קרבורטור תיקון Vaz 2107 עשה זאת בעצמך

ה-VAZ 2107 סדאן יצאה מייצור כבר כמה שנים. עם זאת, נסיבות אלה לא הפחיתו את הפופולריות שלה בקרב נהגים. נכון לעכשיו, יש עדיין מכוניות רבות של משפחה זו שנוסעות בכבישים של מדינות חבר העמים רבות. מספר רב של בעלים עוסקים בתיקון ותחזוקה של ה"שבעה" בכוחות עצמם, ולכן הם יתעניינו במאמר זה.

עקרון הפעולה של מנועי בעירה פנימית מבוסס על בעירה של דלק, המשמש כבנזין למנועי קרבורטור. המנוע לא יעבוד אם פשוט יוצקים בנזין לאזור הבעירה. פעולתו אפשרית רק כאשר תערובת הדלק נכנסת לתא הבעירה, שנוצר ביחס של 15: 1 חלקי אוויר ובנזין. הקרבורטור רק יוצר את הרכב תערובת הדלק.

מכוניות חדשות כיום כבר לא מיוצרות עם קרבורטורים במערכת החשמל, מזרקים החליפו אותם, אבל הביקוש בקרב נהגים נשאר. הייצור של מכשירים אלה ממשיך במדינות רבות בעולם, כולל הפדרציה הרוסית. במהלך הפעולה, מכשירים אלה נשחקים, ההתאמות שלהם אובדות, ולכן הם זקוקים לתחזוקה, התאמות, תיקונים. לפני שמתחילים שיחה על כך, כדאי לשקול את המכשיר של המכשירים הללו.

ישנם מספר סוגים של קרבורטורים, אך שניים מהם נפוצים ביותר, אלה הם:

הנפוצים ביותר הם דגמים עם תא צף, אך למרות שהם נדירים, ישנם מוצרים מהסוג המבעבע. בתקופות שונות של ייצור של VAZ 2107, הותקנו מכשירים של מותגים שונים, אלה יכולים להיות קרבורטורים Solex או אוזון. בואו ננסה להבין את העיקרון של עבודתם.

המכשיר של מכשירים אלה זהה בערך, יש הבדלים קלים בלבד. העיצוב משתמש בצמתים הבאים:

• תא צף לבנזין;
• שסתומי מצערת;
• מנחת כניסת אוויר;
• תאים לערבוב דלק עם אוויר;
• שסתום סרק;
• אקונוסטט;
• תא להסרת גזי ארכובה;
• משאבת האצה;
• סילונים לאספקת אוויר ודלק;
• צינורות לקבלת אמולסיית דלק.

כמו כן במכשיר של מכשיר זה ישנן מספר מערכות, זוהי מערכת להבטחת התנעת המנוע עם התחממותו לאחר מכן, מערכת השולטת בסרק. מערכת לניטור מפלס הדלק בתא המצוף, האצת הרכבת המשאבה. כמו כן, הפעולה של מכשיר זה בלתי אפשרית ללא תא ערבוב ואקונוסטט.

כאשר הבוכנות נעות בתא הבעירה, נוצר ואקום, היונק דלק מתא המצוף. הבנזין מוזן דרך התעלות לתא הערבוב שם הוא מעורבב באוויר. התפוקה של החרירים נבחרת בצורה כזו שהיחס בין כמות האוויר הנכנס למסת הבנזין הוא בערך 15: 1. זה מבטיח יעילות מרבית בשימוש במנוע הבעירה.

מסיבות שונות, הגדרות המפעל של הקרבורטור עשויות להיות מופרות, מה שיוביל לאובדן מחוון הכוח של יחידת הכוח, עלייה בצריכת הדלק. במקרה זה, נהגים רבים פונים למומחים של מרכזי רכב לעזרה בחיסול הבעיות שהתעוררו. אם תרצה, עבודה זו יכולה להיעשות בקלות בעצמך.

לפני תחילת העבודה, מומלץ להכיר את סוג הקרבורטור במכוניתכם ביתר פירוט.יש לעשות זאת על מנת לבחור את ערכת התיקון הנכונה עבור המכשיר, במידת הצורך. על הגוף של החלק האמצעי של הקרבורטור יש לוח מחובר המציין את מספרו, זה נחוץ לבחירה נכונה של חלקי חילוף. ניתן לבצע התאמות ישירות על יחידת הכוח או לאחר פירוק.

במהלך פעולת המכונית מצטברות על גוף הקרבורטור שכבות שונות של אבק, לכלוך, שמן מנוע ולכן יש לנקות אותו היטב. הליך זה יופרע על ידי בית מסנן האוויר, אשר יהיה צורך להסירו. קודם כל, הברג את שלושת האומים על המכסה של בית מסנן האוויר בעזרת מפתח ברגים 10. הם מוסרים יחד עם הדסקיות, ולאחר מכן ניתן להסיר את הכיסוי יחד עם מסנן האוויר. הגוף עצמו מוחזק במקומו על ידי ארבעה אגוזי ברגים בעלי 8 אגוזים.

כאשר האומים מוברגים, מסירים את הבית יחד עם צינורות פריקת הגז של הארכובה. ניתן לנקות את הקרבורטור מבלי להוציאו מהמנוע. לשם כך, אתה יכול להשתמש בחומרים כימיים לניקוי המנוע, נפט וחומרי ניקוי אחרים. התהליך יהיה הרבה יותר מהיר אם המנוע חם. חומרי ניקוי מסופקים בדרך כלל כתרסיסים, מה שמקל על היישום שלהם על אזורים מזוהמים. אם משתמשים בנפט, יוצקים אותו לבקבוק פלסטיק עם חור קטן בפקק.

אין להשתמש בממיסים לניקוי, הם עלולים לפגוע בחלקי פלסטיק או גומי טכניים.

הקרבורטור מותאם במספר שלבים:

1. בדיקת ביצועי מנחת האוויר;
2. מדידת רמת הדלק בתא המצוף;
3. בדיקת ביצועי משאבת האצה;
4. ניקוי סילוני דלק ואוויר;
5. ויסות מהירות סרק מנוע.

זה לא אומר שמדובר בכל סוגי ההתאמות, יכול להיות שיש עוד, זה תלוי בסוג הקרבורטור, בחיי השירות שלו ובסיבות נוספות.

קל לעשות זאת בעצמך. משוך את ידית החנק אליך עד שהיא נעצרת וראה באיזה מצב החנק נמצא. זה צריך לכסות לחלוטין את המפזר של החדר הראשי של הקרבורטור ללא פערים. גלול את גל ארכובה של המנוע למשך מספר שניות עם המתנע, אם מתרחשים הבזקים בצילינדרים, הוא אמור להסיט ולפתוח את תערובת האוויר.

בעיות בבולם עלולות להתעורר עקב התקנה לא נכונה של כבל הכונן שלו, תקלה במוט הטלסקופי, משקעים שמנוניים על קירות המפזר.

כדי לבצע פעולה זו, עליך להסיר את המכסה העליון של המכשיר. ישנן שתי דרכים לבדוק את המפלס, זאת על ידי מדידת המרחק מהמצף לכיסוי, או על ידי שימוש בקליפר של מפלס הדלק בתא המצוף של הקרבורטור.

אנו מודדים את המרחק מהמצף למכסה.

המרחק בין המצוף לכיסוי צריך להיות בטווח של 6-7 מ"מ, בעוד שסתום המחט צריך לסגור את זרימת הדלק. ניתן לאמת זאת בקלות על ידי נשיפה לתוך הזרבובית בכיסוי העליון. מרחק זה נקבע על ידי כיפוף הלשון על המצוף. אם התעלה לא נסגרת, יש להחליף את שסתום המחט. מד העומק מודד את מפלס הדלק מיד לאחר עצירת המנוע, עליו להיות ברמה השווה לכ-17 מ"מ. הוא מותקן גם על ידי כיפוף לשונית הציפה.

בדיקה זו מתבצעת עם דלק בתוך הקרבורטור. כדי לעשות זאת, אתה צריך לעשות כמה לחיצות על דוושת הגז ובו זמנית להתבונן ב"מקור" במפזר של החדר המשני. זרם של בנזין צריך להתיז ממנו.

אם הסילון אינו מופיע, יש לפנות את התרסיס, כפי שמוצג בתמונה, ואז לפוצץ אותו החוצה. אם תלחץ שוב על דוושת הגז כאשר אקדח הריסוס הוסר, דלק אמור להופיע בערוץ שלו. הסר את המרסס בזהירות כדי לא לאבד את אטם הנחושת.חוסר בנזין בתעלת המרסס עשוי לנבוע מהפרה של אטימות הדיאפרגמה של המשאבה.

כדי לבדוק זאת, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה בעזרת מברג פיליפס והסר אותו מהמארז. כמו כן, היזהרו לא לאבד את הקפיץ. אין לתקן את הדיאפרגמה, היא פשוט מוחלפת בחלק חדש.

בתמונה, חיצים מראים את הברגים המאבטחים את מכסה משאבת ההאצה.

שימוש בבנזין באיכות ירודה עלול לסתום את סילוני הדלק והאוויר.

לפעמים כאשר מסירים את המכסה העליון של הקרבורטור, ניתן לראות משקעים בתא המצוף. זה יכול בקלות להיכנס לתוך קווי דלק ולחסום את הגישה של בנזין. באמצעות ניפוח או מדחס צמיגים ניתן לפוצץ אותם. ספריי זרבובית זמין מסחרית. צינור מפחית אירוסול מוכנס אחד אחד לתוך החרירים ונשטף. כאשר בודקים את החרירים בתא המצוף, אסור להחליף אותם, זה יוביל לצריכת דלק מוגברת.

אם זה לא עוזר או שאין תרסיס לניקוי הקרבורטור, החרירים מורחקים מקני ההתקנה לצורך שטיפה. עדיף להשתמש כנוזל שטיפה בממיסים 646 או 647. אם תטבול בהם את החרירים לזמן מה, הם ימיסו את כל המשקעים בחורים של חלקים אלה. צינורות תחליב הקרבורטור נתונים לאותו הליך. אתה יכול להשיג אותם עם ידית של קובץ דק או מוט אחר בקוטר מתאים.

סילוני האוויר של החדרים הראשוניים והמשניים נתונים להליך הניקוי. לשם כך, השתמש במברג בעל להב שטוח בצדדים כדי לשחרר את ברגי הברונזה החלולים. לתוכם מוכנסים סילוני אוויר. הם מוסרים בקלות מהמושבים שלהם לצורך טיהור או שטיפה. בדרך כלל יש להם את אותם ממדים מכוילים, כך שאי אפשר לבלבל ביניהם.

בתמונה נראה אחד משני מדחפי סילון האוויר.

אל תשתמש בסמרטוטים לניקוי הסילונים וחלקי קרבורטור אחרים. המוך שנותר עלול לגרום לבעיות בעתיד במהלך פעולת המכונה.

רוב הנהגים משלימים את שלב עבודת ההתאמה עם הקרבורטור בפעולה זו. לשם כך, בתחתית המכשיר הזה יש שני ברגים המווסתים את כמות ואיכות תערובת הדלק. ככלל, היצרן מבצע את הגדרות המכשיר, ולאחר מכן לוחצים על ברגים אלה את שרוולי המגן. לאחר התקנתם, ניתן לסובב את הבורג רק מעט. יש להסיר את התותבים הללו כדי לבצע התאמות. בעת ביצוע עבודות התאמה בתחנת השירות בסיום העבודה, מותקנים מחדש תותבים כאלה. ישנם שני ברגים לכוונון מהירות הסרק.

בתמונה בורג לאיכות תערובת הדלק עם מברג וליד הצינורות נראה בורג לכמות התערובת.

הבה נבחן ביתר פירוט את ההליך להגדרת מהירות סרק המנוע הנדרשת. פעולה זו מתבצעת באופן הבא:

1. בעזרת בורג שמווסת את כמות התערובת, מכוונים את מד המהירות לכ-850 - 900 סל"ד;
2. על ידי סיבוב הבורג האיכותי, מהירות המנוע המרבית מושגת;
3. על ידי סיבוב הבורג, כמות התערובת מצטמצמת ל-950 - 1035 סל"ד;
4. מניפולציות כאלה עם הברגים מתבצעות מספר פעמים עד שכאשר הבורג האיכותי מסתובב, תתרחש רק ירידה במהירות המנוע;
5. הבורג האיכותי משמש להשגת המהירות המדורגת;
6. המנוע נבדק במהירות סרק, כאשר דוושת הגז נלחצת בחדות. פעולת יחידת הכוח חייבת להיות חלקה, ללא מעידה, כשלים.

יכול לקרות שעל ידי סיבוב הברגים לא ניתן לשנות את מהירות המנוע. זה יכול להיות בגלל מרווח מופרז של מפזר למצערת. מרווח זה מותאם באמצעות הבורג הממוקם ליד בורג איכות תערובת הדלק.

מסנן רשת מותקן בצינור הדלק של הקרבורטור כדי לנקות את הבנזין הנכנס, אותו יש לשטוף מעת לעת. חלק מהבעלים מתקינים מסנן נוסף לפני משאבת הדלק, או בין המשאבה לקרבורטור.

לפעמים מהירות הסרק "צפה", זה יכול להיגרם על ידי מעבר של אוויר "עודף" דרך האטם במכלכל הסרק הכפוי, אותו צריך להחליף. אתה יכול להשתמש במכונית במשך זמן מה אם אתה מכניס קפיץ בקוטר מתאים בין חרוט השסתום לגוף השסתום, ולאחר מכן קובע את מהירות הסרק.

"אובדן" של מהירות סרק יכול להתרחש לאחר כשל בשסתום הסולנואיד. לעתים קרובות זה יכול לקרות לאחר סתימת הזרבובית של קצה השסתום הזה, לאחר ניקויו, יכולת הפעולה משוחזרת.

בכל מקרה לא הצלחתי להתאים את מהירות הסרק. נסעתי עם האוטו לבית המלאכה, הסתבר שלא ידעתי כלום על התותבים) אבל עכשיו יש סדנאות כאלה שבאופן עקרוני לא יודעים איך לעשות את זה..

VAZ 2106 ו-2107 הם קלאסיקות של תעשיית הרכב המקומית. אבל איזה חובב נהיגה מהירה לא היה רוצה להפוך את המכונית שלו לחזקה יותר ובו בזמן לשמור על כמות הדלק הנצרכת? מכונאים מנוסים יודעים שלשם כך יש צורך רק לסדר את הקרבורטור של המכונית ולבצע תיקונים בזמן.

עבור כל מכונית VAZ, מ-2101 עד 2107, רק דגמי קרבורטור מסוימים מתאימים.

קרבוראטורים DAAZ 2101, 2103, 2106. הם יוצרו במפעל Dmitrov Avtoagregatny, אשר קנה רישיון מחברת Weber האיטלקית, לכן ניתן לציין קרבוראטורים אלו בשני השמות. המכשירים לא היו שונים במורכבות העיצוב, אבל הם יכלו לרצות את בעליהם עם האצה מהירה של המכונית ומהירות טובה. אחת הבעיות הגדולות ביותר בהתקנת דגמים אלו היא שהם כמעט ואינם זמינים בשוק.

בנוסף למהירות ולפשטות, קרבורטורים של וובר סיפקו גם צריכת דלק מהירה להפליא – ה"מפלצות" הללו אכלו 10-14 ליטר ל-100 ק"מ. לתדלק.

דגמים מתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית, שכבר הותקנו במכוניות VAZ 2105 ו-2107, יוצרו גם במפעל Dmitrov Avtoagregatny. עם זאת, הם לא רק היו מתקדמים ומשופרים יותר, אלא גם ידידותיים יותר לסביבה. בשביל זה הם קיבלו את השם "אוזון". קרבורטור זה איפשר להפחית את צריכת הדלק ל-7-10 ליטר. ל-100 ק"מ, תוך שמירה על המאפיינים הדינמיים של קודמיהם. החיסרון של המכשיר היה מורכבות ההרכבה שלו וזיהום מתמיד באחד החדרים, מה שהוביל לכך שהתאוצה של המכונית התדרדרה בצורה ניכרת, המהירות ירדה והמנוע החל להתקלקל.

קצת מאוחר יותר הופיעו קרבוראטורים DAAZ 21053. הם יוצרו ברישיון של חברת Solex הצרפתית, ומכאן שם הדגמים. קרבורטורים אלה לא היו דומים בהרבה לדגמי ה-DAAZ הקודמים. עיצוב מעודכן עם מערכת החזרת דלק איפשר לאחסן 400-500 מ"ל דלק לכל 100 ק"מ. קרבורטורים אלה היו מובחנים על ידי כוח טוב עם קילומטראז' גז נמוך. החיסרון של המכשיר היה תעלות הדלק והאוויר הצרות, שלעתים קרובות מאוד נסתמו.

קרבורטורים של Solex הגיעו בווריאציות רבות עם מערכות עזר שונות. ב-CIS, האפשרות עם שסתום סרק חשמלי הפכה לפופולרית ביותר.

לעתים קרובות, נהגים סקרנים פנו להחלפת קרבורטורים עצמאיים. דגם מתאים אחד התברר כ- Solex 21073, המפורסם בסילונים הרחבים ובערוצים שלו. קרבורטור כזה הגביר את כוח המכונית, אך במקביל העלה את צריכת הדלק - 9-12 ליטר. ל-100 ק"מ.

הקרבורטור השני הלא סטנדרטי, אשר, עם כמה שינויים, מתאים לדגמי VAZ 2106 ו- 2107, הוא ה-Solex 21083.לאחר הרחבת המפזרים והתקנת הסילונים, מכשיר זה מאפשר להגדיל משמעותית את הדינמיקה של המכונית ללא צריכת דלק רבה. עם זאת, תהליך שדרוג הקרבורטור הוא מאוד מסובך וגוזל זמן.

על מנת להבין את מצב הקרבורטור במכונית, מספיק לבצע אבחון קטן.

סימנים של קרבורטור פגום:

• המכונית החלה לצרוך יותר בנזין ממה שהיה צריך קודם לכן;
• המנוע מתחיל להתחמם במהירות;
• עשן שחור יוצא מהמשתיק ונשמעים "התעטשות" ו"יריות". תקלות אלו מופיעות כאשר חוטי המתח הגבוה מחוברים בצורה לא נכונה, הצתה מאוחרת, פעולה לא תקינה של המפיץ ומתג מערכת ההצתה, לאחר תיקון לא מוצלח של רצועת הטיימינג, עם תערובת דלק לא מתאימה;
• המכונית החלה לאבד את כוחו באופן ניכר בעת נסיעה;
• המכונית מאיצה הרבה יותר לאט;
• כשלים מתרחשים כאשר, כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז, המכונית לא מגיבה באופן מיידי, אבל האצה מתרחשת בהדרגה ובעיכוב;
• יש טלטולים - טבילות תכופות וקצרות;
• מתרחשת נדנדה - מספר מטלות עם מרווח קטן.

חשוב לזכור שלפני שמתחילים בתיקון הקרבורטור, יש לאבחן את כל מערכת הכוח של המנוע ומצבו הטכני.

תקלות אופייניות של קרבורטור:

1. אין דלק בתא המצוף או שתערובת הדלק עשירה/דלה מדי. במקרה זה, מנוע המכונית אינו מתניע כלל או מתניע, אלא נעצר מיד.
2. תעלות סרק או חרירי סרק סתומים.
3. שסתום הסולנואיד הוא לסירוגין.
4. תקלות הופיעו ביחידת הבקרה או בין המרכיבים של הכלכלן המאולץ בטלה (EPHH).
5. זה מתחיל להתקלקל או שטבעת ה-O-גומי נמסה.
6. הדלק "עולה על גדותיו", המפלס בתא המצוף אינו מחזיק. הסיבה היא הורדת הלחץ של שסתום הדלק.

אם לפתע הקרבורטור שלך הופך לבלתי שמיש, אל תזרוק אותו. תיקון של "איבר" חשוב זה של המכונית הוא ההחלפה המהירה ביותר של חלקים פגומים. על מנת לקבוע אילו חלקים יש להחליף, יש לפרק, לנקות את הקרבורטור ולבדוק היטב את המנגנונים המרכיבים אותו.

הקרבורטור מוסר אם מתגלה בו תקלה, אך אין דרך לעשות זאת בפירוק חלקי. הקרבורטור מוסר גם לצורך החלפה, התאמה וניקוי.

הוא מצולם באופן הבא:

1. מלכתחילה מוסרים כל מיני חיבורים וכבלים עבור כונן הבולם.
2. בית מסנן האוויר מוסר מהחתיכים. כדי לעשות זאת, הברג את כל האומים שעליהם הוא מחובר לקרבורטור. אום ההידוק נדחק לאחור ומעטפת כבל מנחת האוויר נשלפת מתוך תושבת ההרכבה.
3. המשטח החיצוני של החלקים מנוקה מזיהום.
4. כבל ההנעה של מנחת האוויר משוחרר ומסירים את אספקת הדלק וצינורות פריקת הגז של בית הארכובה.
5. הצינור בין האקונומייזר לבין השסתום הפנאומטי והצינור של מפיץ ההצתה בוואקום מנותקים.
6. לאחר מכן מפרקים את האגוזים, בעזרתם מחובר הקרבורטור לסעפת היניקה.
7. גוף הקרבורטור מוסר ופתח סעפת היניקה סתום עם סמרטוט נקי כדי למנוע סתימה.

זכור לבדוק את תקינות האטם שנמצא בין הקרבורטור לסעפת היניקה. החלף אותו במידת הצורך.

לפני שתתחיל לנקות את הקרבורטור, אתה צריך להתכונן בזהירות: לקנות מנקה אירוסול מיוחד מסוחר רכב, להתחמש בסמרטוטים יבשים חלקים, משאבת ניפוח צמיגים, להסיר את הקרבורטור ולפרק אותו.

חרירים - תעלות אספקת דלק וגז - מנקים עם אוויר דחוס או מנקה בלחץ נוזלי. ניקוי מכני עם חפצים מנומרים או מתכתיים אסור.

בעת ניקוי החרירים באוויר דחוס (ניתן להשתמש במשאבת צמיגים לשם כך), גוף הזרבובית הסרק, מערכת המינון הראשית (אוויר ודלק), ואז השסתומים ותעלות ריסוס המשאבה מפוצצים.

במקרה של זיהום חמור, הסילונים מונחים באציטון כך שהמשקעים יתרככו או יתמוססו לחלוטין. אז יש לטהר אותם.

ככל הנראה, יותר מנהג VAZ 2107 אחד התמודד עם מטרד כמו תיקון קרבורטור. למרות העובדה שדגמים עם סוג זה של ספק כוח מנוע לא יוצרו במשך זמן רב, נהגים רבים עדיין נשארים נאמנים למכוניות ה"קרבורטור" שלהם. לכן הבעיה של פירוק זה במו ידיך נשארת רלוונטית עד היום.

הקרבורטור הוא חלק שאין לו תחליף ממכונית VAZ 2107. הוא עוזר לו להתניע את המנוע על ידי ערבוב בנזין ואוויר, שליטה בכמותם. לפיכך, ישנה בקרה על תכולת הדלק בתערובת זו, הנקראת תערובת דלק אוויר.

המרכיבים העיקריים של הקרבורטור הם:

• מיכל דלק או תא צף;
• לצוף עם שסתום סגירה מיוחד למחט;
• תַרסִיס;
• חלק גוף עיקרי (תא ערבוב);
• היצרות של גרון האוויר של הקרבורטור - מפזר;
• שסתומי אוויר ומצערת;
• תעלות דלק ואוויר עם חורי סילון.

למה הקרבורטור נשבר במכונית VAZ 2107 שלך אי אפשר לקבוע במבט חטוף. מנגנון זה כה מורכב שרק בבדיקה מפורטת ניתן להבין את סיבת התקלה על מנת לבצע תיקונים. בואו נסתכל על הבעיות הנפוצות ביותר.

• חיבור דולף של הקרבורטור עם צינור הפליטה;
• כמות לא מספקת של דלק בתא המצוף;
• סילונים וערוצים מלוכלכים;
• המצוף אינו תקין.

את כל זה תוכלו לתקן בקלות אם תבצעו את התיקון בעצמכם, ללא עזרה של אנשי מקצוע.

כדי שהמנוע של VAZ 2107 שלך יעבוד שוב כמו חדש, יש צורך לתקן את הקרבורטור, כלומר לפרק אותו.

הסר את מסנן האוויר תחילה. עכשיו שום דבר לא מפריע על מנת לנגב את הקרבורטור. עשה זאת עם מטלית לחה, ואם הוא מלוכלך מאוד, השתמש בחומר ניקוי מיוחד למנועים. שחררו את מחזיק כבל המשנק כמה סיבובים.

שחרר את בורג מעטפת הכבל, אשר כעת ניתן להסירו בקלות.

הסר את צינור הפליטה של ​​בית הארכובה.

הברג את צינור הדלק והסר אותו בזהירות מהאביזר. הקפד לסתום את החור בצינור הדלק. זה יכול להיעשות עם בורג רגיל.

נתק את צינור ווסת ואקום של תזמון ההצתה.

נתק את הכלכלן ההעשרה משסתום האוויר.

הסר את המיקרו-מתג מהמסופים.

השתמש במברג כדי לסחוט את הקצה ממוט ההנעה, שיש לו שסתום מצערת.

השלב הבא הוא להסיר את קפיץ החזרה של הבולם הזה.

הסר את הקרבורטור מצינור סעפת היניקה.

הברג את התושבת שנותרה והסר את הקרבורטור.

כעת כדאי לשים לב למצב האטם. החלף אם נשחק או פגום.

על ידי שליפת גוף הקרבורטור, אתה יכול לפרק אותו לחלוטין. מכיוון שכבר הסרנו את קפיץ החזרה, הברג את ידית שלוש הזרועות.

החזק את התושבת שלו תוך כדי סיבוב תושבת תושבת קפיץ הרתיעה.

כעת אתה יכול להסיר את הידית, הקפיץ והמוט שלה. הסר את גופי המצערת מגופי המצערת.

גם גוף פיית הדלק חייב להיות מוברג.

שטפו את החלקים הללו על ידי הסרת אלמנט הגומי מהגוף. החלף חלק זה במידת הצורך.

במשאבת VAZ 2107 (האצה), הברג את הבורג. הסר את הכיסוי עם הדיאפרגמה והקפיץ מהמשאבה.

שטפו את כל החלקים בתמיסת אצטון.

השתמש בסרגל כשהיד שלך צמודה לצד הגוף כדי לבדוק קימור.

אם אתה מוצא עיקול קל, הכנס מקדחים לתוך צינורות המתאם לפני תיקון זה. הם חייבים להיכנס לחורים במאמץ, כלומר, להיות בקוטר קטן יותר מהחור הזה. כעת הסר את הצינורות הללו עם צבת רגילה.

עבור עיוות משטח קל, אתה יכול להשתמש במלחצים כדי לתקן אותו. יש להכניס לסתות במכנסיים, שמתחתיו מומלץ להניח יריעות דיקט. במקרה של עיוות חמור, מומלץ לתקן בזהירות את המארז - הקישו על המארז עם פטיש נגר. כעת יש ליישר את המשטח עם קובץ רחב. כדי לא לחתוך יותר מדי, שלטו בפעולות שלכם עם סרגל - החלו אותו מעת לעת על הגוף. כעת שטפו את הגוף באציטון ותוכלו להרכיב את הקרבורטור VAZ 2107 בסדר הפוך.

לאחר ביצוע תיקון של מנגנון מורכב כל כך במו ידיך, עכשיו אתה לא מפחד מכל תקלות במכונית שלך.

מאמר זה הוא חלק מסדרה בת 9 שיעורים על 7 קרבורטורים. עבור כל תשעת השיעורים, עקוב אחר הקישור: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

רוב מכוניות ה-VAZ-2107 שירדו מפס הייצור היו מצוידות במערכת כוח קרבורטור, אם כי גרסאות הזרקה יוצרו לייצוא. "שביעיות" עם מזרק הופיעו בשוק המקומי רק בשנים האחרונות של הייצור. לכן, רוב VAZ-2107 עם מערכת כוח קרבורטור, אשר כבר מיושן.

אבל מיושן, לא אומר רע, על פי כמה קריטריונים, הקרבורטור "עוקף" את המזרק. התכונות החיוביות כוללות את הכמות המינימלית של אלקטרוניקה, המשפיעה על האמינות של מערכת אספקת החשמל, תחזוקה גבוהה, חוסר יומרה לאיכות הבנזין.

אבל כדי לשמור על מערכת החשמל VAZ-2107 במצב עבודה, חלק מהצמתים שלה דורשים תחזוקה תקופתית. זה חל בעיקר על הקרבורטור.
ה-VAZ-2107 משתמש בקרבורטור האוזון, בניגוד למשל לקרבורטור Solex VAZ-2109. קרבורטור "אוזון" נבדל בעיצוב פשוט יחסית וחוסר יומרות, המאפשר לך לבצע תחזוקה של היחידה בעצמך, מבלי להזדקק לשירותי תחנת שירות.
אך נציין כי ב-VAZ-2107 של שנות ייצור שונות, אשר היו מצוידים במערכת כוח קרבורטור, נעשה שימוש בשינויים של "אוזון", אם כי ההבדל ביניהם אינו משמעותי והוא מסתכם בשימוש ביחידות עזר של עיצוב שונה, אבל העיצוב הכללי זהה.

אבק, לכלוך וחלקיקים זרים הנכנסים לקרבורטור עם דלק ואוויר מתיישבים על הדפנות הפנימיות של התעלות, מהן יש הרבה במבנה ההרכבה, מה שמוביל לתפקוד לקוי. עיצוב הקרבורטור כולל מספר יחידות שמרכיביהן נשחקים ונפגעים עם הזמן, מה שמשפיע על ביצועיו.
סימנים המצביעים על קרבורטור פגום:

• התנעה קשה של המנוע;
• ירידה בדינמיקה של תאוצה;
• טלטלות, נפילות במהלך האצה;
• מהירות סרק לא יציבה;
• עצירה לא מורשית של המנוע;

סימנים אלה ניתנים על ידי מערכות מנוע אחרות (אותה מערכת הצתה), אך אם הקרבורטור לא טופל במשך זמן רב, אז הסיבה לביצועים הגרועים של המנוע נעוצה ביחידה זו.

תחזוקה של קרבוראטורי אוזון היא חלקית ומלאה. הראשון הוא לשטוף את המכלול מבלי לפרק אותו מהמנוע. הוא מתבצע באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים כגון "Carb Cleaner". אנו משתמשים במוצר בהתאם להוראות וממשיכים להפעיל את הרכב. אבל ההשפעה של תחזוקה חלקית היא קצרת מועד ולא תמיד עוזרת. בסופו של דבר, תצטרך לבצע שירות מלא.

כוונון מלא של קרבוראטורי אוזון מסתכם בפירוק מוחלט של היחידה, ניקוי התעלות, בדיקת ביצועי יחידות צירים, איתור תקלות בחלקים, הרכבה באמצעות חלקי חילוף והתאמה לאחר מכן.

כדי לבצע עבודות תחזוקה, תזדקק ל:

• סט מפתחות סטנדרטיים;
• מברגים;
• צְבָת;
• סְחָבוֹת;
• אמצעים לשטיפת הקרבורטור ("Carb Cleaner" או דומה);

תצטרך גם ערכת תיקון קרבורטור. קיימים סוגים שונים של ערכות תיקון, חלקן כוללות רק אטמים, בעוד שאחרות כוללות את כל החלקים (סילונים, ברגים, צינורות אמולסיה וכו'). עדיף לרכוש סט שלם.

מאחר והקרבורטור מורכב מהרבה חלקים קטנים, פירוקו לחלקיו המרכיבים אותו, הכביסה ופתרון התקלות וההתאמה מתבצעים בשלבים כדי לא לאבד דבר.

לשירות מלא, יש צורך לפרק את היחידה מהמכונית. זה נעשה על ידי פירוק בית מסנן האוויר, ניתוק הצינורות, הצינורות, הכבלים וחוטי השסתום הסולנואיד מהמכלול. לאחר מכן, נותר רק לפרק את 4 האומים המאבטחים את הקרבורטור לסעפת היניקה ולהסיר את המכלול.

קרבורטור האוזון כולל שלושה חלקים. העבודה עם כל אחד מהם מבוצעת בצורה טובה יותר בתורה: הם הסירו אחד - פירקו, ניקו, הרכיבו וממשיכים לרכיב הבא.

אנחנו מתחילים עם המכסה. השירות כולל את השלבים הבאים:

1. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את המכסה.
2. נתק את כונן בקרת מנחת האוויר הטלסקופי.
3. אנו מסירים את הכיסוי מהגוף יחד עם מתקן ההתחלה והמצוף.
4. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את התקן ההתנעה ומנתקים את המוט ממנוף ציר הבולם.
5. אנו מוציאים את ציר המצוף ומסירים את המצוף יחד עם מחט הכיבוי.
6. אנו מבריגים את התקע של המסנן המותקן על חיבור אספקת הדלק (אם לא ניתן לשחרר את התקע, הנח עליו כמה מכות עדינות עם מפתח). אנו מסירים את אלמנט המסנן (רשת).
7. הסר את האטם.
8. אנחנו שוטפים את הכיסוי מלכלוך. אנו מנקים את התעלות בו באמצעות חומר ניקוי (אם הסוכן אינו בהישג יד, ניתן לטהר אותו באוויר דחוס).
9. אנו שוטפים ונושפים דרך רשת המסנן. שמנו אותו במקום ומהדקים את הפקק.
10. אנו בוחנים את מצב מחט הנעילה (שרוול גומי עליה). אנו מתקינים את המצוף עם המחט במקום.
11. אנו בודקים את מיקום המצוף (משפיע על המפלס בתא המצוף). זה נעשה כך - סובב את המכסה בצורה אנכית (כדי שמחט הכיבוי תסגור את תעלת ההזנה) ומדוד את המרחק מהמצוף במשטח המכסה. המרחק הוא 6.5 מ"מ, עם מחוון זה הרמה נכונה. אם הוא לא מתכנס, התאם והתאם את מיקום המצוף על ידי כיפוף הלשון.
12. אנו בודקים את אטימות מחט הכיבוי. לשם כך, הופכים את הכיסוי עם מצוף כלפי מעלה ויוצרים ואקום בצינור הכניסה עם הפה (אנו שואבים אוויר מהאביזר). אם מחט הכיבוי "לא מחזיקה", אנחנו מחליפים אותה.
13. באמצעות ואקום אנו בודקים את תקינות הדיאפרגמה של מכשיר ההתנעה (בעת יצירת ואקום, מוט המכשיר חייב לנוע). במידת הצורך, אנו מתקנים את מכשיר ההתחלה באמצעות ממברנה חדשה מערך התיקון.
14. אנו מתקינים את התקן ההתחלה על מכסה הקרבורטור (מחליף את שפת האיטום של המכשיר), מחברים את המוטות ואת ההנעה הטלסקופית.

ואז שמנו אטם חדש ושמנו את הכיסוי בצד.

עוד משהו שימושי עבורך: