תיקון עשה זאת בעצמך אוראל

אופנועים כבדים סובייטיים אוראל הם טכניקה פשוטה וחסרת יומרות. אתה יכול אפילו לומר אמין אם אתה מפקח בקפידה על המנוע. למנוע הבוקסר של האופניים האלה יש עיצוב מאוד פרימיטיבי, אבל יש לו משאב קטן מאוד. לכן, על מנת לנוע בחופשיות בעיר ואפילו במרחקים ארוכים, יש לבצע טיפול קבוע במנוע. להלן, נספר לכם כיצד לבצע פתרון תקלות, לפרק ולהחליף את המרכיבים העיקריים של המנוע, עבור דגמי אוראל M-62, M-63, M-66, M-67 וכו'.

הסיבה הפופולרית ביותר לתיקון אופנוע אוראל נחשבת לדינמיקה לא מספקת של האופנוע, עשן מהמשתיק, כשלים במשיכה בסיבובים גבוהים וירידה במהירות המרבית. הסיבות שאפילו רוכבים חסרי ניסיון יכולים לציין הן צריכת הדלק והשמן המוגברת. אם מופיעות בעיות כאלה, לא כדאי לפרק את המנוע מיד, ראשית יש לבדוק את ההצתה, לאחר מכן את הגדרות הקרבורטור, למדוד את הדחיסה ולבדוק את כוונון השסתומים, ולאחר ביטול כל שאר הבעיות, כדאי לטפס למנוע ותיקון מנוע אופנוע אוראל.

אולי יעניין אותך איך לעשות כוונון אופנוע אוראל. תיאור מפורט של הכיוונים האפשריים לכוונון האופניים!

בעלים מנוסים יותר עשויים לחשוד בבעיה מצליל המנוע. רעש ספציפי גורם למספר בעיות שנקבעות בדיוק רב.

ישנן גם מספר סיבות לתיקון המנוע שאינן קשורות לתקלות שלו. לדוגמה, ניתן למיין מנוע במהלך תקופת סרק ארוכה, במהלך שיקום, לאחר ריצה ארוכה וכן הלאה.

תהליך פירוק המנוע הוא די מסובך, אך חשוב יותר שהמרווחים הקיימים "יעלמו". לפיכך, אם המנוע יפורק ואז מרכיב אותו ללא תיקון, ישנה סבירות גבוהה שיהיו רעשי צד שלישי הקשורים לגידול במרווחים. לכן, למנעולנים מנוסים מומלץ קודם כל להעריך את מצב המנוע מבלי לנתח את המרכיבים העיקריים, או לבצע ניתוח חלקי, לאחר מכן לבצע איתור ליקויים ועל סמך תוצאותיו להחליט אם לבצע תיקונים או שלא.
ניתן לקבוע את התקלה "לפי האוזן" אם:

המנוע נשמע חזק במהלך הפעולה, בכל טווחי המהירות, והצלצול הופך חלקית לרעש חזק כאשר המנוע מחומם ובמהירויות גבוהות.

גורם: בלאי פיני בוכנה ומרווח מוגזם בין פין לתותב.
פִּתָרוֹן: קודם כל, אתה יכול להגדיר הצתה מאוחרת יותר, במקרים מסוימים זה או מבטל לחלוטין את הרעש, או שהוא הופך לחסר משמעות, מה שמאפשר לך להשתמש באופנוע עוד זמן מה. אם זה לא עוזר, אז האצבעות הישנות מוחלפות באצבעות חדשות, כמו גם את תותבי מוט החיבור עם הפיתוח הבא שלהם.

המנוע מצלצל, הקשה מעט נשמעת, הצליל עמום, מתגבר בעומס ובסיבובים גבוהים.

גורם: הופעת מרווח בין הסיכה לבוס הבוכנה.
פִּתָרוֹן: החלפת סט אצבע + בוכנה בחדשים מאותה קבוצה.

המנוע דופק מתכת על מתכת במצב סרק, ובמהירויות גבוהות יש צלצול חזק ורטט.

גורם: מרווח בין בוכנה לצילינדר.
פִּתָרוֹן: בחירת בוכנה חדשה בגודל השיפוץ הבא וקדח צילינדר לקבוצת בוכנות חדשה.

נקישה עמומה באזור הארכובה, נשמעת בבירור במצב סרק וכאשר הגז נשפך.

גורם: צליל כזה עשוי להעיד על עלייה בפער בין ראש מוט החיבור התחתון לפין הארכובה של גל הארכובה.

התנהגות האופנוע מגלה את הבעיות הבאות:

צריכת שמן כבדה, אובדן כוח ואדי פליטה מוגזמים.

גורם: בלאי של טבעות בוכנה.
פִּתָרוֹן: החלפה מלאה של טבעות בוכנה, ובנוכחות נזק למישור הגליל - משעמם שלו, עם תיקון לאחר מכן.

הבעלים של אופנוע אוראל מתמודדים לרוב עם בעיות כאלה. כפי שניתן לראות, רוב הבעיות מאובחנים על ידי בעלי מלאכה "לפי האוזן", ולמרות כל הפרימיטיביות התוצאה מדויקת מאוד. בהנחה של בעיית המנוע, כדאי להצטייד בסט של מושכים, מפתחות וחלקי תיקון נחוצים ורק אז להמשיך לפירוק.

תיקון אופנוע אוראל צריך להתבצע בשלבים. הצעד הראשון הוא להכין את המוסך שלך ואת המנוע עצמו. יש לשטוף את כל הלכלוך והשמן מהמנוע כדי שלא ייכנסו פנימה. הסרט המונח יעזור להציל את רצפת המוסך, כי קל יותר לזרוק חתיכת צלופן מאשר להסיר את השומן שנותר מרצפת המוסך.
תהליך פירוק:

אנו מבריגים את האומים המחזיקים את מכסה הצילינדר ומסירים אותו. לאחר מכן, אנו מבריגים את האומים המאבטחים את ראש הצילינדר, מסירים את זרועות הנדנדה, המוטות לתוך הקופסה ומושכים את הראש מהחתיכים.

אנו מסירים את אגוזי ההרכבה של הצילינדר ובאמצעות ניעור, מסירים בזהירות את הגליל מהחתיכים.

אנו מסירים את טבעות השמירה, לוחצים החוצה את סיכת הבוכנה עם חולץ מיוחד.

הברג את הברגים המאבטחים את מנגנון חלוקת הגז והוציא את מכסה הארכובה.

אנו מבריגים את אוגן גל הזיזים, מסירים את התקע בחלק העליון של הארכובה ואת כונן משאבת השמן.

אנו מסירים את גל הזיזים באמצעות להבי ההרכבה.

אנו מכופפים את מכונת הכביסה של המנעול ואז מבריגים את בורג אבטחת ההילוכים על פתח גל הארכובה. אנו מסירים את ציוד ההנעה עם להבי ההרכבה.

הברג את הברגים בדיסק המצמד העליון.

אנו מסמנים את הדיסקים במיקום שבו הם היו.

הסר את הבורג המחבר את גלגל התנופה לגל הארכובה.

הסר את גלגל התנופה מהחלק המחודד של הציר.

הסר את הברגים מבית המיסב הראשי האחורי.

אנו מסירים את בור המנוע, ואיתו את המסנן עם משאבת השמן.

לחץ את גל הארכובה החוצה מהמיסב הקדמי והוציא אותו מבית הארכובה.

בעקבות תרשים זה, תוכלו להגיע לחלקים העיקריים של המנוע על מנת לבצע אבחון מלא של המרווחים ובמידת הצורך להחליף את החלקים בחדשים. ראוי לציין שאם לחלק יש פער קרוב לבלאי, אז עדיף להחליף אותו, שכן רוב החלקים החדשים מובילים לעומס מוגבר על המנוע כולו בזמן הכניסה. לחץ מוגבר כזה על רכיבים ישנים עלול להוביל לבלאי, שמשמעותו הופעת רעש.

אנו ממליצים לכם לבצע שיפוץ מקיף לפני תחילת העונה. גישה זו תאפשר לך להיפטר מכל הבעיות עם פערים לא תואמים ולהחליק מספר עונות ללא דאגות. אחרת, מנוע האופנוע עלול להתקלקל בעונת השיא ולמנוע מכם לצמיתות את היכולת לנוע על שני גלגלים.

לאחר התיקון יש לבצע את ההרכבה, בהתבסס על התרשים המתואר לעיל, היא מתבצעת בסדר הפוך. שימו לב שלא רק התיקון עצמו, אלא גם דיוק ההרכבה משפיע על אמינות המנוע. לעתים קרובות, הבעלים מתלוננים שהמנוע עובד אפילו גרוע יותר מאשר לפני התיקון, ושוכחים שהסיבה להתנהגות זו של המנוע הייתה בדיוק תיקונים באיכות ירודה.

לאחר הרכבת המנוע, בדוק את התאמות ההצתה, הגדרות הקרבורטור ומרווחי השסתומים. אם הכל תקין, ניתן להתניע את המנוע ולבצע התאמות בהגדרות בסרק ובתנועה. זכור לרוץ בחלקים חדשים. חלקים שחוקים בצורה נכונה נוטים פחות להיכשל במהלך העונה. אם הכל נעשה נכון, אז התיקון של אופנוע אוראל יפתיע אותך לטובה, קודם כל, עם שיפור האצה, תגובה לגז ומהירות מרבית.

בעלי אופנועים רבים לוקחים על עצמם את השינוי של סוסי הברזל שלהם, ומנסים להעניק להם אינדיבידואליות.יחד עם זאת, התוצאה הסופית המתקבלת עקב השינויים שהוכנסו רחוקה מלהיות משביעת רצון תמיד. דוגמה בולטת לכך היא אופנוע אוראל האגדי, שכוונון שלו טומן בחובו קשיים מסוימים. בשל המחירים המשמעותיים לרכיבים, פעולה כזו תעלה יותר מאשר, למשל, כוונון IZH 5 Jupiter.

המוצרים של מפעל האופנועים אירביט מוכרים לא רק בארצנו. הדגמים השונים, שמקורם בעיצובם ב-BMW R71 שלפני המלחמה, שומרים על הגנים ההוריים שלהם למשך שבעים שנה. נכון, הקידומת "אורל" הופיעה בשמם קצת מאוחר יותר. מאז 1961, הוא הוקצה לשינויים הבאים:

• M-62 (1961 - 1963).
• M-63 (1963 - 1971) - זה היה מה שנקרא אוראל-2.
• M-66 (1973 - 1975) קיבל את הסימון Ural-3.

בהמשך, הוחלט להסתפק בשם אוראל, להסיר את האינדקס הדיגיטלי הנוסף ולהשאיר רק את ייעוד המפעל.

• M-67 (1973 - 1976).
• M-67-36 (1976 - 1983).
• IMZ-8 (דגם זה מיוצר מאז 1985 ויש לו הרבה גרסאות שונות).

וזה לא סופר גרסאות מיוחדות ומהדורות מוגבלות. אבל בתהליך של כוונון אופנוע, לכל אחד מהשינויים המפורטים יש הרבה מהמשותף. למרות שינוי השם, כל הדגמים דומים בעיצובם ובעלי מאפיינים טכניים דומים.

שינוי של ציוד חדש אינו מוצדק כלכלית. זול יותר לקנות משומש, או אפילו לא תקין, להעתיק ולשחזר אותו קודם. אם תשימו ידכם על עותק נדיר של אופנוע אוראל, שיקום ותיקון של הנדירות ישלמו יותר דיבידנדים מאשר הכוונון המתקדם ביותר. ואכן, בדרך זו אנו משחזרים ומחזירים את ההיסטוריה עצמה לחיים.

אם הדגם הוא דגם רגיל, אז לא יהיה שום דבר רע בהפיכת אוראל רגיל למכוונן. בכל מקרה, הצעד הראשון יהיה החזרת אופנוע אוראל למצב תקין.

לאחר שהגדרתם את המטרה לכוון את אופנוע האורל במו ידיכם, חשוב להבין כי ישנם שינויים ללא כאבים יחסית שאינם מצריכים אישור תיעודי כדי לרשום רכב ולעבור בדיקה טכנית.

ויש שינויים שכדי לא להתנגש עם החוק, יש לתאם עם היצרן או רשויות רגולטוריות אחרות. בהתבסס על זה, יש לחלק את הכוונון לאופנוע אוראל לשתי קטגוריות:

• ללא כאבים, ולאחר מכן לא יהיו בעיות נייר נוספות.
• מורכב, באופן אידיאלי דורש אישור נייר רשמי.

הבה נבחן כל אחת מהקטגוריות הללו בנפרד.

אין להניח שכל כוונון ללא כאבים עבור אופנוע אוראל יבוצע בקלות. אבל, כמו שאומרים, ציד גרוע יותר משעבוד. לשם הבהירות, נחלק את השינויים האפשריים לחיצונים ופנימיים. החיצוניות מכוונות לתיקון המראה החיצוני של הוותיק ואילו הפנימיות ישפיעו על איכויות הנהיגה והמאפיינים הטכניים שלו.

צורות קלאסיות, האופייניות לכולם ללא שינוי דגמים, משתלבות היטב עם שפע של פרטי כרום. מכיוון שכרום עמידות טובה נגד קורוזיה, אין איסור להשתמש בו אפילו במקומות הכי לא צפויים. לאחר עיבוד כזה, פרטים רבים ייראו טוב:

• פגושים קדמיים ואחוריים.
• מיכל דלק.
• לוחות צד.
• ארכובה, צילינדרים וראשי צילינדר של המנוע.
• מסגרת והשעיה אלמנטים.

אבל אם אין הזדמנות או רצון לעסוק בציפוי כרום, חלופה יכולה להיות ציור באיכות גבוהה של אופנוע אוראל. יהיה הרבה מקום להסתובב, במיוחד אם יש לך שינוי בעגלה.

ניתן להגיע לתוצאות טובות למדי באמצעות התקנת פגושים בסגנון וגודל שונה, מיכל דלק שונה, קשתות בטיחות ואפילו אופטיקה. שיפורים אהובים על רבים - התקנת הגה גבוה ומנופי שליטה חדשים, שינוי המושב, ללא גישה נכונה, מחמירים את תנוחת הרוכב והופכים אותו לפחות נוח.שינויים כאלה צריכים להיעשות בזהירות.

בעלים רבים מתחילים לכוון את אוראל למען שיפור המאפיינים הטכניים של האופנוע. למרות קצת אורתודוקסיה בעיצוב המנוע ותיבת ההילוכים, יש כאן הרבה מה להסתובב. ניתן לבצע את הצעדים הבאים:

• התקנת מיסבי תמיכה של גל הארכובה (ארכובה), שאיכותם טובה יותר מזו של הסטנדרטיים. לא מומלץ להקטין את גודלם של יומני המיסבים עצמם. אחרי הכל, זה מסיר את השכבה המטופלת תרמית ומפחית את החוזק של אלמנטים קריטיים.
• משקל מופחת על בוכנות ומוטות חיבור. המסה העודפת של חלקים אלה מובילה לעלייה במומנט האינרציה ולירידה בהספק המנוע. אפילו על ידי הסרת יציקת ההזרקה, אתה יכול להפחית משמעותית את המשקל ולהגדיל את התפוקה האפקטיבית של יחידת הכוח.
• יישר ושייף את יציאות הכניסה והיציאה. שסתומים מתנפצים. נהלים כאלה ישפרו את מילוי הצילינדרים בתערובת בעירה.
• ייצור גל זיזים חדש עם פרופיל פקה שונה, המאפשר לך לשנות את תזמון השסתומים. זהו כוונון מנוע מורכב הדורש ידע מיוחד.
• התקנת קרבורטורים חדשים. מדד מוכח היטב המאפשר לך להיפטר מכשל האוברקלוקינג האופייני לכל דגמי IMZ ללא יוצא מן הכלל. זאת בשל העובדה שהיצרן משלים את הציוד עם קרבורטורים ואקום משתנים, המתאימים בצורה גרועה למנועי אופנוע ארבע פעימות.

ניתן לבטל זאת על ידי ציוד האופנוע עם קרבורטורים מתאימים ואקום קבוע. גם למיקוני וגם לקייהין יש דגמים כאלה. כדי לייעל את העבודה, יהיה צורך להתאים את אזור הזרימה של החרירים. באופן אידיאלי, עדכון כזה מתבצע בדוכן מיוחד. בהיעדר כזה, נותר להסתפק בהתאמה לתנאי הדרך. לאחר מודרניזציה כזו של המנוע, האורל יאיץ הרבה יותר בביטחון.

החלפת מסנני אוויר סטנדרטיים באחרים בעלי יכולת זרימה דומה, אך פחות התנגדות.

התקנה של בוסט אינרציאלי. זה ייתן תוצאות רק אם תרכוש רכיבים מיצרן בתום לב. בשוק, יש לעתים קרובות רכיבים לא סטנדרטיים, או אפילו לא ניתן לעבודה.

ייצור גלגלי שיניים חדשים. למרות העמל היחסית, כוונון האופנוע הזה יותר ממוצדק. הילוכים מקוריים לרוב אינם באיכות גבוהה ולא רק מקשים על העברת ההילוכים, אלא גם משמיעים רעש במהלך הפעולה.

התקנת חישוקי סגסוגת. מודרניזציה כזו לא תמיד מוצדקת. דיסק יצוק, אם לא דיוור, ייראה מגוחך על קלאסיקה.

בין אם תבצעו את כל השדרוגים, או רק כמה, בכל מקרה, כוונון מנוע האופנוע של אורל יהיה מוצדק לחלוטין.

כפי שניתן לנחש, שינויים חיצוניים אינם כלולים בקטגוריה זו. אבל הפנימיים מספיקים לגמרי. ביצוע כוונון במו ידיהם, חלק מהבעלים מבצעים התאמות לעיצוב האופנוע שאינן מקובלות על פי חוק.

• התקנת משתיקי קול חדשים. למרות הפשטות לכאורה, מודרניזציה כזו דורשת אישור תיעודי. אחרת, לא ניתן יהיה לעבור רשמית את הבדיקה הטכנית.
• שינוי של המסגרת. בהשפעה על חוזק המבנה, כוונון כזה עבור אופנוע אוראל דורש חישובים ראשוניים, שתוצאותיהם אושרו על ידי מומחים.
• שינויים במערכת הבלימה. במקרה זה, בעיות במהלך בדיקה טכנית לא יוגבלו. על שינוי לא מורשה של בלמים, החוק לא קובע אפילו קנס, אלא תנאי אמיתי. אם אתה מכוון אופנוע אוראל במו ידיך ומחליט להחליף את תופי הבלמים בדיסקים יעילים יותר, עליך להסכים על שינויים כאלה עם נציגי IMZ, לאחר שקיבלתם אישור מתועד מהם.

אם זו הפעם הראשונה שאתה בונה אופנוע מחדש, אולי תרצה קודם להתנסות בדגם פשוט יותר. לדוגמה, כדי לבצע כוונון Voskhod 3M - דגם מעניין ופופולרי מאוד בעת ובעונה אחת, מיוצר בקוברוב. לפיכך, אתה תיגש לעבודה על אוראל עם קצת ניסיון כבר. זה ימנע טעויות מעצבנות.

אופנוע אוראל נמצא במוסך מאז 1998. האופנוע נפרד, המנוע נפרד, תיבת ההילוכים נמצאת בדרך כלל בפינה אחרת. על האופנוע הזה עברה לי כל הילדות, אחרי קניית רכב שכחו מזה. אז החלטתי לשחזר את זה...

תחילה הוחלט לטפל במנוע, שכן לדברי הבעלים - גל הארכובה דפק. לכן, הם החלו מיד לפרק את המנוע.

הוא הוריד את הראשים, בדק את מרווחי הבוכנה בצילינדרים, הכל בסדר, רק שבצילינדר הימני הייתה אמולסיה חלודה - כנראה נכנסה רטיבות. למרבה המזל, מראת הצילינדר לא נפגעה.

בדקתי את הרווחים באצבעות - הכל בגבולות הנורמליים. לחצתי החוצה את האצבעות, סימנתי היכן הימני והיכן החלקים השמאליים של הצילינדרים והנחתי אותם בצד.

ואז הוא התחיל לפרק את המצמד כדי להסיר את גלגל התנופה. מברג פשוט ומכות פטיש לא הצליחו לשחרר את הברגים בפעם הראשונה. אין טעם לקנות מברג אימפקט לפעם אחת. הוא הדליק את כושר ההמצאה. וכך המנוע מהצד הקדמי נלחץ בפתח דלת המוסך, והצמיד את המברג לבריח בעזרת מוט וג'ק, עם מפתח גז קרע את זרימת המתכת של נאקרניה. ואז הכל התפרק בלי בעיות. הוא הוריד את המצמד והמשיך לפרק את החלק הקדמי, מכיוון שלא היה בהישג יד מפתח שקע 36 לשחרר את גלגל התנופה.

הכל קל להבנה בחלק הקדמי, המכסה מוברג, ההצתה מוסר, סליל ההצתה מוסר, ואז האונה מוברגת. הוא הברג שני ברגים שמחזיקים את גל הזיזים, שם שני מכלולים מתחת לגלגל הזיזים דרך סמרטוטים. ושלף את גל הזיזים עם הגיר. בבדיקה לא נמצאה ההתפתחות בגלגלי התזמון. גם המיסב במצב מצוין. תיקנתי את הדוחפים עם סרט חשמלי כדי שלא יפלו לתוך הארכובה ולא יתערבבו.

אחר כך הלכתי לחבר ולקחתי ממנו מושך שלוש רגליים ומפתח שקע עבור 36. הוא שחרר את הברגים שמחזיקים את המיסב הראשי של גל הארכובה מלפנים. וכמו בסרטון, החלטתי לקחת את מכונת שטיפה בלחץ עם המושך, כי רגלי המושך לא נכנסות מתחת לגיר. תוצאה - הציוד מוסר, מכונת הכביסה כפופה וקרועה. מסקנה, היה צורך לקשור את הציוד עם חוט פלדה ולמשוך עליו. לעתיד זה יהיה שיעור.

לאחר פירוק התזמון, הוא המשיך לגלגל התנופה. עבור גלגל תנופה, יש צורך במפתח כדי שקצה העבודה יהיה מיידי, ולא, כמו רוב הראשים, קצת מעמיק, מכיוון שלבורג גלגל התנופה יש קצוות דקים. כדי לתקן את גלגל התנופה, השתמשתי במפתח 12 והכנסתי קצה אחד לתוך בורג המצמד, ואת השני לתוך החתך המחבר את התיבה למנוע. אני חייב לומר מיד שעדיף לא לעשות את זה, מכיוון שכופפתי את סיכת השיער. עדיף לקחת מפתח ברגים פתוח ל-19, להכניס קצה אחד לתוך החור של גלגל התנופה, את השני לתוך המוט, שחייב להיות תקוע בעיניות לחיבור המנוע למסגרת. מה שנעשה בעת הרכבת גלגל התנופה.

כאשר שחררתי את בורג גלגל התנופה, הוצאתי את גלגל התנופה באמצעות מושך. לאחר מכן, לאחר שחרור 9 ברגים המחזיקים את המכסה האחורי של המיסב הראשי, באמצעות אותו חולץ, הסר את המכסה עצמו. ואז נחשפה הסיבה לדפיקת גל הארכובה - כלוב המיסבים הראשי התפורר.

כדי להסיר את גל הארכובה, אתה צריך לפרק את משאבת השמן. כדי לעשות זאת, ניקיתי את השמן, פתחתי את המחבת. הוא הברג את המכסה העליון של משאבת השמן, הוציא את הציוד. מתחתית המזרן הסרתי את רשת המשאבה ושחררתי אותה יחד עם המוט, מה שלא יאפשר להסיר את גל הארכובה.

בעזרת ציר עץ ופטיש, הסרתי את המיסב הראשי הקדמי. לשם כך, הנח את המנוע על הרצפה עם הגב.שמתי ציר עץ על השוק הקדמי של גל הארכובה ובמכות עדינות ולא חזקות של פטיש על הציר, דפקתי את גל הארכובה מהמיסב הראשי הקדמי.

לאחר מכן, כדי למשוך את גל הארכובה מהמנוע, לקחתי אותו בשני מוטות חיבור ונתתי לו מיקום בו המוטות המחברים נמצאים במרכז התחתון, ואז סובבתי אותו מעט פנימה, משכתי אותו החוצה דרך המכסה האחורי. , בסדר הפוך הם שמו אותו במקום.

חוט פלדה שימש לניקוי מפריד השמן של גל הארכובה הקדמי מסיג, וממפריד השמן האחורי הוצאתי כמעט את כל מפריד המיסבים הראשי. לגל הארכובה עצמו לא היה בלאי עודף. שטפתי את המנוע בפנים עם סולריום כדי להסיר את השבבים שנוצרו במהלך הפעולה.

מצא מיסבים 207, וההרכבה החלה. קודם כל הכנסתי את גל הארכובה פנימה, איך הוא נופל, אני לא יכול להסביר בדיוק, טוב, כמה מניפולציות והוא שם. זה לא עבד בפעם הראשונה, כי מוטות החיבור לא התפזרו כמו שצריך, והמוט הימני הגיע בסופו של דבר בחלון השמאלי, והשמאלי בימין, נאלצתי לשלוף אותו שוב ולהחזיר אותו למקומו.

לאחר מכן, חיממתי את המסבים הראשיים עם מבער גז, התקנתי אותם במקום. לבסוף, הם נופלים למקומם כאשר אתה שם את מכונת שטיפה בלחץ למקומה מלפנים (החלפה בחדשה, הישן לא התחיל להיות משוחזר). ומאחורי הכריכה האחורית. כדי לעשות זאת, תחילה הם נסערים עם ברגים ארוכים, ולאחר מכן שמים ברגים מקומיים במקומם. שמתי את הכיסוי האחורי על חומר איטום כדי לא לסבול עם חיתוך אטם חדש.

בעת הרכבת הכיסוי האחורי, תוך כדי הידוק אחד הברגים, הוא נשבר. הייתי צריך לקדוח חור בבורג השבור. ניסיתי להבריג אותו קודם, אבל זה לא עבד, אז קדחתי את החור גדול יותר וחתכתי חוט חדש. לעתיד, יש להחליף ברגים אלה לחדשים, מכיוון שהם נוטים להישבר כאשר הם מהדקים אותם.

לאחר מכן, התקנתי את גלגלי התזמון, אל תשכח את מנעולים מנעולים. לא השתמשתי במנעול הברגה, אלא חיברתי את הברגים בחוט. מכיוון שזו ההרכבה והפירוק הראשונה שלי של מנוע האורל, אני פתאום צריך לפרק אותו שוב.

גלגלי התזמון ממוקמים אך ורק על פי התווית. לאחר מכן, מניח נשימה, על גבי המצח, אני מהדק אותו עם ברגים. אני מתקין את ההצתה במקום, בערך לפי הסימנים כפי שהיא עומדת. לאחר מכן, התקנתי את אטם שמן המסב הראשי האחורי. התקנתי אותו ברגע האחרון, רק אחרי שהכל הורכב ובדק. כדי לא לפרק אותו שוב, מוצרי גומי לא אוהבים את זה.

לקחתי אטם שמן מערכת תיקון שנרכשה עוד ב"שנות ה-90 המדהימות", טוב שהוא שרד.

החליפו את משאבת השמן. התקנתי את גלגל התנופה, דפקתי אותו. הרכיב את הקלאץ'. מכיוון שלא היו ברגים או חתיכים ארוכים בהישג יד, כדי להתקין את הקלאץ' כמו ספר, הייתי צריך ללחוץ על הדיסקים עם הברך ולהדק אותם עם הברגים שלי "חוצה לחצות". זה מרמז שוב שניתן לתקן ציוד סובייטי גם בשטח.

התקנתי את הבוכנות והצילינדרים, המנוע היה מקובע על שלדת האופנוע. תותבי הברזל שעל חתיכים להרכבת המנוע צריכים להיות בצד שמאל. התחלתי לשים את הקופסה, היא לא טיפסה בהתחלה. לאחר הלחיצות הראשונות על הקיקסטרטר, דיסקיות המצמד נקשו, גל תיבת ההילוכים נכנס לשני הדיסקים ותיבת ההילוכים נפלה למקומה. וריקודים התחילו עם טמבורין כדי להתחיל אותו.

לדעתי אין בעיה להשיג חלקי חילוף לאופנוע אוראל. מאז אפילו אליאקספרס יש חלקי חילוף לאופנוע האורל שלנו. וגם, בנוסף לחלקי חילוף, יש חבורה של "טובים" לאופנועים סובייטים, שבזכותם הקטנוע ייראה וינטג'.

היתרון העיקרי של מנועי בוקסר ביתיים הוא הפשטות היחסית שלהם. הכלל כאן הוא שככל שפחות חלקים, כך הסבירות לשבירה קטנה ובהתאם לתיקון נוסף.אבל גם עם פשטות כזו של מכשיר המנוע, יש צורך בידע בסיסי בתכנון ורצף הפעולות לאבחון ופירוק ותיקון המנוע של אופנוע אוראל.

ככלל, הצורך בתיקונים קשור להידרדרות בביצועי המנוע במצבים שונים, עם עלייה בצריכת הנפט והבנזין, עם התחממות יתר, עם הופעת רעש זר או עם ירידה במהירות המרבית.

הפעולה הקשה ביותר היא לאבחן תקלות במנוע על ידי הבחנה בין רעש ודפיקה. ניתן לזהות את הבעיות הנפוצות ביותר לפי אופי הרעש הנפלט. נקישה מתכתית חדה וברורה מתרחשת כאשר יש מרווח מוגזם בין סיכת הבוכנה לראש מוט החיבור העליון. פגם זה מתבטל בעת ניקוי משקעי פחמן שהצטברו מראש הצילינדר וקביעת הרווח בפועל בין הפין הפגום לחור ראש המוט המחבר (הרווח המרבי המותר הוא עד 0.03 מ"מ). את התותב הפגום מחליפים בחדש, עם חורים קדחו בחורים במוט המחבר, ולאחר מכן חותמים את החריצים, כמו על התותב הישן, ואז קוטר החור מובא לערך הנדרש באמצעות רימר. לאחר מכן, על פי הגודל האמיתי של החור שנעשה, נבחרת אצבע.

נוכחות של מרווח בין הסיכה הפגומה לבוסי בלוק הבוכנה באה לידי ביטוי גם בערך. ההבדל טמון בעובדה שעם פגם כזה, הדפיקה נשמעת היטב במנוע המחומם המקסימלי, והיא תישמע משעממת יותר. פער הבלאי המותר עבור תקלה זו לא יעלה על 1 מיקרומטר.

נוכחות של מרווח בין הבוכנה לדפנות הצילינדר מזוהה על ידי נקישת מתכת חדה פתאומית במנוע שחומם בצורה גרועה במהירות סרק. אם בתהליך חימום המנוע הדפיקה מתפוגגת בהדרגה, נעשית עמומה יותר ולבסוף נעלמת, הרי שהפער נמצא בטווח הסבילות - אינו עולה על 20 מיקרון.

תהליך הבלאי של טבעות בוכנה, מלווה, ככלל, בירידה בדחיסה בצילינדר המנוע, מוביל לבלאי של קירות הצילינדר ומגביר את צריכת השמן. כל זה מוביל לירידה בכוח המנוע ולהופעת משקעי פחמן בתא הבעירה הפנימי, ריכוזו על פני ראש הבוכנה והצטברות בחריצים. חיי העבודה של טבעות הבוכנה, אפילו עם פרמטרי ההפעלה הקיצוניים ביותר, עולה על 8,000 ק"מ. בלאי טבעות הבוכנה מלווה בהגדלת המרווח במנעול. מומלץ להחליף את כל הטבעות בחדשות כל 15 אלף ק"מ במקרה של הוצאת הצילינדר.

נקישה עמומה בגוון האמצע מופיעה כאשר יש רווח במפגש של ראש מוט החיבור התחתון ופין הארכובה של גל הארכובה. זה נשמע בבירור, ככלל, כאשר המנוע פועל בסרק, בחלקו האמצעי. הפער בדרך כלל לא יעלה על 10 מיקרון בזמן תנועת הראש התחתון של המוט המחבר לאורך קו האמצע ביחס למיקום הסיכה.

צליל עמום נמוך מתרחש על מנוע חם עם עלייה חדה בגז. הסיבה לכך היא בלאי המסבים הראשיים. משחק הפיר המותר במיסבים הראשיים הוא לא יותר מ-10 מיקרון. קבילות המשך הפעולה של גל הארכובה נעשית תוך התחשבות בערך המגביל של תנועת הנגד של מוטות החיבור ביחס לארכובה ואופי צליל ההכאה של הטונים. התרוקנות המוגברת של התותבים מובילה לבלאי מוקדם של המסבים הראשיים. ניתן לבטל פגם זה עם המרכזים והאינדיקטורים של המחרטה.

שלבי פירוק מנוע אופנוע אוראל:

1. הברג את האומים המאבטחים את מכסה הצילינדר והסר אותו בזהירות. הברג את האומים המאבטחים את ראש הצילינדר, הנח את זרועות הנדנדה, המוטות, הסר את הראש מהחתיכים.

2. הברג את האומים המאבטחים את הגליל, תוך הזזת הגליל בהדרגה לאורך החתיכים.

3. הסר את טבעות השמירה. הסר את סיכת הבוכנה בעזרת מושך.

4.הברג את ברגי ההידוק במכסה התזמון והסר את מכסה הארכובה.

5. הסר את הברגים המאבטחים את אוגן גל הזיזים. הסר את הפקק של החלק העליון של בית הארכובה והסר את גלגל ההנעה של משאבת השמן.

6. הסר את גל הזיזים באמצעות מכלול הלהבים.

7. כופפו את מכונת הניקוי של הנעילה, הברג את בורג ההידוק של גלגל הזיזים (על יומן גל הארכובה). הסר את הגלגלת באמצעות להבי ההרכבה.

8. הברג את הברגים מאריזת המצמד.

9. סמן את דיסקיות המצמד ביחס לגלגל התנופה.

10. הסר את הבורג המחבר את גלגל התנופה לגל הארכובה.

11. הסר את גלגל התנופה מהחלק המחודד של גל הארכובה.

12. הברג את ברגי האבטחה של בית המסב הראשי האחורי, הסר את הבית.

13. הסר את ברגי השמירה והפרד את מגש המנוע. הסר את המסננת ומשאבת השמן.

14. לחץ את גל הארכובה החוצה מהמיסב הקדמי והסר אותו מבית הארכובה.

כל פעולה לפירוק המנוע והרכבתו מחדש מלווה בתזוזה של החלקים השחוקים, מה שמוביל לבלאי אינטנסיבי מוקדם שלו. לכן יש לתקן את מנוע האופנוע של אורל רק אם זה באמת נחוץ ורק לאחר אבחון מדויק.

סנכרון לא מספיק בפעולת המנוע אומר שאחד הצילינדרים מראה עבודה אינטנסיבית יותר מהשני. זה יכול להוביל לעובדה שהצילינדר, שמראה עבודה חזקה יותר, יכול מהר מאוד להתבלות ולהיכשל. תיקון מנוע אוראל עשה זאת בעצמך. תזמון הקרבורטורים נראה בבירור כאשר האופנוע במצב סרק. סנכרון של קרבורטורים לאופנוע מתרחש כאשר ניתנת אותה פעולה של שני צילינדרים. במילים פשוטות, סנכרון קרבורטור לאופנוע מתקבל על ידי העלאת המצערת, הן בשמאל והן בקרבורטור הימני, ע"י החלפת ... >>> קרא עוד

התאמת מרווח המזלג היא משימה פשוטה למדי, אך חשובה מאוד בעבודות תיקון. אתה יכול לצפות בסרטון על תיקון מזלגות באורל. לאור העובדה שמתלי הגלגל באופנועי Dnepr עשויים בצורה של מזלג טלסקופי, ההתאמה הנכונה שלו תספק את טווח המזלג הדרוש לתנועה הרגילה של האופנוע. פירוק המזלג הקדמי של אופנוע ה-Dnepr, כמו אופנוע ה-Dnepr, מראה שבתוך המזלג עצמו נמצא בולם זעזועים, והמרחק בין חלקו העליון של הקפיץ לאום הנעילה הוא כ-0.4 מ"מ. מזלג האופנוע מותאם באופן הבא: לפרק את הגלגל הקדמי, ולאחר מכן להבריג את האום שמהדק את הצינורות למבנה האופנוע. אנחנו מוציאים מהצינור הזה ... >>> קרא עוד

התאמת הקרבורטורים של אופנוע אוראל ו-Dnepr אינה קשה, כמו התיקון עצמו, אבל חשובה. המותגים, המראה, המבנה והפרטים באופנועים משתנים משנה לשנה. כולל האבולוציה משפיע על קרבורטורים, שהשיפור המתמיד שלהם לא לוקח הרבה זמן. מעניין איפה הקרבורטור באופנוע?

הקרבורטור כאלמנט מבני מיועד לערבוב בנזין עם אוויר, כמו גם לאספקה ​​לאחר מכן של כמות מתאימה ממנו לקרבורטורים על צילינדר מנוע אופנוע Dnepr. תהליך ההסדרה עצמו יכול להיות ... >>> קרא עוד

במהלך חיי האופנוע, קיימת אפשרות שיהיה צורך להחליף את השסתומים. חפיפת השסתומים באופנוע אוראל היא עניין חשוב. עלולה להתעורר השאלה, כיצד לטחון שסתומים על אופנוע Dnepr? תהליך החלפת השסתום עצמו כרוך בניקוי מקדים של ראש הצילינדר למצב כזה שניתן להגיע לאטימות מירבית של התאמתו למושב. הטריקים המוקדמים הללו חיוניים לפעולה נכונה של המנוע.
כדי לבצע פעולה זו - ניקוי ראש הצילינדר, יש לבצע אלגוריתם מסוים של פעולות, צעד אחר צעד בעקבותיו. ראשית, הקפיץ מונח על השסתום. גודל הקפיץ נדרש כדי להצליח להתמודד עם ... >>> קרא עוד

הנקודה החשובה ביותר בה טמונה התאמת השסתומים של אופנוע ה-Dnepr ואחרים היא ההגדרה הנכונה של המרווחים. אם הגזמתם קצת והפער התברר כגדול, אז יהיה צלצול בראשים, אם, להיפך, הפער התברר כקטן מדי, המוטות עשויים להתחיל להתכופף. התאמת השסתומים באופנוע Dnepr צריכה להיעשות לאחר כל מניפולציה של מכלול הצילינדרים והראשים, אשר חייבים להיות מהודקים והידוק היטב. אנשים רבים שואלים את עצמם איך מכוונים את השסתום ל... >>> קרא עוד

בדיקת מערכת ההצתה, קודם כל, מתרחשת מהבדיקה הראשונית של ביצועי המפסק. חשוב לשים לב לתפעול מכונת מקדמת התבערה, בה הימצאות תלונות שונות אינה רצויה. ההתנגדות של הפיתול הראשוני, הנמדדת על ידי הבוחן, חייבת להיות לפחות 6 אוהם. לאחר מכן, נבדקת הפיתול המשני, עבורו מחובר הבוחן לחיבורי מתח גבוה. המתח של פיתול כזה חייב להיות בדיוק ... >>> קרא עוד

תיקון והתאמת הצתה באופנוע דניפרו

לפני שמתחילים את כל המניפולציות להתאים את הנרות, כדאי לשים לב למצבם החיצוני. הם חייבים להיות נקיים, ללא הפקדה הקלה ביותר של משקעי פחמן. לאחר מכן, אנו מבצעים התאמות על ידי כיפוף או ביטול כפיפה של מגעי הנרות לסירוגין. בפעולות אלו נגיע לקוטר של 0.5 מ"מ הרצוי - זה בדיוק הפער שאנחנו צריכים.

כמו במקרה של נרות, שימו לב למצב מגעי המפסק. אם יש לכלוך עליהם ... >>> קרא עוד

ברגע שאתה מתמודד עם בעיית היעדר טעינה, אתה לא צריך למהר להשליך את הגנרטור. יישום של שיטות פשוטות למדי אך יעילות יאפשר לך להחיות את הגנרטור ללא עלויות כספיות נוספות. על ידי הקפדה על כללים פשוטים, אתה יכול לתקן ביעילות את המכשיר בעצמך.

קודם כל תצטרכו לפרק את חלקי הגנרטור ולנקות אותם מלכלוך... לאחר מכן, בדיקה של מצב המסבים הכדוריים: בדיקה לחיבור האבזור לסטטור. מהלך המברשות חייב להיות פנוי במקומות שבהם מחזיקים המברשות. השלב הבא - ייצור הטבעות נבדק ... >>> קרא עוד

לעתים קרובות, כשאני צופה במנוע שהועלה על ידי חבריי, לא נדיר שמתעוררת מצב בעיה: כשכבר התמודדתי עם הוצאת חלקים מהמנוע וכל שנותר הוא להסיר את גל הארכובה, לצערי, לא ניתן לעשות זאת. . במציאות, זה באמת קשה להסיר את זה, ובמיוחד כשאין מושג ברור איך ליישם את זה. על מנת למנוע בעיה מסוג זה, אנסה להסביר כיצד להתמודד עם גל הארכובה.

כדי להסיר את גל הארכובה, תצטרך את הדברים הבאים:
>>> קרא עוד

איכות המצמד חשובה לאופנוע. זה ידרוש התאמה נכונה של הרכבת ההינע. כאשר כבל הכונן נמצא מתוח מספיק, אז תתחקה החלקה של המצמד, אם, להיפך, המצמד מוביל.

במקרה של תקלה בהתקן ההתנעה, ככלל, עקב התמוטטות קפיץ ההתחלה או יציאתו מהתותב. במצב זה, המצמד של אופנוע מנוף אורל לא יחזור אוטומטית למצבו ההתחלתי, עם זאת, ניתן בקלות להיעזר בשיטה מכנית של הרמה ... >>> קרא עוד

ברגע שאתה מתמודד עם הבעיה של העברת הילוכים לא מספקת, אז אתה צריך להיות על המשמר שלך. כנראה, ניתן לייחס זאת לשבירה של גלגלי השיניים של התיבה.... כאשר האחרון אינו מהווה בעיה, אז אתה יכול לפנות להתאמה של תיבת ההילוכים עם הברגים הממוקמים על הקופסה ליד בסיס הידית.

כאן אתה לא צריך להיכנס לפאניקה ולמהר לסובב את הברגים.עם זאת, בדיקת מצב הכדורים והחורים לאופי התקלות עדיין שווה לארגן תיבת הילוכים לאופנוע אוראל, אל תשכחו להסתכל על הבריאות של מגזר המשמרות. אם המצב מעורר אמון באמינות, אז ... >>> קרא עוד

כמו שנאמר, "אנחנו אחראים למה שאילףנו".

המצב הוא אותו המצב עם אופנוע. כמו כל מכשיר טכני אחר, הרכב ידרוש שירות. ככלל, שירותים מסוג זה יידרשו כל 2,000 ק"מ.

שירותים בעלי אופי שירות ניתן לבצע, ככלל, בתחנת שירות, אך תמיד ניתן לבצע אותם בעצמכם. עם זאת, בשביל זה ... >>> קרא עוד

לעתים קרובות זה לא נדיר כאשר, במהלך הניתוח של חבר דו-גלגלי, בעיות מסוגים שונים, למשל, דפיקה, מבחינים בעבודתו, אז אתה לא צריך לפחד. הפתרון הטוב ביותר במצב זה הוא לקרוא בעיון את האפשרויות להלן כדי לתקן את הבעיה. ניתן לתאר את תבנית הדפיקה כמתכתית או יבשה. ניתן להפעיל את הופעת הדפיקה על ידי התנעת המנוע של אופנוע הדנייפר והפחתה ככל שהוא מתחמם. הדפיקה הזו מופיעה גם במצב שבו אצבעות נתפסות בחלק העליון ... >>> קרא עוד

זה לא נדיר עבורך "סוס ברזל" אינו מתפקד כמצופה ממפעל הייצור, או אפילו גרוע מכך - מסרב לעבוד כלל. עם זאת, "לא עובד" - הקונספט די מצטבר, או כמו שאומרים, האופנוע לא מתניע "כל משפחה אומללה בדרכה...". בהקשר זה ננתח בעיות מסוגים שונים לתקלות ... >>> קרא עוד