תיקון יד אואז צייד עשה זאת בעצמך

קניתי לעצמי UAZ חדש, ומיד התחלתי לעצבן אותי עם שקשוק חזק של ידיות החילוץ. אדם שהכרתי נתן לי דרך.

השורה התחתונה היא כדלקמן. גלגל ההעברה (בואו נקרא לזה pi2) שנועד להעביר סיבוב לסרן הקדמי (הממוקם על הציר האמצעי של תא ההעברה) אינו מתנתק לחלוטין מהגיר האחורי העליון (הציר המשני של תא ההעברה, בוא נקרא לו pi1 ) כאשר ידית "הציר הקדמי" במארז ההעברה כבויה. הוא ממשיך להסתובב במצב סרק, ומשלב את קצה השיניים של גלגל השיניים pi1 בשל העובדה שגלגל השיניים pi1 רחב בכמה מילימטרים. מכיוון שציר המנוע מסתובב בצורה לא אחידה (האצה - האטה לאחר כל הצתה), שיניהם של שני גלגלי השיניים הללו, ללא עומס, דופקות זו בזו ומקשקשות. ההתקשרות נעשית על מנת:

• שמן עלה מתחתית המתקן והמיסבים העליונים שומנו.
• מכיוון שגלגל השיניים pi2 מסתובב בערך באותה מהירות כמו גלגל ההנעה של הציר הקדמי, הציר הקדמי משתלב בשקט.

אז, האיש המליץ ​​לחתוך את קצה התחת (רק החלק בעל השיניים הפונה למרכז תיבת ההעברה) של גלגל השיניים pi1 על מחרטה בכמה מילימטרים מאוד, כך שגלגלי השיניים הללו יתערבו רק כאשר הציר הקדמי מופעל. כתוצאה מכך, יש לנו:

• בנסיעה עם הסרן הקדמי כבוי, שום דבר לא מסתובב במארז ההעברה, מלבד הציר המצמד העליון.
• על מנת לשמן את המסבים יש לשפוך הרבה יותר שמן (על כך בהמשך).

כשחתכתי את הקובץ לשניים, עלה הרעיון להעביר את טכנולוגיית העיבוד מחדש לעבר פישוט. לא פירקתי את הקובץ לגמרי. לקחתי מטחנה חזקה (2 ק"ו) עם דיסק עבה (טחינה), תיקנתי אותה עם לבנים על הקרקע כך שציר הסיבוב של הדיסק יהיה מאונך לציר הסיבוב של הציר המשני, שנשאר על המיסבים בכיסוי האחורי של תיבת ההעברה, הפעל אותו והחל לדחוף את גלגלי השיניים pi1 אל השיניים תוך כדי סיבוב הגלגלים עם היד שלך (על ידי תוף בלם היד). שלט מדי פעם בתהליך (הפיר האמצעי, יחד עם גלגל השיניים pi2, נשארו גם בכריכה האחורית) כדי לא לטחון את העודפים. זה יצא חלק לחלוטין (אני לא זוכר כמה טחנתי, אבל בערך 5 - 8 מ"מ). ואז הוא שטף אותו עם סולר, אסף את המפיץ.

הפניתי את תשומת הלב לעובדה שעכשיו צריך להיות יותר שמן, רק בגובה החור המעקף בין תיבת ההעברה לתיבת ההילוכים (יש חור כזה, הוא קצת יותר גבוה מפקקי המילוי). אני ממלא את השמן ושולט במפלס שלו כך: אני מניח את ה-UAZ על גבעה בזווית של כ-25 מעלות (הפנים כלפי מעלה) וממלא אותו באיטיות דרך תקע TRANSMISSION עד שהוא חוזר לאחור. עכשיו אתה צריך למלא בערך ארבעה ליטר שמן.

התברר שזו רזדאטקה שקטה לחלוטין, אתה נוסע כמו על "וולגה". המינוס החשוב ביותר - כעת ניתן להפעיל את ידית הסרן הקדמי במהירות של לא יותר מ-30 קמ"ש. אבל אם זה איטי יותר, אז הכל נדלק בצורה מושלמת.

מארז ההעברה מסייע בחלוקת מומנט המנוע למספר כוננים בו זמנית.

אתה יכול לעשות את התיקון של תיבת הדפים של UAZ במו ידיך, זה לא קשה כמו שזה נראה במבט ראשון, וחוץ מזה, תוכל לחסוך בתשלום עבור שירותיו של מאסטר שירות רכב.

לפני שמתחילים בתיקונים יש כמובן לברר את סיבת התקלה.

1. יש הרבה רעש בתיק ההעברה. זה יכול להיות תוצאה של שחרור האומים המחברים את מארז ההעברה לתיבת ההילוכים, או שחרור הברגים על מכסי המיסבים.רשימת הסיבות כוללת בלאי של המסבים או גלגלי השיניים עצמם, שמן לא איכותי או לא מתאים, או רמתו הנמוכה.
2. בחירה והעברת הילוכים גרועים. זה בדרך כלל נובע מקשירה של המצמד על הרצועות של הרכזת או צירי ההינע הקדמיים. או לחילופין, בורר ההילוכים מעוות.
3. תיבת ההילוכים נכבית באופן ספונטני בזמן שהרכב בתנועה. שיני ציוד עלולות להיות בלויות. כמו כן, ההשבתה יכולה להיות מושפעת מהגדלת הרווח בחיבור הספליין או מבלאי של חלקי השומר.
4. נזילות שמן. לעתים קרובות הבעיה נגרמת על ידי בלאי או נזק מכני לאטמים, התרופפות האומים על המכסה, בלאי של אטמי השמן או טבעות ה-O של גבעולים של המפעיל.

הפתרון לכל הבעיות הללו הוא תיקון או החלפה של חלקים פגומים. במקרים מסוימים, זה יספיק רק להדק את האגוזים או להוסיף שמן.

תיקון תיק העברה מתבצע במספר שלבים.

1. הסרה ופירוק הקופסה.
2. פתרון תקלות.
3. הסר תקלות אלו על ידי החלפת החלק או תיקונו.
4. איסוף והנחת הקופסה במקום.

כדי להסיר את הקופסה ולפרק את תיבת ההפצה עבור UAZ 469, עליך להמשיך כדלקמן:

• להסיע את המכונית לתוך בור הבדיקה;
• הורידו את ידית בלם החניה והכניסו את ידיות ההילוכים ומארזי ההעברה לניוטרל;
• ואז המעטפת והחיפוי מוברגים בזה אחר זה, הידיות והכיסויים מוסרים, כל החוטים מנותקים.

לפני שמתחילים לפרק את המכשיר, יש לשטוף אותו ולנקז את כל השמן. לנוחות הניתוח, עדיף להשתמש במעמד מיוחד שבו ניתן לתקן את המפיץ.

בעת פירוק הדיפרנציאל, רצוי לשים לב למיקום היחסי של ברגי הרכבת ההילוכים המונעים על הדיור שלו, כך שבהמשך יהיה קל יותר להכניס הכל למקומו.

לפני הבדיקה, יש להבריש ולשטוף את כל החלקים.

קופסת החלוקה של UAZ מורכבת בסדר הפוך לזה שבו היא פורקה, ולפני התקנת היחידה במקום, בדוק את פעולתה בעמדה. התפקוד חייב להיות מושלם, ההרכבה נכונה וחשוב שהשמן לא ידלוף. הבדיקות מתבצעות תחילה בהילוך גבוה יותר, ולאחר מכן בהילוך קטן יותר.

תחת עומס, הם בודקים את הפעולה במצב השני, על השאר - ללא עומס. יכולת השירות של הדיפרנציאל נבדקת במצב הראשון, תוך האטה הדרגתית עד לעצירה מוחלטת.

עם תיקון נכון והחלפה בזמן של כל הרכיבים הפגומים של מארז ההעברה, UAZ יעבוד ללא חסימה, דפיקות ורעש, ושמן לא ידלוף החוצה!

• תכונות של תיק ההעברה של UAZ, אבחון ותיקון של תיק ההעברה
• מארז העברה UAZ, מכשיר
• איך בודקים את הקובץ
• גורמים לתקלה במתקן וחיסולם
• תיקון תיק העברה
• כיצד לפרק את תיק ההעברה UAZ

תיבת החלוקה של UAZ אחראית על חלוקת המומנט ממנוע המכונית לכל מנגנוני ההנעה, ומאפשרת גם להגדיל את מספר ההילוכים בתיבת ההילוכים. יתר על כן, תיבת ההעברה מסוגלת להגדיל את המומנט בנסיעה על משטחי כביש גרועים והיא תכונה חיונית של כל רכב 4WD.

מכשיר ההעברה של UAZ הוא עיצוב דו-שלבי ללא דיפרנציאל מרכזי ועם הילוך ניטרלי, כמו גם עם סרן קדמי מושבת. העיצוב כולל ארכובה מברזל יצוק עם כיסוי, המחובר לדופן האחורית של תיבת ההילוכים דרך החורים בצלחת התמיכה. מנגנון בלם חניה מחובר גם בחלקו האחורי של תיבת ההעברה.

צירי ההינע, פירי הביניים וציר ההנעה של הסרנים האחוריים והקדמיים ממוקמים בתא הארכובה, על גבי מיסבים, שביניהם ממוקם גלגל ההנעה של מד המהירות. החלק העליון של מארז ההעברה מצויד בצוהר, שנסגר במכסה.

חשוב להבין כיצד פועל מנגנון בקרת התעודות.אז, הוא מורכב משני מוטות עם מזלגות, המחוברים לכיסוי. מזלגות אלו מובילים לגלגל ההנעה ולגלגל החיבור של הציר הקדמי. כמו כן, שני מנופי שליטה מחוברים למזלגות, באמצעות מוטות ומנופים זזים. יש גם כדור נעילה מיוחד שלא מאפשר להפעיל הורדת הילוך כשהציר הקדמי מושבת.

כאשר הנעה ישירה מופעלת, גלגל ההנעה נעקר לתוך שקע ההילוכים של ציר הסרן האחורי, וכך המומנט מועבר ישירות.

כאשר ההילוך למטה משולב, גלגל ההילוך נע בצורה כזו שהמומנט מועבר לציר האמצעי ולשני גלגלי השיניים של צירי ההינע. אל תשכח שניתן להפעיל הורדת הילוך רק לאחר שהרכב נעצר לחלוטין.

כדי שתיק ההעברה של UAZ יעבוד בצורה מהימנה ולאורך זמן, יש צורך לא רק לבדוק אותו באופן קבוע, אלא גם לעדכן אותו. כמו כל חלק אחר במכונית, תיק ההעברה דורש תחזוקה מסוימת. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את מפלס השמן במתקן.

כמו כן, יש צורך לבדוק באופן קבוע את תקינות המחברים עליהם מוחזק המפיץ. אם שמתם לב שהשמן דולף, צריך למצוא במהירות את מקור הבעיה ולהחליף את התקע, האטם וכדומה.

בחלק זה, אנו אגיד לך מדוע תיק ההעברה עבור UAZ עשוי שלא לעבוד, אילו תקלות מתמודדים עם הנהגים, מדוע מתרחשות תקלות, והכי חשוב, כיצד לתקן אותן.

רעש מוגבר במארז ההעברה. ייתכן שהסיבה לכך היא בלאי מסבים שנגרם עקב סיכה לא מספקת או זיהום של חומר הסיכה, או בלאי שיניים של גלגלי שיניים שנגרמו על ידי אומים וברגים רופפים. ניתן לבטל את הרעש על ידי החלפת חלקים בלויים, הוספת שמן או ניקוי. אם הרעש לא ייעלם, יהיה צורך לפרק את תיק ההעברה וללמוד את הגורם לבעיה ביתר פירוט.

העברת הילוכים מסובכת. הסיבות לאי נוחות זו יכולות להיות חסימה במנגנוני בקרה, זיהום או קורוזיה של חלקים, חריצים בשיניים או רדיוס תנודת צמיג לא שווה. על מנת לתקן את התקלה, יהיה צורך לנקות את מנגנוני הבקרה, להחליף חלקים בלתי שמישים ולנקות את החריצים.

בזמן שהרכב בתנועה, ההילוכים מנותקים מעצמם. בלאי שיני גלגלי שיניים, חיבור לא שלם של הגיר עקב דפורמציה של חלקים או בלאי של מיסבים, מה שמוביל לחוסר יישור של הצירים, עלול לעורר את ניתוק הגיר. כדי לתקן את הבעיה, יש צורך להחליף גלגלי שיניים ומסבים בלויים, כמו גם לתקן או להחליף חלקים מעוותים ולנקות חריצים.

דליפת שמן. שמן יכול לדלוף מסיבות רבות. הנפוצים שבהם הם: התרופפות מחברים, בלאי אטמים ומכסי מיסבים, בלאי של אטמי שמן וכן סדקים מיקרו בגוף החלק. כמו במקרים קודמים, יש צורך להחליף את כל החומרים המתכלים הבלויים ולהדק היטב את כל האומים והברגים.

לפני ביצוע התיקון של RK UAZ במו ידיך, חשוב לראות איזה סוג של קופסה יש לך, מסונכרנת או לא: סט הכלים הנדרש לתיקון יהיה תלוי בכך. באופן כללי, תיקון תיק ההעברה ב-UAZ הוא החלפת חלקים בלויים או הידוק של כל האומים, הברגים והמחברים. לכן הפירוק וההרכבה של הארגז הם תהליכים חשובים. בפירוק והרכבה מתאימים, תוכלו לבצע תיקון מהיר ואיכותי של היחידה. השלב הראשון הוא פירוק ופתרון תקלות, השלב השני הוא הפרדת הר"ק מהמחסום והשלב השלישי הוא התיקון עצמו.

חשוב לזכור זאת הרכיבים הבאים כפופים לתיקון או החלפה:

1. אטמי שמן. יש לשנות אותם בעת פירוק האגרה, ללא קשר אם הם בלויים או לא;
2. הילוכים. לא ניתן לתקן חלקים אלו, לכן, אם הם לא תקינים, הקפד להחליף את גלגלי השיניים. אחרת, היחידה עלולה להיתקע;
3. מזלגות ושפיץ רכיבים אלה עדיף גם להחליף אם אתה מוצא בלאי או קרע בהם.
4. מיסבים. אם אתה מגלה שהמיסבים סדוקים, סדוקים או שבורים, הקפד להחליף את החלק המעוות.
5. תיק מגן. חלק זה של המכשיר חייב להיות גם בטוח ומוגן, ללא סדקים או רווחים.

לפני שתמשיך בפירוק, אנו ממליצים לך בחום ללמוד את התיאור של תיבת ההפצה של UAZ, במובנים רבים זה יענה על שאלותיך ויפשט מאוד את תהליך התיקון.

פירוק תיק ההעברה צריך להתבצע בסדר הבא:

1. הנח את המכונית בבור הבדיקה וספק גישה לחלקים הדרושים;
2. ניתן להתחיל את תהליך הפירוק רק כאשר ידיות תיבת ההילוכים ותיבת החיבורים במצב ניטרלי;
3. מסננים את השמן לחלוטין מהקופסה;
4. הברג את כל הברגים והאומים, הסר את המכסה ואת הגזרה של החלק, וגם נתק את החוטים המתאימים למכשיר.

לאחר השלמת שלבים אלה, אתה יכול לזהות בעיות בבטחה ולתקן את מפיץ UAZ.

לאחר חקירה מלאה של תיק ההעברה של UAZ ובוצע תיקון באיכות גבוהה, יש להתקין את היחידה בחזרה. ההרכבה מתבצעת באותו אופן כמו הפירוק, רק בסדר הפוך. המנגנון מותקן במקום, כל הברגים והאומים מהודקים בזהירות, המחברים נבדקים, ולאחר מכן יוצקים שמן לרמה מסוימת. זכור כי יש למלא את השמן בשמן חדש. ברגע שכל ההליכים בוצעו, בדוק את התפקוד הנכון של היחידה. הבדיקה של מפיץ UAZ "פטריוט" מתבצעת במצב השני בעומס, במקרים אחרים ניתן לבצע את הבדיקה ללא עומס.

לכן, תגובה בזמן לשינויים הקלים ביותר בעבודת המפיץ, תחזוקה שוטפת וכבוד לרכב יסייעו לכם לחסל בעיות קלות בזמן ולמנוע מצב קריטי בכביש. אל תשכח שעוזר אמין בפירוק, תיקון והרכבה של החלק יהיה דיאגרמת ההפצה של UAZ, המציינת בבירור את כל המחברים, הכניסות והיציאות.

הסרת תיק ההעברה

אנחנו עובדים יחד על תעלת צפייה או מעלית.

רצף
אנו מנקזים את השמן מתיק ההעברה.

הסרת רפידות הרצפה השמאלית והימנית
נתק את כונן מד המהירות מתיק ההעברה
הסר את צי ההנעה הקדמי והאחורי

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את שני האומים המאבטחים את מהדק צינור היניקה לתושבת תיבת ההילוכים.

בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את שני ברגי ההרכבה של התושבת ...

נתק את זיזי החוטים ממתג חיווי בלם החניה.

בעזרת שני מקשים "19", שחרר את ההידוק של אומי כוונון המתג.

הסר את חיץ הגומי של המתג.

לאחר שחרור האום, הסר את המתג.

נתק את מזלג הכוונון ממנוף בלם החניה ובאמצעות שחרור שני ברגים, הסר את ידית הבלם יחד עם המוטות

החזק את שמונת הברגים המאבטחים את האיבר הצלב באמצעות מפתח ברגים "17", כבה את האומים שלהם עם ראש "19".

בעזרת מקש "17", הברג את שני הברגים המאבטחים את תיבת ההעברה לתיבת ההילוכים בצד ימין...

... ועם מפתח 19, שני אגוזים בצד שמאל.

הקשה על פטיש על גוש עץ ..

... ולחיצה החוצה עם משוט הרכבה, הסר את תיק ההעברה.

הסר את מכונת הכביסה המרווחת.

התקן את מארז ההעברה בסדר הפוך:
אנו מחליפים את האטם, בין מארז ההעברה לתיבת ההילוכים, תוך מריחת שכבת איטום על האטם.
אנו מפעילים את ההנעה הישירה במארז ההעברה עם מנוף, מכוונים את ציוד ההנעה ביד דרך החור בארכובה.
לנוחות ההתקנה:

עם המפתח "12" אנו מבריגים את ארבעת הברגים של מנגנון המיתוג.

התקן את מכונת הכביסה האמצעית. איטום "מדביק" את האטם לתיבת ההילוכים.
סיבוב תוף בלם החניה, שמנו את מארז ההעברה על החתיכים ועל הציר המשני של תיבת ההילוכים. אנו פיתיון את הברגים והאגמים של תיק ההעברה. הידוק הברגים והאומים באופן שווה, אנו משיגים את הלחיצה של טבעת המיסב החיצונית לתוך השקע של תיבת ההעברה ואת ההתאמה ההדוקה של היחידות זו לזו.
התקן את החלקים שהוסרו בסדר הפוך.
מלאו את שמן ההעברה לתוך תיבת ההעברה

רפיון של האומים של החיבור בין תיבת ההעברה לתיבת ההילוכים או הברגים של מכסי המיסבים

בלאי מיסבים
רמת סיכה לא מספקת; השומן מלוכלך או תואם את טבלת השומן המומלצת

החלף חלקים בלויים

הדק את כל הברגים והאומים. אם לאחר מכן הרעש לא מפסיק, יש לפרק את תיבת ההעברה ולבטל את התקלה החלף מיסבים בלויים החלף שמן או הוסף. המפלס צריך להיות בקצה חור המילוי ולהימצא נמוך מ-5 מ"מ ממנו

חסימה במנגנוני הבקרה והעברת הילוכים של תיבת ההעברה מחלקים מכופפים, זיהום או קורוזיה
חסימה בחיבור ה-spline של הכונן וציר הביניים

ניקל על השיניים של השפה הקטנה של גלגל ההינע ועל השן הפנימית של גל ההנעה של הסרן האחורי עקב חיבור עם פגיעות
התקן צמיגים עם בלאי שווה. הביאו את לחץ האוויר בצמיגים למומלץ

נקה פקדים ומנגנוני העברת הילוכים, שימון או תיקון. החלף חלקים פגומים
הסר כתמים, חריצים, מרעות או החלף חלקים

אם הסרת חריצים וחריצים לא משפרת את התכלילים, יש להחליף את החלקים.

בלאי מסבים הגורם לאי-יישור של פירים
מרווח מוגבר בחיבור הספליין של הגלגל עם הציר

11 חיבור לא שלם של ההילוכים עקב החלקים הכפופים של מנגנון ההילוכים או חריצים על ההילוכים והשפלים
עבודת הריטיינר נחלשת עקב בלאי חלקים או אובדן גמישות הקפיץ

החלף גלגלי שיניים בלויים החלף מיסבים בלויים
התאימו את גלגל השיניים לאורך השדרים של הציר כדי להבטיח את המרווח המינימלי במהלך תנועה חופשית

החלף, אם אי אפשר לתקן, חלקים מכופפים, נקה חריצים, ודא חיבור מלא של גלגלי השיניים
החלף חלקים פגומים

אומים וברגים רופפים המאבטחים את מכסי המסבים, חצאי הארכובה ומחברים את תא ההעברה לתיבת ההילוכים
אטמי פיר של תיק העברה בלויים או פגומים

סדקים בחלקי גוף

תקעי מוט העברת הילוכים אובדים או פגומים ואטמי מושב מיסבי גל ביניים קדמיים

החלף אטמים
הדקו את כל הברגים והאומים היכן שיש דליפות

החלף אטמי שמן החלף חלקים
החלף את התקעים והחותמת בשקע

חדירת חלקיקים מוצקים על משטחי העבודה של המסבים, הגורמת להרס של הכלוב והטבעות
תפיסה של מיסב דו-שורה של גל ההינע (ציר המוצא של תיבת ההילוכים) של תיבת ההעברה

בדוק את מפלס השמן לפי ההוראות בהוראות ההפעלה של הרכב
עקוב אחר טוהר השמן, החלף אותו בזמן ושטוף את הקופסה

לאחר פירוק ושטיפה, יש לשמן את המיסב בשמן נוזלי כלשהו לפני התקנתו במכלול.

תודה על הסרטון! אירוע כזה יתקיים בקרוב.

אנו מאחלים לך בריאות טובה ומצפים להמשיך בחוסר סבלנות!

בסליל, מנחת ממוקם בתוך גלגל השיניים של ציר הסרן האחורי, משום מה הוא לא נמצא בדורבן. מוּזָר. תודה על הסרטון

תודה, אנחנו מחכים למודרניזציה של הגשר. חבר'ה, אל תהיו חמדנים! היכנסו לאתר של האוטודיץ' ועזרו כלכלית בפרויקט. שלח כמה שאתה יכול. יש webmoney ותשלום באמצעות כרטיסי ויזה ומסטרקארד.

ואסילי נהדר.יש למקם פינים או בולם גומי בציר הסרן האחורי כדי שההילוך הנמוך/גבוה לא יתהדק פנימה. תסתכל על החריץ שם. אחרת המזלג יאכל.

תגובה. כאשר אתה מתקין כיסויים עם אטמי שמן, האוגן עצמו, שלאורכו צועד קצה אטם השמן, נצמד בהכרח עם אום ברגע הנכון, ואז הדק מעט את ברגי הכיסוי - סובב את האוגן מצד לצד, בעוד אטם השמן עצמו בכיסוי מרוכז ביחס לאוגן ואז כבר הדק את ברגי כיסוי אטם השמן באופן שווה. רצף זה חשוב מאוד, חותם השמן לא יזיע וידלוף. אם אתה עושה כפי שהראית, אין פיני מרכוז על המכסה, וב-100% מהמקרים לא ניתן ליישר אותו בצורה אחידה ללא אוגן. הזעה מובטחת!

תודה על הסרטון. נראה שה-UAZ הזה משחזר עבור עצמו, לא עבור מישהו אחר.

וסילי, האם מיסב כדורי עם כלוב מתכת במקום פלסטיק לא ישפר את המצב? עשית עבודה טובה עם הגלילים, הייתה לי אותה מחשבה, רק שחשבתי לעשות חרוז עם אלקטרודה על ברזל יצוק עם נקודות, ואז חשבתי שאתה יכול לחמם אותו יתר על המידה בטעות..

תודה רבה על השיעורים האינפורמטיביים שלך. יש לי שאלה, מה יהיה יותר אמין תיבת הילוכים 2 סינכרונית או 4 סינכרונית UAZ 469. תודה מראש.

כמו תמיד בהגיון ועל המדפים. תודה

אין לי הזדמנות לרוץ לטרנר להתאמה חמש פעמים - העצירה מתחת לגיר והחתכים על המוטות יפתרו את הבעיה הזו.

תודה על הסרטון! הכל ברור, ברור, מובן.

למה לא סיפרתי לך על עקרון הפעולה של המכשיר.

ואסילי, כמה חבל, בכנות, שאתה לא המעצב הראשי (מהנדס) של UAZ. כמה מכוניות אלו יכולות להיות אמינות, עמידות ונוחות יותר בזכותך.

ואסילי שלום! יש לי שאלה אליך שלא על הנושא של הסרטון הזה, תסלחו לי. עכשיו ראש האיסוף במנוע 2108 הסתכל בעניין על ההמלצות שלך, אבל יש לי בעיה כזו - הראש 21083 שהיה על המנוע הפך לבלתי שמיש. בלוק לינר 76 מ"מ, מצאתי ראש מסומן 21081 עם גל זיזים 2108. האם אפשר לשים את הראש הזה או שיש משהו שלא מאפשר את התקנתו. בברכה, ולדימיר

שים עצירה קשיחה - מנחת, מרותך ומתאים את המזלגות - דיוק עד מ"מ, מיסבים חדשים, ועכשיו אני אלך לפרק על אחד חדש - - דפי החלפה שלי

תודה v על שיעורים מעניינים מבלגריה

זִיוּן. כמה מפורט ומובן. מעולם, ולא היכן, ולא משהו כמוהו, ראיתי. זה בר מזל מישהו שיש לו מאסטר כזה עם ידי זהב בעיר. זה יסופר כל כך על הניבה Vaz 2121, אני אהיה אסיר תודה (ולא רק אני). תודה רבה על הסרטון המעולה, וכמובן שאני אוהב אותו. בהצלחה.

הסרטון סופר. כל הזמן מטלטלים לו את המוח וחושב איך לחסל את הליפט. מתיוקטיה ונזף במעצבים על הביצים. ואתה ואסילי היקר החלטת והראית הכל. תודה על הסרטון ואני מאחל לך שהאפשרויות תמיד עולים בקנה אחד עם הרצונות והבריאות מאפשרת לך להביא אותם לחיים.

אזהרה אחת!))) עדיף לשטח את התקע הגדול לאחר הרכבת החצאים. המפריד עשוי פלסטיק ושביר במסב מתחת לתקע. חוסר יישור + כוח קטן וסוף מיסב! תודה על הסרטון וסילי! כל טוב ובריאות!

יש לי כבר מיסבי גלילה על ה-razdatka הסליל מהמפעל, עכשיו הכל אמין.

תודה על פועלך לטובת רבים. שאלה: האם עומסי הדחף מועברים מהגימבל של הסרן הקדמי במהלך מהלך המתלים? אני לא רואה אפשרויות אחרות. כל השאר הם רדיאליים שעבורם מיועדים המסבים המתאימים. האם לא חלש יותר שמיסבי הדחף הרדיאליים מחזיקים בדיוק את העומס הרדיאלי? ולא יהיה כדאי יותר להחליף כדור ברולר (לא מתמשך)

סרטון טוב מאוד ושינוי שימושי מאוד - מיסבים מחודדים. יש לי ניסאן נבארה ומסבים כדוריים (703) ביציאת razdatka למפרק האוניברסלי הקדמי, יותר מ-40,000 ק"מ לא מטופלים. יש לשקול התקנת מיסבים מחודדים.כאן כתבו על מרוכז של אטמי השמן, ובכן, אוסיף שבמהלך ההתקנה, צריך לשים (למרוח) גריז בקצה העבודה של אטם השמן. אם שמים חותם שמן יבש, הוא ישרף במהירות. ובכן, הקפיץ בחותם השמן יכול להתקצר מיד ב-5-6 מ"מ. זה שנוי במחלוקת, אבל לאפשרות הזו לוקח יותר זמן לאחות.

וסילי, האם הרזדאטקה כבר בפעולה? איך היא הראתה את עצמה?

כן, הכל בסדר, אבל יש הערה אחת לגבי הגיר שמתחבר לגלגל ההינע. על ידי התאמת המרחק לא ניתן לעשות דבר, עם הזמן הוא יימשך לתוך גלגל ההינע וההנמכה תתחיל שוב לעוף החוצה. יצאתי מהמצב על ידי שחיקה של מכונת כביסה (4 מ"מ, אני לא חושב שאני זוכר יותר), הכנסתי אותה בתוך המובילה ותפסתי אותה בכמה נקודות ריתוך. הציוד שהולך פשוט מונח על מכונת הכביסה הזו. אתה יכול גם לחתוך את מכונת הכביסה מגומי עמיד לשמן על ידי חיבורו הדוק שם.

אני מטפל בגלגלי מזלג ההילוכים לפני הלחיצה. ואת פקקי הקצה - אז אין צורך באיטום. וידאו - CLASS.

שלום וסילי. מדוע נעשה שימוש במיסבים שונים 306 ו-307 בעת התאמה לאחור של תיק העברה?

תודה על סרטון כל כך מפורט! אבל מכיוון שזה מייגע מדי, עלתה השאלה. מה אם תיקח 2 מיסבי מחט ותנסה לטחון את הגזע החיצוני מתחת למעגל באחד? אני חושב שזה יהיה יותר אמין מכדור וקצת יותר קל. אשמח לקבל ממך תשובה. תודה מראש!

באיחור, זרקת סרטון על מיסבים, יש לי את המדריך הזה על וויליס המשודרג שלי, גל מדחף 139 ס"מ ללא קו ישר תלוי וגם תוצרת בית, והמיסבים האלה נכשלים כמעט כל שנה, וגם עשיתי כמעט אותו דבר רק בלי להסתובב, לקח מוט של 10X10 מ"מ, חתך אותו, הכניס אותו בין הקליפים, הכנס תותב וריתך אותו עם מכשיר חצי אוטומטי, זה נראה כמו גלגל סנאי, אם כי היה צריך להסיר את הילוך של מד המהירות, מכיוון שהיה לי את זה ארגז העברה דרך הלוח המעוגן בתיבת הילוכים GAZ 24 ויש עבור מד המהירות (זה עדיין לא מראה נכון) מאז תיבת ההילוכים של הסרנים מ-GAZ-21 והגומי היא 15 וכל זה עובד מאז 2003 בקושי תנאי ציד ודייג על המפיץ שמתי מנוף אחד לכל הפונקציות

ואסילי, הוא הרכיב את הקופסה, אבל אין נייטרלי, אתה משחרר את המצמד, והמכונית נעצרת. מה יכול להיות העניין?

תודה. נראה בכזה עניין, כמו בלש!))) אבל משום מה לא נאמרה מילה על הנשימה של המפיץ. וזהו פרט קטן אך מהותי. או שאני מפספס משהו? כל טוב!

אפשר לקנות מכם קופסת חלוקה משוחזרת ומה המחיר

זו לא הסיבה שהוא דופק את הנמוך. כאשר הנמוך פועל, הציוד הצף מסובב את ציר השטיפה. ותגובת הנגד של פיר הסרן האחורי לא משנה. זה דופק נגיעה מופחתת של גל משני של תיבת הילוכים (זהו גם הציר הראשי של ה-RK במונובלוק של UAZ). לדוגמה, במפיץ GAZ-66, הצירים קבועים זה לזה עם מיסב מחט, ואין בעיה כזו. כרמז לשיפור נוסף של ה-RK - הכנס את גל תיבת ההילוכים לציר הסרן האחורי דרך מיסב מחט.

יום טוב. ואיך החלוקה לאחר השינויים? בדיוק אחרי כל השינויים שעשיתי, התעוררה השאלה לגבי הרזדאטקה, מכיוון שהיא מקשקשת איתי. ואני רוצה להראות את זה כפי שמוצג בסרטון שלך

תודה על עצתך הטובה. לפני כמה ימים זנחתי את הסרן האחורי, אבל לפני כן תיקנתי את בלם היד ושמתי לב לגב של שוק ההעברה. חשבתי שהיחידה הזו מסודרת באותו אופן כמו בשוליים של את תיבות הציר, אבל כשהסרת את המכסה הופתעתי למצוא מיסב כדורי 306. למה אז חשבתי שהחלפת מיסבים לבד לא תפתור את הבעיה, אבל הנה הסרטון שלך ופתרון פשוט. מגניב! ולגבי אטמים, רק חומר איטום ללא נייר ופורוניט, לא פחות בעיות?

העיצוב של מכונית UAZ Patriot יש מכשיר כגון תיק העברה.המטרה העיקרית שלו היא היכולת להעביר ולחלק מומנט לשני הסרנים של רכב השטח UAZ פטריוט בעל הנעה לכל הגלגלים. פרטים נוספים על תיק ההעברה על רכב השטח UAZ פטריוט ניתן למצוא בחומר זה (קישור). היום נשים לב לשאלה כיצד מתבצע תיקונו ומהן היחידות העיקריות הכפופות להליכים אלה.

עם הזמן, תיק ההעברה של רכב השטח UAZ Patriot מתקלקל ודורש תיקונים, אותם אתה יכול לבצע באופן חופשי לחלוטין בעצמך אם אתה מכיר את הטכנולוגיה. חומר זה יספר לכם אילו סוגי תקלות עלולות להתרחש בתיק ההעברה ברכב השטח UAZ Patriot וכיצד תוכלו לתקן אותם בעצמכם.

במכונית UAZ Patriot RK, היא מותקנת בשילוב עם תיבת הילוכים, וליחידה זו יש את הטופס הבא בנפרד.

סוג התקלה הפופולרי ביותר של רכב השטח RK UAZ פטריוט הוא נוכחות של רעש זר, שיכול רק לגדול עם הזמן. רעש יכול להיגרם מהגורמים הבאים:

1. התרופפות מחברי האומים המחברים את תיבת ההילוכים עם ה-RK. הסיבה להיחלשותם היא הרטט והשקשוק של יחידות אלו, לכן, כאשר מהדקים את האומים, יש להשתמש בגרובר.
2. מיסבי מכשיר בלויים. העיצוב של מנגנון זה מכיל מיסבים שמתקלקלים בסופו של דבר ויש להחליף אותם.
3. בלאי ציוד. גלגלי השיניים של ה-RK של רכב השטח UAZ Patriot נשחקים עקב שימוש רשלני ביחידה, כמו גם במקרה של שימוש בסוגים באיכות נמוכה של חומרי סיכה. החלפת שמן בטרם עת ב-RK מאיצה גם את שחיקת ההילוכים.
4. אם, במהלך הכללת הילוך נמוך, הוא דופק באופן ספונטני (ב-RC נשלט מכני), אז זה מצביע על שחיקה של שיני ההילוכים. יש להחליף את השיניים יחד עם הציוד.
5. אם מזוהה דליפת שמן מתיק ההעברה ב-UAZ פטריוט, זה מצביע על פעולה לא נכונה של אטמי השמן. לרוב, עם הזמן, אטם השמן מתייבש, מאבד את תכונות האיטום שלו ואז מתחיל תהליך דליפת השמן. ניתן לבטל את דליפת השמן על ידי החלפת אטם השמן הפגום.

מכל קבוצת התקלות לעיל ברכב השטח UAZ Patriot, תיקונים יכולים להתבצע רק על ידי החלפת חלקים פגומים. עם זאת, אם האגוזים משוחררים, הדקו אותם עד הסוף, ואם אין מגדלים זמינים, התקינו אותם. מה מהווה תיקון, נשקול עוד.

לפני שתמשיך בתיקון ה-RK ברכב שטח, יש לפרק אותו. הקופסה עוברת תיקון בשלבים. בשלב הראשון מפרקים את הארגז ומזהים את הגורמים העיקריים לתקלות. בשלב השני מפרקים את ה-RK שזהו ניתוק המנגנון מהמחסום. בשלב השלישי מתקנים חלק כזה או אחר של היחידה. אז מה זה פירוק ה-RC במכונית, נשקול עוד:

1. ראשית, עליך להתקין את המכונה על בור הבדיקה כדי שתוכל לגשת ליחידה.
2. יש לכוון את ידיות תיבת ההילוכים ותיבת החיבורים למצב ניטרלי ורק לאחר מכן ניתן להתחיל בתהליך הפירוק.
3. השלב הבא הוא לנקז את השמן מתיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים.
4. כעת ניתן לשחרר את כל החיבורים המוברגים. המעטפת והבטנה של היחידה מוסרים. כמו כן, יש להסיר חוטים המתאימים למכשיר.

בשלב פירוק הר"ק יש לנקות אותו מלכלוך ושמן ורק אז לפרק.

אז לאחר שה-RK הוסר מרכב השטח UAZ Patriot ופירוק, אתה יכול להמשיך לפתרון בעיות ולהחלפת חלקים בלויים.

המכשירים והמנגנונים הבאים של מבנה יד SUV UAZ Patriot כפופים לתיקון:

לאחר ביצוע עבודת תיקון במו ידיך, יש להרכיב את תיק ההעברה בסדר הפוך של פירוק והסרה. המנגנון מותקן במקום, ממולא בשמן עד לרמה מסוימת ומבצעים בדיקה לתפקוד תקין.

לידיעתך! לאחר התיקון, עדיף להחליף את השמן בחדש, גם אם במקביל הייצור שלו לא הגיע ל-60 אלף קילומטרים.

תיק ההעברה עבור UAZ Patriot נבדק בעומס, אך רק במצב השני, וכל השאר נבדקים ללא עומס. אם התיקונים יתבצעו בזמן והחלק הפגום יבוטל, המכשיר ישמש שנים רבות ולא ייתן סיבה להחלפתו בכללותו.

האם אתה עדיין חושב שדיאגנוסטיקה לרכב קשה?

אם אתה קורא שורות אלה, אז יש לך עניין לעשות משהו בעצמך במכונית ו ממש לשמורכי אתה כבר יודע ש:

• STO lomat כסף גדול לאבחון מחשב פשוט
• כדי לגלות את השגיאה, אתה צריך ללכת למומחים
• ברגים פשוטים עובדים בשירותים, אבל אתה לא יכול למצוא מומחה טוב

וכמובן שנמאס לכם לזרוק כסף, ואין עניין של להסתובב בתחנת השירות כל הזמן, אז צריך ELM327 AUTOSSCANER פשוט שמתחבר לכל רכב ודרך סמארטפון רגיל תמיד תמצאו בעיה, לשלם בדוק ולחסוך הרבה.

בדקנו את הסורק הזה בעצמנו במכונות שונות והוא הראה תוצאות מצוינות, עכשיו אנחנו ממליצים על זה לכולם! כדי שלא תיפול על הזיוף הסיני, אנו מפרסמים כאן קישור לאתר הרשמי של ה-AutoScanner.