בהחלפה.

לאחר שיפוץ מתאים, תיבות ההילוכים האוטומטיות הללו פועלות לאורך זמן, אם עוקבים אחר מפלס ואיכות השמן. קופסה באמת "בלתי ניתנת להריסה". לנהגים בעלי סגנון נהיגה רגוע והחלפות שמן קבועות U340 מתחיל לדרוש תשומת לב רק לאחר 300-400 tkm.

אבל למען ההגינות, יש לציין שהסטטיסטיקה של מכירות חלקי חילוף עבור U340-341 מעוותת מאוד על ידי העובדה שבעלי מכוניות תקציב קטנות מעל 10-15 שנים מחליטים לעתים רחוקות לבצע שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית עם רכישת חילוף חדש. חלקים, שכן מציאת חלקים משומשים זולים או הקופסה המשומשת עצמה היא תמיד פיתוי די גדול. לכן, מסיבות של חיסכון קיצוני, בעלי מלאכה מזמינים לעתים קרובות אטם אחד עבור המזרן 343300 עם מסנן, ושאר החלקים נלקחים מפירוק אוטומטי.

עלות וזמינות חלקי חילוף לתיקון U340 אתה יכול לגלות בחנות המקוונת על ידי הקלדת מספר על רקע כתום בתיבת החיפוש לפרטים.

טויוטה פילדר NZE121G 2004 (U340E), קילומטראז' 53 tkm.

לא היו בעיות עם מכונת הכתיבה, מצאתי אותה על הראש. החלפתי את מסנן ההילוכים האוטומטית שלשום. ATF לא השתנה לחלוטין. שונה לאחרונה (לפני 5 tkm) במכשיר מבלי להחליף את המסנן ולהסיר את המזרן. היה צורך להחליף מיד את הפילטר כמובן, אבל מי ידע. ברגע שיצאתי מתחנת השירות החלו הבעיות. בהאצה אינטנסיבית (או קיקדאון), מיד לאחר 4000 סל"ד בהילוך שני, הדחף נעלם (החלקה?) והסל"ד גדל בחדות, לאחר שנייה הפגיעה, מופעלת שוב תיבת ההילוכים והאצה נוספת ללא הפתעות. כשעוברים לשלישי ל-4000 הכל בסדר. חזר לתחנת השירות להתלונן. הם אומרים שסביר להניח שאין להם מה לעשות עם זה: זה קרה במקביל. הם החליפו את הפילטר לפני, לא שמו לב לשום דבר פלילי. המזרן קצת מלוכלך, אבל המגנטים הם ללא שבבים. ATF הוא ורוד כהה, ללא זיהומים, אינו מסריח. הלכנו עם סורק: אין שגיאות, הפרמטרים תקינים, בקרת התיבה מסודרת. הלכתי לראות מומחי קופסאות אחרים. שוב רכבנו עם הסורק. אבחון זמני: מארז שלישי או סולנואיד בקרת לחץ מת. גמר בעימות. הם מציעים תיקונים (9 tr. + 3 tr. הסר / אספקה + חלקי חילוף) או החלפה בחוזה אחד (15 tr. + 3 tr. הסר / מסירה).

הדברים הבאים אינם ברורים:
1) מדוע הקופסה הפכה לכרכרה לאחר החלפת המסנן?
2) מי אשם? חבילה, סולנואיד או משהו אחר?
3) מה לעשות? לתקן, לשנות?

איך מפלס השמן על המקל?
ראשית, הורידו את המזרן ותראו בעצמכם
כיצד אנשי השירות התקינו את המסנן.
וכי בכלל שפכו שם.

נ.ב: אני לא מבין למה להחליף שמן עבור השירות.

טויוטה פילדר NZE121G 2004 (U340E), קילומטראז' 53 tkm.

קרא גם: איך לעשות את זה בעצמך תיקון תקרה

בשרשור על פילדרס כתבתי אתמול או שלשום:

יש לי מנוע פילדר 2001, 1 NZ. גוף 121 NZE. לקחתי את המכונית בעצמי מהמכירה הפומבית. קילומטראז' ביפן הוא 75 אלף. הגעתי ל-123 אלף בשנה ו-3 חודשים. אני גר בסנט פטרבורג. השתמשתי ברכב במידה רבה בכביש המהיר (בין עירוני), אני אוהב לנהוג. השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית על המקל היה נקי, אז לא החלפתי אותו.
במהלך הפעולה, כל המהירויות נכללו היטב. הרבה זמן זה היה כזה שנניח שהאוכל היה 60 קמ"ש, אבל היה צורך להאיץ בחדות - אני לוחץ בחדות ובחזקה לתוך הגז, היה זעזוע קטן, התחלפה המהירות והכל בסדר.
בחודשיים האחרונים, בבוקר כשאני מחממת את האוטו, הפעלתי את D, אבל המהירות נדלקה באיחור (ואם לוחצים על הגז לפני הפעלת המהירות, אז הייתה מכה, האוטו טלטלה קדימה, אז הכל היה בסדר.) הכל היה בסדר כשחימם.
בקיצור, ביום שישי בערב (היום יום שלישי) הלכתי לשירות להחליף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. קניתי T-4 Toyotovskoye בפחית מתכת לבנה (בפחית שחורה - תוצרת האמירויות הערביות, אז לא לקחתי ולא המלצתי). קניתי שתי פחיות שמן (כל אחת עבור 2500 סה"כ 0 5 אלף רובל) + מסנן (תוצרת אמריקה) עולה 1900 + אטם מזרן - 400 רובל. שילמתי 2000 רובל עבור החלפת השמן בשירות.

צפיתי בהחלפה שמתבצעת - הבורג נפתח עם משושה - השמן התרוקן, ואז הסיר את המחבת - השמן נשפך החוצה, ואז הפילטר הוברג (בדיוק כמו שקניתי). השמן היה אדום-חום, מעונן, ולא הריח שרוף. לא היה לכלוך ולא שביב או נסורת על המגנטים על המזרן.
שטפנו את המזרן בבנזין, ייבשנו אותו באוויר, שמנו אטם חדש, שמנו את המגנטים במקום. הכנסנו פילטר חדש (שאלה: צריך לשפוך לתוכו מעט שמן?), הברגנו על המחבת. שפכנו שמן חדש דרך המקל (כמעט 4 ליטר). הם קראו לרכב - החליפו את המכונה האוטומטית (אבל באותו רגע לא הרגשתי שהמהירות קדימה מופעלת).

ואז השמן רוקן דרך בורג המשושה, אחד חדש נשפך. התאימו אותו ל-HOT. נסע דרך העיר.
נראה היה שהמהירויות כלולות חלקות יותר.
בבוקר הרכב התחמם, נדלק על D - אך המהירות של 30 - 40 שניות לא נדלקה. לחצתי על הגז - המכונית טלטלה ונסעה. נסע 2-3 שעות עם חניה 10 דקות - הכל עבד ונדלק כרגיל.

למחרת בבוקר (ראשון) - בבוקר הוא נדלק רק דרך הגז. רכבת שוב 2-3 שעות, הכל בסדר.

הגיע לשדה התעופה - יצא ל-50 דקות. המהירות לא נדלקה - רק כשהגז נלחץ. לאחר מכן, באותו יום, החלו להפעיל את המהירות רק בעזרת גז. יתרה מכך, לאחר עצירה בערב למשך כשעה, נאלצתי להתגזות במשך כ-5 דקות כדי שהמהירות תופעל. המכונית לא נסעה, אבל נדלקה נורה - המנוע (ברז כתום).

למחרת בבוקר (ב'), המהירות לא נדלקה בכלל - התנשמתי כ-10 דקות, ואז לחצתי על הגז בחדות עד 3,000 סל"ד, המהירות נדלקה.
לאחר נסיעה של שעה וחצי ברחבי העיר, עמדתי עם מנוע כבוי כ-10 דקות - המהירות נדלקה רק כשלחץ על הגז.

אחר כך היא עמדה כשעתיים - הייתי צריך להאיץ 5 דקות וקשה להפעיל את המהירות. כשכמעט עצרתי את המכונית, ואז לחצתי על הגז, ואז בהתחלה הייתה החלקה, ואז תפסו את המהירות (כמו על מצמד שרוף במכונאות)

אגב, כשהייתי על הגז, תא המנוע הרגיש לפעמים החלקה קלה.

בקיצור, הקופסה שלי זהה וגם נשברה. גם לאחר החלפה. כאן.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

אבחון,
פירוק הקופסה,
פירוק הקופסה,
סט שלם עם חלקי חילוף,
הרכבה (התקנה),
התקנה על רכב,
אבחון לאחר תיקון.

כדי לתקן את הבעיה בעצמך, תצטרך כמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, פרק זמן מסוים לעבוד איתו, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. לשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

קרא גם: תיקון פנסים לרכב עשה זאת בעצמך

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה.לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

מערכת בקרה אלקטרונית,
חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

לבדוק את השמן,
בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

חיישני קלט,
יחידת שליטה אלקטרונית,
התקני ניהול של מערכת הבקרה,
הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
שנאי פגום. זה כולל:
- שברים בשברים של החוטים,
- הרס מכני של הלהבים,
- מצמד מתגבר,
- בלאי של מצמד החסימה הראשי,
- הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
- בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

קרא גם: תיקון גוף DIY 2106

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא.לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הקווים, נבדקת תקינות החיבורים.
בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

קישורים ממומנים. מוצג רק למשתמשים לא רשומים

יום טוב!
תיבת ההילוכים האוטומטית שלי מתה. ניתוח שלאחר המוות הראה שהתיקון אינו רצוי.
כמה מצמדי חיכוך נשחקו, טבעת פלסטית בינונית מסוימת נטחנה, איזשהו תותב (אם לשפוט לפי השרידים האדומים) נכנס לגלגל השיניים והזיק לשבלים בגלגלי השיניים הקטנים. משאבת השמן נתפסה. אף שידור לא עובד. וכתוצאה משוערת, נדרש גם תיקון השנאי ההידראולי. אם קונים את כל חלקי החילוף הללו + אטמים, כן + מנקים הכל טוב (איך ואיך לא ברור), כן + לא ידוע אם גוף השסתום עדיין חי => אין טעם לתקן.
אני מחפש כעת תחליף משומש.
אני קורא באינטרנט כבר יומיים, גיליתי את הדברים הבאים:
1) תיבת U341E הונחה על חבורה של טויוטה:
ALLION 2001-2007 קדמי 1.8L
AURIS 2011 קדמי 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 קדמי 1.8L
CALDINA 2000-2004 קדמי 1.8L
CELICA GT 2000-2006 קדמי 1.8L
COROLLA 2002-2011 קדמי ומלא 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 קדמי 1.8L
ISIS 2004-2009 קדמי 1.8L
IST 2007-2011 קדמי 1.8L
MATRIX 2003-2011 קדמי ומלא 1.8L
OPA 2000-2005 קדמי ומלא 1.8L
PREMIO 2001-2004 קדמי ומלא 1.8L
SPACIO 2001-2007 קדמי 1.8L
VERSO 2011 קדמי 1.8L
VIOS 2008-2011 קדמי 1.6L
WISH 2003-2009 קדמי ומלא 1.8L
YARIS 2008-2011 קדמי 1.6L

2) לפי הקטלוגים של Exist ליינות, לגיר האוטומטי שלי יש את המספר 30500-20A31.
3) בנוסף לאינדקס U341E, ישנן 2 או שלוש ספרות. לדוגמה, יש לי "U341E 10" (פיזית על תיבת ההילוכים האוטומטית).
פגשתי ב-Avito ובאתרי המוכר חוזה s/h "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07" וכו'.
4) האדון שלי חבר עם החשמלאי והראש
הנה הם כותבים שפרוליה לא תעבוד:
כאן הם כותבים שמספיק לסדר מחדש את גוף השסתום:
שיש לי במצב לא מובן (אני צריך לשטוף אותו, אבל איפה הערבות שנשטוף אותו כרגיל?)

U341E מבית "אוונסיס" לשמאלי מוצע ב-27-33 tr.
U341E עם מספרים שונים הם רחוקים יותר מ 8-15 tr., חוזה, מיפן (הוא קטן והריצות קטנות), הם נמשכים על ידי המחיר.
תיאורטית, אני יכול לקנות ממיר מומנט (בייגל) מ-Avensis משומש. או לתקן את שלך בבית מלאכה מיוחד.

איך לבחור את הקופסה שמתאימה לי בהתחשב ביחס הטוב ביותר (מחיר/איכות) והאם אצטרך לשנות משהו (מה?)?

סרטון (לחץ להפעלה).

נוסף לאחר שעה 38 דקות 41 שניות:

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85