תיקון וריאטור עשה זאת בעצמך ניסאן ikstrail

הכתובת שלנו: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
שעות עבודה: שני-שבת בין השעות 10:00-20:00

בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעשי CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה. וריאטור במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, התפתחו אגדות רבות סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "לא ניתן לתקן את הווריאטור בעצמו". אנחנו רק חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.

מה אנחנו צריכים: מפתחות ל-10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.

נקודה חשובה: תזדקק לקערות פלסטיק לאחסון חלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא ממולאת, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, יש לצלם נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור באופן עקבי.

כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. בוא נלך קודם! התחל על ידי שחרור 6 הברגים של כיסוי תיק ההעברה.

בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו. זה לא נהיה מעניין?

וזה בסדר: מיסב גלילה מחודד קונבנציונלי. אנחנו מוציאים את ה"חתיכה", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. אנחנו מניחים את כל זה בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים ומתייגים אותו.

אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה. אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.

בעזרת פטיש, הקש בעדינות את המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מצירי המדריך. כך נראה וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להיקלט במצלמה.

אנחנו מסירים שני הילוכים. אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.

אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה. הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.

כעת ניתן להסיר בקלות את המכסה של משאבת השמן.תפוס את קצה גל המשאבה, משוך אותו למעלה והוציא אותו. שום דבר מסובך! כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר את הקערות עם החלקים הניתנים לשחזור בסדר כרונולוגי.

אנחנו מוציאים את הפיר מאחוריו. זהו, התמודדנו עם הצד הזה של קופסת הווריאטור. אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.

הכיסוי יושב בחוזקה על צירי המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג. והסר את המכסה.

לפנינו המכלול העיקרי של הווריאטור - 2 פירים וחגורה. למעשה, זהו וריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי מתמיד של יחס ההילוכים בין שני פירים.

הוא מזווית אחרת. אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.

בעזרת אטבי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.

הסר בזהירות את הגלגלות עם חגורה מהגוף. מיותר לציין שבפירוק שום דבר זר לא אמור להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?

שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה משכנו את החגורה עם מלחציים!) אנחנו מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה. ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שמעניינים אותנו על השולחן

נסו לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובה מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור הזמזום - בלאי נושא. כאן יש לנו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב.עשינו זאת!

לאחר החלפת המיסב, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. זה פשוט, כי כל הקערות עם הקשרים שהוסרו כתובות והן בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים מסקנה: "האמא היפנית" לא כל כך מפחידה כמו שהיא מצוירת!

תיבת הילוכים עם מהירות משתנה היא פתרון טכני פופולרי לצייד את ההילוכים של מכוניות מקטגוריות שונות. בפרט, כבר יותר מעשור מותקנת תיבת הילוכים כזו (CVT) על רכבי השטח היפניים ניסאן X-Trail. איך מתנהג הווריאטור של ניסאן X טרייל, האמינות של תיבת ההילוכים הזו

ניתן לצייד את דגם ה-X-Trail T31 ב-Jatco CVTs מסוג RE0F06A או בקופסה שונה RE0F10A (המכונה גם JF011E. התיבה נטולת כמה פגמי עיצוב).

בקהילת הרכב ישנה דעה קדומה נגד תיבות CVT: מאמינים שתיבות ההילוכים הן קצרות מועד, מתקלקלות במהירות, תנאי תפעול תובעניים ואינן מתאימות להתקנה במכוניות בעלות מנוע חזק. ניסאן ניסתה להפיג את הדעה הקדומה הזו על ידי הכנסת תיבת CVT ברכב שטח X-Trail חזק למדי.

מעניין: לפי גיליון הנתונים הטכניים, הווריאטור אמור לעבוד עד 100 אלף ק"מ ללא תקלות לפני התחזוקה ה"רצינית" הראשונה. מִספָּר הַמַיִלִים. ועם החלפה בזמן של שמן ההילוכים ונהלי שירות אחרים ב-Nissan X Trail, משאב ה-CVT בלתי מוגבל תיאורטית.

אם נעשה שימוש נכון בתיבת ההילוכים, הגלגלות נתונות לשחיקה מינימלית, יש להחליף את שרשרת תיבת ההילוכים במרווחים של בערך אחת לשנה, וכן יש לבצע אבחון של המכונה, כולל תיבת ההילוכים, כל חצי שנה.

ישנן שתי סיבות עיקריות לכך שפתרון רכב מסוים צובר מוניטין של לא אמין:

• פעולה לא תקינה;
• פגמי עיצוב שנעשו על ידי היזם, וכתוצאה מכך החלקים חווים בלאי מוגבר, או שהנהג מקבל את ההזדמנות להפעיל את היחידות במצבים לא סטנדרטיים, מה שפוגע בתיבה ובמנוע.

בפועל, נהגים שאינם בקיאים בכללי הפעלת התיבה מתלוננים על "חוסר האמינות" של הווריאטור. זה נכון במיוחד עבור חובבי נהיגה מהירה וחדה ומרוצי רחוב: בקרב האחרונים, "חוסר האמינות של הווריאטור" הפך לשיחת העיירה.

הסיבה לכך ברורה. עם התנעה חדה בהחלקה ושאגת המנוע, כאשר התיבה מופעלת במצב אקסטרים, שהוא חלק מהעיצוב שלה, רצועת הפלדה מחליקה על הגלגלות, פוגעת ושרוטה את המתכת. יתר על כן, במהלך נהיגה מהירה, שבבי המתכת שנוצרו נכנסים לשמן, מבלי להספיק להתמקם במסנן של הקופסה, הוא חודר לתוך הערוצים והמנגנונים של הקופסה, ומשבית אותו לחלוטין. אז אתה יכול "להרוג" אפילו קופסה כמעט חדשה, עם משאב שפותח לא לגמרי.

לנהגים מתחילים יש יותר מזל עם CVTs, אשר, ככלל, לומדים בקפידה את הוראות המכונית ואת הכללים להפעלת התיבה. התיבה שלהם יכולה "ללכת" במשך עשרות שנים, ולעבור תחזוקה מתוזמנת תקופתית.

שידור משתנה רציף אינו רעיון חדש, והוא ידוע מאז ימי הביניים. במיוחד, זה בא לידי ביטוי בציוריו של ליאונרדו דה וינצ'י. ותיבת ה-CVT מגלמת את הרעיונות הללו בעיצוב מודרני, הייטק.

הווריאטור Jatco בניסאן X Trail החל להיות מותקן לפני כ-10 שנים, ומאז היצרן, שירותי הרכב והנהגים כבר צברו ניסיון מוצק בתפעול ארגזים אלו, תיקון וביטול בעיות שונות.

הווריאטור של ניסאן מבוסס על עיקרון של תיבת רצועת V: בתיבה יש גלגלות המורכבות משני קונוסים, המחוברים באמצעות רצועה מיוחדת, שאחראית על העברת המומנט.יחס ההילוכים של התיבה משתנה על ידי שינוי המרחק בין הגלגלות המונעות והמונעות, מה שנעשה על ידי מנוע צעד מיוחד של התיבה. בנוסף, תיבת ה-CVT כוללת הילוכים פלנטריים שאחראים על הכללת הילוך אחורי.

ישנם מספר אלמנטים בסיסיים החבויים בגוף קופסת ה-CVT מבית Jatco:

• גלגלות וריאטור;
• חגורת פלדה המחברת ביניהם;
• שסתומים וסולנואידים של התיבה;
• גלגלי שיניים פלנטריים;
• חבילות מצמדים להילוך אחורי ולמצב נהיגה;
• משאבת לחץ גבוה;
• בלוק בקרה של התיבה.

בצורה פשוטה ביותר, ניתן להשוות את הווריאטור להנעת שרשרת אופניים, שבה יש גלגלי שיניים הנעה ומונעים המחוברים בשרשרת, רק שבמקום גלגלי שיניים יש גלגלות, ובמקום שרשרת יש רצועת קופסה.

גלגלת הכניסה של התיבה מחוברת למנוע בצורה של מצמד שפועל תמיד במצב D. הציר המשני של התיבה נדחף במהלך הפעולה על ידי הראשוני עקב הכוח המועבר על ידי חגורה מיוחדת.

החגורה של הקופסה מורכבת מקטעי פלדה רבים המחוברים זה לזה באמצעות סרט פלדה צפוף.

חשוב: החגורה של התיבה היא דחיפה. המשמעות היא שהכוח המועבר על ידו מהגלגלת הראשונית דוחף את המשנית, ולא מושך אותו.

ההנחה היא שחגורת ההילוכים נתונה לבלאי קטן, שכן הפלדה חזקה מאוד ואינה נדחסת. כל אלמנט החגורה של התיבה פועל כגוף פלדה אחד, מעביר מומנט.

אם אתה צריך לשנות את יחס ההילוכים, מודול בקרת ההילוכים (TCM) משנה את המרחק בין גלגלות תיבת ההילוכים, וכתוצאה מכך:

• הגלגלת הראשית של התיבה מסתובבת לאט יותר - ההילוך מופחת;
• מהר יותר - זה עולה.

אם צריך לעבור לאחור, ההילוך הפלנטרי של התיבה מעורב (במצב נהיגה רגיל הוא פסיבי). במקביל, האפשרות לשנות את יחס ההילוכים על ידי תיבת ההילוכים נחסמת מטעמי בטיחות - כדי למנוע האצה מקרית בנסיעה לאחור.

חובה ליצור לחץ גבוה בקופסה כדי למנוע החלקת חגורה ופגיעה במשטחי מתכת. למטרות אלו נעשה שימוש בשיטות טכנולוגיות מיוחדות ובנוזלי תמסורת מיוחדים.

הלחץ הנומינלי שפותחה על ידי משאבת השמן של התיבה הוא 55 בר, והלחץ המקסימלי האפשרי הוא עד 60. בתיבת ה-CVT משתמשים במספר ווסתים, המספקים אינדיקטורים:

• מקסימום 4 בר - עבור מערכת הסיכה והקירור של התיבה;
• עד 10 בר - ליחידת ממיר המומנט;
• עד 15 בר - למצמדי תיבת הילוכים.

CVTs ב-X-Trail מתאפיינים במספר תקלות אופייניות, חלקן רק "גיל" או קשורות לתחזוקה לקויה של התיבה.

זה נובע מבלאי של מיסבי הקופסה. כשזה קורה, הנהג שומע זמזום מהקופסה. זה קורה בדרך כלל עם קילומטראז' של כ-50 אלף ק"מ, ומתבטל רק על ידי החלפת אלמנטים פגומים.

מיסבי התיבה עלולים להפוך לבלתי שמישים אם מוצרי בלאי (שבבי מתכת וחומרים זרים אחרים) נכנסים למערכת. לכן, רצוי להחליף את השמן בקופסה בזמן.

חשוב: יחד עם מיסבי התיבה רצוי להחליף את הרצועה, למטרות מניעה.

ההשלכות של הרס מיסבי התיבה:

זה מצביע על שמן ישן בקופסה שלא הוחלף הרבה זמן. יש רק מתכון חיסול אחד - החלף את הנוזל בתיבת ההילוכים בהקדם האפשרי, עם שטיפה מלאה של המערכת וניקוי הקופסה מפסולת בלאי (אבק מתכת, שבבים).

המשמעות יכולה להיות מגוון רחב של בעיות, החל מנזילות שמן בתיבת הילוכים ועד נזק פיזי לרכיבי CVT. צריך לוודא שיש שמן בארגז, ואז לנסות למצוא שירות רכב המתמחה בווריאטורים לאבחון מלא. ייתכן שיהיה עליך לתקן או אפילו להחליף את הקופסה.

אחת הסיבות הנפוצות היא התחממות יתר של הקופסה.חיישן מיוחד אחראי על בקרת הטמפרטורה, אשר מעביר את התיבה למצב חירום כאשר ערכי הסף חורגים.

לפעמים התיבה מסוגלת "לבעוט" כמו הידרומכניקה תקלה קלאסית, במיוחד בנסיעה עם בקרת שיוט מופעלת. ככלל, זה מצביע על תקלה בשסתום ההידראולי של תיבת ההילוכים, הדורש ביקור בתחנת השירות ותיקונים יקרים. שסתום הפחתת הלחץ של משאבת תיבת ההילוכים השומר על לחץ השמן, בהשפעת מוצרי בלאי, מתחיל "להתקע" במצבים מסוימים, הלחץ מפסיק להתאים לתקן, כתוצאה מכך - סיבוב הנסיעה והמונע הגלגלות לא תואמות, רצועת תיבת ההילוכים מחליקה.

במקרים אלו רצוי להגיש בקשה לתיקון הארגז מוקדם ככל האפשר, הדבר יעזור להימנע מהחלפת הגלגלות, זה יספיק בשחזה ותיקון שסתום התיבה עם החלפת רצועה (האחרון יעשה יש לעשות בכל מקרה, מכיוון שחגורת הקופסה כבר החלה להתמוטט).

בעיה זו ממתינה למי שאוהב "לנדנד" את המכונית עם החלפת מצבים מהירה. מניפולציות כאלה עם התיבה מובילות לבלאי מהיר של צימודי ההילוכים הפלנטריים והחלפתם.

אחת הבעיות הלא טיפוסיות היא שחיקה של האלקטרוניקה של הקופסה, אבל זה קורה לעתים רחוקות למדי.

להחלפה, רצוי להשתמש בשמן הגיר המומלץ על ידי ניסאן עבור וריאטורים CVTFluid NS-2:

להחלפה מלאה תזדקק ל-2 מיכלים של ארבעה ליטר - עם שוליים קטנים.

מתי להחליף שמן בווריאטור X-Trail
בממוצע, החלפת שמן בניסאן X Trail T31 CVT מומלצת לאחר 50-60 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. חלק מהנהגים מנסים למנוע תקלות אפשריות בתיבה על ידי החלפת הנוזל לאחר 40-50 אלף ק"מ, אך נדמה שצעד זה מיותר.

חובה להחליף את השמן בארגז בכל פעולות שירות ותיקון בה.

באופן אידיאלי, החלפת השמן בווריאטור X Trail צריכה להיות במרכז שירות מורשה, שבו יש את הציוד הדרוש ואנשי מקצוע עם הכישורים והידע בטיפול בקופסאות ניסאן. אבל כדי לחסוך בכסף, חלק מבעלי הרכב יוצאים להליך עצמאי.

ב-Nissan X Trail, החלפת השמן בווריאטור תדרוש:

• שמן CVT המומלץ על ידי ניסאן לתיבות הילוכים;
• מסנן חדש לניקוי שמן גס של הקופסה (מספר חלק 32101EE) ומסנן עדין (2824A006);
• אטם מצנן שמן (מספרו 2920A096) ומחבת קופסה (313971XF0C);
• קיבולת החל מ-8 ליטר לפסולת נוזל וסמרטוטים לניקוי הארגז.

לפני החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית Nissan x trail t31, כדאי לעשות נסיעה קצרה ברכב לכמה קילומטרים, או פשוט לחמם את המכונית כך שהשמן ותיבת ההילוכים יהיו בטמפרטורת הפעולה.

לאחר החימום, המכונית נוסעת למעלית, גשר או בור בדיקה. רצף פעולות נוסף:

• מיכל מוכן ממוקם מתחת לחור הניקוז של הקופסה.
• פקק החור מוברג.
• שמן מנוקז בזהירות לתוך המיכל מהקופסה, מוודא שהנוזל המחומם לא ייפול על חלקים פתוחים של הגוף.

• בשלב הבא מפרקים את הבור ומרוקנים את שאר הנוזל.

יש לנקות אותו מפסולת מתכת ואבק המצטבר בתחתית המזרן של הארגז, אשר ממוגנט במיוחד כדי ללכוד חלקיקים זרים.

• האטם הישן משתנה.
• לאחר מכן, מסנן שמן הקופסה הישנה מוסר ומתקין אחד חדש.

• לאחר התקנת המסנן, הוא מורכב מחדש.

חשוב: בנוסף למחוספס, תמיד מומלץ להחליף את מסנן מצנן השמן.

הסרה והחלפתו היא קצת יותר קשה. בשביל זה אתה צריך:

• הסר את הגלגל השמאלי, הסר את המכסים עם מברג וכופף את ציפוי קשת הגלגלים המפריע.

• שחרר גישה למסנן השמן מתחת למכסה המנוע על ידי הסרת הסוללה, פירוק פלטפורמת ההרכבה שלה והסרת תיבת מסנן האוויר.

לאחר הסרת ציפוי הפגוש, ניתן להבריג את הבורג השלישי, לפרק את מצנן השמן ולהוציא ממנו את הפילטר:

• לאחר מכן, המסנן (מספר 2824A006) והמסטיק האיטום שלו מחליפים.

• המילוי בשמן מתבצע דרך החור במקל המדידה של הקופסה. יש לשפוך אותו ככל שרוקנו אותו בעת הסרת השמן הישן, ככלל, מדובר על כ-7.5 ליטר. עם מילוי השמן, המערכת מורכבת, המכונית מתניעה ומתבצעת נסיעת מבחן למספר קילומטרים, לאחר מכן יש לבדוק את מפלס השמן ולהוסיף לארגז במידת הצורך.

נקודת המפתח בפעולה הארוכה והחסרה של ה-X-Trail CVT היא עמידה בכללי התפעול, החלפה בזמן של נוזל ההילוכים ומדויקת, ללא הפלגות "קיצוניות" ושטח, נהיגה. במקרה זה, התיבה יכולה להימשך עשרות שנים, ולשמח את הבעלים עם ביצועים אמינים. אי עמידה באותם כללים יוביל לתיקונים יקרים.

הבעיות העיקריות במנוע CVT קשורות להתנהגות לא נכונה של נהגים שרגילים להחלפת הילוכים מסוג אחר. עקרון הווריאטור של מנועי ניסאן X-Trail מאפשר להעביר הילוכים רך יותר, להפעיל את הניסאן X-Trail מבלי להתחמם, ועדיף להתחיל במזג אוויר קר. ניתן למנוע תיקון מוקדם של וריאטור ניסאן X-Trail על ידי קריאה מדוקדקת של המדריך הטכני.

תיקון או החלפה של חלקים פגומים של ניסאן X-Trail, החלפת רצועה, מיסבים, השחזה של גלגלות פגומות, ניתן לבצע בבתי מלאכה מתמחים בעלות ניסיון בעבודה עם מנועי וריאטורים חדישים.

נהגים רבים מתייחסים לרכב חיבה כמו חיית מחמד. הם תופסים את בעיות ה"סנונית" שלהם כ"גילויי אופי". נדמה למבוגרים ולאנשים הגיוניים למדי שמספיק להגיד משהו עדין או קפדני לרכב פגום, וזה יפסיק "להתנהג לא יפה". גברים חמורים מתעלמים מתקלות ומאותות חירום למטרות חינוכיות, מתוך אמונה שהמכונית תפסיק להיות קפריזית ותדרוש תשומת לב מוגברת. למרבה הצער, זה לא כך. לטכניקה אין אופי, רק תכונות טכניות. התעלמות מהבעיות של וריאטור ניסאן X-Trail מובילה לתקלות ולעלייה הונית בעלות התיקונים.

תיבת הילוכים משתנה או CVT (Continuously Variable Transmission) מאופיינת ביכולת לשנות בצורה חלקה יחסי העברה. זה מאפשר לך לממש את יכולות המתיחה של המנוע בשלמות מרבית.

גלגלי ההילוכים מוחלפים בחגורת גלגלת כפולה. גלגלת הווריאטור היא קונוס בקוטר משתנה. ההתכנסות והדיברגנציה של הקונוסים משנה את הרדיוס שלאורכו נעה חגורת המתכת.

זהו ההבדל העיצובי העיקרי המאפשר לך לנטוש את העברת ההילוכים הרגילה.

חגורת הפלדה היא חלק פגיע של המערכת ויש להחליפה מעת לעת.

חגורת מתכת הילוכים משתנה

משאבת השמן מיוצרת בפורמט של יחידה אחת עם הנעת שרשרת ויש להחליפה אם שסתום הפחתת הלחץ פגום.

משאבת שמן לניסאן X-Trail CVT

על רכבי ניסאן קשקאי הותקנו מנועי ה-CVT הראשונים בייצור המוני. דגמי ה-X-Trail מצוידים במנועים חדשים עם מספר שיפורים מבניים והגנה מפני התנהגות בלתי הולמת של המשתמש.

נהיגה עם מכונית פגומה מובילה להרס של החלק המכני. זה נכון במיוחד עבור וריאטורים. שחיקה של מיסבים, נזק לחגורה, סתימת הווריאטור באבק מתכת, התחממות יתר הם תוצאה ישירה של טיפול לא נכון במכונית. מהם הסימנים לתקלה בווריאטור ניסאן X-Trail.

• מחליק את ניסאן X-Trail מתוך הכחול. החלקה מתרחשת כאשר אתה מנסה להתרחק בקטע נקי של הכביש.
• ירידה בכוח ניסאן X-Trail, זמזום מנוע כמו בניוטרל בעת לחיצה על המצערת.
• בלימה ספונטנית של המכונית היא אות לבעיות חמורות בחלק המכני של הווריאטור.
• נורית התקלה בלוח המחוונים של ניסאן X-Trail, המעידה על תקלה בתיבת ההילוכים, מעידה על בעיה בווריאטור.
• כל רעש מתיבת ההילוכים של ניסאן X-Trail.
• רטט של השידור.
• טלטלות אופייניות בעת העברת הילוכים.

הבעיות הנפוצות ביותר של CVT הן מיסבים שחוקים. אם נשמעים רעש או זמזום מתיבת ההילוכים, הסיבה לתקלה היא ככל הנראה במיסבים בלויים. חיי המיסבים הם כ-80 אלף ק"מ עם טיפול נכון. מכיוון שרוב הבעיות של וריאטורים של ניסאן קשורות לטעויות נהיגה, יש לקחת 50 אלף ק"מ כנקודת התחלה.

שבירה של חרוט הווריאטור

תיקון של ניסאן X-Trail CVT עם החלפת מיסבים יעלה כאלף דולר, לרוב יותר, שכן תיקונים רק על ידי החלפת מיסבים אינם מספיקים.

חלקי מתכת בלויים מייצרים שבבי מתכת בשפע, שסותמים הכל ומובילים לנזק נוסף על...

לניסאן X-Trail מסנני שמן מגנטיים מיוחדים שיכולים ללכוד את חלקיקי הברזל הקטנים ביותר ולמנוע נזק לווריאטור. אבל למסננים יש עתודת כוח מסוימת, המיועדת למשתמש סביר, שכאשר מופיעות בעיות אופייניות, יפנה מיד לשירות רכב. במקרה זה, התיקון יכלול החלפת מסננים, אבחון והחלפת חלקים בלויים.

תיקונים קלים שנקבעו על ידי מעצבי ניסאן X-Trail הם נדירים ביותר: חובבי הרכב שלנו נאחזים בהגה של ניסאן X-Trail עד הסוף, בתקווה ש"הצרות הקטנות" של הווריאטור פשוט יחלפו כמו נזלת. מסיבה זו, תיקון וריאטור עולה בדרך כלל אגורה יפה.

האם אוכל למנוע בלאי של מיסבי ניסאן X-Trail על ידי החלפת שמן CVT? במספר שירותי רכב, מכונאים, לאחר חשיבה על הגורמים לנזק, זה די הגיוני להחליף את נוזל ההילוכים בערך כל 30 אלף ק"מ. אמצעי זה אינו יעיל, שכן אבק ברזל, אשר הורס את מנגנון הווריאטור, מופיע דווקא כאשר המיסבים פגומים. אין צורך לתקן או לטפל בווריאטור ניסאן X-Trail בר שירות ולהחליף נוזל מתאים לחלוטין.

בעיית שבבי מתכת ושחיקה של חלקים משפיעה על איכות השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית. אם אתה מבחין בירידה פתאומית בהספק, אל תהסס ופנה מיד להחלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית. אם תתעכב, תיקון תיבת ההילוכים המשתנה ניסאן X-Trail יעלה יותר. אם אתם סומכים על השירות, מומלץ לעבור אבחון מנוע ולברר מה גרם לכמות הגילוחים הגדולה. על השירות להתמחות בתחזוקה ותיקון של מנועי וריאטור ועל מכונאים להיות בעלי תעודות מתאימות.

לרוב, אזעקה מופעלת כאשר שמן דולף מתיבה האוטומטית. כדאי להחליף בווריאטור, ברוב הדגמים, בשמן מיוחד. ניתן לשנות את רמתו באמצעות מכשיר מיוחד בתחנת שירות. אם האזעקה מופעלת, אז מפלס השמן נמוך באופן קריטי, התקשר למשאית גרר לשירות המכוניות הקרוב.

גם הפעלה קצרת טווח של המנוע ללא שמן תוביל לכשל מוחלט ויכולת תיקון של ניסאן X-Trail!

טלטולים וטלטולים בעת נהיגה והחלפת הילוכים אופייניים לבעיות תיבת הילוכים אוטומטית. לרוב, זוהי תקלה של שסתום הפחתת לחץ השמן. השסתום נצמד מעט במצבי ביניים, וכתוצאה מכך חוסר יישור התמסורת.

אצל ניסאן קשקאי הבעיה הזו מתבטאת במצב בקרת השיוט. ניסאן X-Trail חסין במידה רבה לבעיות אלו לאחר תכנון מחדש מקיף של משאבת השמן וגלגלות ההנעה.

בסיס CVT: קונוסים (גלגלות) וחגורת מתכת

מהי הסכנה בתקלה זו. עווית של גלגלות תמסורת שאינן תואמות גורמת לחגורת הרצועה המתכתית להחליק על פני הגלגלות. מיותר לציין שבנוסף לפגיעה ישירה בגלגלות, כתוצאה מחיכוך נוצרים שבבי מתכת הרסניים למנגנונים?

התיקון מורכב משחיקת הגלגלות לנזקים קלים והחלפת חגורת ניסאן X-Trail.

סוחרי רכב מורשים פרשו כעת את עצמם ואינם מתקנים מנועי CVT. אפילו תיקון האחריות מורכב מהחלפת בלוקים משומשים. יחד עם זאת, די קשה להוכיח שהנזק הוא בעל אופי של אחריות, ואינו תוצאה של טיפול לא נכון ברכב.

את התיקונים באמת צריך לעשות לבד. האחריות לתיקונים לא תקינים מוטלת גם על הבעלים, אם הוא לא מצליח להוכיח את ההיפך, וזה די קשה מבחינה טכנית.

בשירותי רכב רגילים ישנן תוכניות תיקון מסוימות ומבוססות עם סימני תקלות אופייניים.

הרעש של CVT פגום נשמע לעתים קרובות כמו הרעש של הרכזות הקדמיות. במקרה זה, התיקון מתבצע בצורה לא נכונה, הרכזות משתנות ומנוע ניסאן X-Trail התקול ממשיך להרוס את עצמו.

בערים הגדולות כבר הופיעו עשרות שירותי רכב, המתמחים בתיקון ניסאן עם CVT, מקשקאי ועד ל-X-Trail המודרני יותר. המכונית יכולה לקבל תחזוקה מוסמכת, תיקונים בזמן וחומרים מתכלים מתאימים.