תיקון קרבורטור Vaz 2101 עשה זאת בעצמך

התאמת הקרבורטור VAZ 2101 היא הליך חשוב מאוד, שבלעדיו כל מכונית לא יכולה לתפקד כרגיל, ואף יותר מכך, גיל שנה כמו "אגורה". חשוב לציין שהתאמת קרבורטור נלמדת כבר יותר משנה, ואפילו יש מקצוע כזה - קרבורטור, אבל אנחנו משוכנעים בהחלט שעם חבילת ידע מסוימת וללא חשש "ללכלך את הידיים" , בהחלט כל בעל רכב יכול להתמודד עם זה. מסיבה זו החלטנו לרכז עבורכם הדרכה מפורטת מספיק כדי שתוכלו לחסוך בכספכם ולהמשיך ליהנות מטיולים על קלאסיקות ביתיות אמיתיות.
אם נמאס לכם להתאים ולתקן את הקרבורטור, כמו גם מצריכת הדלק המוצקה של הפרוטה שלכם, כדאי שתשימו לב למכוניות הקורולה מהדור האחד-עשר באתר toyota-ua.com/models/new-corolla. טויוטה קורולה 2013 מספקת חסכון משמעותי בדלק הודות מזרק המספק פעולת מנוע עקבית ויעילה ופליטות מזהמות פחות.

תקן את מצב המצערת

השלב הראשון בהתאמת הקרבורטור ב"אגורה" הוא להגדיר את מצב המצערת הנכון. כדי לעשות עבודה זו כהלכה, עליך לבצע את המניפולציות הפשוטות הבאות:

שלב 1: במצב ידני, סובב את ידית בקרת המצערת נגד כיוון השעון לפתיחה מלאה.

שלב 2: למדוד את המרחק למצלמה הראשית, הוא צריך להיות בטווח שבין 12.5 ל-13.5 מילימטרים. אם לא, תקן זאת על ידי כיפוף קנוק המתיחה.

סרטון (לחץ להפעלה).

שלב 3: למדוד את הערך של הפתיחה המקסימלית של שסתום המצערת, זה צריך להיות בטווח של 14.5 עד 15.5 מילימטרים. אם זה לא המקרה, עליך לתקן זאת על ידי הידוק גזע המפעיל הפנאומטי.

תיקון התקן ההפעלה

בשלב השני, התאמת הקרבורטור VAZ 2101 מורכבת מהגדרת התקן ההתנעה. כמו במקרה הקודם, אנו נספק הנחיות שלב אחר שלב שיעזרו לכם להתמודד בקלות ובפשטות עם המשימה.

שלב 1: במצב ידני, סובב את ידית המצערת המשנית נגד כיוון השעון כדי לסגור.

שלב 2: בדוק שקצה זרוע הקישור מחובר היטב לציר המצערת הראשי ונמצא ממש בקצה גזע ההדק. אם אתה מגלה שזה לא המקרה, אז תצטרך לתקן את מיקומו על ידי כיפוף המוט.

חָשׁוּב! אתה צריך לכופף את המוט בזהירות רבה, מכיוון שלחץ רב מדי יכול לשבור אותו.

התאמת ביצועי מאיץ המשאבה

השלב השלישי של התאמת פעולת הקרבורטור ב- VAZ 2101 הוא שליטה וניפוי באגים במאיץ המשאבה.

אתה צריך להתחיל לעבוד עם זה עם בדיקת ביצועים. לשם כך, עליך לאסוף את הדלק בכוס, אשר מיוצר ב-10 מחזורים שלמים של ידית בקרת המצערת. אתה אתה צריך לקבל בין 5.25 ל-8.75 סנטימטר מעוקב של דלק... אם זה לא המקרה, אז תצטרך לבצע שאיבה מלאה של המשאבה 9-10 פעמים, ולאחר מכן למדוד מחדש. אם זה לא עוזר, תצטרך לשנות לחלוטין את המאיץ של משאבת הדלק.

אנו מגדירים את מהירות הסרק הנכונה של מנוע המכונית

התאמת הקרבורטור VAZ 2101 בשלב הסופי מורכבת מהגדרת מהירות הסרק הנכונה של המנוע. כדי לעשות זאת, עליך לבצע את השלבים הפשוטים הבאים.

שלב 1: לחמם את המנוע למשך 10-15 דקות.

שלב 2: עצרו את המנוע וסגרו את בורג האיכות ואת בורג הכמות עד הסוף.

שלב 3: שחררו את בורג הכמות 3 סיבובים ואת בורג האיכות 5 סיבובים.

שלב 4: הפעל את המנוע והגדר את מהירות המנוע ל-800 סל"ד עם בורג המספר.

שלב 5: התחל להדק את הבורג האיכותי באיטיות, ובכך להפחית את ההעשרה של תערובת הדלק. זה צריך להיעשות עד שהמחזור מתחיל לרדת.

שלב 6: הברג את הבורג האיכותי חצי סיבוב ותקן.

כפי שאתה יכול לראות, התאמת הקרבורטור קלה כמו התאמת שסתומי VAZ 2101. העיקר זה טיפול ודיוק, ואתה יכול בקלות להתמודד עם המשימה בעצמך.

מעת לעת, בעלי הקרבורטור Zhiguli מבולבלים על סרק מנוע לא אחיד, כשלים בזמן האצה והתנעה לקויה. אחת הסיבות לבעיות אלו היא תקלה במערכת הדלק, בפרט הקרבורטור.

מספר רב של דגמי Zhiguli קלאסיים משתמשים בקרבורטור VAZ 2101 בשינויים שונים. ישנם מספר שינויים של הקרבורטורים המיוצרים, אשר נבדלים לא רק בגודל הסילונים המותקנים, אלא גם בנוכחות או היעדר מערכת מתקן ואקום.

הקרבורטור VAZ 2101 מכל השינויים מיועד רק למנועי VAZ 2101 ו-21011, שבהם מפיץ ההצתה מותקן ללא מתקן ואקום. במכוניות של מהדורה מאוחרת יותר, מותקנות מערכות שכבר מצוידות במתקני ואקום. יש לזכור שלא ניתן להשתמש בקרבורטורים המגיעים למנועי VAZ 2101, 21011 ו-2105 ללא וסת ואקום במנועים אחרים ולהיפך. הקרבורטור VAZ 2103 ו- VAZ 2016 משמשים באופן דומה - רק בדגמים שבהם אין מתקן ואקום.

תחזוקה, התאמת קרבורטורים בבית היא הליך מסובך למדי הדורש מיומנויות, ידע וכלים מסוימים. אתה יכול להתאים באופן עצמאי את מהירות הסרק, להחליף את האטמים, לנקות את הסילונים, תעלות הדלק, ולבדוק חזותית את פעולת משאבת ההאצה, להחליף אותה במידת הצורך. אבל רצוי לבצע את התיקון הסופי עם התאמה בשירות רכב שיש לו ציוד אבחון לבדיקת רמת הפחמן החד חמצני בגזי הפליטה.

תרשים של גוף הקרבורטור ב-VAZ 2101

מכשיר הקרבורטורים מעט שונה מהותית ומורכב מהמערכות הבאות:

• מערכת תחזוקה וויסות רמת הדלק;
• מערכת התנעה וחימום מנוע;
• מערכת סרק;
• משאבת מאיץ;
• מערכת מינון ראשית;
• מערכות אקונוסטט.

המצוף בתא המצוף של הקרבורטור אחראי על מפלס הדלק. גם רמות דלק מוגזמות וגם לא מספקות ישפיעו לרעה על ביצועי המנוע. תקלה זו מתרחשת בעיקר עקב דליפה של שסתום הדלק, אשר מתרחשת לעתים קרובות למדי עקב איכות ירודה של דלק עם מסנני דלק. ניקוי השסתום או החלפתו בהיעדר אטימות מתבצע לאחר בדיקה ויזואלית, שהיא פעולה פשוטה למדי.

קרבורטור יד שנייה עבור VAZ 2101

מערכות ההתנעה והסרק הן המנגנונים הפגיעים ביותר. התנעה לקויה של המנוע נגרמת לרוב מחנק לא שלם. זה מסולק על ידי ניקוי עם שימון של הכונן שלו. בנוסף, יש צורך לבדוק כיצד הוא נפתח מעט ברגע ההפעלה, מה שמספק את המנגנון של מכשיר ההפעלה.

אם מהירות הסרק אינה יציבה, תחילה יש צורך לבדוק את שסתום הסרק החשמלי על ידי הפעלת מתח עליו. היעדר לחיצות יעיד מיד על הפגם שלו, שיחייב החלפת המכלול. יתכן גם שלכלוך נכנס לערוץ שלו. זה הכרחי לנקות את הזרבובית של השסתום, ולאחר מכן לנקות את התעלה.

מהירות הסרק מותאמת באופן הבא.ראשית, אתה צריך להשיג את מהירות המנוע הנדרשת עם בורג של כמות תערובת הדלק (עבור מנועי VAZ, נתון זה הוא 850 סל"ד). לאחר מכן, עם הבורג האיכותי, יש צורך למצוא עמדה כזו שבה המנוע יפתח את המהירות הגבוהה ביותר. אם הסיבובים שלו הם יותר מ-850 סל"ד, אז יש צורך להקטין אותם עם בורג המספרים, ולאחר מכן להשיג סיבובים מקסימליים באמצעות הבורג האיכותי. לאחר שהסל"ד נקבע על 850 סל"ד, יש צורך להדק את הבורג האיכותי עד שהמנוע יתחיל לרעוד קלות. לאחר מכן הברג את הבורג האיכותי לאחור כשליש או רבע סיבוב, והשגת פעולת המנוע היציבה ביותר בתערובת הרזה ביותר.

בעיה נפוצה נוספת היא תקלה במשאבת ההאצה, המתבטאת בקהות או טלטולים בזמן האצה. הפגם נבדק ויזואלית. יש צורך לפתוח בחדות את שסתום המצערת, לבדוק את הנוכחות והחוזק של סילון הבנזין, שאמור להיות אחיד למשך 3-4 שניות. אם זה לא המקרה, אז יש צורך לבדוק את שקיעת השסתום או לנקות את הסילון.

אולי אלו התקלות הפשוטות הנפוצות ביותר ושיטות לסילוקן. אם אינכם יכולים לפתור אותם בעצמכם, אז מומלץ לפנות לשירות מקצועי.

הבעלים של דגם VAZ 2101 מבחינים לעתים קרובות בתקלות קרבורטור. זה מוביל לצריכת דלק מוגברת, פעולת מנוע לא יציבה וצרות אחרות. תיקון והתאמת קרבורטור הוא עניין פשוט, אתה יכול לעשות את זה בעצמך ללא עזרה של מומחים.

די קל להבין שהקרבורטור מוגדר בצורה לא נכונה. זה אינו דורש אבחון מיוחד, הסימנים העיקריים לביצועים גרועים הם הבאים:

1. המנוע נתקע במהירות סרק.
2. מצתים סתומים, המקשים על התנעת המנוע.
3. צריכת דלק מוגברת ונזילת בנזין.

ראוי לציין כי התקלות לעיל לא תמיד קשורות לקרבורטור. לדוגמה, הפעולה הלא יציבה של יחידת הכוח עשויה להיות קשורה להתמוטטות של חוט החיבור שעובר אל דוושת ההאצה. לכן, לפני תחילת ההתאמה, עליך לוודא ששאר הרכיבים והמנגנונים פועלים כראוי.

ככלל, כוונון קרבורטור נדרש לאחר 7,500-8,000 ק"מ. אם המכונית בשימוש מועט, אז עבודה זו צריכה להתבצע לפחות פעם בשנה. לפני הכוונון, נקו היטב את הנרות, המפיץ ובדוק את החיווט.

טיפ: במהלך תיקונים, ייתכן שיהיה צורך באזיקים וסילונים חדשים, יש לרכוש חלקים אלו מראש.

התאמה אינה דורשת כוח פיזי רב, העיקר לעשות הכל בצורה מדויקת ומדויקת. אנחנו מכינים את הכלי:

• סט מפתחות ברגים;
• מברגים שטוחים ופיליפס;
• סְחָבוֹת;
• כפפות לטקס;
• קיסמים;
• מֵמֵס;
• משאבה או פחית אוויר דחוס.

הצעד הראשון הוא להסיר את המכסה העליון, המצוף ושסתום הוואקום מהקרבורטור.

שחרור 4 אגוזים, הסר את המכסה העליון של הקרבורטור ונקה את החדרים

יש לנקות היטב את החדרים הפנימיים משאריות אבק ופיח. אנו מנקים את החורים הקטנים באוויר באמצעות פחית או משאבה רגילה. אנחנו מחממים את המנוע ושמים אותו על בלם היד.

בורג 1 מכוון את כמות הבנזין שסופק, בורג 2 מכוון את מיקום שסתום המצערת

עצה: הפעלת המנוע בסרק צריכה להיות חלקה ויציבה, אין להדק היטב את הבורג האיכותי, שכן באספקת דלק חדה המנוע פשוט יתקע.