בפירוט: תיקון u660e עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.
101 שסתום בקרה נעילה (פנימי), שסתום דחף נעילה (חיצוני)
102 חסימת שסתום-ממסר
103 שסתום הפוך
104 שסתום בקרת לחץ משני
מצבר בוכנה 105 B3
מצבר בוכנה 106 B1
107 בוכנת סוללה B2
108 בוכנת מצבר C1
109 מצבר בוכנה C2
110 בדיקת שימון שסתום לדחוף
111 שסתום בדיקת לחץ G/T
201 שסתום עומס B1 (פנימי), שסתום דחף B1 (חיצוני)
202 שסתום ראשי (פנימי), שסתום מאיץ הפוך (חיצוני)
203 שסתום רצף
204 שסתום בקרת מצמד
205 שסתום בקרת עומס C2
שסתום עומס ממסר 206 B2 (פנימי), שסתום בקרת עומס B2 (חיצוני)
שסתום בקרה 207 B2 (פנימי), שסתום ממסר B2 (חיצוני)
208 שסתום ידני
209 שסתום ווסת סולנואיד
בסרטון זה מצוין הליך ההרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית TOYOTA CAMRY 40
תזדיין את המאסטר))) שלם דפוק)))) כחול, וגם מגולגל. יש לכלוך מסביב, חצי ממנו נאסף על הרצפה)))) אי אפשר לשטוף שום דבר בלחץ. ויש סוד מזוין בשבירת הגוף המרכזי. ניקוי תעלת שמן הסיכה פשוט הרג אותי, כמעט נפלתי מהכיסא. ההרכבה מוצגת כחלק הקל ביותר. בסוף התחילו לדבר על השמן הממוחזר של מנול, שלא ניתן להשתמש בו באופן קטגורי במכוניות, במיוחד בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו (זה כולל סוג WS). בעל התיבה האוטומטית הזו (אם לא טעיתי, כותב הסרטון) יכול להזדהות עם הזרם כך שלפי הבנתי התיבה לא מבינה לגמרי, ויש בה קילומטר של פגמים הנדסיים, והיא תחיה 10 אלף אם תלך אחרי השיכורים האלה. הדבר החיובי היחיד בסרטון הזה הוא האיטום, איטום ממש טוב. אחרי מאסטרים כאלה, אנשים מקבלים את הרושם שאחרי תיקון קופסאות לא עוברות הרבה זמן, אחרי תיקונים כאלה הם בהחלט לא ילכו
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
הייתי משאיר עובדי שירות כאלה לפחות בלי בונוס!
ידיים מהרכבת. חד משמעית. לעולם לא הייתי מפקיד מכונית לאדונים כאלה
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
פוסט מספר 1 Max54Rus 09-03-07, 07:16
יום טוב!)
אני מבקש עצה או אפילו עצה לגבי תיקון קופסת U660E.
מְכוֹנִית
טויוטה קאמרי 3.5L 2007, סגנון נהיגה - רגוע (כולל בגלל העובדה שמיד שמעתי על החולשה של התיבה בשילוב עם המנוע הזה)
רקע כללי
ממש משום מקום וללא כל תנאים מוקדמים הופיע רטט חזק של הגוף במהירות של 50 קמ"ש, מ-60 ל-80 - בולט מאוד, מ-80-120 - אם נהגתי במכונית הזו בפעם הראשונה, כנראה לא ישים לב, אחרי 120 זה לגמרי בלתי נראה. נקודה חשובה - ללא קשר למהירות - משחררים את דוושת הגז - הרטט נפסק מיד. כמו כן, חשוב שהרעידה לא תהיה תלויה במהירות תיבת ההילוכים, כלומר היא קיימת גם בתאוצה דינמית (2-3 מהירות, סל"ד בסביבות 3-4) וגם איטית (מהירות 4-5, סל"ד 1.5-2)
אבחון
בתחנה, בה מטופל המכונית, התברר הצורך לעקור את תיבת ההילוכים האוטומטית. איך התרחש האבחון: הם תלו אותו לפני המכונית, התחילו לנהוג בו, אוחזים בבלם כדי לדמות את העומס. ואכן, ב-60 קמ"ש התברר שהגוף כבר מתנדנד, המנוע רעד (הכריות בהחלט שלמות). הם התחילו להחזיק את הגלגל הימני - נראה היה כאילו הרטט נעלם, צליל מתכתי מסוים הופיע, הייתי מתאר אותו כקול שחיקה. לטענת המאבחנים - הרעש הזה מתיבה האוטומטית. החזקנו את הגלגל השמאלי - נראה שיש מעט רטט, אין שחיקה.הם שלחו באופן כללי למתאגרפים.
עבור מתאגרפים, שיטת האבחון זהה לחלוטין, למעט העובדה שלא תלו את כולו מלפנים, אלא גבו תחילה את הצד הימני, ואז את הצד השמאלי (כלומר, אחד הגלגלים הקדמיים נשאר על הקרקע) . אז, עם זה ועם הגרסה האחרת, השחזה הידועה לשמצה הייתה נוכחת, רטט, לדעתי, גם היה נוכח. המאבחן מיד אמר - זו תיבת הילוכים אוטומטית, עזוב אותה, יש צורך לפרק אותה.
בעיות שכבר היו בקופסה
ממש לא מתאמץ והורכב מגיזוז חוזר חד פעמי לקור מ-2 עד 3 (גייז מחדש באזור 500-1000 סל"ד, אם הגז שוחרר ממש לפני ההחלפה, אז הוא לא הופיע מאוחר יותר) וגם להצטננות, איפשהו בעומס שני על D (כלומר לשים את הבורר על D, להחזיק את הבלם, לאחר כשנייה אתה מרגיש טלטלה רכה מאוד קטנה, אם כי אם תשחרר את הבלם מיד, המכונית תיסע וזה טלטלה פשוט תהיה בתנועה). כך נאמר לכונס הנכסים של המכונית, אך זו לא הייתה הסיבה ליצירת קשר עם מפעילי התיבה. תסמינים אלה כבר נצפו ב 20-30 אלף, לא מתקדמים.
גם הרעש שנחשף אינו העילה לערעור, כי מעולם לא שמעתי אותו והוא התבטא בתנאי עבודה חריגים. אגב, מאוחר יותר, המאסטר אמר לי שה"רעשן" הזה יכול לייצר הבדל בגלל משימה לא סטנדרטית עבורו (גלגל אחד נייח, השני מסתובב) ובהתאם הוא נורמלי. עם זאת, הוא עצמו לא שמע את זה (יש אנשים שלוקחים ומאבחנים במקום אחד, אחרים מתקנים את זה במקום אחר, כזה הוא המשרד) ואומר שצריך להיות יותר "פיצוח" מאשר "טחינה".
ניתוח התיבה
הראה ששום דבר לא יכול לרטוט ולקשקש שם (דברי המאסטר, שפירק את הקופסה: "אני לא רואה מה יכול לקרש כאן"). לא נמצאו שבבים בשום מקום, השמן לא היה אומר שהוא מלוכלך מאוד (הוא הוחלף חלקית עם הפילטר 2 פעמים ב-40,000 הק"מ האחרונים), הדיפרנציאל שלם ללא שריטות ועקבות של "שחזה". מצד שני, הסיבה ל-rebase, שוב למאסטר, הייתה ברורה. מבחינתי, חובבן, לפי תוצאות בדיקת הקופסה המפורקת אפשר לראות כמובן דיסקים שרופים בתוף.
פסק דין ואומדן
STO מציע לשנות:
גוף שסתום;
תיקון של צימוד נוזלים;
כריכה אחורית;
הרכבת תופים;
סט בוכנות;
לוחית לחץ 5 יחידות;
סט של דיסקיות חיכוך ופלדה
וכמובן מסטיק, שמן ופילטר.
הכל ביחד 101,000 רובל + עבודה.
שאלות
1. מכל האמור לעיל, אני נוטה לחשוב שהרעידות נגרמו לא מהקופסה, אלא מהכוננים. בהתאם לכך, אבחון הקופסא עשה טעות ולשווא פירק לי את הקופסה. ומה אתה חושב?
2. בוקסרים אומרים שעכשיו אי אפשר להחזיר את הקופסה (החלקים נשחקו בדרכם), נכון?
3. מכיוון שהקופסה כבר נפתחה, אז בדרך ידידותית יש צורך לרפא את עומס הגז, אבל האם באמת צריך נפח עבודה ועלויות כזה שמציעים המתאגרפים?
4. האופציה המוצעת, להבנתי, היא יסודית ולעוד 100,000 ריצה לפחות. אני לא רוצה להשתמש במונח "עשה למכירה", אבל במציאות המכונית הזו תישאר איתי לכל היותר 10,000 ק"מ ואני לא רוצה להשקיע בה סכום הגון. בהתבסס על זה, האם יש אפשרות תיקון אחרת שהיא לא כל כך יקרה? יתרה מכך, האינטואיציה שלי אומרת לי שאם הרטט לא נובע מהקופסה, אז התיבה הזו בדיוק תיסע את 10 ו-20 אלף הקילומטרים האלה בלי שום בעיה בלי שום הפרעה.
שאלות יותר ספציפיות, כמו "האם אפשר לתקן את גוף השסתום והאם יש צורך בכלל להחליף אותו" או "האם יש צורך להחליף את המכסה האחורי" אנסח ואשאל מעט בהמשך.
אשמח לכל הערה וחוות דעת, תודה מראש)
בשנת 2006, מומחים מהחברה היפנית Aisin פיתחו תיבת שישה הילוכים אוטומטית U660E שהיה מיועד לכלי רכב הנעה קדמית עם מנוע שישה צילינדרים. שינוי תיבת הילוכים זה הותקן בלקסוס, ושינויים מובילים של טויוטה אוונסיס, ראב4 וקאמרי.
תיבת הילוכים זו נועדה במקור אך ורק לכלי רכב עם הנעה קדמית. כמה שנים לאחר מכן, הופיע שינוי בהצעה תיבת הילוכים אוטומטית U760E, אשר נועד להתקנה על מכוניות סדאן עם הנעה לכל הגלגלים וקרוסאוברים. אחת התכונות של דגם הילוכים זה היא האמינות והעמידות המוגברים שלו. עם תפעול נכון, תיבת ההילוכים יכולה לעבוד ללא צורך בתיקונים גדולים במשך 10 שנים וקילומטראז' של יותר מ-200,000 קילומטרים. יחד עם זאת, יש לציין כי תיבת ההילוכים האוטומטית U660E מתאפיינת בקריטיותה לאיכות השמן. מומלץ לבצע עבודות החלפת שמן ואלמנטים מסנן בתיבת ההילוכים כל 50,000 ק"מ. השימוש בחומרי סיכה לא איכותיים עלול להוביל לנזק חמור לתיבת ההילוכים.
תיבת הילוכים זו ביססה את עצמה כאחד הדגמים הטובים ביותר של תיבת שישה הילוכים אוטומטית. מבחינת חלקות ומאפיינים דינמיים, השינוי הזה של תיבת ההילוכים מקדים באופן משמעותי את ההילוכים הידניים. יחד עם זאת, הודות לאופטימיזציה של מצבי הבקרה, מושגת המיתוג הנוח והחלק ביותר. המכונית יכולה לממש בקלות את הפוטנציאל הדינמי שלה, אשר בתורו משפר את ביצועי התאוצה של נוחות המכונית.
אם נחוץ עבודות תיקון, תיבת הילוכים אוטומטית U660E ניתן להשתמש בערכות תיקון מוכנות המאפשרות לבצע תיקון מקיף של דיסקים ומצמדים מפלדה. ברוב המקרים נוצרות בעיות בתיבת ההילוכים אפילו עם הקילומטראז' הרציני שלה. במקרים נדירים, הסולנואיד וגוף השסתום נכשלים, מה שמוביל לצורך להחליף אלמנטים אלה.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
ממיר המומנט הוא חלק בלתי נפרד מתיבה האוטומטית, לכן, בעת תיקון תיבת ההילוכים
גם התיקון שלו הכרחי. בממיר מומנט, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית, זה יכול
מתרחשות תקלות רבות, למשל:
התקנת ממיר מומנט לא מתוקן על תיבת הילוכים אוטומטית ששוחזרה לאחרונה, אתה מסתכן בשבירת תיבת ההילוכים מיד, מכיוון הוא יכיל את כל מוצרי הבלאי של ממיר המומנט, ובמקרה הגרוע, את חלקי המתכת של המסבים או הלהבים.
רוצים לקנות ממיר מומנט משומש? אל תמהרו לעשות טעות! אי אפשר לנחש את איכות צימוד נוזל ההילוכים האוטומטית המשמש, יתר על כן, נרכש באותו מחיר כמו תיקון אמין. אנו מציעים החלפת ממיר המומנט שלך לממיר שכבר תוקן מהמחסן שלנו, או שנוכל לבצע שיפוץ איכותי בבית המלאכה שלנו.
עלות תיקון ממיר מומנט משתנה בדרך כלל בין 2,500 (פירוק, שטיפה והרכבה) ל-12,000 רובל (במקרה של תקלות חמורות), זה מושפע ממורכבות העבודה, מספר ועלות החלקים הפגומים. זה זול יותר מתיקון מחדש של תיבת הילוכים אוטומטית. העלות הממוצעת של תיקונים, כולל עבודה וחלקי חילוף, היא כ 4-6 אלף רובל.
אנחנו גם מבצעים תיקון מהיר של ממיר המומנט שלכם תוך 1-2 שעות ממש לפניכם. אתה בעצמך תראה את כל התמוטטויות שלו. יחד עם זאת, איננו גובים תשלום נוסף על דחיפות העבודה.
1) חיתוך ממיר המומנט.
תפר הריתוך, המחבר בין שני החצאים, נחתך בקפידה, ומשאיר כמה שיותר מתכת. עם חיתוך נכון, ניתן לפרק בקלות את ממיר המומנט ולהרכיב אותו מחדש 2-3 פעמים מדי פעם. לרוע המזל, חנויות רבות לתיקון שנאים מסירות את כל המתכת מהגוף בפעם הראשונה שחתכו אותה.
2) לאחר ניקוי כל חלקי השמן ומוצרי הבלאי מתחיל התיקון עצמו. במידת הצורך, מודבק מצמד נעילת ממיר מומנט חדש, משטח הגוף מפולס מתחת למצמד החדש. וכאן שוב יש לשיפוצניקים חסרי מצפון בעיות ישר. הם טוחנים את המארז עבור מצמד חיכוך חדש כך שהם חותכים כמעט את כל המתכת דרך ודרך, בגלל זה, דרך סדקים ואז מופיעים. בעל מלאכה רגיל מסודר ואינו מסיר מתכת עודפת. ואז חלקי חילוף נחוצים אחרים מוחלפים - מיסבים, טבעות O, אטם שמן וכו'. במידת הצורך, צוואר חדש מרותך לתוך מכסה השנאי. הליך זה דורש דיוק ודיוק, שכן בדרך כלל עובדים לא מיומנים אינם מסוגלים לחתוך חור במכסה כך שיתאים לצוואר החדש, אלא לקדוח אותו עוד חצי מילימטר, דבר הכרוך בנזילות וחוסר איזון.
3) הרכבה.
זה הכרחי לרתך את שני חצאי הממיר בחזרה כמפעל. במקרה זה, יש צורך למזער את היציאה הצירית בין שני החצאים (איזון) ולהבטיח את אטימות התפר. לאומן טוב יש חשיבות אפילו למראה היחידה המתוקנת, ולכן לאחר תיקון ב-GIDROTOR, ממיר המומנט נראה זהה לחדש שיוצר במפעל.
בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.
תיבת 6 הילוכים אוטומטית U660 הופיע על מכוניות בשנת 2007 על מותגים כמו לקסוס הנעה קדמית (ES 350), כמו גם טויוטה 6 צילינדרים "טעונים" (קאמרי, RAV4, אוונסיס). הקופסה נחשבת לאחד הפיתוחים המודרניים ביותר של החברה.
ייעוד U660F מציין את מערכת ההנעה על כל הגלגלים, שנמצאת לרוב בגרסאות דגל של רכבי שטח ומכוניות סדאן חזקות.
תכונה של קופסה זו היא האמינות והתחזוקה שלה, כמו גם היעדר הצורך בהחלפת השמן לפני השיפוץ הגדול הראשון.
אזורים בעייתיים של תיבת הילוכים אוטומטית U660:
- מעגל חלש המחזיק את המיסב הראשי של הבית
התסמין הנפוץ ביותר לבעיה זו הוא רטט שידור. בפרט, בעיה זו "סובלת" מכוניות שחוות לחץ תכוף על תיבת הילוכים אוטומטית קרה. ייתכן שהמעגל לא יוכל לעמוד בעומס הצד מהעברת הסיבוב לדפרנציאל.
החלפת מצמדים שרופים במקרה זה לא תפתור את הבעיה - אבחון תיבת הילוכים אוטומטית עם תקלה דומה צריכה להתבצע עם החלפת חובה של המיסב והטבעת.
- מצמדי תוף חלשים (DIR, ישיר)
שיפוץ של יחידה זו מתרחש במאה אלף הריצה הראשונה, שהסיבה לכך הייתה פגם במפעל באיטום הבוכנה. כתוצאה מירידת לחץ השמן, לא רק התוף נשרף, אלא גם החומרים המתכלים של חבילות המצמד.
ניתן לפתור את רוב הבעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית U660 עם תיקון זול, שעליו צריך להזהיר המאסטר של סוג זה של תיבת הילוכים. שירות הרכב שלנו מציע אומנים מומחים לסוגים אלו ואחרים של תיבות הילוכים אוטומטיות - המוקד העיקרי של REKPP. במהלך השנים למדנו היטב את כל התחלואים של תיבת הילוכים אוטומטית זו ומוכנים להציע ללקוחותינו תיקונים מובטחים ומקצועיים בהקדם האפשרי. אם תיבת ההילוכים האוטומטית תוקן, פינוי הרכב התקול למרכז הטכני שלנו אינו כרוך בתשלום.
כל סוגי המסבים המוכנסים לבית ההילוכים האוטומטיים לאחר 100,000 ק"מ שוברים את המושבים הסגלגלים ומסתובבים בתוך הבית. צירים וגלגלי שיניים פלנטריים מאבדים את ציר הסיבוב שלהם ומייצרים רעש בתנועה.
חברת מקטרנס מבצעת תיקון בתי הילוכים אוטומטיים בשתי דרכים.
1. חיפוי אלומיניום באמצעות ריתוך
2. משעמם והכנסת שרוול פלדה עם קיבוע מכני.
חורים מתוקנים מובטחים למשך 24 חודשים.
תיקון המרכב של תיבות הילוכים אוטומטיות של טויוטה U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E מתבצע על ידי משטח אלומיניום. הקשיות של החומר שהופקד חורגת ממפרט המפעל.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הוא תהליך מאוד ארוך ומסובך. זה נעשה בדרך כלל על ידי אנשים מנוסים בתחנת שירות או במרכז שירות. עם זאת, לאחר קריאת המאמר, יהיה לך קל יותר לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך.
המקום הראשון להתחיל הוא להסיר את כל החיישנים והקבצים המצורפים. לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר, אנו מסירים שני ברגים עבור שבעה עשר, ארבעה ברגים עבור ארבעה עשר ושבעה ברגים משאבה עבור שנים עשר. הבא בתור הוא הסרת המזרן. שימו לב ישירות לפילטר, לרוב הוא מלוכלך.
המסנן מקובע באמצעות 3 ברגים. לאחר אבחון המסנן, אתה יכול לספר הרבה על הגורמים לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר שהוצאתם את הפילטר נפתחים מולנו מוחות או היגיון הידראולי, בו נמצאים שסתום חוסם, שסתום לחץ, שלושה שסתומי מיתוג.
הסרת ההיגיון ההידראולי. כדי לעשות זאת, אנו מנתקים את שבבי הסולנואיד החשמליים ועשרה ברגים על הראש. אנחנו מנתקים אותם ומסירים את המוח. לאחר הסרת הברגים, הפרד לאט את הצלחת. שימו לב שעליכם להסיר מיד את שסתום הניקוז מחיבור הנוזל ומהמצבר.
שוב בודקים ששום דבר לא נופל ושום דבר לא אבוד, כלומר בודקים התרופפות של חלקים מסוימים באופן ידני. לאחר מכן אנו מסירים את המשאבה על ידי הברגה של שני ברגים בצדדים, הברגים, אגב, מגיעים מהסטרטר.
אנחנו מביאים את הברגים עד הסוף ומהדקים אותם עם הראש, אין צורך להפעיל כוח, כי זה יכול להינזק. לאחר ביצוע המניפולציות הללו מהצד, אנו משחררים את שני הברגים ב-12 שמחזיקים את המחבת. ואז אנחנו מוציאים אותו ומיד מחפשים תקלות. תשומת הלב! הופכים את הסיר בזהירות, מכיוון שחלקים קטנים עלולים ליפול ממנו.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך חייב להיות מאוד מסודר, אז אנחנו מסדרים את כל החלקים של תיבת ההילוכים האוטומטית כך שבמהלך ההרכבה לא נתבלבל מה ואיפה לצרף. ואז אנחנו מוציאים את חבילת המהירות הרביעית, מה שמגדיל את השורה.
לאחר מכן, אנו בודקים את מנקי המיסבים, אך נזהרים איתם מאוד, כי הם עלולים ליפול, ואתם, משפע החלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית, לא תוכלו לנחש שזה היה שם. אנו מנתקים את הפקק, מה שיכול לגרום לקשיים מסוימים, אתה יכול לפנות באמצעות מברג, אבל הכל צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בשום דבר. לרוב, בעת אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, מתגלה בלאי תותב, שבגללו מתחילים הצירים ללכת.
כאן ניתן לראות גם מה הפך את המסבים, כלומר, הם מסובבים אותם במרוץ הפנימי. לא רק יש למצוא את כל החלקים הפגומים אלא גם להחליף אותם.
כל תיקון במו ידיך הוא רווחי למדי מבחינה כלכלית, מכיוון שאינך צריך לתת את הכסף שהרווחת קשה למומחים. אבל, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, פנה לתחנת השירות, שם הם יעזרו לך לחסוך קצת זמן ובזבוז עצבים. עם זאת, זכור כי כל עבודה שנעשית במו ידיך היא באיכות גבוהה יותר, מכיוון שלא סביר שתחסוך כסף על המכונית שלך.
