Uaz hunter עשה זאת בעצמך gur תיקון

דפים 1 2 הבא

עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.

• אוטוטו
• מִשׁתַתֵף
• 
• לֹא פָּעִיל

• איפה: 44° 42'46.7 "N 37° 46'50.9" E
• רשום: 18.09.2012
• פוסטים: 619

רבותי, ציוד ההיגוי על הצייד החל לדלוף. הוא זורם מלמעלה, מתחת לאוגן, היכן שחלק השדרה של הפיר יוצא החוצה. לשלושה כלים, כ-1 ס"מ מהמיכל כשהמנוע כבוי.

אני חושד שזה התחיל לאחר החלפת קצות ההיגוי בפטיש.
מי התמודד, תגיד לי, האם יש טעם לשנות את אטם השמן, או מה יש? או שיש צורך לשנות את כל מכלול תיבת ההילוכים - זה איכשהו מטומטם - כמעט 8tyr
בכלל, הסרת ההתקנה עצמה היא גימיקית מדי? איפה ב-NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa אפשר לעשות בשביל כסף וכמה זה יעלה?
השאר את מספר הטלפון שלך, או בהודעה אישית עם הצעות, אם לא קשה.
תודה מראש.

הגה כוח הגה כוח, מכשיר, תיקון, תפעול.

תשומת הלב! שיטה מוכחת!
בעזרת חולץ משאבה שונה VAZ 01-07 (שווה אגורה) ושני ברגים M8 באורך 65 מ"מ. בעת העבודה, שקול שלוש נקודות
1. חורים ברכזת ההגה אינם קדחו ב-180 מעלות
2.חתוך את המגשר בין החור לקצה המושך בעזרת מטחנה
3. להגהים מזויפים אין חורים טכנולוגיים ברכזת ושיטה זו לא תעזור
הערות:
1. במבצע יש מושכים משאבות בעובי שונה - הנכון הוא האחד> = 10 מ"מ.
2. לפני שאתה מרימה את המטחנה, אתה צריך לנסות את המושך על הכידון ולהתווה את כיוון החתכים העתידיים. המטחנה תצטרך לעבוד ברצינות.
3. הברג את הברגים (אלה שהם M8) לתוך החורים בגלגל ההגה בהכרח לנעול בצד ההפוך עם אגוזים. (אחרת החוט ייקרע)
לחץ כלפי מטה בעזרת הבורג (M10) הכלול בערכת המושך.
תמונה של מכלול החולץ, המושך שהשתנה. אגוזים בקוטר גדול משמשים כדסקיות ללא קמטים.

אותה בעיה עלתה. הייתי צריך לזרוק את ההגה על כמה חריצים, אז לא יכולתי להסיר אותו. נאלצתי לנתק את ציר ההיגוי ולסדר אותו מחדש במשבצות. יש דרך ברברית, אבל ההגה הזה דקיק עד כאב בשבילו למגע. ניתן להבריג את אום השמירה, לנתק את הציר ולשחרר את מיסב עמוד ההגה. האחד מושך את ההגה לעבר עצמו, והשני פוגע בקצה ציר ההיגוי בפטיש כבד. אתה יכול ליצור אבזרי מאום שמתברג לציר ההיגוי במחצית מההברגה שלו ובורג שמתברג לתוך האום הזה. וזה יותר נוח לדפוק על הבורג.

יש לי אחד שהם שמו על UAZs החדשים האחרונים, כך שניתן להסיר אותו עם חולץ ללא בעיות. שם, מתחת לטלאי הפלסטיק, ישנם שני חורים מיוחדים למטרה זו.

הכל מאוד פשוט - צריך פלטה עבה (5-6 מ"מ) עם שני חורים לבריחי M8 המוברגים לרכזת ההגה. הצלחת מונחת על הפיר, הברגים מהודקים, הגלגל נמשך יחד. ניתן לקדוח חורים במקומם על ידי מדידת המרחק בין החורים בעזרת קליפר ורנייר.

נלקחת פינה של 15x15, חתיכת אורך מנוסרת ממנה

20 ס"מ. בתוכו, בתורו, קודחים 2 חורים במרחק זהה לחורים בהגה (2 חורים מושחלים שאליהם מעבירים את התושבת עבור התנ"ך), הוא מוחל על ציר ההיגוי ועוטף דרכם החורים דרך הפינה, שהיתה בורג שני שוטים М8. הברגים מושכים את ההגה לעבר עצמם, והפינה, בהתאמה, מונחת על הפיר, ההגה נמשך יחד. שיניתי את שלי מהרגיל ליוקרתי. ורציתי לעזור לחבר שלי להסיר את ההגה החדש במכונית האפס - אז הוא הברג את ראשו על בורג אחד - ואז הוא בילה שעה בכיבוי הבדל - אז תחליט.

לפני הצילום, שפכו VDshka או Unisma! זה ילך יותר קל!!
לְמַעלָה

הוא נמשך על ידי מכשיר פשוט העשוי מסדין של קפיץ ישן. לוקחים עלה של הקפיץ ומכופפים קצה אחד שלו (ס"מ 5-7) מתחת ל-90 מעלות.עם הדבר הזה קל מאוד להדק את קצות ההיגוי, יש להסיר רק את הגלגלים כדי שלא יפריעו.

ניתן להדק עם אזמל. לשם כך תצטרכו להסיר את המוטות (לא את הקצוות, אלא את כל המוטות - בעוד שההתכנסות לא תסבול) ולהחזיק את הצירים במכתש, לשחרר את התקעים (על ידי שחרור או פיתול, במידת הצורך. אני הידקתי קשה יותר מאשר בפריימר - עד הסוף ו-1/4 אחורה הכל בסדר.אגב, אפילו הטיפים החדשים עטופים 2.5 סיבובים.
לְמַעלָה

כדי לכוונן את תיבת ההילוכים, הברג את אום המכסה בצד בית ההילוכים (גדול, מפתח ל-28 או 30, השתמשתי במתכוונן), הסר את מכונת הכביסה, הדק את בורג הכוונון עם "ריבוע" עד הנגיף מתבטל ולהרכיב בסדר הפוך. כמו כן, יש צורך לבדוק את מצב הקצוות של מוטות ההיגוי, לעיתים קרובות מאוד נגיף ההיגוי נובע מהם.

לפני כוונון ההגה - למצב המרכזי ולהדק לא לפי עצם ה"לא רוצה", אלא בחוכמה. העד עצמו, כאשר התולעת בתיבת ההילוכים המתהדקת נגסה במצבי קיצון. מאוד לא נעים, במיוחד על הכביש.
לְמַעלָה

כך קרה שעל 91 אלף ה"כיכר" שלי אזל לחלוטין משאב ההיגוי. כלומר, התגובה לא בוטלה על ידי בורג הכוונון, יתר על כן, זה נעשה חזק מאוד לסובב את ההגה. בקיצור, החלטתי לשנות את מכשיר האנטוט. קראתי את ספר ABC, קניתי תיבת הילוכים חדשה. ובשבת יחד עם חבר התחילו לחטט. הדבר הראשון שהם נתקלו בו היה הסרת ההגה. אתה צריך חולץ מיוחד, ובמקום זה רק סט המורכב מפטיש ופטיש ורשימה ארוכה של ביטויים מגונים. לאחר שעה לא מוצלחת של עבודה עם הסט הזה, הגיעה החלטת המפקד לנתק את עמוד ההיגוי ב"טוחן". לא מוקדם יותר מאשר נעשה, רק אנשי המוסכים השכנים הסתכלו על המבצע הזה בצורה מוזרה. לאחר מכן, עליך להסיר את הדו-פוד של ההיגוי. היה מושך למבצע הזה, אבל בתהליך יישומו הוא נעלם. נאלצתי להסיר את המכסה עם בורג הכוונון, להכניס מפתח "קטר" בין בית תיבת ההילוכים לדופן ההיגוי ולהפריד את החלקים הללו במכות של פטיש 10 ק"ג על גל הדו-פוד ההיגוי. שאריות תיבת ההילוכים הישנה נזרקו, חומרי ההילוכים הסינתטיים (GL5) נשפכו לתוך החדשה והכל הוכנס למקום.
לְמַעלָה

UAZ לא מייצרת גשרים צבאיים + רכבי הגה כוח (למעט "סורגים"). לדעתי הבעיה היא שלגשרים צבאיים יש זווית סיבוב גדולה יותר של הגלגל (או שידוע שההגה הכוח לא אמין.) לא מהחזקים), במהמורות אני משתדל לא לסובב גם את ההגה הרבה שלא לצורך (או שאני רואה כמה מהמורות מיוחדות?) [קומודור]

יש לי הגה כוח כבר שנה (עם גשרים צבאיים), ואני חייב לומר שאני מאוד מרוצה ממנו.
1. לרכב יכולת תמרון מצוינת – מאחר שזווית הסיבוב של גלגלי הצבא גדולה יותר, ההגה הקל בעת החניה מאפשר להסתובב ממש במקום. נסו לעשות את אותה פעולה ללא הגה כוח.
2. על המסלול המכונית פחות מגיבה לאי-סדירות, קל יותר לשמור אותה על קו ישר, ויש אפס, אם כי לא כמו במכוניות זרות.
3. שטח קל יותר מאשר דוגמה - על מהמורות וחריגים!
לְמַעלָה

לדעתי זה עניין של הרגל. יש עוד דבר אחד. במה נהגת קודם? הבסיס קצר, ולכן הוא שוטט לאורך הכביש. זו אפילו לא תכונה גנרית של רכבי השטח של Ulyanovsk, אלא תכונה הטבועה בכל כלי הרכב קצרי הטווח. עד כה נהגתי ב"עז" ולא הבחנתי בשום פיהוק. הידיים עצמן כבר תיקנו לי באופן אוטומטי את תנועת המכונית באופן בלתי מורגש. אבל ברגע שנסעתי במכונית עם בסיס גלגלים ארוך, נחרדתי כשנכנסתי ל"עז" שלי. ולפני כן הלכתי ולא שמתי לב.

ניתן לפתור את הבעיה, אבל רק במתחם. התקן בולם היגוי, בולמי זעזועים טובים, בטל את כל החזרה במוטות ההיגוי, בתיבת ההילוכים, זרוע הנדנדה, מיסבים וכו'. ולהתקין צמיגים טובים. זה ישתפר הרבה יותר. אבל זה לא יהיה מושלם בכל מקרה, זה לא פולקסווגן. צריך רק להתרגל לזה. אל תחשוב שאם המכונית חדשה, אז עדיין אין תגובה נגדית. לכן (מכיוון שהמכונית חדשה) היא עדיין עשויה גרוע מאוד.הכל חייב להיבדק ולהדק / לשנות / להתאים. אם נעשה ביד, הכל יהיה בסדר.

1. הסר פגמים ותגובות נגד. 2. תתרגלו 3. לא הושמעו על ידי דוברים קודמים: יש גוראים עם, כביכול, עם חיסרון "מינורי" - הפעלת המכשיר הזה באיחור קל, עם תוכן מידע אפס של ההגה, זה מוביל ל"דרוס".
לְמַעלָה

למעשה, הוא אמין יותר, ואגב וזול יותר, מיובא מפירוק, למשל משברולט. ב"דיונון השחור" של ואדיק, למשל, יש, אחרי שניים ממתינו בטרם עת.

אני בעצמי השגתי לעצמי hydrach על UAZ, צירפתי גוף W-123 מ-Merce. התקנתי את תיבת ההילוכים בלי בעיות, אבל נאלצתי להתעסק עם המשאבה. חבר אותו עם עמוד ההגה וכל המתגים ומתג ההתנעה! וזה לקח בערך יומיים, תוך התחשבות בכל עבודת ההכנה!

תוצר ייצור משותף של OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) וחברת "ZF Lenksysteme" (גרמניה) לייצור גלגלי הגה עם מגבר הידראולי (31608-3400500) (להלן "מנגנון") עבור מכוניות UAZ של המותג: מכוניות נוסעים 3160, 3162, 3163 ומטען UAZ 2360- "פיקאפ".

הסט השלם של ה"מנגנון" כולל חלקים מתוצרת ZFLS (גרמניה): משאבת לחץ גבוה, מפיץ עם בורג ובוכנה - עם מכלול מתלה, צינורות הזרקת מחט וניקוז, מיכל שמן, מהדק טנק. , תושבת, מחזיק משאבה, גלגלת פולי רצועת V, מחברים.

בדיקות בדיקה נתנו את התוצאות הבאות (בדיקות בוצעו על UAZ-31622 סדרתי):
1. מאמץ על ההגה: שמאלה 2.0 ק"ג; מימין 2.6 ק"ג;
2. מהירות החזרה עצמית של ההגה: 246 מעלות לשנייה;
3. מהירות החלפה: 76.1 קמ"ש;
4. מהירות פנייה R 35 מ': 69.5 קמ"ש;
5. יחס ההילוכים של מנגנון ההיגוי: 17.23.
המכירה של סט שלם של ציוד הגה כוח מתבצעת על ידי Tehresurs LLC.
לְמַעלָה

אפשר לסובב, אבל לא רצוי לרכוב ככה לאורך זמן. האופציה הזו הייתה מהמפעל - תיבת הילוכים מהגה כוח, אבל לא הייתה משאבה ודברים אחרים. הוא נסע כמה אלפים - ואז התגברות התגובה בתיבת ההילוכים.
לְמַעלָה

ההמצאה היא לא שלי, היא מהקדמונים והמקהלה. נשכח "עצה מנוסה". באיכות אנתרים השתמשו בכיסויי אצבעות כדוריים מ-ZAZ-968 A, M, חותכים אותם מעט מלמעלה.
לְמַעלָה

רשימה מלאה של רכיבים, כמו גם שרטוט ותיאור של הגה כוח, הליך ההתקנה, תפעול ותחזוקה של הגה כוח כאן.

לפי השמועות, Sterlitamak איכותי יותר מבוריסוב, למרות שהוא "הדוק" יותר (יחס ההילוכים פחות). כלפי חוץ, צינורות Sterlitamak פועלים בזה אחר זה מלמעלה, בעוד שצינורות בוריסוב פועלים אחד למעלה ואחד בצד.

לדברי בעלי המלאכה של Ulyanovsk, הגה הכוח של בוריסוב אמין יותר. כמו כן, הגה כוח, לדעתי, שונה במספר הסיבובים של ההגה (3 ו-5).

הגה הכוח של בוריסוב באמת חזק מאוד, אפילו ב-35 עם -19 דיסקים הוא מסתובב ללא פידבק. אבל Sterlitamak הוא הרבה יותר אינפורמטיבי.

המפעל אינו מייצר מכוניות מסוג עגלה עם הגה כוח - הנושא נמצא בפתרון; מכוניות של פריסת עגלה, על סרני הילוכים ועם הגה כוח (וללא הגה כוח) בכלל לא.

הכל הסתדר לי בצורה מפתיעה. למרות שבהתחלה גיליתי שלא שמים מאיצי כוח על כיכר. אבל לא היה כוח להילחם עם ההגה (במיוחד בשטח) והחליט להרכיב את המאיץ ההידראולי הרגיל של UAZ באמצעות סוגר ערמומי. מאוליאנובסק הביאו לי ערכת מפעל להתקנה ב-UAZ-31514. כשגיליתי מה עושים המאיצים ההידראוליים האלה בבלארוס בעיר המפוארת בוריסוב, החלטנו ללכת למפעל עם מכונאי - להתייעץ. והנה - מסתבר שלפני חודש עובדי המפעל ייצרו 5 בוסטרים הידראוליים במיוחד עבור כיכרות ונסעו לאוליאנובסק להציע אותם ל-UAZ, אך UAZ סירבו לפיתוח זה בתואנה שצריך לשנות את הטבעת הגופה חליפת הצלילה הזו. אז הם חזרו עם הגידריקות האלה (למזלנו). בקיצור, קנינו לעצמנו אחד ב-50 דולר. הפך להיות כמו יליד. עם עמוד ההגה, הייתי קצת סוטה - שמתי MAZovskaya, עם הטיה מתכווננת. באשר להטבעה, לא היה צורך לחתוך את הרצפה. מכונית הונפה מתחת לגומי ה-33.
לְמַעלָה

יש את תיבת התולעת המסורתית ביותר, היא טובה דווקא בגלל שהיא קלה - קל להסתובב במקום, ועל המסלול, אבל היא חוזרת לאפס בעצמה, פשוט תחזיק אותה. אותו דבר רע - על מהמורות הוא "מגיב" במהירות הבזק וללא רחמים - אני, לאחר ששברתי שתי אצבעות עם הגה ישן בעל שלוש צלעות, שמתי הגה משוקלל עם שתי צלעות (באופן כללי, לדעתי, זה הנוח ביותר מבין הקיימים).

האפשרות השנייה - בוריסוב או "יוקרה" יש תיבת הילוכים חזקה, שבגללה היא פחות רגישה, לא פוגעת בידיים, לא דורשת היגוי חזק על המסלול במהירויות גבוהות. אבל הוא מתהדק יותר מהראשון וחוזר לאפס בעצמו בצורה פחות אינטנסיבית, מה שלפחות מעצבן אותי.

ב-10 ק"מ של ריצה, הופיעה תגובה מגונה לחלוטין של כ-30 מעלות על ההגה. עלתה השאלה: לשנות את הערבות בעצמך או ב-YUBey.
מאחר והזמן נמשך, אז לאחר חיטוט בפורום, הצלחנו למצוא את ההמלצה של Bumper להילחם בתגובת נגד, היא נראתה זמינה והופעלה מיד. על סמך התוצאה, אני יכול לומר עד כה: 500 ק"מ זו טיסה רגילה.

לכן:
בעיה - נגיעה מההגה
שיטת המאבק היא ניסיון להסתגל מבלי להוציאו מהמכונית

אנחנו צריכים:
-ראש 8 וראש 10 (רצוי הארכה של 3-5 ס"מ)
- מחגר
-פטיש ואזמל
- מפתח בולם זעזועים (ראה תמונה)
- "משהו" שאפשר לשכב עליו הרבה זמן מתחת לרכב ולא לקפוא (במקרה שלי, כיסא נוח עם גלגלים ומשענת ראש. זה מאוד נוח. לא הייתי צריך לג'ק את המכונית)
-אור (פנס או נשיאה)

רצף:
-הברג את מגן הבוץ של המנוע (3 ברגים ל-10 ו-2 ברגים ל-8)
-ראה את ה"תחת" של המנגנון, נקה את הלכלוך מהחורים, הכנס את מפתח הבולם
-סובב את ה"תחת" בכיוון השעון 3-5 מ"מ
-בדוק את החזרה על גלגל ההגה כשהמנוע כבוי על ידי תנועה קלה של ההגה עם קצה אצבע אחת
- אם תגובת הנגד נשארת, אז היא בהחלט צריכה לרדת
-לסובב את ה"תחת" של המנגנון ולהשיג גם את המינימום הגבה
-קח פטיש ואזמל, כופף את חצאית ה"תחת" לתוך השקעים כדי למנוע תנועה ספונטנית
-בדוק שוב את התגובה
-במידת הצורך, הדקו את גימבל ההיגוי
- הצב את מגן המנוע
- אנחנו שמחים!

אנחנו מהדקים את ה"תחת" בזהירות רבה - אתה יכול להדק יתר על המידה.
לדוגמה, פשוט קלטתי במדויק את הנקודה בה נעלמה הנגיף, סובבתי עוד כמה מ"מ ותיקנתי את המיקום הזה. הָהֵן. לא המשכתי יותר, למרות שעדיין היה מהלך "תחת".

ל"תחת" המנגנון יש כיפופים של החצאית לתוך שקעי הגוף כדי למנוע פתיחה ספונטנית. בעת ההתאמה, פשוט "גלגלתי" אותם במאמץ על המפתח, ואז הכנתי חדשים.

כל העבודה ארכה שעתיים במוסך.

קילומטראז' לאחר התאמה היה עדיין 500 ק"מ. לא נמצאו בעיות. אני אעקוב אחר התפתחות האירועים.
בכל מקרה, התיעוד הרשמי מחייב פירוק לצורך התאמה, ולכן איני יכול להבטיח את היעדר ההשלכות של שיטה זו. אני לא מכיר את עצמי.

מצורפות תמונות.
בהצלחה!

בתמונה:
1- "תחת", 2-חצאית, 3-חריץ

בתמונה:
-בולם זעזועים מפתח

בעיה: תיבת ההגה הכוח דלפה, טפטפה מההתחלה, ואז התחילה לדלוף, כאילו מדלי, רכשה ערכת תיקון לחפתים והחליטה לתקן.

הוא הברג את כל הברגים ואת כל החיבורים והנה הוא על הקרקע

מטופל. על שולחן הניתוחים, ראה מה מראה הנתיחה

מלכתחילה, היה צורך להסיר את הדו-פוד מהפיר, היה צורך לעשות חולץ מאולתר.

הפירוק פשוט: שחררתי שני ברגים עם אגוזי נעילה המאבטחים את המכסים, הסרתי את טבעות השמירה של המכסה ובעזרת פטיש התחלתי לדפוק את המכסים עם פטיש על הפיר. זהירות, כשהם יוצאים, חבורה של רולים תיפול, חשוב לא לאבד אותם - אלו הם מיסבי הציר.

הנה הכיסויים שהוסרו, אנו רואים בפנים חותם של שלושה חפתים: שניים מפלסטיק, שחור ולבן, וביניהם טבעת גומי

אטמי פיר וכיסוי הוסר

החלפתי את האזיקים והסתכלתי על הכיסויים ראיתי שהחורים שלהם לא במרכז והבנתי שבגלילתם מותאם את הנגיף בחיבור התולעת של תיבת ההילוכים.

אחר כך פירקתי את מכסה גל ההינע (פיר על ההגה). שם החלפתי את אטם השמן וטבעות הגומי בכיסוי. העיקר לא להבריג את הפיר מהבוכנה, אחרת יהיו לך בעיות במשך שעה. יש בפנים כדורים, שלאחר מכן קשה להתקין אותם במקום.

מכסה גל הגה עם אטם שמן

בניתוח ראיתי למה התחילה הנזילה, בגלל העובדה שהמכסה לא היה מוגן וחדירת לכלוך ומים עשתה קורוזיה וסיכונים על הפיר, בקיצור תחת, אני לא יודע אם חפתים חדשים יהיו עֶזרָה

בלי לחשוב הרבה זמן, החלטתי לעשות כובע מגן מפני לכלוך, וגם אם התמזל מזלי מפני נזילות שמן, אם כזה יהיה עם הזמן. לשם כך, קדחתי שני חורים וחתכתי את הברגים של הברגים.

אספתי הכל, התאמתי את כל הפערים, בעין כמובן, והנחתי אותו במקום. אין עדיין דליפה. הנתיחה לא השפיעה כמעט בשום צורה על עבודת ה-GUR. רק באוזן, כך נראה, הוא התחיל לזמזם פחות, אבל זה כך, באוזן. הפעולה תראה.

הליך זה הוא אולי המיוחל ביותר, כי רציתי היגוי נוח. כל אותן תיבות ההילוכים שהיו בעבר או שהן תגובות נוראיות, ואז התכווצו וסובב את הגלגלים בחוזקה. עצרתי בסט הזה הודות לביקורות באינטרנט. בין הבוריסוב והסטרליטומקובים, נאותים ואמין יותר או פחות, לא תמצאו אותו עם אש בשעות היום, וערכות מוכנות עולות יותר מ-32 קילורובליקים באזורנו. מה נדרש להתקנה:
1) זוהי הערכה עצמה; 21500 RUR

תכולת הקופסה, אלא שהמשאבה שכחה לדחוף אותה למסגרת.

הגלגלת והמחברים, אבל איפה יש כל כך הרבה מזה, לא ברור. ילך למלאי

2) משאבה מ-ZMZ-409 E-2 עם אטם ADS; 1400 RUR

3) גלגלת כפולה מהטקסטוליט ה-514 של ICE (שלי); 330 RUR
4) החגורה של הזרקת גנרטור 2108; 220 RUR

יש צורך ליישב תקרית קטנה עם השלמות של הגה הכוח. הזמנתי ערכה למנוע בעירה פנימית ZMZ-409, אבל עם דו-פוד תיבת הילוכים למתלה קפיצי. הספק הסכים בחביבות לסט שלם שכזה, ולאחר שבוע של המתנה הסט כבר היה במוסך. ההתקנה החלה למחרת.

אחרי שקראתי ביקורות על התקנת הגה כוח כזה, ולמעשה, ספר שנכתב בצורה טיפשית מקופסה, הבנתי שאצטרך להזיע.

מלכתחילה עלתה השאלה "האם כדאי להחליף משאבה?" קראתי איפשהו שסוגר עם 2 ברגים מוברג על משאבת 406, אבל זה לא אמין במיוחד, כי אם בכל זאת האוזניים של התושבת מתנתקות, אז לא רק שתישאר ללא הגה כוח, אלא אתה יצטרך גם לקנות ערכה יקרה חדשה. בדקתי את התגובה של המשאבה שלי והחלטתי לשנות אותה ל-409

הבחירה בעיר שלנו לא הייתה גדולה. או "ZMZ" עבור 1900 ("לא תקציבי"), או "ADS" עבור 1400r (מקובל). הבחירה נפלה על ה-ADS. במוסך, כמובן, הייתה משאבה שהייתה כמעט חדשה מפטריוט, אבל אחת דקה עוברת ממנוע E-3 והזרבובית לתרמוסטט, ולכן יהיה צורך להחליף את מארז התרמוסטט, אשר הוא גם לא מאוד תקציבי ולא תמצא אותו. אנו מנתקים את נוזל הקירור, מסירים את החגורה, הגלגלת, הצינורות, משאבים ומתקינים אחד חדש ואת תושבת משאבת הגה הכוח.

... והתקנת אחד חדש עם סוגר (שונה)

אני הולך לרוץ קדימה מיד: התושבת עברה עדכון, כלומר, נכרת חריץ עבור מתח הרצועה כי תהיה לנו הנעה לא סטנדרטית. שמנו את המשאבה על התושבת (אגב, 2 ברגי הידוק מהערכה היו עם חוטים גסים, ועל המשאבה הם היו קטנים - ובכל מקום שהאורזים הסתכלו) עם מותחן, גלגלת מה-514 ל-2 רצועות. על המשאבה, שים את רצועת ההנעה של המשאבה, ואז רצועת 08 על משאבת הגה הכוח הכונן, אנו מושכים ומהדקים הכל.

הנה כונן משאבה כזה (קרא באחד הפורומים

אנחנו עוברים מתחת לכנף השמאלית ומפרקים את גלגל ההיגוי עם גל ההיגוי. אנחנו שמים את תיבת ההילוכים מהערכה, את הדו-פוד, את מוט ההיגוי ומהדקים הכל

עכשיו ציר ההיגוי. החדש היה בצד אחד מתחת לחריץ, בצד השני מתחת לטריז. כך קרה שעכשיו צריך טריז משני הצדדים. הסר את קצה הטריז מהישן והדחיק אותו במקום קצה החריץ. עכשיו אתה יכול לשים אותו במקום. עכשיו הגיע הזמן לשים את הצינורות. ואז היה מארב. צינור הלחץ הגבוה היה עם זיזים של 14 מ"מ, אך נדרשו 14 מ"מ - 16 מ"מ.

בבוקר אני מתקשר לחנות ופורש את מהות הבעיה שהצינור לא זהה ואין התאמה של 16 מ"מ עם דסקיות. עד הערב, הפריט התקבל. מיד המשכנו בהתקנה.ראשית, שחרר את כל דסקיות הנחושת לדחיסה טובה יותר. צינור הלחץ הגבוה הוחזק מול המשאבה, כי כך הוא מתפתל פחות ואין כמעט מאמץ לכיפוף. מאחוריו, לא רק שהוא היה ליד סעפת הפליטה, אלא גם כפוף עד כדי כך שהיה קשה להבריג אותו למשאבה. הוא הידק אותו היטב והחל לשים את הטנק על הכנף. הכל פשוט שם - אנחנו קודחים ומהדקים איפה שאנחנו אוהבים, כל עוד זה לא מפריע למכסה המנוע. ולבסוף, אנחנו מניחים את 2 הצינורות הנותרים, חותכים אותם לאורכם ומהדקים אותם עם מלחציים. לבסוף, שמתי את צינור הרדיאטור התחתון ואת הפלט ל-RB. הכל קם בצורה מושלמת, שום דבר לא לוחץ או משפשף בשום מקום, אם כי אפשר להתבלבל בצינורות. לבסוף, אנו ממלאים את המערכת לפי המדריך (רק זה היה שימושי)

ובדיקות. השמחה ירדה מקנה המידה, דממה מה-GUR, ההגה היה קל ולא היו תגובות גב, אבל לא היה פיהוק או סחף בתנועה.

למדתי את הנושא הזה הרבה זמן, אבל בעצם הם שמים בליטה של ​​הגה כוח על כיכרות וראשנים, אבל ב-469 העיצוב הזה הרבה פחות נפוץ. אז החלטתי להוסיף חמש קופיקות משלי בתיקונים 469. באופן עקרוני, הסכימה זהה - מוט סליל וצילינדר הידראולי וכמובן משאבה, וההבדל העיקרי הוא שה-469 צריך מוט סליל מ-GAZ 3309 -08, ההבדל שלו מגז דחף 66 במיקום הסליל. בדחף הגז 66, הסליל נמצא ממש בקצה הדחף והוא מעיר אותנו לנוח כנגד הקפיץ, אבל מ-3309 הוא מתאים לנו בצורה מושלמת. טוב, אז זה עניין של טכנולוגיה, או מי שטוב בזה. הנה תמונה של הגרסה שלי

גז מוט סליל 3309 + חלק מגז מוט ההיגוי 52 (קניתי את הגז מוט רוחבי 52, חתכתי אותו לפי מידה, חתכתי את הברגה והברגתי גז 3309 לחלק המוט) ובכן, הדו-פוד כבר נפרס מתחת למוט חרוט קצה הצבי.

גז צילינדר הידראולי-3309 aka גז-66

הידוק הגליל ההידראולי לגשר החור לצילינדר ההידראולי נקדח עם מקדחה ל-18, מחומם ומחורר עם קונוס, קוטר הצלחת שלנו הוא 20 מ"מ

ובכן, והתושבת של משאבת gur, היא עומדת במקום המפעל שלנו של הגנרטור

ובכן, זה כל מכשיר הגה הכוח, נשאר לחבר ולשים הכל. אני לא יכול לחכות לנסות את זה, זה אמור להתברר כעיצוב חזק.

סט הגה כוח ZF מבית BMW נרכש בגוף ה-28, לצורך יישומו נדרש:
- סוגר להרכבת משאבת הגה כוח UAZ (לדעתי מ-3160);
- ייצור לוח מתאם לציוד הגה;
- צלב פיר היגוי;
- דסקיות מוגדלות והחלפת ברגי ההרכבה של הרדיאטור (יש להרים אותו ב-15-20 מ"מ);
- הדו-פוד לא נמצא מהוולגה, אז עשיתי אותו מרותך מ-2x (צילום לא, לצערי);
- גלגלת גל ארכובה עם חריצים כפולים;
- חגורה 1250 מ"מ ...
הליך ההתקנה כבר היה מוצץ יותר מפעם אחת, אז אני אגיד רק על המלכודות:
1) הקוטרים שלי של האוגנים על גל ההיגוי היו שונים ב-1 מ"מ (כבר Behovskaya), אז הייתי צריך לקדוח בזהירות,
2) היה צורך לקצר מעט את תושבת המשאבה על ידי חיתוך רצועה של 10 מ"מ ממנה ...
3) היה צורך להזיז את הגלגלת הכפולה 10 מ"מ קדימה, אחרת החגורות אינן עומדות בגלל הצינורות;
4) בסופו של דבר נאלץ לכופף את הדו-פוד כלפי מעלה, אחרת התברר שזו הנקודה הנמוכה ביותר של הגשר, כלומר. כל מכשול רציני יכול פשוט לשבור אותו...
באופן כללי, אני מרוצה מהתוצאה - הרבה יותר קל לחנות בעיר.

התקנת בולם היגוי STABILUS ב-UAZ 31512
התקנת מנחת "Rancho" ב-UAZ 31512

איור 1. ציוד הגה עם מאיץ הידראולי GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - אגוז; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - טבעות איטום; 3 - זכוכית; 4, 11 - מיסבי דחף; 7 - מתלה בוכנה; 8 - בורג; 9 - ארכובה; 10, 18 - סיכות; 12 - חיבור צינור ההזרקה; 13 - התאמת צינור ניקוז; 14 - שרוול; 15 - שרוול; 16 - מוט פיתול; 19 - מדריך כדור; 20 - כדורים; 22 - ערוץ בארכובה; 25 - דו פוד; 26 - אגוז דו פוד; 27 - כיסוי מגן תחתון; 28 - טבעות שמירה; 29 - התאמת מנקי כביסה; 30 - תומכי פיר דו-פוד; 31 - גלילים; 32 - פיר דו פוד; 33 - כיסוי מגן עליון; 34 - רוטור; 35 - כובע מגן; 36 - דיור מפיצים; 38 - ערוץ בגוף המפיץ; 39 - ברגים של בית המפיץ לתא הארכובה

- קבע את גלגל ההיגוי במלחצים כך שחורי המסירה והניקוז (חורים לאביזרים) יהיו בתחתית.

- רוקן את השמן מהמנגנון על ידי סיבוב הרוטור 34 (איור 1) או ציר הסליל ביד.

- לחץ על ציר הרוטור או הסליל ביד לאורך הציר והניף את הדו-פוד 25 (ראה איור 1).

- אם מורגשת התנועה הצירית של הרוטור או ציר הסליל, יש צורך
התאם את המתח של מיסבי הדחף 4 ו-11.

- כדי לכוונן את מיסבי הדחף, השתמש במט ופטיש ליישור צווארון החרוזים 3, אשר ממוסמר בחריצים בקיר הארכובה.

- הסר את הרווח על ידי סיבוב הקערה או האום עם כיוון השעון.

- בדוק את המומנט של הרוטור או גל הסליל במיסבי הדחף, זה צריך להיות 2 ננומטר (0.2 ק"ג / ס"מ).

- אם מורגש רווח במיקום האמצעי של ציר הדו-פוד UAZ-315195, UAZ-31519 בעת נדנוד הדו-פוד, כוונן את גלגל השיניים, שעבורו הברג את האום 26 והסר את הדו-פוד.

- הסר את הכיסוי העליון והתחתון 27 ו-33.

- הסר את המעגל 28 ואת דסקיות הכוונון 29. שחרר את אגוזי הנעילה ושחרר את ברגי האבטחה 26 שניים עד שלושה סיבובים.

- ישר את השבבים 29.

- סיבוב בו-זמנית את התומכים 30 של מוט הדו-פוד נגד כיוון השעון (כפי שנראה מהצד של קצה השדרה של מוט הדו-פוד), בטל את הרשת בחיבור.

- בצע את ההתאמה במיקום של ציר הדו-פוד UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, המתאים למיקום האמצעי של מגזר השיניים.

- בדוק את המומנט של מוט הדו-פוד, הוא צריך להיות בטווח של 35-45 ננומטר (3.5-4.5 ק"ג / ס"מ) כאשר עוברים מעל המיקום האמצעי.

- התקן את דסקיות הכוונון 29 והמעגלים 28, כופף את אחת האנטנות בשתי הדסקיות המתכווננות לתוך החריץ של תומך ציר הדו-פוד.

- הדק את ברגי הנעילה ואמי הנעילה 25 למומנט של 8-10 ננומטר (0.8-1.0 ק"ג / ס"מ).

- התקן את החלקים בסדר הפוך מההסרה.

- דימום אוויר ממערכת הגה הכוח.

במקרה של כשל במאיץ הגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 עקב נזק למשאבה, הרס של הצינור או רצועת ההנעה של המשאבה, או בעת גרירה
עקב עצירת מנוע, השתמש בגלגל ההגה רק לזמן קצר.

אם אין שמן במערכת הבוסטר ההידראולית UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, יש צורך להסיר את רצועת ההנעה של המשאבה, אחרת המשאבה עלולה להיתקע והרצועה עלולה להישבר.

עם הסרת רצועת ההנעה של המשאבה במכוניות עם מנועי ZMZ, יש צורך לפקח בזהירות על טמפרטורת נוזל הקירור, מכיוון שהמנוע עלול להתחמם יתר על המידה.

פעולה ממושכת של הרכב עם מאיץ הידראולי שאינו פועל מובילה לשחיקה מוקדמת של מנגנון ההיגוי.

איור 2. הנעת משאבת הגה כוח למכוניות UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 עם מנועי UMZ

1 - בורג מתח; 2 - ברגי הידוק; 3 - גלגלת משאבת הגה כוח; 4 - רצועת הינע למשאבת הגה כוח; 5 - גלגלת גל ארכובה

המתח של רצועת ההינע של משאבת הגה הכוח UAZ-315195, UAZ-31519 (ראה איור 2) מתבצע על ידי הזזת המשאבה לאורך התושבת לחיבור למנוע.

לשם כך, שחררו את הברגים המאבטחים את המשאבה לתושבת, הזיזו את המשאבה עם בורג המתיחה עד למתח הרצועה נורמלי והדקו את ברגי הרכבת המשאבה.

החלף את החגורה אם נמצא שהיא פגומה או אם היא נמתחת יתר על המידה.

בדיקת מפלס והחלפת שמן דחף הידראולי להגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

בעת בדיקת מפלס השמן במיכל השמן, הגלגלים הקדמיים חייבים להיות ישרים.

הוסף שמן לגובה מסננת המילוי של מיכל השמן או לא יותר מ-5 מ"מ גבוה ממנו.

יש לסנן את השמן מראש דרך מסנן בעדינות סינון של לא יותר מ-40 מיקרון.

תדלק את מערכת ההיגוי UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 בסדר הבא:

- נתק את הקישור דו-פוד מה-bipod או תלו את הגלגלים הקדמיים.

- הסר את מכסה מיכל השמן, מלא בשמן עד להופעתו מעל רשת המסנן (לא יותר מ-5 מ"מ).

- מבלי להתניע את המנוע, סובב את גלגל ההגה או את פיר הכניסה של המנגנון מנעילה לנעילה עד לסיום יציאת בועות האוויר מהשמן במיכל. הוסף שמן למיכל.

- הפעל את המנוע תוך הוספת שמן למיכל.

- במקרה של קצף רב של השמן במיכל, המעיד על כניסת אוויר למערכת, יש לעצור את המנוע ולתת לשמן לשקוע לפחות 20 דקות (עד בועות אוויר עוזבות את השמן).

- בדוק את נקודות החיבור של הצינורות ליחידות של מערכת הגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 ובמידת הצורך, לחסל את הדליפות.

- תן למנוע לפעול במשך 15 - 20 שניות ודמם את מערכת הגה הכוח כדי להוציא שאריות אוויר ממנגנון ההיגוי על ידי סיבוב ההגה מנעילה לנעילה, מבלי להחזיק אותו במצבי הקצה, שלוש פעמים לכל כיוון.

- במידת הצורך, הוסף שמן למיכל.

- סגור את המיכל עם המכסה והדק את אום המכסה ביד.

- חברו את מוט הדו-פוד, הדקו וחבטו את אום הכדור.

אורז. 3. שסתומי זרימה ובטיחות של משאבת הגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - סליל שסתום זרימה; 2 - קפיץ שסתום בטיחות; 3 - מדריך של קפיץ שסתום הבטיחות; 4 - כדור שסתום בטיחות; 5 - קפיץ סליל; שסתום בטיחות 6 מושבים; 7 - מסנן; 8 - טבעת; 9 - כובע תקע; 10 - אטם איטום; 11 - התאמת אטמים

תחזוקה של שסתומי הזרימה והבטיחות של משאבת הגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

אם שסתומי הזרימה והבטיחות מלוכלכים, שטוף אותם. כדי לעשות זאת, בצע את הפעולות הבאות:

- הברג את התקע 9 (איור 3) הממוקם מעל השקע של משאבת הגה כוח UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- הוציאו את הקפיץ 5 ואת הסליל 1 של שסתום הזרימה, והכניסו את התקע למקומו, שימנע מהשמן לזרום החוצה.

- הברג את מושב שסתום הבטיחות 6, הסר את הכדור 4, מכוון 3 והקפיץ 2. הסר את הטבעת 8 והמסנן 7 ממושב שסתום הבטיחות.

- לשטוף את החלקים ולנשוף באוויר דחוס.

- הרכיבו בסדר הפוך. הקפידו על ניקיון במהלך ההרכבה.

- במהלך הפירוק וההרכבה, על מנת לא להפריע לכיוונון שסתום הבטיחות, אין לשנות את מספר השבבים 11.

אני מבקש את עזרתם של משתתפי הפורום הנכבדים. ב-UAZ 31519 (מנוע 100 ליטר לשנייה, קרבורטור), משאבת הגה הכוח תקועה. לפי מה שהבנתי אי אפשר לתקן את זה. אחד חדש בחנות Uazovsky עולה 12 אלף רובל, באינטרנט - מ -9 אלף רובל. (בתוספת משלוח - סה"כ - 10). אין חשק, ואין הרבה כסף לשים משאבה מקומית, כי אם משאבת המפעל עברה רק 50 אלף, כמה זמן לוקח הכפל? אולי מישהו שם את החלק הזה ממכונית אחרת, אולי מיפנית משומשת, או אירופאית? בקשה גדולה לשתף בחוויה שלך.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 במאי 2017, 14:21, מס' 1

אני מבקש את עזרתם של משתתפי הפורום הנכבדים. ב-UAZ 31519 (מנוע 100 ליטר לשנייה, קרבורטור), משאבת הגה הכוח תקועה. לפי מה שהבנתי אי אפשר לתקן את זה. אחד חדש בחנות Uazovsky עולה 12 אלף רובל, באינטרנט - מ -9 אלף רובל. (בתוספת משלוח - סה"כ - 10). אין חשק, ואין הרבה כסף לשים משאבה מקומית, כי אם משאבת המפעל עברה רק 50 אלף, כמה זמן לוקח הכפל? אולי מישהו שם את החלק הזה ממכונית אחרת, אולי מיפנית משומשת, או אירופאית? בקשה גדולה לשתף בחוויה שלך.

כן אתה. נתקע

אבל אתה לא תספר את הסיבה? למה?

האם אתה יודע כמה פשוטה משאבת הגה הכוח ב-UAZ? אין מה להשתגע, אלא אם כן "עזרו לו"

אין הרבה סיבות למה זה עלול להיתקע.

1. ללא שמן מגולגל או שמן נמוך

2. לא היה ידוע מה הוצף, או שהפילטר לא הוחלף או היעדרו

3. פעולה לא תקינה, עקב אי ידיעת הכללים לטיפול בהיגוי מצויד בבוסטר הידראולי.

4. בשל הקילומטראז' הגבוה מאוד.

נקודה 4 נעלמת, הקילומטראז' שלך הוא פרוטה.

בתור התחלה תגיד לנו איזה סוג של משאבת gur יש לך, כי ירדת במחיר נורא, במחיר הזה אתה יכול לקנות משאבה מיצרן יבוא שמייצר Uaz, למשל משאבת ZF - גרמניה.

תסתכל כאן: זו לא החנות המקוונת הזולה ביותר עד כה.

אם הייתה לך משאבת SHNKF gur, אתה יכול להרוג אותה רק באשמתך.

רק אם אתה קונה משאבה ישנה ממכונית זרה משומשת - והיא הופעלה באותו אופן. אז ההיסטוריה תחזור על עצמה, ואתה גם תרסק את גלגל ההיגוי.

תודה על הטיפ לגבי החנות. לא מצאתי דבר כזה קודם. למה המשאבה התקלקלה, אני לא יודע. אבא שלי משתמש ב-UAZ. ואיזה סוג משאבה יש לי, אני לא יודע. אולי תוכל לקבוע מהתמונה:

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 במאי 2017, 15:13, מס' 3

ואיזה סוג משאבה יש לי, אני לא יודע. אולי תוכל לקבוע מהתמונה:

צריכה להיות עליו לוחית שם. איזה מהם אני לא יודע, יש כמה יצרנים.

Evgen22, 1 במאי 2017, 15:13, מס' 3

למה המשאבה התקלקלה, אני לא יודע. אבא שלי משתמש ב-UAZ.

תן לאבא לשתות, מתחת לחנות שיכורים, אני חושב שהוא יספר

שם על לוחית השם יש מספרים עצמאיים 818 ואז 02 ואז 29 ועוד איזה 6 חזרת טולי יודע מה

אני חושב שהוא. מתאים בדיוק למנוע 421. ואדים, תודה! אני חושב שעדיף לקנות יליד מאשר להרוויח כסף מאיזה קרוזאק ישן

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 במאי 2017, 15:59, מס' 7

אני חושב שהוא. מתאים בדיוק למנוע 421. ואדים, תודה! אני חושב שעדיף לקנות יליד מאשר להרוויח כסף מאיזה קרוזאק ישן

כן, במיוחד שהמחיר שלו לא כל כך נושך.

ומשלוח האשפה הזו - אם קווי עסקים או חבילה - כן 400 רובל, ובכן, 600 אם רחוק. רק לא בדואר רוסי - המשרד הזה לא רוצה לעבוד.

רק שישנה אפשרות שהתושבת עשויה להיות מעט שונה או שההברגה במשאבה בגודל שונה.

קניתי לעצמי משאבה (עבור ZMZ-409) - כך שהפתיל אחד במשאבה התברר כקטן יותר בקוטר (זה תלוי גם בשנות הייצור).

vadim20, 1 במאי 2017, 16:39, מס' 8

כן, במיוחד שהמחיר שלו לא כל כך נושך.

יש לנו משאבה כזו בברנאול 12500.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1 במאי 2017, 17:03, מס' 9

יש לנו משאבה כזו בברנאול 12500.

אתה עדיין יכול לחפש, יש הרבה חנויות מקוונות.

• הודעות: 3236
• ב.מ.וו X5 4.4

למה הגלגלת שלו כל כך לא אחידה? זו בהחלט לא משאבת ZF, רק שלנו יכולה לעשות כזו מגושמת. ולמה אתה מתכוון נתקע? צינור הלחץ הגבוה עשוי להיות מרובד או סתום

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 במאי 2017, 22:14, מס' 11

למה הגלגלת שלו כל כך לא אחידה? זו בהחלט לא משאבת ZF, רק שלנו יכולה לעשות כזו מגושמת.

זה לא zf

ובכן, זה לא משנה מצד אחד, שלנו הולכים לא פחות עד שתשמטו אותו בעצמכם.

הגלגלת אינה אחידה - אלא, ההשלכות של פירוק, ככל הנראה, לא פורקו לחלוטין. הגלגלת יושבת על החוט ומפותלת לכיוון הסיבוב. פשוט לא קל לפרק, צריך או רוטור ישן, או חיקוי של רוטור כדי שיהיה במה להחזיק ומפתח לגלגלת, אבל מעטים יודעים על זה.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1 במאי 2017, 22:14, מס' 11

נתקע וזהו! הגלגלת נתקעת, החגורה שורקת ונשרפת ואינה יכולה להסתובב. אם הצינור סתום במשהו, השסתום יעבוד ולא יפגע מיד במשאבה.

העיצוב נורא פשוט.

המספרים 1 ו-2 הם החלקים הפועלים שלו, הם מוכנסים לגוף - שום דבר אחר אין שם. מספר 3 - ההשלכות של עבודה ללא שמן או עם מפלס נמוך, לפעמים הרוטור מתגלגל מלמעלה או מלמטה מלכלוך והוא מגלגל מתכת על מתכת ועומד עם יתד.

כל עוד יש שמן ומותקן מסנן, והשמן עם הפילטר מתחלף בזמן, זה יעבוד ויעבוד.

יש גם סיבה כשהם מתים - אם איפשהו בתנאים קשים ההגה מתנדנד. eversion ולמשך זמן רב, ושסתום ההשלכה שורק כל הזמן, השמן מתחמם ברגע זה מהעומס - הוא פשוט מתחמם מאוד ומאבד את תכונות הסיכה ו. קרדיק

כמו כן, אתה לא יכול להרכיב אותו כראוי והוא נצמד פנימה ושוב.